公路勘测设计规范

公路勘测设计规范篇一：公路勘测规范中华人民共和国行业标准 公路勘测规范 Specifications for Highway Reconnaissance Survey JTJ061-99 关于发布公路勘测规范的通知 交公路发1999269 号 各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校： 现批准发布公路勘测规范 （编号 JTJ061-99） ，作为行业标准，自 1999年 12月 1日起施行。1985 年发布的公路路线勘测规范 （JTJ061-85）以及 1991年发布的公路桥位勘测设计规范 （JTJ062-91） 、1985 年发布的公路隧道勘测规程 （JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。 公路勘测规范由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1999 年 6月 4日 1 总则 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 公路勘测应按公路工程基本建设项目设计文件编制办法所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。 公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。 公路勘测工作，应按有关规定对全过程进行质量控制。各设计阶段的勘测工作完成后，应由主管单位或项目主持单位进行验收。 各种勘测仪具，必须按规定进行检测，使用过程中应经常保养、维护和校正，使其处于正常工作状态。 公路勘测成果资料提供使用时，必须按程序执行保密制度中的有关规定。 2 术语、符号 术 语 分离式路基公路 左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。 公路 GPS控制测量 利用全球定位系统（GPS）测量公路各控制点坐标的测量。 三边测量 由选定的一系列点构成连续三角形，通过测定各三角形的边长，根据起始点坐标推求各点坐标的测量方法。 高斯平面坐标系 根据高斯-克吕格投影所建立的平面直角坐标系，各投影带的原点是该带中央子午线与赤道的交点，X 轴方向为该带中央子午线北方向，Y 轴方向为赤道东方向。 独立坐标系 任意选定原点和坐标轴的直角坐标系。 数字化机助成图 利用电子计算机及外围设备和相应软件，进行地形图信息的采集、存储、处理、管理、显示、绘图和制版的技术与方法。插点 在两个或更多的等级高的控制点下，加密一个点所构成的图形。 插网 在三个或更多的等级高的控制点下，一次加密几个点所构成的图形。 纸上定线法 先获取大比例尺地形图，然后在地形图上选定路线方案的方法，称为“纸上定线法” 。 现场定线法 采用现场直接测量路线导线或中线，然后据以测绘地形图等以确定路线线位的方法，称为“现场定线法” 。 导线 在公路沿线布设若干平面控制点，构成以直线段连成的折线，据以作为测量公路地形图或公路的控制线。 中线 在公路线形设计中所定出的公路中心线。 检测 对平面控制测量、水准测量及其它有关的测量，进行同精度的检查测量。 重测 公路测量有关项目不符合规定精度的要求，或检测成果不符合规定，须重新进行的测量。 联测 新设或补设的平面控制点、水准点等，与已知的平面控制点、水准点进行联系测量，或引测国家的平面控制点、水准点测量。 补测 地形图的范围、宽度不够，地形地物有所变化，以及其它有关测量资料不全，不能满足设计要求时的补充调绘或测量。 测量符号 测量符号可采用英文（包括国家标准或国际通用）字母或汉语拼音（包括国家标准或国际通用）字母。当该项工程需引进外资或为国际招标项目时，应采用英文字母；为国内招标时，可采用汉语拼音字母。 一条公路宜使用一种符号。公路测量符号如附录A。 3 测量标志与测量记录 测量标志 桩志的种类与用途1. 主要控制桩 主要控制桩是指需要保留较长时间、各设计阶段以及施工等都需要重复使用的控制性标志。主要用于平面控制测量的 GPS点、三角点、导线点、桥隧控制桩、互通式立体交叉控制桩等。主要控制桩应为混凝土桩，其材料及规格要求见附录 B。混凝土桩可预制或就地浇筑，当有整体坚固岩石或建筑物时，可设在岩石或建筑物上。 2. 一般控制桩 主要用于交点桩、转点桩、平曲线控制桩、路线起终点桩、断链桩以及其它构造物控制桩等。控制桩为5cm5cm（3050cm）或直径为 5cm的木质桩。 3. 标志桩 主要用于路线中线上的整桩、加桩和主要控制桩、一般控制桩的指示桩。标志桩为（45cm）(1) (2530cm)的木质或竹质板桩。 桩志的埋设 1.