货车检车员技师理论题库21

1货车检车员技师理论题库一、 填空题1. 根据铁路货车运用维修规程 ，各列检所对机冷车组的闸瓦及 闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。2.轮对内侧距离规定为（13533）mm， 主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用 17 型车钩。4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和 转K5 、转K6 等。5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。6.转K6型转向架基础制动装置装用 L-A或L-B 型制动梁。7.转K5型转向架为 摆动式 转向架。 。8.转向架与车体的 斜对称 载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故9.车辆前后心盘高度不一致或 一侧 旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的 冲击 。11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩钩尾销 钩尾框 后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩前从板缓冲器后从板 后从板座 牵引梁。13. 转K6型转向架轴箱一系加装了_内八字橡胶弹性剪切垫_，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为 800m . 15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于 _常用制动_位减压100kpa。16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的 1/2 时报废。17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“”标记，说明该轴承为 新造轴承。18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为 轴承本次装用 年、月、日。19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四种。20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有 空重车自动调整 装置。21.货物列车每吨列车中重量的闸瓦压力不得低于 180KN 。22.普通轴重23t装有高摩合成闸瓦的车辆在空车位时，每辆换算闸瓦压力为 80KN 。23.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为 70 mm处测量得来得。24.制动作用沿列车由前向后依次传播得现象称为 制动波 。25.轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量得加大而 减小 。26.列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行得距离称为 制动空走距离 。27.120型主阀是由作用部、减速部、局减部、 加速缓解阀 、紧急二段阀和缓解阀等六部分组成。28.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、 全部实验 、持续一定时间的全部试验三种。29. 车辆脱轨事故要勘察事故现场线路前后各 100 米的情况，重点看车辆爬轨点、脱轨点。30.钩提杆链松余量的规定是 4055 mm。31.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为 制动倍率 。32.转K6转向架的构造速度为 120km/h 。33.磨耗型车轮轮缘厚度的原型为 32 毫米。34.磨耗型车轮轮缘高度（从基准园算起）原型为 27 毫米。35.通用货车新型缓冲器主要有 ST型 、MT -3型、MK-50型三种。36.通用货车的RD2型轮对有 HDS 型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。37. 转 K5 型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为 32 mm.38.装有空重车手动调节装置的车辆，车辆总重（自重载重）达到 40 吨时按重车位调整。39.转8G型转向架起轴时，顶升侧架一端时，顶升高度不得大于 70 毫米。40.转8G型转向架起轴时，同步顶升同一条轴两端时，顶升高度不得大于 100 毫米。41.P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了 弹性下交叉支撑 机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向2架的抗菱刚度。42.转K2型转向架固定轴距为 1750 mm。43.转8G型转向架的最高运行速度为 100km/h 。44.车钩缓冲装置有制造质量保证期的零部件是钩体、钩舌、钩尾框 、ST、MT-2、MT-3型缓冲器等6种。45.目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为转8AG、转8G型、转K1型、转K2型和 转K6型 等四类。46.红外线轴温探测器基本上是利用 全辐射 法来探测车辆轴箱表面温度的。47.列车长度超过运行规定的区段换长是称为 超长列车 。48.列车重量超过运行图规定本区段牵引重量及允许的尾数波动重量称为 超重列车.49.机械制图中常用的粗实线一般用来表示 可见轮廓线 。50.钢是含碳量大于 0.04% 而小于 1.7% 的铁碳合金。钢中随着含碳量的增加，其 硬度和强度 逐渐增加， 性和韧性 逐渐降低。51.按化学成分分，不锈钢一般分为两组，第一组是 高铬钢 ，能抵抗大气的腐蚀，第二组是 铬镍不锈钢 ，能抵抗各种侵蚀强烈的气体或液体的腐蚀。