旅游电子商务市场渠道与电子分销系统

旅游电子商务市场渠道与电子分销系统 第一节 旅游电子商务市场渠道 第二节 旅游电子分销渠道 学习目标： 1、电子分销概念；电子商务对旅游分销渠道的影响 。 2、中央预订系统 CRS、全球分销系统 GDS的概念 3、 GDS与互联网电子商务的比较。 4、世界上主要 GDS系统商及其市场构成。 5、中国 GDS的建设发展。 第一节 旅游电子商务市场渠道 一、旅游电子商务与分销渠道 （一）分销渠道与电子分销渠道 旅游产品分销渠道 是旅游产品使用权转移过程中所经过 的各个环节连接起来而形成的通道，其起点是旅游产 品的生产者，终点是旅游产品的消费者。 分销渠道作用： 起着沟通信息、促进销售、包装组合加 工旅游产品、减少旅游供应商与旅游者之间的交易次 数、提高旅游市场的运作效率等作用。 旅游产品与传统分销商品的运动方向不同，通常是将消 费者向产品移动。 n 什么是电子分销？ n 电子分销的概念来自 20世纪 50年代航空公司的计 算机预订系统，这是一个专供航空公司和旅游企 业使用的网络预订系统，旅行社可以直接进入此 类系统实时查看空座和价格信息并进行预订。 n 电子分销，就是建立在电子商务平台上的，一种 和传统分销商模式类同的网上分销模式。（核心 点是分销商大多不用备货，主要是做好网上推广 工作，当然，也有部分厂商要求分销商进货自行 销售的网络分销模式。这个就和传统的分销商区 别不大。需要客户进货后自行在网上建站进行销 售。 旅游企业 旅游零售商 旅游者 一级分销渠道 旅游企业 旅游代理商 旅游批发商 旅游零售商 旅游者 多级分销渠道 旅游企业 旅游代理商 旅游批发商 旅游零售商 旅游者 多级多层分销渠道 n CRS概念： n CRS是旅游业应用现代信息技术进行营销的一种形式。它 是指旅游供应商通过电脑或其它网络形式直接向消费者进 行的销售。对 CRS的解释有两种： n 1中央预订系统（ Central Reservation System），主要是指 集团饭店所采用的内部预订系统。它是一种封闭的、归属 特定企业集团。由集团成员共享的预订网络，它具有排他 性，较少对外开放，既是企业集团综合实力的体现，同时 又是其垄断客源的一种途径。 n 2计算机预订系统（ Computerized Reservation System）， 是指用于整个旅游活动包括机票、饭店等预订在内的预订 网络。它的范围比中央预订系统更为广泛，是一种开放的 、面向多个供应商及客户的专业预订系统。 CRS概念： n 计算机预订系统（ CRS）是一个专供旅游业内部 使用的电脑预订网络，它一端联系航空公司、饭 店等旅游服务供应单位，另一端联系分布在各地 的旅行社等销售单位，为旅客预订机票、客房等 服务，并辅之以由上述各单位参加的银行清算计 划（ BSP）进行费用结算。 功能： 目前， CRS已经广泛地应用于旅行社、酒店 的业务部门，商旅服务公司，专业的酒店订房中 心，各种旅游服务网站以及大型企业的预订业务 中心。其主要功能优势包括： 1)方便客人订房 2)赢得客人信赖 3)即时获取信息 GDS概念： 全球分销系统（ Global Distribution System ，简称 GDS）是以国际性航空公司为龙头，与连锁饭店 、度假村、汽车租赁公司、铁路公司、旅游公司 等旅游相关企业形成联盟共同建设的，提供航班 订位、订房、旅游预订等综合服务的分销与信息 服务的计算机技术及网络服务系统的总称。该系 统在近十年以来获得了迅速的发展，已经成为旅 游网络营销的一种重要渠道。 （二）电子商务对分销渠道的影响 1、拓展分销渠道范围 1997加入 GDS的中国天马系统是首家中国人自己经 营管理的饭店预订系统和营销组织。案例：携程 网 盈利模式分析 携程网作为旅游电子商务的中介网站，主要连接上游旅游企 业（目的地酒店、航空票务代理商、合作旅行社）和网民市 场，因此，携程网的收入大多来自于各种中介业务的费用收 取，通过收取服务费用来实现盈利。 