带式输送机全自动液压张紧装置设计（全套含CAD图纸）
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附录 1 F of is of of of is to a 2 2 km to of he of is to to as 795. it in of 850 of a in a by of to by to to at of of of In 860s in of or 890s. 865 of to in 896, is as in of of is as in in 900s. of in a 952. of 859 in 1. of or to at a to to do in A of km of in to a in of a to to of at of to in a of by in to in to on on It on is to on as on to to at is be by to It to on 1 8, of on at a of up 00 kW as is 0000 000 kW to in a to A of a is in 6. in a up in of is of as a it is it be As of of is in to of is is as is in 7. of to a in is is a of of of of of in a is in 0%. In to of as it is in of a 10% in of on a to as is In of in a it to at on a as be 00 76 00 64 00 67 In of be as it is to in to is as a a is at or on of in at by a to in In of is to of of is a it 50 mm of as in 2, to a it by a in 3 at 00 mm to of a in 4 on of to in of It is on a of is of of or to as As a it to to of to a to a of s a or in up 0 mm 60 As is of is to of of up 00 of it is at of 0 by 00 mm in of a is a a in on to on as be in 5. is in it is to of to As is a of In is by is in is of is to is no to a in a in of be to in of in of is in a or is as an is As be 9 up 20 to be of a is in 0% of is is as to is to be in a a or to be at in if on of of is is is no is be in a is to to in is it is to in of at or In of is is is it is in a of to of of is In a 5000 be up 0 up a a is to of of % in of be it of as as be is he of is a to to As be in is As of is no is in of or in be it be To a is is as of in in In of As a in is to of In to of of in a of on it on in a In of to - In of 50 kW or of 000 is in In to is a of of In to be is of is in it a in of a an a a in as a in it as As an is a 52000 To be W. in is an to a At of is 0 (to by of to at of To of 31000m 21000m in (72m 14m (1520 kb/m 2040 9,06 x 106 900 6,35 m/57 mm 4,75 m 5300 600 n it of of to in of 附录 2 钢绞线带式输送机的发展 托马森 （英） 总经理 钢绞线带式 输送机有限公司 摘 要： 早期带式输送机的发展被认为是与钢绞线带式系统相同的需求而发展起来的，其本质就是各种设计原理与槽形带式输送机突出部分的优缺点进行比较，而这一部分的发展恰恰表明，在传送系统中最可能也最有用的发展，就是对其外形轮廓的改进，这些使得在一些大型钢绞线设计建造中，考虑安 装长达 52 千米的螺纹槽系统（ 2 个）。 钢绞线带式输送机发展 在 1795 年时，最初的带式输送机不便于操作，而且仅涉及一些简单的外形，直到 1850年后，随着世界范围内的谷物货量大量增加，促使传送带技术有了较大的改进。 第一种形式的 传送机是在一个槽形及其内运行的水平传送带，其工作原理是引进导轮系统用滚动摩擦来替代滑动摩擦，以便减少传送中的摩擦损失。随着需求的不断增长以及大量的集中装卸货物的需要，使得在这一时期最普遍的货物带式输送机。草型带式输送机以及钢绞线带式输送机都获得较大发展。 在 1860 年后期，大量使用带有锥形或蝶形滚动导轮的槽形带式传送机，直到 1890 年才过时被淘汰。 1865 年倾向于将直线集中器或跨轮引入到传送机发明设计中，这使得托马斯 896 年获得该产品的专利权，被认为是历史上第一台槽形带式输送机。从那时起，许多重大 改进在跨轮传送带和操作结构等一些细节方面。但在 1900 年早期，所有的槽形带式输送机都具有相同的外型，在外型上并没有改进。 同最初的机器相比，钢绞线带式输送机真正意义上获得较大成功的发展是在 1952 年，而在 1859 年，最早期的设计形式之一，如图一所示。 图中包括两条平行无较差的皮带制成胶质的传送带，被按一定距离贴附在弯曲的金属表面上，使得这种帆布式槽形带式输送机正常运行，也有许多相似的输送带类型，但它们承受从动带被刚性的贴附在主动带上，这些基本相同的缺点 这也导致许多缺点 例如：主动带并不能完全与草图设计 吻合，或者是润滑剂承受重压，最终从主动带脱落等。 图一 钢绞线传动带系统成功地克服了这些缺点，并且这一技术被大范围的用在传送机长距离的应用中。