52.车体钢结构承受垂向总载荷、纵向载荷、 侧向载荷、扭转载荷、局部载荷。53.提速减重轮指：装用经过静平衡试验的 HDZB 和 HDSA 型车轮、50 钢车轴及能适应 120km/h 运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对。54铆钉在 常温 状态下的铆接称为冷铆。冷铆之前必须进行 退火处理 。55、C80型车装用的转向架为 转K5、转K6 型转向架。56、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了 冲击力 。57、作用在车辆上的主要载荷有 垂直 载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。58、C80型车的车钩缓冲装置装用 16、17 号车钩和MT-2型缓冲器。59、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与 轴载荷 的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。60、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于 1.52 。61、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的 非自锁 螺纹。62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的 增大 而减少。63、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的 中梁 上。64、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为 闸瓦总压力 。65、17 型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径 133.5 mm 的球面. 66、载重 70 吨商业运营速度 120km/h 提速货物列车使用的是 转 K5 或转 K6 ，型转向架。67、17 型车钩的连挂间隙比 13 号车钩减少了 52 %.68、17 型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车 颠覆 。69、转 K5 型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为 32 mm.70、RE2B 型车轴，车轴载荷中心距为 1981 mm。71、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和 保证安全 为原则。72、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆 重力 传递给轮对。73、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起 脱轨 。74、轴承保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿 滚道 均匀分布。75、转 8A 型转向架在摇枕孔下部为面积较大的弹簧承台，承台上铸有 7 个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。76、转 8A 型转向架的缺点之一是空车弹簧 静挠度 小。77、转 K4 型转向架，结构上属于铸刚 三大件 式转向架，具有结构简单，车轮匀载性好，检修维护方便等优点。78、转 K4 型转向架摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为+ 32 mm） ，防止摇枕串出，起到安全挡的作用。379、转 K4 型转向架摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得 混装 （更换新件时除外） 。80、转 K5 型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为 10 mm。81、GQ70（GQ70H）型轻油罐车采用 E 级钢 17 号车钩及 E 级钢钩尾框和采用 MT-2 型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。82、转 K4 型转向架制动梁端头将滑块连成一体，为整体 锻造 制成。83、材料在拉断前所承受的最大压力称为 抗拉强度 84、材料抵抗局部变形，特别是塑性变形，压痕或划痕的能力成为 硬度 。85、在役车轴轴身上存在的纵向裂纹总数不超过 3 条，单个长度不超过 100mm，并且不在同一断面上时可不处理，超过上述规定时必须旋除，经磁粉探伤检查确认五裂纹，并且其直径符合规定者允许使用。86、轮缘厚度磨耗的限度厂修 30mm 段修 26mm 辅修 24mm,运用 23 mm.87、车轮裂纹主要产生在踏面， 轮缘 根部，整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。88、车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的 垂直 位移量减少，使车辆运行比较平稳。89、摇枕弹簧布置方式可根据不同吨位的车辆作适当调整，用于载重 60t 货车时用 七 组双卷圆弹簧，用于载重 50t 货车时，抽去中间一组双卷圆弹簧。90、电气化区段的列检作业时：严禁直接地与接触网及导线接触，携带金属物件时与接触设备的带电部分应保持 2 m 以上的安全距离。91、在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于 人为失职 或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。92、货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达 50 %为大破损。