主要控制桩应选在基础稳定且易于长期保存的地点，埋入地下，其桩顶面应高出地面 15cm，并加设指示桩。 2.一般控制桩应打入地下，其顶面与地面齐平，并加设指示桩。 3.标志桩打入地下 1525cm，其桩顶面应露出地面5cm。标志桩作为中线桩时，书写桩号面应面向路线起点方向；作为交点桩、导线桩、三角点和曲线控制桩的指示桩时，应钉设在控制桩外侧 2530cm，书写桩号面应面向被指示桩。 4.主要控制桩为混凝土桩时，应设中心标志，中心标志顶面用精细十字线刻成中心点；位于岩石或建筑物上时，应凿成坑穴，埋入中心标志并浇灌混凝土。一般控制桩的木质方桩顶面应钉小钉，表示点位。位于岩石或建筑物上的中桩，应用红油漆标注“” （直径 5cm）记号。 5.改建公路测量时，柔性路面地段可用铁钉打入路面与路面齐平；刚性路面可用红油漆作标记，并在路肩上钉设指示桩。 桩志的书写 1.所有桩志应采用黑色或红色油漆书写桩志名称及桩号。 2.位于岩石或建筑物上的桩志，应将岩石或建筑物表层刮干净，在其点位符号的旁边用红色油漆书写桩志的名称及桩号。 3.交点桩、转点桩、曲线控制桩、公里桩、百米桩的指示桩等应写出里程号，不得省略。 4.导线桩、交点桩、 、三角点桩、GPS 点桩等应按各自的顺序连续编号。所有中线桩的背面应按 110 循环编号。5.有比较方案时，按比较方案的顺序，桩号前应冠以A、B?字样。分离式路基测量，其左右侧路线桩号前应冠左右字母符号，并以左侧路线为全程连续计算桩号。 水准点桩 1.水准点桩应为混凝土桩，其材料与规格要求见附录B。混凝土桩可预制，也可就地浇筑。 2.位于山区岩石地段时，水准点桩也可利用坚硬稳固的整体岩石凿成凸面；在有牢固永久性建筑物可利用时，可在建筑物的顶面凸出处设置，点位应用红油漆画上“ （8cm10cm）记号。混凝土水准点桩顶面的钢筋应锉成球面，水准点桩与主要控制桩共用时，宜按水准点桩要求设置，其球形顶面应刻成“+”字记号。3.水准点桩应按顺序编号，用红油漆书写。定测是尽量利用初测水准点，如初测水准点丢失或需迁移而新设水准点时，前面应冠以 D；如同一编号水准点需增加，增加的水准点后应冠 A、B?。 4.水准点应写明测设单位及埋设的年月。测量桩志的保护 1.主要控制桩、水准点桩，测量完毕后应埋设40cm40cm40cm土堆或石堆并利用明显参照物作为指向标志，现场绘制固定桩志简图。 2.一般控制桩的交点桩、转点桩、路线起终点桩及其它控制点桩，可采用标明附近的建筑物、电线杆、大树、岩石等方向及距离方式填写固定桩志表，也可采用堆土堆、石堆，或采用混凝土包桩方式予以保护。 在测量作业过程中，凡导线点、三角点、交点、转点、水准点等，应设置标旗。标旗可采用红白旗，或根据不同用途的桩志，采用不同颜色的标旗，标旗设置的高度一般为 2m。 测量记录 公路勘测的各种记录簿，应采用专用记录簿。 测量记录应现场立即记录，字迹要清楚、整齐，不得擦改转抄。 当记录发生错误时，应用横道线整齐划去原记录的错误数字或文字，重新记录正确的数字或文字。如测站发生错误，应划去该页，另页记录，并在划去页中加注说明。统一的标准记录簿中所规定的项目，应逐项记录齐全。说明及草图要精练、准确。 采用电子计算机记录时可按现行的测量外业电子记录基本规定执行，并应打印输出与手簿相同的内容及各项计算成果附于记录簿中。 测量结束后，应及时整理、检查所有成果和计算是否符合各项限差及技术要求，经复核人员复核无误并签署后，方能交付使用。计算工作采用电子计算机计算时，对输入的数据应进行核对，计算的打印成果亦应进行校验。 测量完毕后，各种记录簿应编页、编目、整理，并由测量、复核及主管人员签署。 4 控制测量 平面控制测量 一般规定 1.公路平面控制测量，包括路线、桥梁、隧道及其它大型建筑物的平面控制测量。平面控制网的布设应符合因地制宜、技术先进、经济合理，确保质量的原则。 2.路线平面控制网是公路平面控制测量的主控制网，沿线各种工点平面控制网应联系于主控制网上，主控制网宜全线贯通，统一平差。 3.平面控制网的建立，可采用全球定位系统（GPS）测量、三角测量、三边测量和导线测量等方法。平面控制测量的等级，当采用三角测量、三边测量时依次为二、三、四等和一、二级小三角；当采用导线测量时依次为三、四等和一、二、三级导线。 4.各级公路、桥梁、隧道及其它建筑物的平面控制测量等级的确定，应符合表的规定。 平面控制测量等级表 篇二：公路工程现行标准规范一览表 XX年 2月更新现行公路工程标准、规范、规程、指南一览表 公路工程在编标准规范项目一览表篇三：公路勘测设计 公路勘测设计 1.标准将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 2确定公路等级的重要依据是交通量。 3交通量是指设计年限末的设计交通量。 