现在一种单臂长 54 米的螺纹槽系统已经被考虑在设计中。 钢绞线传送带系统设计原理的基本不同在于采用一种圆形的金属线形式的主动带，而不是传统的将从动带附着在主动带上。第一步改变致力于克服通过三角皮带轮式运行中的水平传送带被钢绞线替代所产生的困难。第二步改变是着眼于钢绞线传送带系统本身可以进行操作，这与早期设计的目标恰恰相反。主动带主要依附于从动带上，这些钢绞 线被放置在传送带表面压制好的滑轨上，它或许是紧依靠摩擦力是钢绞线传送带在主动带上向后滑行，然而同所有带式输送机依靠摩擦力在传送带上运载货物相比，钢绞线时仅需满足在传送带和主动钢绞线间的摩擦力应大于在传送带和货物之间的摩擦力，这应使得传送带制动器仅仅牢固在主动钢绞线上。 钢绞线带式输送机也可用于特殊形式的表面，在斜面传送机整体系统中等级是 21，一些特殊形式的可达 28，在传动钢绞线上不存在打滑脱落的现象。 钢绞线带式输送机伴随着发动机进一步发展而发展的，当发动机功率达到 300 千瓦时（被认为是最杰出的设计）；由此 而开始建造长达 3000 米，功率 8000 千瓦的传送机。 钢绞线传送给与槽形传送机除在工作方式上不同，其它一些末端的输出单元是相似的，也联合从动带与主动带，一个典型的例子是上部的卸货装置，如图六所示： 图六 明显地，除传动单元终端设备之外的其他设备要比传统的槽形带式输送机复杂得多，并且占据更多的空间，特别是在考虑张力等作用下更是如此，这并不是真正意义上的传动装置，而是仅对其功率额定值进行比较，当它满负载时，需能控制运处的钢绞线传送机正常工作。 传动钢绞线的张力模数保持在相对低的水平是为了获得较低的初始扭矩， 并且当每个传动钢绞线拉紧时，张力系统需要占据较大的空间，并且更复杂，如图七所示： 图七 后期的钢绞线带式输送机设计理念与传统的非常相似的，在传送机中也存在摩擦，并且垂直找平装置是一系列的悬垂链，但如果应用于不同的领域，应考虑各种不同的性能，且考虑降低传送机的摩擦损失，可以通过减少动件的数量和重量，这种损失正常值为 30%，而额定的摩擦损失取决于工作中的传送带与货物之间的损失，而采用滑轮装置可大大减少这种损失，理论上测量能答曰降低 10%的损失，做一基本比较，这一事实很令人吃惊。关于摩擦损失已经证实往往很难克 服，并且所有的观测数据和设计标准，显示出不同的测试结果，另外摩擦损失取决于各种因素， 此外，输送机摩擦将随着安装和维护的温度，寿命和标准变化。在一些大型设备安装中附录 1e0 760 67,t 20310m 21072 41520kb/m9,606,35/4,7553060t 钢绞线带式输送机的发展 托 马森 （ 英）总 经理钢 绞线 带式 输送 机有 限公 司摘 要 ： 早 期带 式输 送机 的发 展被 认为 是与 钢绞 线带 式系 统相 同的 需求 而发 展起 来的 ， 其 本质 就是 各种 设计 原理 与槽 形带 式输 送机 突出 部分 的优 缺点 进行 比较 ， 而 这一 部分 的发 展恰 恰表 明 ， 在 传送 系统 中最 可能 也最 有用 的发 展 ， 就 是对 其外 形轮 廓的 改进 ， 这 些使 得在 一些 大型 钢绞 线设 计建 造中 ，考 虑安装 长达 52千 米的 螺纹 槽系 统（ 2个 ） 。钢 绞线 带式 输送 机发 展在 1795年 时 ， 最 初的 带式 输送 机不 便于 操作 ， 而 且仅 涉及 一些 简单 的外 形 ， 直 到 1850年 后， 随着 世界 范围 内的 谷物 货量 大量 增加 ，促 使传 送带 技术 有了 较大 的改 进。 第 一种 形式 的传 送机 是在 一个 槽形 及其 内运 行的 水平 传送 带 ， 其 工作 原理 是引 进导 轮系统 用滚 动摩 擦来 替代 滑动 摩擦 ， 以 便减 少传 送中 的摩 擦损 失 。 随 着需 求的 不断 增长 以及 大量的 集中 装卸 货物 的需 要 ， 使 得在 这一 时期 最普 遍的 货物 带式 输送 机 。 草 型带 式输 送机 以及 钢绞 线带 式输 送机 都获 得较 大发 展。 在 1860年 后期 ， 大 量使 用带 有锥 形或 蝶形 滚动 导轮 的槽 形带 式传 送机 ， 直 到 1890年 才过 时被 淘汰 。 1865年 倾向 于将 直线 集中 器或 跨轮 引入 到传 送机 发明 设计 中 ， 这 使得 托马 斯 在 1896年 获得 该产 品的 专利 权， 被认 为是 历史 上第 一台 槽形 带式 输送 机。 从那 时起 ，许 多重 大改 进在 跨轮 传送 带和 操作 结构 等一 些细 节方 面。 但在 190年 早期 ，所 有的 槽形 带式 输送 机都 具有 相同 的外 型， 在外 型上 并没 有改 进。同 最初 的机 器相 比， 钢绞 线带 式输 送机 真正 意义 上获 得较 大成 功的 发展 是在 1952年 ，而 在 1859年 ，最 早期 的设 计形 式之 一， 如图 一所 示。图 中包 括两 条平 行无 较差 的皮 带制 成胶 质的 传送 带 ， 被 按一 定距 离贴 附在 弯曲 的金 属表面 上 ， 使 得这 种帆 布式 槽形 带式 输送 机正 常运 行 ， 也 有许 多相 似的 输送 带类 型 ， 但 它们 承受从 动带 被刚 性的 贴附 在主 动带 上， 这些 基本 相同 的缺 点 这 也导 致许 多缺 点 例 如 ： 主动 带并 不能 完全 与草 图设 计吻 合， 或者 是润 滑剂 承受 重压 ，最 终从 主动 带脱 落等 。图 一钢 绞线 传动 带系 统成 功地 克服 了这 些缺 点 ， 并 且这 一技 术被 大范 围的 用在 传送 机长 距离的 应用 中。 现在 一种 单臂 长 54米 的螺 纹槽 系统 已经 被考 虑在 设计 中。钢 绞线 传送 带系 统设 计原 理的 基本 不同 在于 采用 一种 圆形 的金 属线 形式 的主 动带 ， 而 不是 传统 的将 从动 带附 着在 主动 带上 。 第 一步 改变 致力 于克 服通 过三 角皮 带轮 式运 行中 的水 平传 送带 被钢 绞线 替代 所产 生的 困难 。 第 二步 改变 是着 眼于 钢绞 线传 送带 系统 本身 可以 进行 操作 ， 这 与早 期设 计的 目标 恰恰 相反 。 主 动带 主要 依附 于从 动带 上 ， 这 些钢 绞线 被放 置在 传送带 表面 压制 好的 滑轨 上 ， 它 或许 是紧 依靠 摩擦 力是 钢绞 线传 送带 在主 动带 上向 后滑 行 ， 然 而同 所有 带式 输送 机依 靠摩 擦力 在传 送带 上运 载货 物相 比 ， 钢 绞线 时仅 需满 足在 传送 带和 主动钢 绞线 间的 摩擦 力应 大于 在传 送带 和货 物之 间的 摩擦 力 ， 这 应使 得传 送带 制动 器仅 仅牢 固在主 动钢 绞线 上。 