93、HBDS-III 行红外热轴探测系统可以满足 5 至 360 公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。94、TPDS时货车运行状态 地面 安全检测系统。95、由于我国铁路货车是全路通用，没有 固定配属局 ，而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。96、基准线的用途是测量车轮直径， 轮辋厚度 和踏面圆周磨耗深度。97、轴承密封座由GCr5钢制成，其圆柱壁上有 4 各油孔，以供加油是油脂进出和排气之用。98、各列检所应按最大作业量，备足防护装备（红旗、红灯、红牌、脱轨器等）并指定专人保管、交接、使用，经常保持作用及其状态良好， 颜色鲜明 ，定期检查、刷新。99、超限货物横断面尺寸的测量，1、高度：由轨面起测量，分别测量中心高度和侧高。2、宽度：从车辆纵中心线起测量，分别测量不同高度处的 左宽、右宽 。100、轴身上的横裂纹旋除深度不超过2.5mm，经磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋 0.5 mm，同时将轴伸、身全部加工，直径尺寸符合规定限度者允许使用。如裂纹深度超过2.5mm时车轴报废。二、选择题1.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需要（D ） 。（A）焊修后加补强板 （B）焊修后退火处理（C）焊修后回火处理 （D）报废2.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（ D） 。（A）适当加大制动力 （B）适当减小制动力（C）降低列车管的减压速度 （C）提高制动波速3.高速列车对转向架重心要求尽可能（C ） 。（A）高 （B）在几何中心上 （C）低 （D）在线路的中心上4.车辆在直线线路运行时，主要依靠（ C ）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。（A）车轮外形 （B）车轮轮缘 （C）车轮踏面 （D）轮缘顶面5.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是（ B） 。（A）疲劳断裂 （B）塑性断裂 （C）脆性断裂 （D）永久性断裂6.轴荷重是指作用在（ D ）上的载荷。（A）轴领 （B）轴中央 （C）轮对 （D）轴颈7.旁承游间过大，将加剧车辆的（ C ）振动。（A）点头 （B）垂直 （C）侧滚 （D）横向48.固定轴距增加， （ A ）车辆平稳性的提高。（A）有利于 （B）不利于 （C）不影响 （D）极不利于9.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（ D ） 。（A）冲击力 （B）扭曲力 （C）惯性力 （D）离心力10.货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为（ C ） 。（A）轴型 （B）车型 （C）单位代号 （D）轴承代号11.转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（ A ） 。（A）230，45 （B）230，40（C）218，45 （D）40，23012.车辆（ D ）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。（A）闸瓦 （B）旁承 （C）钩尾框扁销 （D）车轮轮缘13. 120 型控制阀中加速缓解阀的作用是使 ( C )。A、加快加速缓解风缸的增压 B、加快列车管的减压 C、加快列车管的增压（D）加速本车缓解14.转K6型转向架基础制动装置装用（ A ）型制动梁。（A）L-A或L-B （B）L-C或2TN （C）转K3或槽钢弓形杆 （D）槽钢弓形杆防脱15.装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度（B ） 。（A）按重车计算 （B）按空车计算（C）按空、重车平均计算 （D）另作规定16. 冲击座的作用是保护（ A ）不受损坏。 （A.）端梁 （ B.）扁销 （C.）从板 （ D.）缓冲器17.70 型货车空重车自动调整装置的型号是（ B ）（A）.KZW-4G 型 （ B）.KZW-A 型 （ C.）TWG-1 型 （D） KZW-4 型18.转K5型和转K6型转向架的商业运营速度为每小时（ B ）公里。（A）100 （B）120 （C）140 （D）16019.制动机单车试验不包括（ C ） 。（A）漏泄试验 （B）制动感度和缓解感度试验（C）简略试验 （D）紧急制动试验20.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（A ）mm。（A）135，250 （B）130，250 （C）135，235 （D）130，23521.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（ B ）mm。（A）2 （B）3 （C）4 （D）522.制动缸缓解不良的主要原因是（A ） 。（A）缓解弹簧折断 （B）活塞皮碗破损（C）制动缸内壁漏风沟堵塞 （D）制动缸泄漏23.车辆检修限度中，属于最大限度的是（D ） 。（A）厂修限度 （B）段修限度 （C）辅修限度 （D）运用限度24.车钩缓冲装置由（ D ）组成。（A）车钩、钩头、缓冲器等 （B）车钩、钩身、缓冲器等（C）车钩、钩尾、缓冲器等 （D）车钩、钩尾框、缓冲器等25.16、17号车钩缓冲装置装用的缓冲器为（C ） 。（A）2号 （B）ST型 （C）MT-2型 （D）MT-3型26.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（ D ） 。（A）制动力过大 （B）制动力不足（C）车轮材质不良 （D）同一轮对两车轮直径差过大27.车统-25应按规定填写一式四份，交由（ D ）盖章才能生效。（A）货主 （B）车站 （C）列检 （D）责任单位28.