4公路设计最基本的依据是交通量、设计车辆、设计速度。 5 标准规定交通量换算采用小客车为标准车型。 6设计速度是决定公路几何线形的基本要素。 7所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 8交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量（即单位时间内通过公路某断面的车辆数目。 9一条公路交通量普遍采用的计量单位是年平均日交通量（简写 AADT） ，用全年总交通量除以 365而得。远景设计年平均日交通量以公路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。 10公路勘测设计根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计（初步设计） 、两阶段设计（技术设计） 、三阶段设计（施工图设计） 。 11公路平面线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形”三要素。 12我国标准中所规定的极限最小半径，是路线设计中的极限植，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不能轻易采用。 13当圆曲线半径小于不设超高最小半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以满足曲率半径逐渐过度的要求。但是四级公路和不设缓和曲线，直接用直线连接。 14回旋线是公路路线设计中最常用的缓和曲线，我过标准规定缓和曲线采用回旋线。 15为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。 16各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度因该是该级公路直线部分的路拱横坡度。 17绕内边缘线旋转。先将外侧车道绕路面未加宽时的中心线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转，直至全超高横坡度值。 18一般新建公路多用绕内边缘线旋转的方式。 19绕中心线旋转可保持中线高程不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。 20我国标准规定，当平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。 21基本型-回旋线：圆曲线：回旋线大约等于 1：1：1。 22例题 1，下面给出一组路线平面设计资料：JD1=K3+，ZH1=K3+，HY1=K3+，YH1=K3+，HZ1=K3+，JD 到JD2的水平距离为米，求（1）JD1 曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号。 （2）推算 JD2角桩的里程桩号。 231，新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。2，改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的高程。 24陡坡组合坡长。 。 。某山区三级公路，第一段纵坡坡度为 7%，长度为 200米，即占坡长限制的 2/5；第二段纵坡坡度为 6%，长度为 200米，即占坡长限制的 2/7；第一坡段、第二坡段设计完后还剩余：1-2/5-2/7=/100，若第三坡段采用 4%的坡度，第三坡段最长采用（/100）*1100=米，这时就把 100%的坡长值全用完了。在使用坡长限制的纵坡度时，坡长只能小于或等于 100%的坡长限制，一般情况下，应留有一定的余地。 25确定路线最小纵坡的依据是排水要求。 26转坡点是相邻纵坡设计线的交点，两转坡点之间的水平距离称为坡长。 27我国采用二次抛物线作为竖曲线。 28竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的曲线长。 29在公路路线纵断面图上有两条主要线型：一条是地面线；另一条是设计线（地面线不加粗，设计线加粗） 。 30平曲线和竖曲线两者在一般情况下应该互相重合，宜将竖曲线的起、终点，放在平曲线的缓和段内。 31公路纵断面设计成果，主要包括路线纵断面图和路基设计表。 32路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等设计成果主要测设资料的综合。 33路基填土高度小于 20米大于米的路堤称为一般路堤。路基填土高度小于米的路堤称为矮路堤，矮路堤必须在边坡坡脚处设计边沟。