经典大学生实习报告

实习报告通过网上应聘，我于 2012 年 5 月 4 日，来到了山东明嘉勘察测绘有限公司青岛市地铁一期工程（3 号线）01 标段第三方监测项目部监测二组进行实习。实习是每个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识、在实践中提高自身能力；它让我们学到了很多在课堂上学不到的知识，既开阔了视野，又增长了知识，它也是我们走向工作岗位的第一步。下面我就将我的实习工作做一下总结。一、 实习单位山东明嘉勘察测绘有限公司是一家集科研开发、生产经营、和技术服务为一体的地理信息工程高新技术企业。现在持有甲级测绘资质证书、工程勘测乙级资质、土地勘测资质证书、土地代理机构资质证书，并通过 ISO9001:2000 质量体系认证。公司主要进行地形地籍测绘、土地调查、土地中介、工程测量、勘察岩土工程、地理信息系统、数据库、航空摄影测量和遥感、土地规划与整理、城市部件调查等业务。公司业绩：先后荣获国土资源厅和测绘行业协会颁发的“一等奖成果”6 个、 “优秀成果二等奖”11 个及优秀奖多个，2003 年荣获淄博市测绘单位唯一“质检优秀单位一等奖”；2004 年以来，连续 6 年荣获山东省测绘行业“先进单位”称号，被誉为“山东省测绘行业的一颗新星” ；并自 2006 年以来多项工程在全省测绘质量抽检中荣获山东省国土资源厅颁发的“ 优秀质量奖” 。公司设备及员工：硬件设备包括美国天宝 GPS 接收机 6 台、其他 GPS RTK 20 套、索佳 NET0.5X1 台，徕卡 1 秒全站仪 2 台、其他徕卡全站仪 26 台，天宝 DINI 03 数字水准仪 2 台以及全数字摄影测量工作站 8 台、惠普彩色喷墨绘图仪 8 台等国内外先进测量仪器。拥有 258 名员工，其中研究生以上学历 12 人、本科学历 90 人；有高级工程师 9 人、工程师 21 人、助理工程师 50 人；有土地估价师 1 人、国家土地登记代理人资格 3 人、注册测绘师 1 人，注册岩土师 1 人。二、 工程概况青岛市地铁一期工程（3 号线）是与 1 号线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，该线自青岛火车站至青岛或者北站，全长 24.9 公里，全部为地下段，共设 22 个站点，平均站间距 1159.81 米，设车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约 130 亿元，建设年限为 2010 年至 2014 年。该线将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中心商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、火车站商贸区紧密联系起来，为各沿线重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。据测算 2014 年一期工程建成后，预计日输送客流将达 23.5 万人次将大大缓解人口和交通压力。我所在标段共有青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、等四个车站和青人区间、人汇区间、汇中区间、中太区间等四个区间。里程起自青岛火车站起点（起点里程为 K0+0 右线） ，终止太平角公园起点，全场 4597.782 米。我所主要工作的地点为汇泉广场站和汇中区间，其中汇泉广场站长度约 260 米，宽度 20 米，轨道标高约-9.50 米，设计采用明挖法施工，车站开挖深度 15.5016.34米左右。本站址位于汇泉湾广场前的文登路附近，地面为广场、商务办公、宾馆、居住和商住用地。地貌类型为山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大，地面高程约为6.07 6.84 米。车站为地下两层 10 米岛式车站，站后设单渡线，施工期间轨排基地设置在本站，分别设有地下一层站厅层，地下二层站台层。