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是（ A ） 。5（A）1750mm、滑槽式 （B）1750mm、吊挂式（C）1700mm、滑槽式 （D）1700mm、吊挂式29.敞车车体破损或凹凸变形的面积达（ C ）为大破。（A）30% （B）40% （C）50% （D）60%30.调查重车燃轴时需要调查货物是否（ B ） 。（A）偏载、超载、超宽 （B）偏载、超载、集重（C）偏载、超载、超长 （D）超长、集重、超载31.双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有（ A ） 。（A） 转8AG、转8G （B）转K1、转K2 （B） （C）转K3、转K4 （D）转K5、转K632.故障回送车主要鉴定（ A ）四项内容。（A）走行部、连接部、制动部、车体部（B）走行部、车内装置、底架、制动机（C）轴箱油润、制动、轮对、手制动（D）轴箱油润、走行部、轮对、底架33.列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴， （ D ） 。（A）列车站责任 （B）列定检责任 （C）列列检责任 （D）不列事故34.车辆车钩破损时新痕属（A ） 。（A）机务责任 （B）车站责任 （C）列检责任 （D）定检责任35.闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（ D ） 。（A）制动力 （B）制动效率 （C）制动倍率 （D）制动率36.客、货车故障记录薄是（ A ） 。（A）车统-113 （B）车统-81 （C）车统-56 （D）车统-2537.货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打于（ B ） 。（A）B栏 （B）C栏 （C）A栏 （D）D栏38.车辆轮对的内侧距离为（ B ）mm（A）13503 （B）13533 （C）13563 （D）1353239.转K5、转K6型转向架装用的车轴、轴型为（ D ） 。（A）RB 2 （B）RD 2 （C）RE 2 （D）RE 2A40.C76A、C76B、C76C型敞车厂修周期为（C ） 。（A）10年 （B）9年 （C）8年 （D）6年41.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（ A ） ，活塞即将移动。（A）20kPa/Cm （B）40 kPa/Cm（C）50 kPa/Cm （D）70 kPa/Cm42.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发（ D ）交司机。（A）车统-23 （B）车统-25 （C）车统-36 （D）车统-4543. 17 型车钩（ A ）可防止翻车作业时锁铁窜动避免车钩自动开锁。（A）防跳止动块， （B）下锁销 （C）下锁销杆 （ D）钩舌推铁44.警冲标设在（ A ） 。（A）两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间 （B）道岔附近（C）两股正线之间 （D）进站信号机旁45.固定信号是指（ D ） 。（A）臂板信号机 （B）色灯信号机 （C）手信号 （D）A和B46.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由（ A ）来实现的。（A）轨道电路（B）通过信号机（C）机车信号（D）信号牌47.下列设备中属于微型计算机输入设备的是（ D ） 。（A）显示器 （B）打印机 （C）硬盘 （D）键盘648.下列下坡道中，属于长大下坡道的是（ A ） 。（A）坡度6，长度8km （B）坡度12，长度4km（C）坡度5，长度15km （D）坡度20，长度1km49.对钢件进行淬火可以降低其（ D ） 。（A）强度和硬度（B）强度和塑性（C）强度和韧性（D）塑性和韧性50.转K4型转向架两旁承中心间距离为（ C ）毫米。（A）1480 （B）1500 （C）1520 （D）154051. 错插或忘撤脱轨器使机车车辆碰轧脱轨器或防护信号为( D )。（A） 、较大事故 （B）一般 B 类事故 （ C） 、一般 C 类事故 （ D）一般 D 类事故52.转8G型转向架能通过最小半径为（ B ）米的曲线。（A）80 （B）100 （C）120 （D）14053.（ A ）转向架在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构交叉杆从摇枕腹部穿过。（A）转K1型 （B）转K2型 （C）转8G型 （D）转K3型54.SKF197726型滚动轴承在运用时轴承外圈外径下部测量的温升超过（C ）度时不能继续运行。（A）65 （B）60 （C）55 （D）5055.转K3型转向架的最高运行速度为（ C ） 。（A）80km/h （B）100km/h （C）120km/h （D）140km/h56.转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（ A ） 。（A）4 （B）5 （C）6 （D）6.557.货物列车列尾装置主机的安装与摘解由（ A）负责。（A）车务人员（B）检车人员（C）调车人员（D）机务人员58.在基孔制配合中，轴的基本偏差为下偏差时的绝对值大于或等于孔的标准公差时，应是（ A ）配合。A过盈 B过渡 C间隙 59.当材料厚度不变，弯曲半径越大，变形（ A ） 。A. 越小 B.越大 C.可能大可能小 60.将钢淬火后进行高温回火，这种双重热处理操作的方法称为（ B ） 。A.高温热处理 B.调质处理 C.正火处理61、C80型车装用的人力制动装置为（B ） 。（A） 脚踏式制动机 （B）卧式手制动机 （C）掣轮式手制动机 （D）链式手制动机62、制动机的制动倍率一般为（ B ） 。（A）56 （B）89 （C）80%90% （D）85%95%63、C80型车装用的空重车自动调整装置为（ C ） 。（A）KZW-4型 （B） KZW-4G型 （C） KZW-4GCD型 （D）KZW-6型64、X2H型双层集装箱车装用的车钩为（D ） 。