携程的收入主要来自以下几个方面： （ 1）酒店预订代理费 这是携程最主要的盈利来源。虽然携程也明确了网上支付与 前台支付的区别，但是大多只提供到目的地酒店前台支付房 费的办法。所以，携程的酒店预订代理费用基本上是从目的 地酒店的盈利折扣返还中获取的 。 盈利模式分析 （ 2）机票预订代理费 这是从顾客的订票费中获取的，等于顾客订票费与 航空公司出票价格的差价。 盈利模式分析 盈利模式分析 （ 3）自助游与商务游中的酒店、机票预订代理费 其收入的途径与前两项基本一致 。 盈利模式分析 （ 4）线路预订代理费，携程通过与其它一些旅行社的 合作，也经营一些组团的业务，但这不是携程的主营 业务。 作为战略种子业务的度假产品业务，是携程的核心业 务，具有较大的自身特色和创新性。虽然由于国内旅 游大环境的因素，该业务收入在携程总业务收入的比 重较小，但是随着国内旅游市场的拓展及人们对旅游 服务质量的日渐提高，该业务具有很大发展空间。 盈利模式分析 （二）电子商务对分销渠道的影响 2、改善分销渠道状态 （二）电子商务对分销渠道的影响 3、形成分销渠道多元化 见教材图 6-1：电子商务背景下的旅游业分销渠道。 P110 二、旅游产品供应商的电子分销渠道应用 （一）饭店与电子分销渠道 1、电子网络直接分销 电子网络直接分销即网上直销，即不通过网络中介商分 销自身产品，而是通过自身建立的网络分销平台来分 销产品。 2、电子网络间接分销 3、饭店电子间接分销的渠道应用 （ 1）大型饭店集团的中央预订系统（ CRS） （ 2）全球分销系统（ GDS） （ 3）互联网旅游电子商务平台 酒店获得客源的两种途径 分销 1传统订房中心 2现代订房中心 3中央预订系统 4 直销 1等客上门 2街头广告 3人员推广 4网站直销 5联合直销 酒店 中国单体酒店利用网络营销的方式 回顾 n 独立网站 n 搜索引擎 n 会员卡 n 常旅客计划 n 进场开店 n 网站 +客户 酒店目前网络直销存在的问题 n 预订量小 ,没有得到足够的重视 n 没有给网络直销客人更多的价值 n 酒店缺乏专业的网络推广人员 n 独木难成林 n 同程网在酒店直销方面的实践 目前酒店与订房中心分销存在的问 题 酒店预订业的新发展 同程网在酒店直销 +分销方面的实践 同程旅游网 中房信旅游分销平台 差旅宝 4000旅行社 散客 .团队 中小订房网 渠道收益管理 实时房型房态中心数据库 酒店 B2C直销网站 酒店直销联盟 同程六合一酒店系统其他酒店接口其他第三方接口 对于酒店内部信息化的要求 目前 “7天 ”约有 60的客房订单是通过网站直接获得的 经济型酒店行业黑马 “7天连锁酒店 ”为例， 7天的快速成长 取决于他们成功地把电子商务应用到酒店经营领域当中 。与传统酒店运营模式不同， 7天以会员制直销模式为 主，大力发展电子商务平台的同时，还建立了集国内独 家集互联网络、呼叫中心、短信、手机 WAP及店务管理 为一体的系统，为消费者提供最便捷的网络预订服务 ,选 择 7天连锁酒店是因为它的网络预订非常方便， 24小时 沟通无间断，实现实时信息对接。无论何时何地，只要 登录 7天的网站，我都可以进行实时查询、预订、确认 、支付等流程。 ” 据相关数据表明，互联网已经成为酒店经营重要的营销渠 道， 80%的顾客采用提前预订的方式入住，其中三成顾 客选择网络预订，并呈逐步扩大趋势。 “在每一次的网 络浏览和点击背后，都蕴藏着线下的真实消费。 ”7天连 锁酒店 CEO郑南雁表示，目前 “7天 ”约有 60的客房订 单是通过网站直接获得的。 国外同行的模式对我们的启发 n 全球酒店业的网上收入（包括酒店的直接销售和网 上中介的间接销售）呈直线上升趋势，以日本为例 ， 1999年酒店行业通过在线直销预订的销售额仅为 5 亿日元，随着日本 TABIMADO等公司掀起在线直 销革命， 2000年销售额提高至 20亿日元， 2001年达 到 50亿日元，到了 2004年高达惊人的 1640亿日元， 呈现了几何增长。