钢 绞 线 带 式 输 送 机 也 可 用 于 特 殊 形 式 的 表 面 ， 在 斜 面 传 送 机 整 体 系 统 中 等 级 是 21， 一些 特殊 形式 的可 达 28， 在传 动钢 绞线 上不 存在 打滑 脱落 的现 象。钢 绞 线 带 式 输 送 机 伴 随 着 发 动 机 进 一 步 发 展 而 发 展 的 ， 当 发 动 机 功 率 达 到 30千 瓦 时（ 被认 为是 最杰 出的 设计 ） ； 由此 而开 始建 造长 达 30米 ，功 率 80千 瓦的 传送 机。钢 绞线 传送 给与 槽形 传送 机除 在工 作方 式上 不同 ，其 它一 些末 端的 输出 单元 是相 似的 ，也 联合 从动 带与 主动 带， 一个 典型 的例 子是 上部 的卸 货装 置， 如图 六所 示：图 六明 显地 ， 除 传动 单元 终端 设备 之外 的其 他设 备要 比传 统的 槽形 带式 输送 机复 杂得 多 ， 并 且占据 更多 的空 间， 特别 是在 考虑 张力 等作 用下 更是 如此 ，这 并不 是真 正意 义上 的传 动装 置 ， 而是 仅对 其功 率额 定值 进行 比较 ，当 它满 负载 时， 需能 控制 运处 的钢 绞线 传送 机正 常工 作。 传 动钢 绞线 的张 力模 数保 持在 相对 低的 水平 是为 了获 得较 低的 初始 扭矩 ， 并 且当 每个 传动 钢绞 线拉 紧时 ，张 力系 统需 要占 据较 大的 空间 ，并 且更 复杂 ，如 图七 所示 ：图 七后 期的 钢绞 线带 式输 送机 设计 理念 与传 统的 非常 相似 的 ， 在 传送 机中 也存 在摩 擦 ， 并 且垂 直找 平装 置是 一系 列的 悬垂 链 ， 但 如果 应用 于不 同的 领域 ， 应 考虑 各种 不同 的性 能 ， 且 考虑 降低 传送 机的 摩擦 损失 ， 可 以通 过减 少动 件的 数量 和重 量 ， 这 种损 失正 常值 为 30%， 而 额定 的摩 擦损 失取 决于 工作 中的 传送 带与 货物 之间 的损 失， 而采 用滑 轮装 置可 大大 减少 这种 损失 ，理 论上 测量 能答 曰降 低 10%的 损失 ， 做 一基 本比 较 ， 这 一事 实很 令人 吃惊 。 关 于摩 擦损 失已经 证实 往往 很难 克服 ， 并 且所 有的 观测 数据 和设 计标 准 ， 显 示出 不同 的测 试结 果 ， 另 外摩 擦损 失取 决于 各种 因素 ， 此 外 ， 输 送机 摩擦 将随 着安 装和 维护 的温 度 ， 寿 命和 标准 变化 。 在 一些 大型 设备 安装 中， 比较 部分 摩擦 值至 少在 一个 基本 设计 中能 看到 如下 不同 之处 ： 传 统型 钢 绞线 型回 转件 数量 10 76可 动件 数量 10 64摩 擦损 失 10 67钢 绞线 带式 输送 机的 垂直 找平 系统 与槽 形机 设计 和计 算原 理是 相同 的 ， 必 须进 行反 复测 试确保 悬 垂 链 脱 落 这 样 的 事 情 不 会 发 生 。 钢 绞 线 传 送 带 被 定 义 为 横 向 坚 固 纵 向 轻 柔 的 带 式 输 送机 ， 而 从动 带依 附于 两条 平行 主动 带的 侧翼 或边 缘部 分 。 减 速齿 轮箱 和活 动单 元来 对主 动钢绞 线进 行控 制 ， 以 及对 不同 钢绞 线拉 伸张 力的 差别 超界 调整 。 此 外 ， 每 一根 主动 钢绞 线在 工作 中允 许承 受不 同的 拉伸 力。 钢 绞线 传送 带独 特的 特点 是体 现在 传送 带上 ， 最 初是 一种 加强 橡胶 传送 带 ， 被 铸造 在 以450毫 米为 间隔 的弹 簧搭 接片 上 ， 这 些搭 接片 伸出 起搭 架轮 之外 ， 如 图二 所示 ， 并 且机 械的附 着在 金属 制动 器上 ， 橡 胶传 送带 与主 动钢 绞线 相连 ， 这 可以 被一 种铸 造结 构所 代替 ， 如 图三 所示 ， 一 些较 小的 交叉 搭接 片以 间隔 10毫 米的 距离 完全 铸造 在传 动带 和制 动器 上 ， 以 便使 主动 钢绞 线仅 仅固 定在 传动 带边 缘 。 最 近 ， 已 经对 此作 进一 步改 进 ， 如 图四 ， 当 货物 在其上 移动 时， 制动 器仅 仅控 制主 动钢 绞线 ，这 也使 得当 发生 超重 时， 增加 传送 带的 稳定 性 。 另外 可以 采用 更好 的交 叉搭 接片 。图 二 图 三 图 四长 期集 中使 用传 送机 ， 最 终得 更换 传送 带 ， 这 是很 正常 的 ， 或 者是 由于 表面 的摩 擦损 失造 成的 ,或 许是 机械 性的 损坏 ，但 主要 取决 各个 部分 的寿 命， 例如 影响 橡胶 、化 合物 寿命 的因 素有 热障 、光 照和 氧化 等， 因此 必须 发展 特种 橡胶 化合 物来 增加 其寿 命。 主 动钢 绞线 的特 点使 它可 以近 似的 被那 些金 属线 大小 、 抗 疲劳 性和 内部 的润 滑性 符合 钢绞 性设 计特 点的 金属 线所 代替 。有 一些 叙对 变电 镀， 同向 顺捻 每一 根细 金属 线或 金属 绳 ， 通常 这些 金属 性能 应达 到直 径 60毫 米， 并且 断面 负荷 达到 260吨 ，随 着钢 绞线 带式 系统 的张力 的增 加应 特别 注意 尽量 减少 金属 线接 头的 数量 ， 当 主动 钢绞 线承 重 10吨 时 ， 每 一部 分都是 如此 。 顺 着传 送带 每间 隔 5到 10米 有一 个直 径大 约 30毫 米的 三角 皮带 轮， 显然 这些 皮带 轮应 具有 坚固 的齿 轮结 构 ， 但 实际 上这 些皮 带轮 被设 计为 表面 可替 换的 橡胶 值得 滑轮 ， 这 些滑 轮成对 出现 在交 接臂 上 ， 传 送带 本身 能平 衡每 一个 滑轮 上的 负载 ， 如 图五 所示 ， 在 所有 的传 动机设 计中 都应 基本 的考 虑避 免钢 绞线 脱轨 情况 发生 ， 应 谨慎 的设 计悬 垂链 ， 众 所周 知 ， 悬 垂链本 身就 能避 免滑 落 ， 在 设计 中 ， 钢 绞线 带式 系统 应用 同样 ， 但 是若 有效 的防 止滑 落发 生却 极有 可能 增加 负载 条件 和限 制初 始扭 矩。