（A）13号 （B） 13A型 （C）16号 （D）17号65、C80型车的最高商业运营速度为每小时（ A ）公里。（A）100 （B）120 （C）140 （D）16066、（ C ）不属于车钩的三态作用。（A）闭锁 （B）开锁 （C）防跳 （D）全开67、C76型、C80型敞车闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ C ）毫米。（A）10 （B）14 （C）18 （D）2068、C 70（C 70H）型通用敞车车辆中部集载能力达到（ D ）吨。（A）25 （B）28 （C）30 （D） 3969、转 K6 型转向架采用（ D ）型双作用常接触弹性旁承。A、JA B、JB C、JE D、JC70、段修周期为 1.5 年及以上的货车段修到期，厂修在( B )内到期者做厂修。7A：10 个月 B：9 个月 C：12 个月 D：6 个月71、17 型车钩的连挂间隙为（ C ）mm。（A）5.5 （B）8.5 （C）9.5 （D） 18.372、转 K6 型转向架装用（ C ）t 轴重双列圆锥滚子轴承，A、21 B、23 C、25 D、4073、车辆须装有自动制动机和人力（ A ）制动机。A、人力 B、手 C、脚踏式 D、链条式74、车轮直径，是在距轮缘内侧( B )mm 处的踏面处测量的。A：135 B：70 C：50 D：2275、冲击座的作用是保护( D )不受损坏。A：端梁 B：扁销 C：从板 D：缓冲器76、RE2B 型车轴，与现有的 RE2A 型车轴相比，车轴载荷中心到轴径根部的距离缩短了（ C ） mm，进一步降低了轴径根部应力和弯曲变形。（A）10 （B）20 （C）15 （D）1877、17 型下锁销和钩舌落锁台的搭接量（防跳保护值） ，其值在（ B ）mm 范围内。（A） 1222 （B）6.514.5 （C）8.516.5（D）9.3-17.378、转 K5 型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有（ A ）级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。A、两 B、三 C、四 D、五79、转 K6 型转向架装用（C）t 轴重双列圆锥滚子轴承，A、21 B、23 C、25 D、4080、转 K6 型转向架基础制动装置为（ C ）式单侧闸瓦制动装置，A、下拉杆 B、中拉杆 C、焊接 D、弹簧托板81、货车应有（ A ）自动识别标签； A、车号 B、车辆 C、车型 D、轴温82、普通 21t 轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（ C ） kpa，空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（ A ）kpa。A、120 B、150 C、300 D、33083、普通 23t 轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（ D ）kpa，空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（ A ） kpa。A、130 B、150 C、300 D、33084、普通 25t 轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（ D ）kpa，空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（ B ） kpa。A、120 B、150 C、300 D、36085、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于 180kN，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（ D ）%计算。A、120 B、150 C、160 D、17086、车辆检修通知单为( A )。A、 车统-23 B、 车统-24 C、 车统-25D、 车统-4587、送往车辆工厂的色票是( C )。A、 车统-16 B、 车统-17 C、 车统-18D、 车统-1988、转 K5 型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为（ A ）mm。（A）32 （B）30 （C）28（D）2689、120 型控制阀中加速缓解阀的作用是使( C )。A、加快加速缓解风缸的增压 B、加快列车管的减压 C、加快列车管的增压D、加快加副风缸的增压90、旁承间隙的作用主要是控制车体的( C )。A：点头振动 B：垂直振动 C：侧滚振动 D：横向振动831、在列车加速度较大的情况下，由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点在上锁销和上锁销杆的铰接处产生（A）运动。A：反向 B： 静止 C：相向 D：垂直32、新型上锁销无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的前惯性力，新防跳装置都能产生（A） 的防跳作用。A：相应 B： 较强 C：良好 D：二次33、16 号车钩的钩身为（c）,钩身下面的磨耗板为嵌入式磨耗板，减少了车钩转动时的阻力。 A：椭圆形 B： 六方行 C：圆柱形 D：长方形34、钩舌推铁的主要故障时变形和磨耗。一般较少发生裂纹，变形的原因是本身刚度不足，发生磨耗或变形后，车钩便失去（C） 。A：闭锁作用 B： 开锁作用 C：全开作用 D：连接作用35、长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示送回去的命令，送往铁道部指定的（C） 。A：配属车俩段 B： 配属工厂 C：车站 D：站修36、经列检到达检查或通过检查后发生的车辆，运行在（C）以内发生的燃油、热切事故，为列检责任。A：50 km B：60 km C：70 km D：80 km37、三型机与红外线测报中心及复示站的通讯方式与现有设备兼容，可直接与（A）组网运行。