本站施工条件较好，采用明挖施工。车站总长度为 257.5 米，主体标准段宽度 18.8 米宽。汇中区间分布里程为 K2+999.750 至 K3+579.000，区间长度约 579 米，隧洞宽度约 6.4 米，轨道标高约-9.50 米。设计采用矿山法施工，隧道拱顶埋深 1418 米，小里程端地质条件较差，为浅埋隧道，其余区段为深埋隧道，钻爆法施工。区间间距为1316 米，采用单洞单线断面，位于天泰体育场侧区段为减震断面，其余均为普通断面。设置施工竖井一座，区间位于 II-III 级围岩段采用全断面法，其余区段采用台阶法开挖。该标段施工方为中铁十七局，监理方为北京铁研监理有限公司。三、 工作内容我所在单位在这个工程中属于第三方监测，对于第三方监测我们了解的很少，因为这是一个新兴服务行业，地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施工，将监测结果用于优化设计，为设计提供更符合工程实际情况的设计参数，及时对开挖方案进行调整，使支护结构的设计既安全可靠，又经济合理；作为第三方公正性监测，为业主处理工程合同纠纷提供数据和资料依据，为业主提供确凿的索赔证据，防止承包商提供虚假的资料和数据，隐瞒工程安全和质量真相。我来到项目后首先进行了三级安全培训并经过了考试，在参加项目施工测量前又进行了专业的技术培训，培训内容主要包括监测技术基本原理、基本方法、仪器及其元器件的选购和标定、测点的埋设资料的整理，以及各方的相互配合要点等。我们的工作过程如下: 基础资料的收集和整理：监测前收集各工点的勘察、设计、各工点风险工程等基础资料并对这些资料进行整理归档，同时将能用于分析风险工程风险状态的信息及时传递给业主、监理、施工方，便于施工过程中判断各工点工程的安全状态。 初始值汇总：在测取各个工点、各个测项的观测初始值后，应把初始值的书面数据资料进行分类，按资料归档的要求整理出一套初始值的资料，并建立相应的台帐，提交业主，方便业主查用。 现场监测工作开展：工点开工前组织专家对工点的监测实施方案进行评审，并由业主审批，严格按审批后的方案实施监测工作。在人员、设备、操作方法等各方面进行严格把关，保证提交给业主的数据准确、真实、可靠。监测过程中遇到问题及时和业主沟通，并尽最大的能力将问题解决。 信息反馈：建立稳定的反馈网络和渠道，以报表、电话、电子邮件、传真等各种方式向业主反馈监测信息，预警状态在根据预警等级在最短的时间内提交反馈信息，以方便业主快速采取相应措施。依据方案的监测频率要求在现场监测、现场巡视工作结束的当天把审核后的监测数据、巡视结果及时提交业主，使专家组和业主项目部领导能及时分析判断工程所处的安全状态，及时进行预警或消警。正常情况下按时提交监测周报、月报，遇到突发事件时，以电话形式最快地通知业主，以及时采取处理措施。 监测系统管理：委派专门的技术人员协助业主对监测系统进行科学、有效的管理，帮助业主解决相关的技术问题，保证监测正常运行。 安全风险工程管理：对施工线路中安全风险工程的监测工作，应作为监测方案中的重点内容，必要做专项监测方案。监测过程中委派专门的技术人员协助业主对风险工程进行有效管理，提供必要的技术支持。 成果提交：依据监测方案要求提交各种成果报告，并将报告统一编号，建立相应台帐，协助业主对所有提交资料进行统一归档，方便业主查用。第三监监测内容如下： 地表及地表建筑物沉降沉降监测地下管线沉降监测围护桩顶竖直位移围护桩顶水平位移地下水位围护桩深层水平位移土体分层沉降观测孔隙水压力监测侧土压力监测围护桩内力监测锚杆内力监测爆破振速第三方监测下面介绍一下重点工作的具体内容；1.地表沉降点沿区间暗挖隧道前进方向每 50 米设 1 个断面，双线单洞每断面布设10 个测点，单线单洞每断面布设 10 个测点，分别布设在洞室中心的上方地表处。不良地段布设大断面增设 1 个测点，明挖基坑地表沉降点沿长短边中点每 40 米 1 个断面，每断面长短边两侧各 1 点。地表建筑物布置在受施工影响的建筑物上，布设位置为建筑物的四角、拐角处、沉降缝、伸缩缝和不同埋深的基础的两侧。