图 五钢 绞 线 带 式 输 送 机 在 设 计 最 主 要 不 同 在 于 将 从 动 传 送 带 于 主 动 钢 绞 线 分 开 较 好 的 设 计方 案 ， 应 将它 们和 在一 起 ， 而 分开 它们 是方 便于 在设 计上 给与 更多 的灵 活性 ， 并 且能 够引 起传 统带 式输 送机 没有 涉及 的理 念 ， 且 能更 广泛 的应 用在 许多 领域 ， 传 送带 可以 是直 得 ， 也 可以 是弯 曲的 ， 如 图八 所示 ， 它 可以 允许 达到 320 的 角度 仍保 持主 动带 的基 本特 征 ， 但 得结合 两 个 环 形 从 动 带 ， 这 一 特 征 的 30 被 用 于 钢 绞 线 传 动 带 的 安 装 调 试 。 其 他 的 设 计 原 理广 泛应 用于 前面 提到 的 ， 当 住主 动系 统里 传送 带较 足时 的操 作 ， 这 一独 特的 特征 ， 使 得主 动单 元也 可以 同某 些电 子设 备相 连 ， 但 得将 其防 止在 无尘 干净 的环 境中 ， 这 种灵 活性 也使 得从动 装置 可以 放置 在传 送机 的任 一点 ， 也 可以 将货 物直 接通 过主 动钢 绞线 传递 ， 钢 绞线 带式 输送 机的 其他 部分 （ 拉 力系 统 ） 涉 及的 独特 性 ， 毫 无疑 问 ， 它 将比 槽形 带式 输送 机更 复杂 占据更 多的 空间 。图 八存 在许 多原 因但 其最 根本 原因 在于 每一 条主 动钢 绞线 和从 动带 常须 承担 设备 的拉 力牵 引 。 从动 带上 的拉 力微 不足 道的 ， 它 必须 满足 主动 带上 的张 力作 用 ， 尤 其是 在一 个长 的平 面输 送机 ，拉 里几 乎都 由主 动单 元承 受这 种传 送机 ，在 初始 指令 期间 主动 钢绞 线的 拉伸 运动 可以 替代 ，在 整台 传送 机开 动前 ，这 种效 应被 储存 在从 动带 拉力 系统 中， 当然 当传 送机 停止 运行 时 ， 将被 释放 。在 一个 长达 150米 的传 送机 可以 被拉 伸 80米 ，同 槽形 带式 输送 机相 比， 钢绞 线传 送 机 占 据 如 此 大 的 空 间 最 主 要 时 期 必 须 满 足 主 动 钢 绞 线 和 长 期 拉 伸 和 相 对 高 的 弹 性 拉 伸作 用 。 固 定的 拉伸 范围 大约 是 1 ， 在 它首 次运 行几 百小 时后 ， 这 已被 制造 商消 除在 制造 阶段 ， 但 传统 做法 还是 在钢 绞线 接头 处留 有足 够的 空间 ， 以 便于 引入 额外 的钢 绞线 时的 需要 模数 的选 择可 以控 制弹 力 ， 减 少弹 力 ， 减 少所 占空 间 ， 同 时有 效的 弹性 可以 保证 获得 较低 的终止 扭矩 。 从 锻件 方面 的信 息可 以看 出钢 绞线 带式 系统 同槽 形带 式系 统有 许多 方面 完全 相同 ， 但 也存 在一 些不 同之 处 。 大 多数 的传 送机 是较 短的 且低 功率 的 ， 毫 无疑 问 ， 槽 形带 式输 送机 带动 许多 传送 机的 发展 ， 然 而在 一些 长距 离或 者起 吊升 起来 运输 货物 的领 域 ， 细 胶线 带式 输送 机展示 其特 殊优 点， 且其 独特 的设 计时 它来 这些 领域 成为 唯一 选择 。 若 想准 确的 定义 出钢 绞线 传送 带的 应用 领域 是有 些困 难的 ， 几 乎三 分之 一被 应用 于没 有太 大的 竞争 的领 域 ， 每 一种 情况 下 ， 它 们被 选择 是由 于某 一些 方面 的特 征 ， 基 本上 钢绞 线传送 带一 般不 适合 那些 短的 普通 传送 机应 用的 领域 ， 这 主要 取决 于终 端设 备的 大小 ， 另 外终 端设 备的 花费 包括 传送 机的 每一 部分 ， 在 钢绞 线传 送系 统的 中 ， 一 般不 给予 考虑 动力 需求 的花费 ，在 摘要 中， 当前 的钢 绞线 传送 带的 竞争 领域 似乎 是： 供 率低 于 750千 瓦的 斜面 输送 机， 或者 是长 度少 于 30米 的水 平输 送机 ，并 不是 钢绞 线传送 带的 竞争 的主 要领 域。 当 这些 参量 进一 步提 高时 ，钢 绞线 带式 输送 机选 择的 首要 产品 成为 更有 竞争 力。 在 水平 输送 机中 ，摩 擦损 失的 能量 是相 当大 的， 这边 增加 了钢 绞线 传送 带的 运行 费用 ，此 外在 其他 方面 并没 有什 么本 质区 别。 在 钢绞 线带 式系 统中 较有 意义 的发 展是 对当 前锻 件的 改进 ，未 来几 年这 应是 首要 的花 费 ， 在运 行费 用方 面 ， 这 包括 对主 动钢 绞线 的每 一根 金属 线的 股线 都要 加强 ， 最 初的 试验 结果 展示其 抗老 化、 其 寿命 是传 统金 属绳 的 3倍 ，钢 绞线 带式 系统 最近 的发 展表 明， 其完 全可 以同长 距离 的绳 索运 输相 竞争 。 虽 然现 在还 没有 被考 虑 ， 当 前在 澳大 利亚 西部 的 正 在建 造一 个有 两个 螺纹 槽系 统， 长达 520米 钢绞 线带 式输 送机 系统 。西 澳大 利亚 附 近， 设备 的整 体部 分由 量太 钢绞 线带 式输送 机串 联组 成， 并且 经由 陆路 运输 将吕 土岩 从矿 山运 到精 制厂 。 在 凉 台 传 送 机 交 叉 处 ， 货 物 表 皮 左 旋 50 ， 通 过 花 道 进 入 第 二 个 传 送 机 ， 在 两 台 输 送机 间 ， 主 动传 送机 的角 度和 张力 单元 系统 都应 相互 协调 、 适 应 。 传 送机 必须 标准 化且 几乎 各部 件零 件均 可互 换。 长 度 310米 210米标 高 72米 14米货 物 铝 土岩密 度 1520kb/功 率 量 （吨 ） 106带 宽 90毫 米运 行速 度 带 57千 米（ 直径 ）间 距 530条 件许 可， 钢绞 线传 送机 将能 获得 进一 步发 展， 可以 将传 送带 的长 度扩 展到 更长 。 作 者非 常感 谢得 到 的 帮助 和相 关的 资料 。本 文涉 及： 1 传送 带输 送机 的标 高 来 自 带式 输送 机的 抗阻 力数 据 来 自 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 要 本设计主要是带式输送机全自动液压张紧装置的设计。它是在吸收国、内外输送机张紧技术的基础上，根据国内带式输送机的运行特点及要求研制的。它采用比例控制技术及可靠性较高的可编程控制技术，可以对张紧力进行多点控制，根据不同工作情况随时调节张紧力的大小。能最大程度的延长皮带的寿命，大大节约了成本。在设计中，用一个动滑轮使液压缸的行程减少了一半，避免使用行程较长的液压缸，减少了制造液压缸的难度。同时，系统中增加了若干个蓄能器，可以最大限度的吸收液压冲击，减小对皮带的冲击力提高胶带的使用寿命。 