A：现有网络 B：原有网络 C：局域网 D：互连网38、非电气化区段的设备在每个行车方向安装 3 个车轮传感器（磁头） ，分别为 1#、2#、3#磁头，1#磁头在 2#磁头前（C） 。A：30 米 B： 40 米 C：50 米 D：60 米39 磁头信号板当列车车轴压过 1#、2#、3#磁头时产生交流信号，其幅度与（A）有关。A：车速 B： 车况 C：环境 D：温度40、磁头信号板电路中采用 DC-DC 电源及光电隔离，可减少（C） 。A：阻力 B：辐射 C：干扰 D：能源41、转向架承载后，载荷经摇枕一部分直接传给 C 枕弹簧，加一部分经斜楔传给减震弹簧，使减震弹簧受压缩。A：车轮 B：承载鞍 C：枕弹簧 D：斜楔减震器42、为了便于与现有货车上心盘匹配，设计了直径为 355mm 和 308mm 两种下心盘，但两种下心盘与摇枕上的螺栓孔位置（A） 。A：相同 B： 不相同 C：近似 D：通用43、转 K4 转向架在组装、落成、使用中同一轮对车轮直径之差不超过（B）mm。A：0.5mm B： 1mm C：1.5mm D：2mm44、转 K4 转向架在组装、落成、使用中同一转向架两侧架固定轴距之差不大于（A）mm。（选用同一铲豆的侧架）A：2mm B：2.5mm C：3mm D：3.5mm45、转 K6 型转向架轴箱一系列加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的（B） ，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。A：强行定位 B： 弹性定位 C：科学定位 D：理性定位46、机车车辆的最大宽度是指（C） 。A：从轨面至 4800mm 范围 B：从轨面高 1250mm 至 2600mm 范围 C：从轨面高 1250mm 至3600mm 范围 D：从轨面高 1250mm 至 4800mm 范围47、一件货物的重量，大于所装平车支重面长度最大（C）的，称为集重货物。A：载货容量 B： 技术要求 C：容许载重量 D：容许要求48、跨装货物只准两车负重。负重车底板应高度相等，如高度不等时，需要（A）对未达到标记载重量的货车，可以加装货物。A：垫平 B：增高 C：降低 D：移动49、旁承游间是否符合规定（若货物重心不能垂直于车辆纵中心线时，同一转向架左右旁承游间之，须调整为（B）.A：1-10mm B： 2-10mm C：3-10mm D：2-20mm950、货物加固方法不得影响车辆通过曲线时的（A）要求。A：转向 B： 运行 C：偏移 D：技术三、判断题1.每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。 （ ）2.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。 （ ）3.机车.车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm。 （ ）4. C70型敞车与C70H型敞车的主要区别是C70型敞车装用转K5型转向架。 （）5.旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。 （ ）6.货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不超过2000mm，超过时可采取配重措施，或限速运行，以确保行车安全。 （ ）7.某货车中梁下垂达55mm被认为是中破。 （ ）8. 摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 （ ）9.踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联结螺栓。 （ ）10.滚动轴承的标志板B栏刻打轴承本次装用年、月、日。 （）11.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。 （ ）12.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。 （ ）13、列车发生冲突造成人员死亡5人及以下的构成重大事故。 （）14.列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。 （ ）15.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。 （ ）16.货物列车制动机试验时，不要求作紧急制动试验。 （ ）17.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。 （ ）18.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。 （ ）19.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。 （ ）20.转K5型和转K6型转向架都是25t轴重转向架。 （ ）21.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。 （ ）22.制动故障关门车不得编挂于机车后部3辆之内。 （ ）23.钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。 （ ）24.转K5型和转K6型转向架装用的滚动轴承都是25t轴重150250160型双列圆锥滚子轴承。 （ ）25.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 （ ）26.转K6型转向架为摆动式转向架。 （ ）27.货物车体外涨不得大于80mm。 （ ）28.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。 （ ） 。29.货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。 （ ）30.贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算。 （ ）31.车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。 （ ）32.根据货车运用维修规程 ，滚动轴承端螺栓脱出1条，可以运行。 （ ）33.装载货物超出机车车辆限界有挂运命令的车辆，禁止编入列车。 （）34.装载危险.恶臭货物的车辆禁止编入列车。 （ ）35.超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。 （ ）36.L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。 （ ）37.L-A、L-B型制动梁可以装用在转K3型转向架上。 （ ）38.主要列检所编组始发的列车制动故障关门不得超过6%。 （ ）39.L-A、L-B、L-C型制动梁目前规定没有制造质量保证期。 （ ）40.编织制动软管总成目前规定没有制造质量保证期。 （ ）41.扣修定检车时，如遇有段修到期而厂修在六个月以内到期者，可扣厂修。 （ ）1042. 货运列车分离列一般C类事故（ ）43.扣修段修车辆时，如遇有段修到期而厂修在六个月以内到期者，仍做段修。 （ ）44.关闭折角塞门发出列车属于车辆部门的一般 C 类事故。 （）45.120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。 （ ）46.SKF197726型滚动轴承油脂大量漏泄需扣车推卸轴承。 （ ）47.转8C转向架采用了交叉支撑装置。 （ ）48.转8G型转向架采用了双作用弹性旁承。 （ ）49.转K2型转向架在两侧架之间装用弹性中交叉支撑装置，基础制动装置为下拉杆式。 （ ）50. 事故分为责任事故和非责任事故。（）51.转8G型转向架是通过6块连接板将左右支撑座分别组焊到侧架上。 （ ）52.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。 （ ）53.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。 （ ）54.转K2型摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置中拉杆穿过。 （ ）55.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。 （ ）56.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高（ ） 。57.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能.规格和特征的尺寸。 （ ）58.机械图中，比例2：1属于缩小比例。 （ ）59.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。 （ ）60.KZW-A 型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。 （ ）61.C70（C 70H）型通用敞车采用 E 级钢 13A 型高强度车钩和 MT-3 缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。 （ ）62.353130B 型紧凑型轴承的主要结构特点之一是：采用钢板冲压保持架。 （ ）63.120-1 型货车空气控制阀是在 120 阀的基础上改进设计，增加了加速缓解功能。 （ ）64.转 K6 型转向架主要结构特点是铸钢三大件式货车转向架。 （ ）65.17 型车钩锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。 （ ）66.17 型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。 （ ）67.17 型车钩处于闭锁位时，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。 （ ）68.C80型车的车体为钢铝双浴盆铆焊结构。 （ ）69.制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。 （ ）70.C80型车装用1个ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。 （ ）71.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。 （ ）72.货物列车列尾装置的安装与摘解，由列检人员负责。 （ ）73.C80型车装用2个203mm254mm旋压密封式制动缸。 （ ）74.13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。 （ ）75.13A型车钩不能与16号车钩连挂。 （ ）76.采用锻造制动梁架的是L-B型组合式制动梁。 （ ）77.采用轧制制动梁架的是L-A型组合式制动梁。 （ ）78.斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。 （ ）79.X1K型集装箱专用平车装用转K3型构架式转向架。 （ ）80、列检处理制动故障时，对于 120 阀应排出付风缸的风。( )81、120 控制阀在作用上具有加速缓解功能。 （ ）82、车辆轮对的内侧距离为 1435mm。( )83、车体两侧涂红色横线为剧毒品专用车，黄色横线为爆炸品专用车。( )84、制动缸活塞行程越长，制动力就越大；反之制动力就越小。( )85、滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。( )86、转 8A（滚）型转向架采用的轴承型号为 197730。( )87、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。( )1188、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。