道路勘探设计第19讲道路平面交叉设计8-1

本章主要介绍道路平面交叉口设计的基本理论和方法。学习平面交叉口平面布置和立面设计方法。 第八章 道路平面交叉设计 一、交叉口设计的基本要求和内容 定义： 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （ 1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （ 2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （ 3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （ 4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道 。 第八章 道路平面交叉设计第一节 交叉口设计概述 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；n冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；n冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；n冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 1交通流在时间上分离。 在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2交通流在平面上分离。 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 （ 1）专用车道； （ 2）合理组织交通路线； （ 3）渠化交通 3交通流在空间上分离。 将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。n减少或消灭冲突点的方法： 平面交叉口的形式 : “十 ”字形， “T”字形及其演变而来的 X形、 Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1加铺转角式： 交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围特点： 交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 平面交叉口的形式 :“十 ”字形， “T”字形及其演变而来的 X形、 Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1加铺转角式： 交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 2分道转弯式：n特点： 交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。n适用： 车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式： 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：特点： 可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用： 交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式： 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：特点： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。适用： 多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为 500 3000辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉： 1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同 。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的 70。 2. 转弯交通： 设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于 40km h； 左转弯车道： 设计速度不宜大于 20km/h。 四、交叉口的设计速度 一、二级公路作为干线公路时，保持足够大的间距，必要时设置立交。 一、二级公路作为集散公路时，宜将路口布置在次要道路上。 一、二级公路平交最小间距 符合表中规定，三、四级公路平交最小间距不小于 150米为宜。五、公路平面交叉口的间距要求 收集资料 交叉口方案设计或形式确定 详细设计（ 1）确定交通管理方式。（ 2）确定各部分尺寸。（ 3）绘制平面设计图。（ 4）立面设计，计算工程量。（ 5）编制工程概（预）算。六、平面交叉口设计步骤第二节 交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法任务： （ 1）保证车流、行人安全（ 2）提高通行能力方法：（ 1）正确组织不同去向的车流（ 2）设置合适的车道数（ 3）合理布置交通岛、信号灯、交通标志（ 4）渠化交通具体措施：（ 1）设置专用车道（ 2）组织左转车辆（ 3）渠化交通（ 4）调整交通（ 5）交通控制中心，自动控制（着眼点：解决左转及直行车辆的交通组织）第二节 交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 第二节 交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1设置专用左转车道 2实行交通管制 3变左转为右转 （图 a）（二）左转弯车辆的交通组织第二节 交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1设置专用左转车道 2实行交通管制 3变左转为右转 （图 b）（二）左转弯车辆的交通组织第二节 交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 （ 三）组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 （ 三）组织渠化交通 优点：（ 1）缩小交叉口面积（ 2）改变交叉角度，使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉（ 3）限制进入交叉口的车速（ 4）使交叉口内冲突点分散（ 5）引导车流向驶入的方向转移（ 6）设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分（ 7）渠化交通对于解决畸形交通尤为有效（ 三）组织渠化交通 采取改变交通路线，限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通、提高整个路网通行能力。 （四）调整交通组织二、行人及非机动车交通组织任务 ：（ 1）组织行人在人行道上行走，在人行横道上安全通过（ 2）使人车分离，减少干扰方法：（ 1）加宽交叉口转角处人行道宽度。（ 2）设置人行横道。（ 3）尽量不将吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉口上。（ 4）当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛。（ 5）当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