地表的监测频率为每天一次，使用 Trimble DINI03 电子水准仪进行观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录数据文件，原始数据经处理后比较日变化量是否超标，如超标就报警并报告相关部门，并作日志、日报递交业主方。混凝土 18 螺纹钢钢圈盖子原状土150沥青路面400二灰砂砾分层夯填及养护600素土分层历填地表测点埋设示意图标 志 点锚 固 剂 回 填 钻 孔 缝 隙墙 体建筑物测点埋设形式图下图为地表沉降监测点和建筑物沉降观测点：2.地下管线的沉降监测是因为当基坑或者隧道开挖时，对于附近土体中重要的刚性管线的沉降和水平位移会产生重大影响，所以必须进行监测，随时掌握其变形情况，防止管线断裂，同时根据监测数据指导施工或对管线采取有效的保护措施等。地下管线监测点的布设及技术要求对于刚性材质的管线，如天燃气管道、上水管、热力管道等重要管线，由于要求控制的变形程度较严，一般都要直接观测管线本身的沉降和水平位移，根据管线与基坑或隧道的相对位置，将监测点选择在土层位移较大的部位，常用的观测装置分为抱箍式和套筒式两种。监测点应尽量布设在管节接头处，监测点的数量应以能够监测到管线的最大相对变形为原则。3.桩体深层水平位移（测斜）监测是监测车站基坑开挖时对两侧土体的稳定性产生的影响，测斜管是浇筑桩体前预埋进去的，直接绑扎在桩体的钢筋笼上。采用的监测仪器是 CX-06A 型测斜仪及配套 PVC 测斜管，监测精度可达 0.02 米/0.5 米。监测的频率也是一天一次，具体方法是用模拟测头检查测斜管导槽；使测斜仪测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿导槽全长每隔 0.5 米读一次数据，记录测点深度和读数。测读完毕后，将测头旋转180插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。测斜所得的数据也反映了基坑所加的钢支撑是否有效、及时。4.地下水位监测，由于地铁开挖深度较大，在地下水位以下，所以在基坑的周围会做一些排水设施，排出地下水，同时在基坑的四周设有止水幕墙，也就是做了一排很密的围护桩挡墙，阻止地下水对基坑周围土体的影响，因此地下水位的高低变化对基坑的稳定性起很大的作用，所以这是一项很重要的工作，我们每天都会对地下水位进行监测，来到之后亲自参与了一次地下水位测点的增设，其主要步骤如下图所示：测量放线 钻机就位 成孔 洗井 检验孔深井管加工 检验井管洗井 回填砺料 井管放置地下水位的监测采用电测水位仪，观测的精度为 0.5 厘米，其工作原理如下图所示报 警 器 电 源 地 下 水其具体的方法是，当测头接触到地下水时，因为水是导体，所以报警器会发出报警信号，此时读取与测头连接的标尺的刻度，次读数为水位与固定测点的垂直距离，再通过固定测点的标高及与地面的相对位置换算成水位的标高高程。5.支撑轴力的监测，由于车站基坑开挖面积比较大所以支护措施采取了三重保护，一是泥浆护壁成孔灌注桩挡墙，二是斜拉锚杆支护体系，三就是基坑内部钢支撑，钢支撑的安全性就通过轴力计所测得的轴力值进行评价，钢支撑轴力计安装在专用的轴力架上，安装架圆形钢筒上设有开槽的一端面与支撑的牛腿上的钢板焊接牢固，且钢支撑的中心轴线与安装中心点对齐。锚杆轴力计的安装大体上和钢支撑的安装原理相同，但是它会根据锚杆长度不同、锚杆形式不同、锚杆穿越的土层不同，选择不同的断面进行观测，并根据锚杆直径选配相应规格的锚杆轴力计。它们所使用的测量仪器是相同的，都是通过 NY-DSY-406-A 型振弦式频率读数仪进行测力读数，并且该仪器可以记录温度。其测量原理大致是，当轴力计受轴向力时，引起弹性钢弦的张力变化，改变了钢弦的振动频率，通过频率仪测得钢弦的频率变化，即可测得所受作用力的大小。钢支撑和锚杆的形式大致如下图所示。6.土体分层沉降的监测，土体分层的监测和地下水位的监测类似，土体分层沉降观测系统由沉降仪、沉降管和磁性沉降标组成。采用 127 厘米工程地质钻机成孔，钻孔达到设计深度后，通过钻杆在孔内注入已调制好的稠浆，直到注满为止。按照预先设计深度将簧片磁性沉降标套在沉降管上，设置定位卡。