当地面横坡度不陡于 1：5 时，可以直接填筑路堤，地基可不予处理。当地面横坡度陡于1：5 时，地基必须挖成台阶，台阶宽度不小于 1米，台阶的底面应向内倾斜 2%-4%。台阶的高度，填土时视分层填筑的高度而定，一般每层不大于米；当地面横坡度陡于1：2 时，除地基应挖台阶外，还应设置支挡工程。 34当路基挖方深度小于 20米，一般地质条件下的路堑称为一般路堑。 35横断面设计时，按 1：200 的比例绘制横断面地面线。 36计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积。 37路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算。 38土方调配的平均运距可简单按挖方断面间距中心至填方端面间距中心的距离计算。 （即从挖方体积的重心到填方体积重心之间的距离） 。 39若平均运距小于免费运距，可不计运费。 40在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如果是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计土石方数量为：V计=V 挖+V 借。 41填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余。 42路基横断面设计的主要成果是“两图两表” ，即路基标准横断面图、路基横断面图，路基设计表与路基土石方数量表。 43公路选线是选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。 44改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量很大，而技术指标提高有限时，应以利用为主，反之对技术指标较低，但是可提高指标的，以改善提高为主。45选线的步骤：1，全面布局；2，逐段安排；3，具体定线。 46越岭线选线中，是以路线纵断面为主导的。 47展线的三种基本形式：1，自然展线；2 回头展线；3.螺旋展线。 48公路定线根据公路等级、要求、条件，一般有纸上定线（用于技术等级高的公路） 、实地定线（用于技术等级低的公路） 、航测定线三种方法。 49纸上放坡，根据等高线间距 h及平均纵坡 i均，计算相邻等高线间距：a=h/i 均，使卡规开度放到 a，进行纸上放坡所得到的线（折线）称为均坡线。 50纸上定线中横断面控制，主要为了控制经济点的最佳位置。 51外距控制（曲线中点控制）：根据弯道内侧的固定建筑物，确定曲线 A点是不与其发生干扰的控制点，即可用尺子量出控制的外距值 E，并测出转角，即可反复确定半径。 52切线控制（曲线起、终点控制）：有时路线为了控制曲线起、终点位置，要求曲线的切线长为一定值，比如相邻的反向曲线间要求一定的直线长度，或者要求桥头或隧道洞口在直线上等，这时曲线半径就由控制的切线长来选定。 53路线测角（测回法）一般规定为测右角（即前进方向右侧路线的夹角） 。 54桩号为 K6+表示路线起点至该桩的水平距离为米。55在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。断链的原因较多，但主要指两种：一是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种是由于局部改线、分段测量等各观原因造成的。断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。如：长链：K3+110=K3+1， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ，长链 K3+157=K3+207， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ，短链 50m， ， ， ， ， ， ，路线的总里程为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+总长链-总短链。 56中平测量任务（单程法）：从前一水准点引测，并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，然后附和到下一水准基点，如果与基平附和，即可计算测段内全部中桩的地面高程，否则应重测。 57横断面测量以中线地面点即中桩位置为直角坐标原点，分别沿断面方向向两侧施测地面各地形变化特征点间的相对平距和高差，由此点绘出横断面的地面线。 58相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称为交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。 