关于内燃机车牵引装置故障的原因分析及预防.docx

关于内燃机车牵引装置故障的原因分析及 预防 (呼和浩特铁路局包头西机务段，内蒙古 包头 014010) 摘要：文章阐述了内燃机车牵引装置的重要性，分析 了牵引装置的各种故障原因,说明了在机车日常检修工作中 对牵引装置应该注意的问题及保养方法。 关键词：牵引装置；故障；内燃机车；电动机 中图分类号：TM314 文献标识码：A 文章编号： 10076921(XX)23010601 内燃机车走行部即牵引装置是承担整个机车的重 量并完成牵引力和制动力的传递的重要组成部分，因其工 作性质的艰巨、工作环境的恶劣，加之保养方面的欠缺往 往将导致走行部发生运行故障，严重威胁着机车的正常运 用，给安全生产增设障碍，而其故障的可能性是多方面的， 有时微小的不良将会引发意想不到后果，所以就要求职工 在日常的检查机车和应用机车当中，要掌握一套适用的可 行的检查及判别不良的工作方法，也就是要有一定水平的 业务技术素质。 牵引装置故障的可能性一般可分为机械部分故障和电 机部分故障。 1 机械部分 内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部 件的重力并均匀分布到各轴，传递牵引力和制动力的。因 机车的整备重量为 138t，轴重达 23t，这远远超出了车辆 的轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车 架传于轮对，轮对传于钢轨来完成的，而牵引力和制动力 则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到 构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递 的，所以在其重力和牵引力、制动力传递的逐个环节上绝 对不允许有任何的故障隐患，下面就可能发生的故障谈谈 我的个人经验。 在构架与车架之间的旁承是弹性摩擦式的，它是保证 车体在转向架上的稳定性，并减轻转向架的摇头振动，因 而它的工作性能良否，将影响机车的正常通过曲线和缓解 振动力，这就要求我们在日常的运用当中应注意倾听机车 通过曲线、尤其是小半径曲线时，转向架有无异音，若在 通过曲线时，有僵硬性的扭动，并伴有不正常的声音，则 可能是复原旁承缺油或橡胶弹簧老化，应及时地给油检查， 消除隐患。 轴箱拉杆靠其橡胶关节的弹性变形来满足轴箱与构架 间的相互位移，起到降低动载荷，缓和冲击，提高位移平 稳性的作用，并利用阻抗限制轴箱位置，起到轴箱定位和 传递牵引力和制动力的作用，而在日常的运用过程中，轴 箱拉杆的橡胶圈、端盖胶垫因受巨大的牵引力及制动力的 冲击、挤压，往往会产生破损而导致轴箱定位差，出现轴 箱的纵向位移，造成轮对与钢轨的垂直度偏差，若长期下 去将会使轮对产生非正常的偏磨，所以应及时地去发现、 处理此项故障。发现此类故障并不困难，首先在检查机车 时应认真检查各轴箱的上下拉杆的芯轴与拉杆体的间隙， 在正常情况下，拉杆的端盖胶垫正好将拉杆体的芯轴安装 孔挡住，将不会有大的间隙，若产生破损，此处有较大的 间隙，同时芯轴将偏移而不居中。关键在牵引列车刚起动 时若感觉到轻微的机车车体向后坐的现象，则可以判定是 轴箱拉杆弹性垫破损，应回段后及时检查找出故障处所及 时更换。 牵引装置故障率较高的部位是牵引电动机的抱轴瓦， 因内燃机车的牵引电动机采用轴悬式悬挂，它是靠一弹性 的电机吊杆和两抱轴瓦固定于转向架上而完成其动力驱动 功能的。电机吊杆一般不会发生故障，而抱轴瓦因为其本 身除承受电机的部分重量外，主要承担电机扭矩传到轮对 产生巨大牵引力时电机扭矩的反作用力，因其工作性质及 工作环境等条件约束了对抱轴瓦的有效润滑、冷却、散热， 只能靠自然吸油、自然散热、自然冷却。而抱轴瓦与轴颈 是属于钢性滑动摩擦接触，它们之间是靠毛线垫自然吸油 来润滑的。毛线垫的吸油布油是由油盒内自下而上的自然 吸附式，这就对毛线垫的布油提出了很高的要求。如毛线 垫的缝制，毛线垫的安装，毛线的吸附力，油的质量问题 等等。在以往的运用过程中，发生抱轴瓦熔化的事故也很 多，此方面的运用保养一直是广大职工非常重视而又颇感 头疼的环节。由于地处北方，风沙现象严重，运行机车在 高速行驶中，由于流体力学的原理，将一部分的细沙吸入 抱瓦与轴颈之间而造成的换瓦事故，严重制约着机车的正 常运行。下面就抱轴瓦的检查及保养方面总结以下几点： 日常检查时，要密切注意抱轴瓦的油膜状态，在检查 中如发现抱轴瓦的油膜发黑，也就是抱轴瓦与轴颈之间不 是清亮的油膜，而是呈现灰黑色的糊状覆盖，则可以判定 此抱轴瓦的工作状态已不良；经常性地检查抱轴瓦油盒 内的存油及毛线垫的状态，若存油不足或毛线垫不良、不 贴轴都是导致化瓦的原因，应及时处理；在机车中修或 小修时，应用塞尺对轴瓦的间隙进行测量，抱轴瓦瓦背与 瓦盖、瓦座接触应良好，局部接触间隙用 0.25mm 塞尺检查， 深度不得大于 15mm；检查抱轴瓦油盒内是否有齿轮脂窜 入，若发现毛线垫上附着有浓黑的齿轮脂，应及时地更换 毛线垫，重新换油，并做好防窜处理；在运行中发现某 一抱轴的温度上升很快，并且已报警(装有轴温检测器)， 应降速运行到前方站，请求停车后将这一抱轴瓦的上、下 紧固螺丝各松动 3/4 扣，并检查有无碾片、白合金熔化和 毛线垫脱落现象，若检查白合金未熔化，毛线垫良好后， 松动完抱轴瓦紧固螺丝后，补油可继续运行，回段后再做 处理。 另外，经常保持符合标准的闸瓦间隙是很重要的，因 XX4B、C 型机车的闸瓦自动调节器每制动缓解一次，闸瓦向 车轮踏面最大仅能移动 0.2mm，若调节器不良时，闸瓦间隙 将越来越大，长时间不调整时，多次制动后将会造成制动 缸鞲鞴行程过长，使制动失效。 2 电机部分 牵引装置中，电机是将电能转化为机械能驱动列车的 主要部件，它的工作性能良否直接影响机车的运行。历年 来我段此方面的故障很少，但也有电机放炮的事故，在日 常的应用中我们应注重电机的以下几方面的情况： 整 备作业中，必须检查电机的换向器及碳刷的接触情况，换 向器表面必须清洁，碳刷接触必须良好，不得卡死、虚接； 冬季若需进库时，特别注意防止产生缓霜。因为产生缓 霜在动车时会烧损换向器表面，此时应通电使电机升温后， 再进库。已产生缓霜后，应用暖风吹扫干净；在牵引运 行中应密切注意预防牵引电动机发生严重环火现象，当 DJ 和 LJ 同时动作时，则可能是电机环火，环火对牵引电动机 危害很大，轻者烧损换向器，严重时将电机绕组烧断。若 发生环火后，应将主手柄回“0”，人为解锁 DJ 和 LJ，再 提主手柄，若不再发生环火，可继续运行，若仍环火，可 根据分流表，或工况转换开关判断出相应的故障电机，将 其切除后，继续运行；运行