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离合器及操纵系统故障分析(DS430)一离合器不能正常工作的现象及主要故障:1、 挂挡时分离不清,从动盘磨损烧蚀快;2、 踏板沉重,操作不灵便;3、 压紧力不足,打滑烧蚀;摩擦片质量差,烧蚀粘连4、 减振弹簧断、分离指断;5、 摩擦片铆钉松动,起步发抖;6、 膜簧断,压盘断裂等。7、 安装孔、定位孔位置度超差,还有运输、磕碰变形等。DS430DS430 分离示意图产生 1、2、两种情况有两方面原因:1、 离合器本身的因素是分离力过大,因为现在重型车超载情况严重,所以我们在离合器制造过程中,把膜簧峰谷值提高,增加压紧力,增加传扭能力,这样势必增大分离力,踏板沉重,并使离合器分离系统的弹性变形加大容易产生分离不清、烧蚀等。另外,压盘跳动大和从动盘摆差大也造成离合器分离不清。2、 有的底盘厂、整车厂为了满足客户重载要求,在匹配离合器操纵系统时会增加离合器助力泵的直径,并加长分离叉轴的推臂,可这样虽然踏板轻了,产生的后果是分离叉的行程变小容易分离不清,还有就是分离叉轴变形产生的分离行程变小,分离叉轴直径和强度与变形量(弯曲、扭曲)有关,在装大型号离合器的重型车上发现了不少这样的问题。第 3 种现象,在装我公司的离合器的车上发现极少,一是超载严重引起(装上百吨货物在路况不好的地方起动时) ,二是分离轴承烧蚀卡死,离合器不回位造成结合不彻底而打滑烧蚀。第 4.5.6 类情况跟离合器本身质量有较大的关系,同时和用户操作和及时调整也有很大关系。我公司针对服务站(客户)的反映,已经在产生问题的这几方面做了大量的工作。在大型离合器方面,我们在保证传扭后备系数情况下,控制分离力上限减小踏板力,减小操纵系统的变形,使离合器使用过程中分离彻底如 DS430C3 改成 C6、C16 ,分离力相对降低 10-15%,这样分离不清现象得到解决,并提高了离合器的使用寿命。另外我公司在内部狠抓产品质量,尤其对关键件如膜片弹簧等在材料和工艺等方面下工夫,确保产品质量。我公司还积极走访服务站,经常和主机厂沟通、交流,针对不同车型,不同用途及不同要求,改变离合器的
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