目前，日本的酒店业针对散客销 售的 90%已经依靠网上进行。相比较而言，欧美甚 至已经更早地确立了这一模式在行业的主导地位。 同程旅游网的酒店合作模式 直接在网上预订直接在网上预订 成本最低化成本最低化 收益最大化收益最大化 游客 酒店直销平台 酒店 从搜索信息出发 直接上网预订 发表酒店点评 获得更多增值服务 改变呼叫中心的高成本模式 运用 SAAS打通酒店内部管 理与外部营销通道 通过信息化打造酒店联盟 将自主经营与联盟销售相结 合 获得同程网信息化 支持 获得直接客户资料 掌握酒店自主权 获得最大收益 同程酒店联盟的设想 n 通过信息化改造酒店 ,整合酒店外部营销与 内部管理的信息共享 n 客源共享 ,品牌共享 ,共同促销 n 自主经营 ,自主发展 n 小联盟与大联盟 一个成功的酒店电子商务模式 具有特色的酒店服务 及时有效的客户维护 有效的宣传推广 50% 20% 20% 10% 多渠道营销策略 同程网 :一站式旅游分销平台 （二）航空公司与电子分销渠道 机票的销售渠道通常有五种： 传统代理人、在线代 理人（如携程、艺龙）、航空公司的直属营业部 、航空公司网站、航空公司呼叫中心。 1、机票代理人与电子机票 （ 1）机票代理人 分为：传统机票代理人，由于费用高，会逐渐被淘汰。 在线机票代理人：出售电子机票效率高、成本低、代理费用会降低 很多。 （ 2）电子机票 是普通纸质机票一种存在于计算机系统内的电子映象，是普通纸质 机票的电子形式，是一种电子号码记录 。优点： 电子机票 国际航空运输协会宣布，从 2008年 5月底起，停用纸机票，全面改 用电子机票。电子机票全面实现是航空公司电子化进程的重要标 志。 电子机票的主要功能： 1） 1张 ET可订购多个航空公司的航段。 2） 根据相互的协议，所有 ET伙伴公司都可获取 ET数据，更改 ET航 段状态。包括：显示 ET，获取航空公司的控制，更改航段状态 ，到登记、起飞、打印、重订、退票等。 使用 ET有很多的好处主要从两个角度来探讨，从航空公司的角度， 第一，电子机票的使用可以很大程度地节省了航空公司的成本， 提高了企业的经济效益。因为使用电子客票就可以免去了纸质的 印刷费、打印费、邮寄费、结算处理费等。第二，使用 ET可以 加快航空公司资金的结算，降低航空公司的票款回收风险。因为 大多数游客购买 ET都是通过网上银行支付，这样票款在游客购 买的时候就已经通过银行支付到航空公司的账户中去了。 从旅客的角度来看，使用 ET，第一，旅客可以免去送票、取票的麻 烦，第二节约时间，免去了直接去机场办理手续的麻烦，第三， 还方便亲友帮异国他乡的朋友订购机票。 ET的使用不管是对航 空公司有利，对于游客也是一件很方便的事情。所以， ET在很 短的时间内，就被世界主要航空公司普遍应用。 2、电子机票推行对渠道的影响 （ 1）电子机票使机票代理服务受到很大的冲击 n 电子机票全面取代纸质机票，传统机票代理业务受到 冲击。 n 电子机票的推广是机票销售市场利益再分配的过程。 （ 2）航空公司扩大机票直销份额并开拓新的销售渠道 推行电子机票也给了航空公司不断扩大机票直销份额的 机会。 另外，航空公司的新营销渠道还在不断扩张。 （ 3）机票代理的转型与出路 扩大业务范围；开拓自己的网络营销渠道。 网络营销成本在销售渠道中最低：很多航空公司都 倾向于网上营销，网上直销不仅可以为航空公司 减少佣金的支付，还降低销售成本。 根据调查发现，一张 300美元的机票在美国被代 理人销售，航空公司需要支付 35美元给代理人作 为佣金；如果通过网络直销，成本只需 21美元； 如果使用电子机票，成本仅需 6美元。 