关键词 ： 带 式输送机 ; 全自动液压张紧装置 ; 比例控制 ; 可编程控制 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 is It is on of in to of is on It It on to as to be In It a to a it s At it in s 买后包含有 纸和说明书 ,咨询 买后包含有 纸和说明书 ,咨询 买后包含有 纸和说明书 ,咨询 买后包含有 纸和说明书 ,咨询 录 1概述 . 1 紧装置综述 . 8 紧装置作用 . 8 紧装置类型 . 8 型液压张紧装置 . 9 压传动的特点 . 9 点 . 9 点 . 9 2 主要设计参数及方案确定 . 11 要设计要求 . 11 案确定 . 11 考方案一 . 11 考方案二 . 11 考方案三 . 13 案对比 . 14 定系统主要参数 . 14 要设计 参数 . 14 压缸的主要参数 . 15 3 确定液压泵及配套电机 . 17 压泵的选用 . 17 . 20 4 确定液压系统元件、辅件 . 22 择液压控制阀型号 . 22 定液压辅件 . 23 能器的选用 . 23 滤器的选用 . 26 压管路的设计 . 28 5 液压缸设计 . 30 . 30 压缸主要零部件结构、材料和技术要求 . 31 筒与缸盖 . 31 塞 . 33 塞杆的导向套、密封和防尘 . 36 气阀 . 37 口 . 38 尘圈的选用 . 38 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 轴的安装 . 38 . 39 6 液压油路板的结构 . 43 液压油路板的设计 . 43 7 油箱及其附件 . 47 . 47 . 48 . 48 8 液压系统的安装、使用和维护 . 58 压系统的安装、试压和调试 . 58 压元件的安装 . 58 路的安装与清洗 . 59 压 . 59 压系统的使用和维护 . 59 结论 . 61 参考文献 . 62 英文原文 . 63 中文译文 . 68 致谢 . 72 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 概述 紧装置综述 紧装置作用 张 紧装置是皮带机的重要组成部分。它在输送机工作过程中有着重要的作用： （ 1）可以保证输送带在驱动滚筒的奔离点具有适当的张力，防止输送带打滑； （ 2）保证输送带与托辊接触弧上具有必要张力，防止输送带在两组托辊间松弛引起撒料 ; (3) 补偿输送带的永久变形以及在不同工况下起动、稳定运行时弹性身长。我国带式输送机目前使用的张紧装置有两个特点 : 1)输送带在驱动滚筒奔离点的张紧力随时间、运行工况任意变化（例如螺栓拉紧装置和绞车拉紧装置）； 2）保持输送带具有恒定张力值（例如重锤拉紧装置）。由于输送带在启动过程中的非稳 定运动状态下，输送带除了受静张力作用外，还受到由于速度变化的附加张紧力作用，为了保证输送带在驱动滚筒上不滑动，而且再稳定运行中受力合理，要求它在启动与稳定运行时具有不同的张力，而且在稳定运行时保持张力恒定。但目前的煤矿带式输送机张紧装置不能满足这些要求。为此需要研制一种新型的自动张紧装置。 紧装置类型 现有的张紧装置有三种形式，重锤式、机械式和液压式 （ 1） 重锤式张紧装置 重锤式张紧装置是最初的张紧装置的形式之一，它主要由 张紧装置框架、张紧改向滚筒、弹簧缓冲器、偏心制动轮等部件组成。此种张紧张紧装置主 要靠框架的重量和配重的大小来拉紧皮带。此种张紧装置的优点是，结构简单，成本较低；缺点是，不能根据工作情况，调整张紧力的大小。皮带往往只能保持在一种较紧的张紧状态。 （ 2） 固定式张紧装置 固定式张紧装置是指张紧滚筒在输送机起动前和停机后可以左右移动改变张紧力 ,而在运行过程中位置始终不变 ,张紧力随张力的变化而变化 (不能保持恒定 )的张紧装置。其中螺旋张紧装置常用于短距离输送机中；电动绞车和手动绞车式固定式张紧装置适用于水平输送和小倾角上运输送的大型输送机，但当胶带产生塑性变形后 ,引起胶带张力变小，悬垂度增大，这时应重新 调整张紧位置。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 3） 液压式张紧装置 液压式张紧装置主要通过液压缸的伸缩来拉紧皮带。现在的液压张紧装置，一般是通过继电器来控制皮带的张紧。它可以根据工作情况调整张紧力的大小，改善了皮带的工作状况，大大提高了皮带的使用寿命。但是，它不容易对皮带的张紧力实现点控。为此，可以设计一种液压张紧装置，这种张紧装置不仅可以实时改变张紧力的大小，还可以解决张紧力的点控问题。 型液压张紧装置 新型自动控制液压张紧装置的主要技术特点： (1)用动滑轮解决长行程的要求。由于在胶合接头和安装过程中都要求输送带有一定 的松弛量，如用油缸直接张紧小车，则油缸行程太长。为此可以通过若干个动滑轮组拉住张紧小车，通过这种方法可以降低液压缸的长度；但是，在减小液压缸行程的同时，增大了液压缸的拉力。 (2)设置蓄能器提高系统张力的稳定性。在输送机启动过程中，构成输送带动张紧力的弹性波有入射波、反射波和透射波三种。由于入射波与反射波的作用，输送带在传动滚筒奔离点的力忽大忽小，成不稳定状态，输送带承受着冲击载荷。为此在张紧装置的液压系统中设置若干个蓄能器，来抵消入射波与反射波对奔离点张紧力的影响。 (3)通过压力传感器及时监控液压缸的张 紧状态，根据情况改变张紧力的大小。这样就可以大大改善皮带的工作条件，提高皮带的寿命。 压传动的特点 点 1）同其它传动方式比较，传动功率相同，液压传动装置的重量轻、体积紧凑。 2） 级变速，调速范围大。 3） 建的惯性小，能够频繁迅速换向；传动工作平稳；系统容易实现缓冲吸震，并能自动防止过载。 4） 电气配合容易实现动作和操作自动化；与微电子技术和计算机配合，能实现各种自动控制工作。 5） 件已基本上系列化、通用化和标准化，利于 术的应用，提高效率，降低成本。 点 1）易产生泄漏，污染环境。 2）因有泄漏和弹性变形大，不易做到精确的定比传动。 3）系统内混入空气，会引起爬行、噪音和震动。， 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 用的环境温度比机械传动小。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 主要设计参数及方案确定 要设计要求 根据实际情况，设计一种符合下列条件的张紧装置 （ 1） 最大张紧力 200 （ 2） 最大张紧行程 10m； （ 3） 电机功率： 案确定 考方案一 （ 1） 方案原理图见图 1： （ 2）工作原理 如上图所示，此种重锤式张紧装置主要由张紧装置框架、张紧改向滚筒、弹簧缓冲器、偏心制动轮等部件组成。