( )89、103 型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。( )90、车辆定距比例过小时易引起牵引梁下垂。 （）91、在线路的曲线区段必须减少建筑接近限界，以使其保证有足够的曲线限界间隙。 （）92、在保证车辆具有足够的强度，钢度情况下，车辆的自重越小越经济。 （）93、车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量称为车辆的总重。 （）94、线路容许轴重则与钢轨型号，每公里线路上铺设的枕木数量，线路上部结构的状态有关，与列车的运行速度无关。（）95、车钩题杆与座间隙过大或钩链松余量过大，容易造成车钩分离。 （）96、GQ70（GQ70H）型轻油罐车同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9,载重增加10t，提高13%。 （）97、在一定的制动距离下，速度越高，坡度越陡长，所需闸瓦压力越小（）98、列车风管有分离情况时应进行持续一定时间的全部实验。 （）99、机车大破一台或中破两台属于重大事故。 （）100、车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打-宽度为6mm的水平直线。（）四、简答题1. 什么是铁路交通事故？答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故， （3 分）包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；（2 分）或者铁路机车车辆在运行过程中与行人（1 分） 、机动车（1 分） 、非机动车（1 分） 、牲畜及其他障碍物相撞的事故（1 分） ，均为铁路交通事故（1 分） 。2.目前我国既有敞车主要有哪些车型？答：目前我国既有敞车主要有19个车型（1分）：C 16、C 16A、CF、C 62A、C 62B、C 5D、C 61、C 61Y、C 63、C 63A、C 64、C 64A 、C 64K、C 64H、C 76、C 76A、C 76B、C 76C、C 80。 （4分）3.列车发生断钩分离时如何划分责任？ 答：断钩(含车钩缓冲装置破损)责任的划分：(1分)新痕(司机违反操纵的有关规定)为机务；(2分)旧痕或过限为车辆(机车、煤水车车钩为机务)；超标的砂眼.夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。(2分)4.货车车体的弯曲下垂、涨出、倾斜的容许限度是如何规定的？ 答：中、侧梁在枕梁间下垂，空车不大于40mm，重车不大于80mm；(2分)敞车车体涨出，空车不大于80mm，重车不大于150mm ；(2分)车体倾斜不大于75mm。(1分)5.货车中、侧梁裂纹产生的原因是什么？ 答：(1)超载或装车方法不当，致使车辆受力超过允许限度；(1分)(2)局部受到较大冲击；(1分)(3)车辆本身设计时强度不足或制造工艺不合理；(1分)(4)使用年久后钢材腐蚀和材质疲劳，致使各眼孔部位的强度减弱。(2分)6. 120 型控制阀为什么要设减速部？答：因货物列车编组辆数多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成的(2 分)，前部车辆先获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解(2 分)，这样将使列车产生很大的冲动。(2 分)为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用(2 分)，使其尽量一致，故设了减速部。(2 分)7. 铸钢侧架上铸有6个锥形突起有何意义？ 答：侧架在下斜梁上铸有6个锥形突起， （1分）是由于侧架是较大铸件，铸造时尺寸易产生偏差， （1分）侧架导框部位为机械加工，侧架导框内侧距离固定，不同的侧架导框机械加工后出现了不同尺寸的侧架导框中心距即固定轴距， （2分）铲掉某个锥形突起（铲豆）代表该侧架的固定轴距尺寸，须更换侧架的转向架组装时只需根据铲掉的锥形突起（铲豆）选配即可。 （1分）8. 车辆制动机的种类如何划分？ 答：车辆制动机的种类，可按下述几种方法划分：（1）按动力的来源及操作方法分为：空气制动机、人力制动机、真空制动机、电空制动机、轨道电磁制动机以及再生12制动和电阻制动；(1 分)（2）按作用方式分为：直通空气制动机和自动空气制动机；(1 分)（3）按作用性能分为：软性制动机、硬性制动机、半硬性制动机、软硬性混合制动机；(1 分)（4）按摩擦方式分为：闸瓦式制动机、盘形制动机、轨道电磁制动机；(1 分)（5）按用途及结构形式分为：客车空气制动机、货车空气制动机。(1 分)10.车钩裂纹易产生在哪些部位？ 答：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(1分)(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(1分)(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(1分)(4)钩头及钩身接触棱角处(离钩肩50mm范围内)；(1分)(5)距钩肩200mm左右的钩肩上。(1分)11.货车钩尾框易产生裂纹的部位及原因是什么？ 答：钩尾框裂纹大多发生在钩尾框弯角处或扁销孔处。(2分)其产生裂纹的主要原因是：(1)钩尾框承受纵向冲击力过大；(1分)(2)尾框铸造缺陷；(1分)(3)钩尾框焊修质量不符合工艺要求。(1分)12.检查车钩连接状态时应注意哪些事项? 答：(1)确认车钩是否处于完全连挂状态；(1分)(2)客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开；(1.5分) (3)跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上；(1.5分)(4)车辆连挂后，须确认互钩高差不得超过75mm。(1分)13. 转K2型双作用常接触式弹性旁承由哪些零部件组成？答：转K2型转向架双作用常接触弹性旁承组成主要由旁承磨耗板、弹性旁承体、紧固螺