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文档简介

离合器及操纵系统故障分析（DS430）一离合器不能正常工作的现象及主要故障：1、 挂挡时分离不清，从动盘磨损烧蚀快；2、 踏板沉重，操作不灵便；3、 压紧力不足，打滑烧蚀；摩擦片质量差，烧蚀粘连4、 减振弹簧断、分离指断；5、 摩擦片铆钉松动，起步发抖；6、 膜簧断，压盘断裂等。7、 安装孔、定位孔位置度超差，还有运输、磕碰变形等。DS430DS430 分离示意图产生 1、2、两种情况有两方面原因：1、 离合器本身的因素是分离力过大，因为现在重型车超载情况严重，所以我们在离合器制造过程中，把膜簧峰谷值提高，增加压紧力，增加传扭能力，这样势必增大分离力，踏板沉重，并使离合器分离系统的弹性变形加大容易产生分离不清、烧蚀等。另外，压盘跳动大和从动盘摆差大也造成离合器分离不清。2、 有的底盘厂、整车厂为了满足客户重载要求，在匹配离合器操纵系统时会增加离合器助力泵的直径，并加长分离叉轴的推臂，可这样虽然踏板轻了，产生的后果是分离叉的行程变小容易分离不清，还有就是分离叉轴变形产生的分离行程变小，分离叉轴直径和强度与变形量（弯曲、扭曲）有关，在装大型号离合器的重型车上发现了不少这样的问题。第 3 种现象，在装我公司的离合器的车上发现极少，一是超载严重引起（装上百吨货物在路况不好的地方起动时） ，二是分离轴承烧蚀卡死，离合器不回位造成结合不彻底而打滑烧蚀。第 4.5.6 类情况跟离合器本身质量有较大的关系，同时和用户操作和及时调整也有很大关系。我公司针对服务站（客户）的反映，已经在产生问题的这几方面做了大量的工作。在大型离合器方面，我们在保证传扭后备系数情况下，控制分离力上限减小踏板力，减小操纵系统的变形，使离合器使用过程中分离彻底如 DS430C3 改成 C6、C16 ，分离力相对降低 10-15%，这样分离不清现象得到解决，并提高了离合器的使用寿命。另外我公司在内部狠抓产品质量，尤其对关键件如膜片弹簧等在材料和工艺等方面下工夫，确保产品质量。我公司还积极走访服务站，经常和主机厂沟通、交流，针对不同车型，不同用途及不同要求，改变离合器的
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