59平面交叉按几何形状分为 T形、十字形和环形交叉。 60选定交叉位置和确定交叉点，使个相交路线在平、纵、横方面都有较好的衔接。通常交叉点设在原有公路的中心线或中心线的延长线上。交叉口宜采用加铺转角式。（设于交通量小，车速低，转弯车辆少的地方） 。 61对于越岭线公路标准规定缓和坡段的纵坡应不大于 3%，其长度应不小于最小坡长要求。 工程结构 1钢筋混凝土是由两种力学性能完全不同的材料-钢筋（主要受拉）和混凝土（主要受压）结合成整体，共同发挥作用的一种建筑材料。 2混凝土强度：1.混凝土的抗压强度（也做混凝土标号，是基本指标） 、混凝土抗拉强度、混凝土强度标准值与设计值。 3公路桥涵受力构件混凝土强度等级采用：1.钢筋混凝土构件不应低于 C20，当采用 HRB400、KL400 级钢筋配筋时不应低于 C25。2.预应力混凝土构件不应低于 C40。 4在不变的应力长期持续作用下，混凝土的变形随时间而不断增长的现象，称为混凝土的徐变。 （主要体现在体积变形） 。 5影响徐变的五个因素：1.混凝土的徐变与混凝土的应力有着密切的关系，应力越大，徐变也越大。 。 。2.混凝土的徐变与时间参数有关。 。 。 。3.混凝土加荷龄期愈短，徐变越大。4.水泥用量越多，徐变越大。5.集料越坚硬、养护相对湿度越高，徐变越小。 6无明显屈服点的钢筋（硬钢）只有一个强度指标，即极限抗拉强度。在工程设计中，极限抗拉强度不能作为钢筋强度取值的依据，一般取残余应变为%所对应的应力为无明显屈服点钢筋的强度极限值，通常称为条件屈服强度。（协定流限） 7国际标准化组织（ISO）和我国个专业颁布的统一标准将极限状态分为承载能力极限状态（结构安全性问题）和正常使用极限状态（结构耐久性问题）两类。 81.承载能力极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或出现不适于持续承栽的变形或变位；2.正常使用极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定的限值。 9结构抗力是指结构构件截面功效限值，可分为裂缝宽度限值、挠度限值或抗裂限值（即抗裂弯矩 M）等。1.裂缝控制（保证结构适用性和耐久性问题） 。2.变形控制（满足结构适用性问题） 。 10板的钢筋由主钢筋（即受力钢筋）和分布钢筋组成。 11分布钢筋的作用是将荷载均匀分布在主钢筋上，同时还能防止因混凝土收缩和温度变化而出现的裂缝。分布钢筋应设在钢筋的内侧，其直径不应小于 8mm，间距不应大于 200mm，其截面面积不应小于板截面面积的%。在所有主钢筋弯折处，均应设置分布钢筋。 12钢筋混凝土梁正截面的三种破坏情况：（1） 、适筋梁塑性破坏-特点：受拉钢筋的应力首先达到屈服强度，受压区混凝土应力随之增大达到抗压强度而出现塑性，当压应变达到极限压应变梁即告破坏。 （较大的塑性伸长，明显的破坏征兆，破坏过程比较缓慢） 。 （2）超筋梁脆性破坏-特点：受拉钢筋应力尚未达到屈服强度之前，受压区混凝土边缘纤维的应变达到混凝土抗压应变极限值，由于混凝土局部压碎而导致梁的破坏。 （破坏前变形（挠度）不大，裂缝开展也不明显，没有明显破坏预兆，发生突然） 。（3） 、少筋梁脆性破坏-特点：受拉区混凝土一旦出现裂缝，受拉钢筋的应力立即达到屈服强度，裂缝快速增大，即使受压区混凝土尚未压碎，由于裂缝过大而不能使用，已标志梁的破坏。 （截面尺寸大，承载能力低，破坏过程发展迅速） 13配筋率：As/bh0。 （概念用文字表示） 14最小配筋率的限制：P=As/bh0Pmin=/fsd 且不小于%。 15最大配筋率的限制：XXb， ，sSb，即XSbh0。 16Sb相对界限受压区高度，有称为混凝土受压区高度界限系数：受弯构件在发生界限破坏时，混凝土最大的受压区高度。 17斜截面的三种破坏形态：1.斜压破坏；2.剪压破坏；3.斜拉破坏。18 桥规 对弯起钢筋的弯起角及弯筋之间的位置关系做了以下要求：（1）弯起钢筋一般与纵轴呈 45度角，圆弧半径（以钢筋轴线为准）不宜小于 10陪的钢筋直径；（2）简支梁第一排（对支座而言）弯起钢筋的末端弯折点应位于支座中心截面处，以后各排弯起钢筋的末端弯折点应落在或超过前一排弯起钢筋弯起点截面；（3）采用焊接骨架配筋时，可以采用专设的斜短钢筋焊接，但不准采用不与主钢筋焊接的斜钢筋（浮筋） 。 18 桥规 规定，在混凝土梁的受拉区中，为了保证正截面抗弯强度，弯起钢筋与梁的中心线的交点应位于不需要该钢筋的截面（称为不需要点）之外；同时为了保证斜截面的抗弯强度，纵向钢筋的弯起点与按计算充分利用该钢筋的截面（称为充分利用点）之间的距离不应小于 h0/2。 19我们用