将沉降管套上配套底盖，固定密封后放入孔内，将带有簧片磁性沉降标的沉降管逐根连接放入孔内，接头处均要做好密封固定；下放时为减小沉降管浮托力影响，可在沉降管内注入清水。当沉降管下放到预定深度时，再通过提升沉降管或通过外部引线释放弹簧片，使簧片扩开刺内孔壁上，用细砂在沉降管和孔壁之间进行填充至管口标高。几天后检查细砂陷漏情况，补充细砂。测量时,拧松绕线盘后面的止紧螺丝,让绕线盘转动自由后,按下电源按钮,把测头放入导管内,手拿钢尺电缆,让测头缓慢地向下移动,当测头接触到土层中的磁环时,接收系统的音响器会发出连续不断的蜂鸣叫声,此时读写出钢尺电缆在管口处的深度尺寸,这样一点一点地测量到孔底,称为进程测读 ,当在该导管内收回测量电缆时,也能通过土层中的磁环,接受到系统的音响仪器发出的音响,此时也须读写出测量电缆在管口处的深度尺寸,如此测量到孔口,称为回程测读。通过比较每天的读数和原始数据进行比较。下图为水位测孔和土压力测孔：7.拱顶沉降和净空收敛的监测，拱顶的稳定性是隧道施工安全保证的重要参数，直接关系到井下人员的生命安全，所以拱顶的沉降是我们的一个工作重点，同时控制指标也非常高，如果数据异常很容易发生塌方等事故。隧道的稳定性也主要是通过拱顶沉降和净空收敛来评价的。其断面的设置是和地表沉降的观测面是对应的，但如遇复杂地段就要相应增加断面和测点数量，而净空收敛的布设是和其一样的，只是布置的相对位置不一样，拱顶布置在隧道的顶上，而收敛钩布置在侧墙上。它们的监测仪器也不一样，拱顶是用水准仪监测，在拱顶倒挂钢尺测度数，因为地下的光线很暗，所以使用的是光学水准仪而不是电子的，而且读数时需要用强光手电筒照着尺面才能读数。净空收敛是用 JM-46 收敛计测的，这个收敛计读数分三个部分一是标尺读数，二是小盘读数，再就是大盘读数，这三个部分的读数加起来就形成了这个测点的读数，读数可以精确到 0.01 毫米。钢 格 栅 洞 内 初 支 保 护 层螺 纹 钢 钢 筋焊 接 处 螺 纹 钢钢 格 栅 钢 筋洞 内 初 支 保 护 层焊 接 处拱顶和收敛钩的埋设8.爆破振动监测，地铁隧道和车站都是建在地下的而青岛的地下基本上又都是岩石，所以只能用炸药炸石头然后才可以开挖。但是地铁又建在繁华的市区地表建筑物、地下管线、文保建筑比较密集。所以对爆破的振动速度有严格要求，每天都会有专人负责守炮，也就是监测数据。在距离地表只有数米或数十米的地下进行爆破作业时，由爆破所产生的地震波对地表不同的建筑物结构产生的振动影响不同。我们测量队的任务是，通过监测爆破产生的振动速度，判断爆破振动对结构和周边建筑物的振动影响，及时将测到的数据参数反馈设计单位，以利于设计单位调整爆破参数，优化爆破设计。我们使用的是中岩科技 SR-VM1004W 型的爆破振动仪。放炮前施工单位会提前给我们通知，然后我们就准备好仪器设备选取一个有代表性的点，安放仪器，先安装传感器，传感器和监测体成刚性粘结，我们是用石膏将三矢量传感器粘结起来的，X 方向指向震源，Y 方向和震源方向水平垂直， Z 方向与地面垂直，且传感器都是正面朝上的。三矢量传感器安置好以后再把仪器通过接口线同其连接起来。打开仪器就可以开始手机数据了，测量时，人要距离仪器 3 米以外，防止对数据产生影响。收集完数据后要先关闭主仪器然后再挪动三矢量传感器。收集的数据通过 USB 接口同计算机连接，利用配套软件进行数据处理和分析，并递交监测报告。四、实习总结在学校读了十几年书，实习算是正式踏入社会的第一步。这次找工作也让我体会到了，一份工作的来之不易，很长一段时间不是在面试就是在去面试的路上，投了数不尽的简历，经过一次次的面试，才得来这次实习机会，所以倍感珍惜。来实习以前没有接触过地铁方面的知识，到这之后才发现原来地铁也是一个很大的领域。随着我国经济的飞速发展和城市化建设的加速，大城市的交通压力越来越大，但是市内地上交通方式又不能满足需求，所以地铁成了一个很好的选择。将地铁建于地下，既可以节约土地，又可以保护环境，还可以减少噪声污染。同时地铁是用电的，可以缓解能源压力，保护环境。同事们都说干地铁是一个很不错的工作。在学校学的专业虽然是工程建筑技术，但是侧重