不同 营销 模式的出票成本比 较 单 位：美元 项 目 传统 模式 互 联 网模式 代理商 销 售 直 销 在 线 代理商 直 销 佣金 22.80 0.00 10.00 0.00 CRS订 座 费 8.40 0.00 8.40 0.00 信用卡手 续费 6.00 6.00 6.00 6.00 出票人工及工本 费 3.00 9.00 0.60 0.60 出票成本合 计 40.20 15.00 25.00 6.60 占票价收入的比例 13.42% 5.00% 8.33% 2.20% 三、电子旅游中间商与新兴电子分销渠道 （一）电子旅游中间商 旅游中间商 是指介于旅游生产者与旅游购买者之间，专门 从事旅游产品市场营销的中介组织和个人。 （ 1）旅游经销商： 旅游产品买进卖出的中间商 u 旅游批发商：是指从事批发业务的旅行社或旅游公司。 u 旅游零售商：是指直接面向广大旅游者从事旅游产品零售业 务的旅游中间商，它与旅游者联系最为紧密。 （ 2）旅游代理商 ：是指与旅游企业签订合同、接受旅 游企业委托、在某一特定区域内代理其销售旅游产品的 旅游中间商。 （ 3）专业媒介者 ： 包括旅游与会议促销机构、旅游 经纪人、奖励旅游公司、旅游信息中心等，专门从事旅 游宣传，向旅游者提供信息服务、预订服务及旅游线路 的推荐，通常不收取佣金，而是通过提供服务，在每次 预订中收取一定的费用作为报酬。 （ 4）电子 /网上旅游服务商 旅游中间商的作用： u承担营销职能，促进产品销售 。 u提供多种产品组合，满足市场需求。 u联系供求双方，促进信息交流。 1、电子旅游中间商与传统旅游中间商的区别 （ 1）存在前提不同 n 传统旅游中间商存在是由于旅游产品提供商河旅游者直接达成 交易的成本较高，中间商的存在可以减少两者为达成交易而花 费的成本。 n 电子旅游中间商出现的原因是在网络信息技术发展的条件下， 旅游产品提供商自己开展电子商务直销的成本比通过电子旅游 中间商达成交易的成本高。 （ 2）扮演角色不同 （ 3）承担任务不同 2、电子旅游中间商构建的电子分销平台 n 例如：同程网中房信旅游分销平台 n 淘票网 n 淘宝网 同程网 :一站式旅游分销平台 3、电子旅游中间商应对旅游产品提供商直销 （二）新兴的电子分销渠道 旅游搜索引擎 1、旅游搜索引擎迎合了旅游业上下游的需求 例如： “去哪儿 ” 2、旅游搜索引擎对旅游分销渠道的影响 第二节 旅游电子分销系统 一、旅游电子分销系统的产生与发展 （一）从 CRS到 GDS 1、航空公司计算机预订系统 CRS （ 1）航班控制系统 ICS （ 2）计算机订座系统 CRS 1、航空公司计算机预订系统 CRS n 最早的订座系统叫 ICS（ Inventory Control System）即 “编目 航班控制系统 ”，是西方一些大航空公司为实现更多、更便利 的销售在 20世纪 60年代建立起来的以计算机订座控制和销售 为主要功能的网络系统。该系统一般由一家航空公司单独与 计算机公司联合建立，并只限于服务其本航空公司。 n 随着国际航空公司业务迅速扩展，各航空公司通过 ICS系统售 票意义己经不大，而且成本较高，同时各代理人也产生能够 同时分销多家航空公司产品的需求。在这种情况下，航空公 司通过协议建立了同时与多家航空公司 ICS相连接的 CRS（ Computer Reservation System，电脑订座系统）系统 . n 随后又开发了 BSP系统（ Billing & Settlement Plan，即开帐与 结算计划），这是由国际航空运输协会 IATA根据运输代理业 的发展和需要建立的供航空公司和代理人之间使用的销售结 算系统。 n 20世纪 70年代中期，为应对航空业激烈的竞争，美国航空公司和联合航 空公司各自开发了一套名为 Sabre和 Apollo的计算机订票系统。系统的应 用为两家航空公司带来了极大的竞争优势，使美国航空公司和联合航空 公司在 80年代初几乎垄断了所有主要的机票销售渠道，分别占 41和 39 的市场份额。 