第9章 传动系之概述和离合器

第 9章 传动系之概述和离合器Date 1武汉大学动力与机械学院汽车传动系概述传动系的功用与组成 传动系布置形式 其它形式传动系简介 Date 2武汉大学动力与机械学院2. 分类 按结构和传动介质分，型式有： （ 1） 机械式 （ 2） 液力机械式 （ 3） 静液式 （容积液压式） （ 4） 电动式1.功用 发动机发出的动力 驱动车轮一、传动系的功用与组成将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和要求传递到车轮的系统。Date 3武汉大学动力与机械学院3. 机械式一般结构组成 普通双轴货车传动系Date 4武汉大学动力与机械学院Date 5武汉大学动力与机械学院轿车（桑塔纳 2000）传动系统发动机离合器变速器主减速器半轴Date 6武汉大学动力与机械学院4.功能（ 1）减速和变速 传动比 （ 2）实现汽车倒驶发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。 （ 3） 必要时中断传动 （ 4）差速作用 （ 5） 万向传动离合器 变速器空档暂时中断长时间中断主减速器变速器问题：这些功能由哪个部件来实现？Date 7武汉大学动力与机械学院5.各部分功能（ 1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动 。 （ 2）变速器： 实现变速、变扭和变向。 （ 3）万向传动装置： 将变速器传出的动力传给主减速器。 （ 4）主减速器： 减速，增矩 。 （ 5）差速器： 将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。 （ 6）半轴： 将动力由差速器传给驱动轮。Date 8武汉大学动力与机械学院5.各部分功能离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开；注意：在正常使用中滑行是一种危险状态，一般我们做的滑行是为了通过滑行试验获得车辆的路面阻力。离合器：Date 9武汉大学动力与机械学院变速器 变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为 1、 2、 3、 4、 5档，传动比依次减小，最小为 1，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用 ig 表示 ；Date 10武汉大学动力与机械学院万向节万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。Date 11武汉大学动力与机械学院驱动桥驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器；Date 12武汉大学动力与机械学院差速器差速器、半轴：实现左右车轮的差速；原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。实现方法：动力经：主减 差速器 半轴，传递到驱动轮。半轴Date 13武汉大学动力与机械学院传动轴传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器。Date 14武汉大学动力与机械学院主减速器：减速增扭；原因：发动机的转速高，扭矩小。原理： P=nT变速器的传动比一般用 i0 表示 ；与变速箱的传动比 ig共同构成整车传动比 I。I=i0ig主减速器需要掌握的要点 :汽车传动系统由哪些部件组成？汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的Date 15武汉大学动力与机械学院1.发动机前置，后轮驱动 （ FR） Front-engine Rear-drive二、传动系的布置形式影响汽车传动系布置的几个要素：汽车的用途：载货车、大客车、轿车、越野车 汽车的布置空间；整车的质量分配；应用范围： 大、中型载货汽车，部分轿车、客车。优点： 获得比较合理的轴荷分布。在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。方便布置； 便于维护和保养；缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量；使用多个万向节，降低了传动系统的效率；影响地板的布置。Date 16武汉大学动力与机械学院发动机前置，后轮驱动（ FR）Date 17武汉大学动力与机械学院2.发动机前置，前轮驱动 （ FF）Front-engine Front-drive应用范围： 大部分轿车。发动机布置 ：可以横置或纵置。优点： 无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。相对于 FR布置，可以获得比较好的隔振效果；传动系统效率较高。提高车辆的操纵稳定性； 结构紧凑；缺点：在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性；发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。Date 18武汉大学动力与机械学院发动机前置，前轮驱动（ FF）Date 19武汉大学动力与机械学院3.发动机中置，后轮驱动 （ MR） Middle-engine Rear-drive应用范围： 跑车、方程式赛车，一些大中型客车将卧式发动机装在地板下面。优点： 可以采用较大功率的发动机。将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获得最佳的轴荷分配；缩短了传动轴的长度；空间利用率较高；散热效果较好；缺点：稳定性一般；操纵距离较长，操纵机构比较复杂；Date 20武汉大学动力与机械学院发动机中置，后轮驱动（ MR）Date 21武汉大学动力与机械学院4.发动机后置，后轮驱动 （ RR） Rear-engine Rear-drive特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。缺点：稳定性差； 操纵距离长，操纵机构复杂；无迎风，不容易散热，发动机的冷却条件差。Date 22武汉大学动力与机械学院发动机后置，后轮驱动（ RR）Date 23武汉大学动力与机械学院5.全轮驱动（ 4WD） 4 Wheel Drive 特点：有多个驱动桥， 加 分动器。提高通过性和动力性 特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。最大限度的利用地面附着条件，获得尽可能大的牵引力。 缺点： 结构复杂； 成本高； 重量大；Date 24武汉大学动力与机械学院全轮驱动（ 4WD ）Date 25武汉大学动力与机械学院三、其它形式传动系简介2. 静液式传动系 又称容积式，传动系统的主要部件均由液压部分组成。3. 电力式传动系 由电力部件和机械部件组成的传动系。1.液力机械式传动系 组合运用液力传动和机械传动Date 26武汉大学动力与机械学院1.液力机械式传动系 变矩器自动变速器驱动桥液力传动也叫动液传动，动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。往往需要串联一个有级式机械变速器以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间流动过程中动能的变化来传递动力。分为液力耦合器和液力变矩器。Date 27武汉大学动力与机械学院2. 静液式传动系离合器控制阀油泵液压马达由油泵、液压马达和控制装置等组成。油泵产生液压能，由液压马达将液压能转换成机械能通过控制油泵的输出压力油的流量或流向，来实现汽车的平稳起步，加速、倒车等。具体为：怠速工况： 油泵空转，系统内无压力，相当于汽车的空档；起步工况： 油泵流量较小，建立较高的系统压力，使液压马达输出较大的转矩；加速工况： 油泵流量逐步加大，降低系统压力，提高液压马达的转速。倒车工况： 通过改变压力油的流向，实现液压马达的反转。Date 28武汉大学动力与机械学院静压式传动