张紧装置框架本身包含 一个能供滚筒上下滑动的滚筒滑槽，并在安装滚筒的钢结构上平面装有两个弹簧缓冲器，配重块重量不直接作用在滚筒轴上。偏心制动轮通过传动连杆与张紧滚筒的钢结构平台连接。胶带主要通过张紧改向滚筒来实现胶带张紧。张紧力的大小取决于配重块的重量、张紧装置框架重量以及滚筒的重量，根据胶带重载时的所需驱动力来选择。 考方案二 （ 1）方案原理图见图 2： 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 . 滑轨 图 1 重锤张紧装置 1慢速绞车 2张紧小车 3输送带 4手动换向阀 5张紧油缸 6单向阀 7电磁换向阀 8油泵 9油箱 10， 11溢流阀 J压力继电器 图 2 张紧装置原理 （ 2）工作原理 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 司机合上开关后，电控箱开始工作。首先启动油泵 8，压力油经过手动换向阀 4 及单向阀 6 进入油缸，拉动张紧小车 2；然后启动慢速绞车，直接拉动张紧小车 2。当达到输送机启动时所需的张紧力时，电动箱的压力继电器控制输送机启动。溢流阀 10 控制胶带的最大张紧力。正常运行阶段张紧力由压力继电器 2 和溢流阀调整。溢流阀 10 的调定压力比溢流阀 11的调定压力高。通过这种控制就可以保证输送胶带的自动张紧，张紧力减小时，溢流阀 11 关闭，油泵向油缸补液，油缸拉动张紧小车提高张紧力；张紧力超出整定范围时，溢流阀 11 打开进行回油，油缸带动张紧小车减小张紧力。启动与正常运行这两个阶段由测速装置进行控制，将速度信号转换为开关信号，由电磁阀 7进行切换。 考方案三 （ 1）原理图见图 3： 1过滤器 2液压泵 流阀 4手动换向阀 5液控单向阀 6压力表 7液压缸 8蓄能器 图 3 原理图 (2)工作原理 工作前，先关闭节止阀，液压泵工作，拉紧装置起动，使系统达到规定的启动拉力，进行拉紧，当装置拉紧后，打开节止阀，使系统压力达到运行购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 力，启动张力约是运行张力的 案对比 上面提出的三个方案各有特点，现表述如下。 方案一的优点是，结构和原理都比较简单，就是利用物体自身的重力，来拉紧皮带 ，需要多大的张紧力，只要给它 坠上同等重量的物体即可，它的制造也比较方便。但是，它的缺点也是比较明显的，其中最重要的缺点就是张紧力不能调节，皮带的张紧力只能固定在皮带机起动需要的最大数值上，即使以后不需要如此大的力，也不容易调节；它的另一个缺点是，体积比较庞大，占用地方大。 方案二的优点是，它是靠油缸来张紧皮带的，需要多大的张紧力，只要选用对应大小的液压缸，即可达到规定的要求，结构设计比较紧凑。由于它是采用压力继电器来控制系统，所以它容易实现自动化，这一点对产品的推广非常有利。它的缺点就是，对于张紧力不能达到实时控制，不容易实现张紧力的 点动控制。 方案三的 优点有：张紧力可以根据带式输送机的需要调节，实现起动张紧力为正常运行张紧力 的要求；响应快；结构紧凑，安装空间小；比较以上几个方案后，在此选择第三个方案进行设计。因为它具有前面方案所没有的优点，代表着张紧装置未来发展的方向。 定系统主要参数 要设计参数 图 4 布置图 根据上面液压张紧装置的张紧行程、最大张紧力，以及张紧装置是通过两根钢丝绳绕过滑轮与液压钢的耳环连接等已知条件（如上图），可以知道液压缸的主要设计参数： 液压缸负载作用力 F=600买后包含有 纸和说明书 ,咨询 压缸行程 S=3400压缸的主要参数 （ 1） 液压缸工作压力的确定 液压缸工作压力主要根据液压设备的类型来确定，对不同用途的液压设备，由于工作条件不同，通常采用的压力范围也不同。设计时，可用类比法来确定。查机械设计手册第四卷液压传动部分相关数据，确定液压缸的工作压力为 20 （ 2） 液压缸内径和活塞杆外径的确定 计算液压缸内径 D=*14156 =0*20*00*263 =200中 液压缸效率 圆整 00算活塞杆外径 选取的速比 按 12 =222=计算得 d=100算速比主要是为了确定活塞杆的直径和要否设置缓冲装置。速比不宜过大或过小，以免产生过大的背压或者活塞杆太细，稳定性不好。 验算张紧力 验算油缸的最大回程张紧力， )(* 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 4 0*20*)1 4 1 5 =573 小于最大的张紧力 600能达到要求。油缸的内径需要增大 油缸内径取 D=220于速比 按222=算得 d=121算张紧力是否符合要求 )(* 4 0*20*)1 4 1 5 =603 大于 600 (3)液压缸壁厚 关于液压缸壁厚可以按 照下式计算： 2 = 5b = 5530 =106 2106*2 220*20=虑到缸筒的外径公差余量 缸筒的壁厚定为 25买后包含有 纸和说明书 ,咨询 确定液压泵及配套电机 压泵的选用 （ 1） 液压泵的分类 液压泵在液压传动中将原动机输出的机 械能转换为液体的压力能，为液压系统提供压力油源。液压泵是利用封闭容积的大小变化来工作的。泵内的封闭油腔分为吸油腔和压油腔，当泵轴旋转时，吸油腔的容积增大形成局部真空，油箱中的液体介质在大气压的作用下进入吸油腔，压油腔的容积减小，容腔内的液体介质背挤压排出。根据构件不同，液压泵分为齿轮式，螺杆式，叶片式和柱塞式。 一般定义液压泵每转一转理论上可排出的液体体积为泵的理论排量。理论排量取决于液压泵的结构尺寸，与其工作压力无关。按理论排量是否可变，液压泵又分为定量型和变量型两种。 液压泵实现进排的方式称为配流，除齿 轮式和螺杆式是进排油口直接与吸油腔和压油腔相通外，叶片式和柱塞式需通过专门的配流机构配流，具体的方式有阀式配流，配流轴式配流和配流盘式配流。这里选择斜盘式轴向柱塞泵。 （ 2）压泵的主要参数 泵的型号 10泵的排量 10mL/r 额定压力 32定转速 1500r/ 驱动功率 10 容积效率 %92 重量 16生产厂家 邵阳液压件厂 （ 3）液压泵的压力 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 ）额定压力据试验结果推荐的允许连续运行的最高寿命和容积效率有关。这里的额定压力为 32 2）最高压力值主要取决于零件及相对摩擦副的极限强度。 3）工作压力 液压泵出口的实际压力，其值取决于负载。 