n 在增强公司竞争力的同时， Sabre和 Apollo还为航空公司带来了巨额的利 润。以 Sabre系统为例，系统在为旅客推荐航班时，出现在屏幕上的首 先是美国航空公司的航班，仅是这一优先程序设置，在航班比较密集的 航线上，就可以给公司带来高出平时 20以上的收入。 n 同时，其它航空公司每通过 Sabre系统订出一张机票需交纳 1.75美元的系 统使用费。 n 美国航空公司还向旅行社、宾馆、租车公司等出租系统终端，通过 Sabre系统向旅游代理商和大公司的旅游部门提供集成的、一体化的服 务，包括订购飞机票、预订旅馆房间、租用各种汽车、提供餐馆及娱乐 场所的信息等。 n 此外，美国航空公司还向其它航空公司提供数据处理服务，如货物跟踪 、预订、财务、气象分析、旅客安置、航班计划和库存控制等。 n CRS还进入了其他的 IT业务领域。大多数 CRS服 务提供商都会在多元化战略上采取往上以及往下 延伸的策略，即上游多元化和下游多元化。 n 很多 CRS提供商采取的上游多元化策略都会不相 同，但是它们都会有共同特点，那就是主要利用 拥有的信息技术管理的专门知识，向航空公司、 航空公司联盟、多航空公司门户网站、旅行社和 分销商提供专用软件（离港系统、飞行运行系统 等）开发、外包等服务。 CRS服务提供商 直接 客户、个人、公司 提供软件 航空公司、旅行社、分销商 上游多元化 下游多元化 2、饭店集团中央预订系统 CRS 近年来，中央预订系统的提供者逐步开展了一些更 有意义的工作，包括将现有的中央预订系统进行升 级，以提高效率和增加竞争力；向独立旅游饭店提 供中央预订系统的接入，接入系统的旅游企业不必 对设备、软件开发、设施和人员进行很大投资，这 一方案深受广大独立旅游企业的欢迎，渐渐成为一 种国际趋势。 在国内，一些三星级以上的饭店选择加入国际饭店 集团的 CRS系统。目前向中国大陆内部的非国际联 合集团饭店提供 CRS接入服务的主要有两大饭店组 织，即 Utell International和中国天马系统。 3、全球分销系统 GDS （ 1） GDS的产生 n 随着全球经济一体化的进程，中央预订系统 CRS经过发展壮 大、合并、重组，功能不断增强，最终演变发展成为一个更 加复杂的全球分销系统 GDS。 n GDS是为代理人提供航空和旅游产品分销服务的计算机技术 及网络服务系统的总称，即以国际性航空公司为龙头，与连 锁饭店、度假村、汽车租赁公司、铁路公司、旅游公司等旅 游相关企业形成联盟共同建设的全球分销系统，是国际旅游 业最重要的业内分销系统。 n GDS是一个中央数据库 +众多分销终端的通用接口模式。 n 该系统在近十年以来获得了迅速的发展，已经成为旅游网络 营销的一种重要渠道。 3、全球分销系统 GDS （ 2） GDS的特点 n GDS是全球旅游行业的主要预订工具， GDS系统具有功能强大和旅游代理商终端 普及率高的优势。例如，以饭店方面的应 用为例， GDS通过吸纳程规模的饭店集团 的产品，把这些产品存在数据库中，并通 过网络与安装有 GDS终端的旅行社，实现 面向饭店顾客的销售。 n 自身不足： 缺点造价成本高、存在技术壁 垒、界面不够友好。 3、全球分销系统 GDS （ 3） GDS的技术接入 运营 GDS系统的是技术公司，仅负责数据收 集和分发。到了后来，一些单体酒店也想 加入 GDS系统，但是开发和维护 GDS系统 的费用很高，于是很多酒店把分销外包个 一些预订公司，而不是自己开发系统。这 些预订外包公司被称为 Switch公司，他可以 作为任何一个饭店 CRS和 GDS平台的转换者 。 （二） GDS与互联网电子商务 第一代电子营销网络以 CDS和 GDS为载体，他们 是旅游企业间的分销预订网络，实行的是 B2B的 商务模式。