4）吸入压力 液压泵进口处的压力，自吸泵的吸入压力低于大气压力，一般用吸入高度来衡量。当液压泵的吸入压力过高或者吸油阻力太大时，液压泵的进口压力将因低于极限吸入压力而导致吸油不充分，而在 吸油区产生气穴或气蚀。吸入压力的大小与泵的结构类型有关。 （ 4）液压泵的排量及流量 1）排量 V 液压泵主轴转一周所排出的液体体积。排量的大小仅取 于液压泵的尺寸和几何压力，有时又称为理论排量。 理论流量压泵单位时间内所排出的液体体积（ 3m /s） 0610 式中 n液压泵转速（ r/； V液压泵排量。 理论流量 0 10*1500* 610 410 m/s 2) 实际流量 q 实际运行时，在不同压力下液压泵所排出的流量。实际流量低于理论流量，其差值就是泵的泄漏量。 3）额定流量 定转速下，泵所排出的实际流量。 4）瞬时流量压泵的流量往往具有脉动性，液压泵某一瞬间所排的理论流量。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 ）流量不均匀系数q在液压泵转速一定时，因流量脉动造成的流量不均匀 程度。 （ 5） 液压泵的转速 1）额定转速 n 在额定压力下，根据试验结果推荐能长时间连续运行并保持较高运行效率的转速。 2）最高转速保证使用寿命和性能 所允许的短暂运行的最高转速。其值主要取决于液压泵的结构形式和自吸能力。 3）低转速 为保证液压泵可靠工作或运行效率不致过低所允许的最低转速。 （ 6）液压泵的功率与效率 1）输出功率 P 液压泵的输出功率用其流量 p来表示 P= p q* 310 式中 q液压泵的实际流量（ m/s） ; p 液压泵的进出口压力差，通常液压泵的进口压力近似为零，因此液压泵的进出口压力差可用其出口压力表示（ 。 P=20* 610 *410 * 310 =5)输入功率率即原动机的输出功率。 )总效率 液压泵的输出功率与输入功率之比。 P/ 91 4） 效率V在转速一定的条件下，液压泵的实际流量与理论流量之比。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 V =1 1 式中 q 液压泵的泄漏量，在液压泵结构型式，几何尺寸确定后，泄油量 q 的大小主要取决于泵的出口压力，与液压泵的 转速或排量没有多大关系。因此，液压泵在低转速或小排量下工作时，其容积效率将会很低，以致无法正常工作。 V ）机械效率 m 对液压泵，除容积泄漏损失以外的功率损失都归于机械损失，因此 mV/其值为 m （ 7） 液压泵的噪声 液压泵的噪声通常用分贝（ 衡量，液压泵噪声产生的原因包括：流量脉动，流量冲击，零部件的震动和摩擦以及液压冲击等。 动机的选用 （ 1）计算液压泵的驱动功率 在泵的规格表中，一般同时给出额定工况（额定压力，额定速，额定流量）下泵的驱动功率，可以按此直接选择电动机，也可按液压泵的实际使用情况，用下式计算液压泵的驱动功率： P= 310中 液压泵的额定压力； 液压泵的额定流量； P 一般液压泵 恒功率变量液压泵 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 压式变量叶片泵 压泵实际使用的最大工作压力， 泵实际工作压力 1 其中 1A 2A 面积 实际压力 100220(*600 22 = =000*60 1440*10*20* 2）选择电机型号 电机型号 定功率 满载转速 1440r/定转矩 m 最大转矩 m 同步转速 1500r/买后包含有 纸和说明书 ,咨询 确定液压系统元件、辅件 择液压控制阀型号 1) 截止阀 截止阀型号 径 10压力 21) 手动换向阀 型号 4通径 10工作压力 35流量 30L/ 重量 高周围温度范围 50生产厂家 上海立新液压件厂 3) 液控单向阀 型号 径 10 工作压力 启压力 介质温度 0重量 产厂家 上海立新液压件厂 4) 溢流阀 型号 0 流量 50L/作压力 设定压力 16 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 质温度 0 重量 1 生产厂家 上海东方液压件厂 定液压辅件 能器的选用 （ 1）蓄能器的种类及特点 蓄能器是液压系统中的一种能量储存装置，它利用力的平衡原理使工作液体的体积发生变化，从而达到储存或释放液压能的作用。 蓄能器一般分为重力加载式，弹簧加载式和气体加载式三类。 1） 力加载式（简称重力式） 重力式蓄能器是利用重锤的重量，通过柱塞作用在油液上而产生压力能，其压力的大小取决于重锤的重量和柱塞作用面积的大小。 重力蓄能器的特点：在输出液体的整个过程中，无论输出量的大小和输出速度的快慢，均可得到恒定的液体压力；结构简单，容量大，压力高，但体积大不适用于行走机械；惯性大，反应不灵敏， 不宜消除脉动和吸收液压冲击；密封处易泄漏， 有摩擦损失。只在固定设备中作蓄能器用。 2） 簧加载式（简称弹簧式） 弹簧式蓄能器是利用弹簧力作用于活塞上，使之与压力油的压力相平衡，以储存压力能。蓄能器产生的压力取决于弹簧的刚度和压缩量。 弹簧式蓄能器的特点：结构简单，反应灵敏，容量小。使用寿命取决于弹簧的寿命，对于循环频率较高的场合不宜使用。一般用于小容量，低压，循环频率低的系统，作蓄能和缓冲用。 3） 气体加载式 气体加载式蓄能器的工作原理是建立在波义耳定律的基础上。使用时先向蓄能器充以预定 压力的空气或氮气，然后由液压泵向其内充入压力油，气腔和油腔压力始终相等。当系统需要油液时，在气体压力作用下，使用油液排出。 气体加载式蓄能器可分为隔离式和直接接触式两种类型。 a) 直接接触式蓄能器 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 由一个封闭的壳体组成，壳体顶部有充气阀，底部有进出压力油口。气体被封在壳体的上部，液体处在壳体下部，气体直接与液体接触。 这种蓄能器的特点：容量大，惯性小，反应灵敏；占地面积小；没有机械磨损。但由于气体直接接触，气体易被液体吸收，使系统工作不稳定，易产生气蚀并危及系统；只能竖直安放，以确保气体被封在壳体的上部。适用于大流量的低压回路中。 b) 隔离式蓄能器 典型结构有气囊式，隔膜式，活塞式和差动活塞式。 c)气囊式蓄能器 壳体的上端有容纳充气阀的开口，由合成橡胶制成的完全封闭的梨形气囊模压在气门嘴上，形成一个封闭的空间。气囊经下端开口塞进去，并借助于压紧螺母固定于壳体的上部。阀体总成用一对装在壳体开口内侧的半圆卡箍卡主阀体本身的台肩，装在壳体的下部。 螺母锁紧。用这样的结构能确保安全，要想拆开蓄能器，必须拧下螺母，把阀体推到壳体内。