到了后来，随着互联网的迅速普及 ， GDS以互联网为平台，不仅能为旅游产品供 应商和旅游产品中间商服务，还能为旅游者提 供包括旅游线路规划、机票预订、酒店预订、 网上支付服等服务，使旅游者和旅游产品供应 商及旅游产品中间商之间能进行便捷、高速的 沟通。 1、 GDS与互联网电子商务的比较 n GDS与互联网电子商务的相比较，既有共 同点，又有差异性。 n 共同点：都属于可以提供数字化信息服务 的计算机广域网系统，都可以实现远程的 销售服务，都适应旅游服务业的市场需要 ，有其市场价值和生命力。 1、 GDS与互联网电子商务的比较 n 不同点： GDS必须适应限定的软硬件，要成为 GDS的用户， 费用投资较大， GDS在销售服务当中能够提供的服 务信息很有限。而互联网电子商务可以使用互联网 的各种资源，可以提供丰富的信息。据数据统计， 各类预订费用成本： 12-15美元 /预订； GDS3.5美元 / 预订，而互联网只需 0.25美分 /预订。 GDS属于主机 =终端体系，意思是 GDS是封闭的系 统，掌握在它的开发经营商手中，那么使用它的旅 游代理商需要交纳非常高的费用。而互联网属于服 务器 -客户机体系。意思是互联网是开发的系统，开 展电子商务不一定需要中间的一些经营商们。 1、 GDS与互联网电子商务的比较 GDS操作比较复杂，需要经过特定的培训，而互联 网的操作非常简单。 GDS能够满足顾客个性化的需求非常有限，并且服 务地点和时间不如互联网那样广泛。 GDS在商务责任上不存在管理上的难题，例如：网 络支付和税收。在交易活动中只需要服务商负责。 而互联网在交易安全上存在着很多风险和漏洞（前 面第三章已经给大家讲过。电子商务交易当中的安 全隐患和威胁等） GDS主要针对的是旅游企业客户，而互联网电子商 务客户范围非常广泛，还包括广大的旅游消费者个 人。 2、 GDS的发展及与互联网的融合 一方面 GDS在旅游企业中的推广受到来自互 联网的挑战。另一方面， GDS寻求与互联 网的融合。力求使自己代理的旅游产品更 加丰富，界面更加友好。 二、全球分销系统 GDS的世界市场 （一）世界主要的全球分销系统 1、四大 GDS公司体系 目前，世界 GDS四巨头 Sabre、 Amadeus 、 Worldspan和 Cendant-Galileo都集中于北美和欧 洲，他们连结着约 16万家旅行代理和旅行服 务供应商，占据了 90以上的预订市场份额 。 n Sabre股份有限公司是美国股票上市公司，全球 员工约一万人，是全球旅游业和运输业信息技 术的领导者，每年通过 Sabre系统成交的旅游定 单金额超过 750亿美元。欧美及其他国家的旅行 社均通过此平台预订机票、酒店，在欧美国家 它是旅行社必备的工具之一，其重要性如同电 话、传真、电脑一样。通过 Sabre电子预定系统 完成的预定约占全世界预定总额的百分之四十 。 n 本公司提供 450家航空公司航线， 8家游艇航线 ， 33条铁路运输而且还拥有全球最大的旅游网 站 T，并与世界著名的 yahoo, AOL, Expedia等网站拥有酒店预定、机票预定、游 轮预定及租车等诸多服务。 n Amadeus是一个中立的全球分销系统，提供一系列的解决方案 ，帮助旅游业实现虚拟化。系统建立于 1987年，由法航、伊比 利亚、汉莎、北欧航空公司和大陆航空公司共同投资兴建，系 统于 1992年 1月正式开始运作。 Amadeus及其竞争对手 Galileo在 欧洲的出现是为了应对美国 CRS在 20世纪 80年代的发展和扩张 。 n 目前 Amadeus经营着世界上最大的电子市场之一，它支持旅游 代理商和旅游服务供应商的营销和销售合作，以及世界上 200多 市场上的终极消费者用户。 Amadeus系统现拥有 18.2万个旅行代理商终端，分布于全世界 59200个旅行代理网点和 8500个机票销售点内，这些终端可以预 订 500家航空公司的机票，占到世界上定期航班航空业务的 95% ，此外还可预订 58500家饭店的客房和 50余家租车公司的租车业 务，这些服务遍及 24900个不同的地方。通过系统还可了解很多 其他旅游服务供应商的信息并进行预订，如轮渡、火车、游船 、保险公司和旅行社。 n Worldspan是四个全球销售公司中最小的一 个，业务主要在美国，在伦敦设一个分公 司控制美国之外的所有业务。 n Galileo 全球分销系统由英航、荷兰航空、 加航、美航、美联航结盟组建成立。它与 艾玛迪斯 Amadeus成立的时间差不多。规模 要比艾玛迪斯 Amadeus小。 2、 GDS体系进一步的兼并整合 Travelport集团公司的母公司 Travelport有限公司，已完成对 Worldspan公司价值 14亿美元的收购。这笔交易使 Travelport成 为全球最大的旅游品牌、内容和服务网络之一，确保其能够在 竞争日益激烈的旅游业中立于不败之地。 2011年 10月 19日报道 全球旅游服务供应商 Travelport 和领先中国民航及旅游业信息 科技的中国民航信息网络股份有限公司（简称中航信）加强合 作，双方协作开发革新的 “主导舱位图服务 ”模块 。 此模块应用 市场化和客户价值化于每个飞机实体舱位的特点。双方在航空 配载及相关科技方面俱有广泛专业知识的工作队伍将在美国和 中国配合进行研发工作，同时提高两公司十五年的伙伴及客户 关系。 3、亚太地区的发展情况 占有全球运输量四分之一强份额的亚洲航空公司虽然也像他 们的欧洲同行一样，预见到美国、欧洲系统对他们的威胁，并 试图建立以亚洲为基地的 GDS，但是由于地域分散、文化差异 、发展水平悬殊及政治不睦等原因，却没有形成合力，仅仅建 立了国家或地区性的代理人分销系统。 例如东南亚的 Abacus，日本的 Axess、 Infini，韩国的 Topas 。运输市场含量有限，系统在规模上、市场上，尤其是技术上 始终无法与 GDS四巨头相匹敌。另外，印度两家骨干航空公司 较早便拥有功能先进的订座系统，但未适时建立国家级的 GDS ，在政府于 1995年开放订座市场后的一年时间内，国内代理人 被 Sabre、 Amadeus瓜分殆尽，从而严重弱化了印度国内航空公 司的竞争力，加大了分销成本，制约了民航业发展。大洋洲、 拉美、非洲也经历了与印度类似的过程。 （二）中国的 GDS建设 1、中国 GDS面临的形式 n 中国加入 WTO之后，中国航空运输服务市场作为最具 有发展潜力的市场之一，已成为世界主要航空公司竞 争的战场。 n 国外的几大 GDS已经开始向中国市场渗透，而中国 GDS（中国航信系统）的发展还与国外存在着不小的 差距。在中国市场上，目前国外 GDS和中国航信系统 面临着争夺代理人的局面。 n 中国一方面由于信息技术发展的滞后；另一方面由于 旅游业同民航业一直缺乏实质性的联盟，导致 GDS一 直处于缺位状态，制约了旅游电子商务的发展。 n 中国民航面临着严重的挑战。加快中国 GDS建设，是 增强中国民航在国际市场的竞争能力的大势所趋。 2、中国 GDS的建设发展 n 随着互联网的迅速发展而发展，国际航空旅游业从 过去单纯的 CRS发展到了 GDS，并已经开始全面推 广使用电子机票。 n 相对而言，中国航空旅游业发展就比较滞后。我国 的 GDS市场供给方主要是中国民航信息网络有限公 司（简称中航信）、外航驻中国办事处以及国外 GDS在中国的非法终端三个方面。 n 中航信运营着我国民航业唯一的航班控制系统（ ICS ）和计算机订座系统（ CRS），而且是国内唯一向 分销代理人、售票处和消费者提供航空运输服务产 品的公司，国内机票出票业务主要由中航信的凯亚 系统完成，具有垄断地位，处理了占我国商业航空 公司总预订量的 97%订座。 3、中国 GDS的组成结构 （ 1） ICS系统 航空公司订座系统 (ICS)是中国 GDS的核心组成