当壳体内压力上述到爆破压力时，壳体 开口先涨大，使 d)这种蓄能器的特点使：气腔与油腔之间是气囊，密封可靠，不可能有泄漏；胶囊惯性小，反应灵敏；结构紧凑，尺寸小，重量轻；并有系列批量生产。但装拆不方便。气囊有折合型，波纹型，三角型和十字型等结构形式。 e)隔膜式蓄能器 它以橡胶隔膜代替气囊，把油和气分开。壳体为球形，重量与体积之比值最小。容量小，一般在 围内使用。 f)活塞式蓄能器 它利用活塞把油和气分开。结构简单，寿命长。但活塞惯性大有密封摩擦阻力，因而反应灵敏性差，不宜消除脉动和 吸收液压冲击。 g) 差动活塞式蓄能器 它由一个直径很大的气缸装在一个直径较小的液压缸之上组成。活塞下端的液压力总是大于上端的空气压力。能有效的防止空气渗入油中。可用于压力很高的液压系统。 (2)蓄能器的应用 1)作辅助动力源 对于间歇运行的液压系统，或在一个工作循环内，执行元件运行速度差别很大，即对液压泵供油量要求差别很大的液压系统使用蓄能器，当需要供油量很大时，蓄能器与液压泵一起供油，当要求供油量小时，泵输出的多余压力油就输入蓄能器储存起来。这样可以根据液压系统所需的平均流量来选择泵，泵的利用 和功率消耗比较合理。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 )补偿泄漏保持压力 对于执行元件长时间不动，又要求保持一定的压力，可以 用蓄能器来补偿泄漏。 3)作紧急动力源 某些系统要求当液压泵发生故障或对执行元件的供油突然中断时，执行元件仍须完成必要的动作。例如为了安全起见，液压缸的活塞杆必须内缩到缸筒内，这时就需要有适当容量的蓄能器作动力源。 4)消除脉动 如果液压系统中采用液压泵，且其柱塞数较少时，或齿轮泵的齿数较少时，系统的压力，流量和力矩等参数脉动很大。此外，溢流阀的脉动以及某些形式的容积式流量计，也会使系统的压力和流量脉动。若 在系统中装设蓄能器，则可将脉动降低到最低限度，使对振动敏感的仪表及管路接头，阀的损坏事故大为减少。 5)吸收液压冲击 由于换向阀突然换向，液压泵突然停车，执行元件的运动突然停止，甚至人为的要执行元件紧急制动等原因，都会使管路内液体流动发生急剧变化，产生液压冲击。液压系统中虽设有安全阀，但其反应慢，压力增高，其值可能达到正常压力的几倍以上。这种冲击压力往往引起系统中的仪表，元件和密封装置发生故障，甚至损坏，或者管道破裂，此外，还会使系统产生强烈的振动。若装设蓄能器则可以吸收和缓和这种冲击。 (3)蓄能器总容积 的计算 蓄能器的总容积是指充气容积，这里选择蓄能器主要用于消除脉动和吸收液压冲击。根据经验选择两个容积为 25 (4)蓄能器充气压力0 由于蓄能器主要用于吸收液压冲击和消除脉动，降低噪声，因此，蓄能器的充气压力应等于蓄能器设置点的正常工作压力。 (5 )蓄能器的主要参数 型号 0 公称压力 20 耐压试验压力 30 使用温度 10 安装方式 垂直安装 生产厂家 南京锅炉厂 （ 6） 蓄能器的安装 1）蓄能器的安装 a)蓄能器须安装在便于检查，维修的位置，并要远离热源。 b)蓄能器一般应垂直安装，油口向下，充气阀朝上。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 c) 装在管路上的蓄能器承受着液压力的作用，因此必须牢靠的固定装置，以防蓄能器从固定部位脱开，引起事故。注意不能用焊接方法进行安装。 d)吸收液压冲击，压力脉动和降低噪声的蓄能器应尽量安装在振源附近。 e)蓄能器与液压泵之间应安装截至阀，以供充气和检查维修使用。 2)蓄能器的使用 a)蓄能器属于压力容器，应执行压力容器的使用规定。不能在蓄能器上进行焊接 ，铆接和机械加工，不许敲打。 b)蓄能器铭牌应置于醒目位置。 c)在有压状态下，不得拆卸。在安装拆卸之前，应把内部的气，液完全放掉。 d)蓄能器绝对禁止充氧气，以免引起爆炸。 e)在正常工作下，每隔 6 个月检查一次压力，使之保持规定的预压力。检查方法可以利用充气工具，也可利用系统中的压力表和液压泵检查。 f)气囊式蓄能器充气可利用充气工具和充氮小车，由于氮气瓶压力一般在 16果充气压力高于上述值时，则需要使用带有增压设备的充氮小车。 滤器的选用 （ 1） 过滤器性能参数 1）过滤原理与过滤介 质 过滤是从流体中分离非溶性固体颗粒污染物的过程。它在压力差的作用下，让流体通过多孔隙可透性介质（过滤介质），迫使流体中的固体颗粒被截留在过滤介质上，从而达到分离污染物的目的。液压过滤器简称过滤器或滤油器。它就是采用上述原理，利用过滤介质分离，减少油液中颗粒污染物，使之达到和保持油液目标清洁度的工业装置。 过滤器按过滤原理区分主要有：表面型过滤器，深度型过滤器和磁性过滤器。结合滤材及使用范围考虑，则唱分为表面型和深度型两大类。 表面型过滤器是靠滤材表面的孔口阻截液流中的颗粒，属于这一类的有金属网，金属微孔板 ，线隙式，片式等过滤元件。表面型滤材的通径大小一般是均匀的，过滤机制比较单一，主要是直接阻截，凡尺寸大于通孔的颗粒被截留在液流上游一侧的滤材表面，则小于通孔的颗粒则进入下游。当滤材表面有限的孔口全部被截留的污染物堵塞后，滤芯前后的压差购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 加到最大值，其过滤作用也就停止了，所以表面型滤材的纳垢容量较少，但经过反向冲洗后，滤材表面的污染物可被清除干净，然后可重复使用。 深度型过滤器的滤材为多孔可透性材料，常用的有非织品纤维，如滤纸，复合滤纸，合成纤维，不锈钢丝毡；多孔刚性材料，如陶瓷，金属粉末烧结，天然和合成纤维 织品等。这类滤材中有无数细长且迂回曲折的通道，每一通道中还可能有一些狭窄的横向空穴。当油液流过时，大颗粒污染物被阻截在滤材表面或内部通道的缩口处，而小颗粒污染物在重力，布朗扩散，静电力或惯性力作用下，有些可能被吸附在通道内壁表面，有些可能沉积在通道横向空穴内。所以深度型滤材的过滤机制既有直接阻截，又有吸附作用，过滤作用发生在滤材整个深度范围内。与表面型相比，深度型滤材的纳垢容量大，但被滤除的污染物不容易被清洗掉，所以只能一次性使用。 （ 2）过滤器的主要性能参数 过滤器的主要性能参数有：过滤精度，压差 特性和纳垢量。 1） 过滤精度 过滤精度是指过滤器对不同尺寸颗粒精度污染物的滤除能力，时选用过滤器的首要参数。系统的污染控制水平，过滤精度越高，系统油液的清洁度越高。评定过滤器精度的常用方法有下面几种： 名义过滤精度：名义过滤精度的评定方法最早有美国军工部门提出，用m 值表示。 绝对过滤精度：
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