中外汽车行业比较

“跨国公司通过其合资合作企业已经占据了 90以上的中国轿车市场。”近期，由商务部产业损害调查局和中 国汽车技术研究中心共同发布的中国汽车产业国际竞争力评价研究报告新鲜出炉。 历时两年的调查研究，报告得出结论：中国汽车产业国际竞争力极弱，远远落后于美国、日本、德国和韩国等 汽车产业强国。差距到底有多大？2004 年 3 月 5 日，在该报告的中期评审会上就曾透露到：中国汽车产业综合 竞争力分别是美国的 417、日本的 424、德国的 473和韩国的 616。 弱势的现状 中国汽车产业国际竞争力评价研究报告从产业保护、外资利用、市场规模、汽车零部件工业和研究开 发五个因素来分析形成目前我国汽车产业国际竞争力很弱的原因。 “世界范围内，汽车企业集团的生产规模都在 200 万辆以上，世界最大的汽车公司通用汽车公司全 球生产规模超过了 800 万辆。”而我国最大的汽车集团一汽集团产量刚刚达到 100 万辆，与国际汽车巨 头差距巨大。 另外，报告也认为，市场需求也一定程度上决定了汽车企业的发展和壮大。“由于我国国产汽车 95以上 供应国内市场，因此，汽车工业发展只能依赖于国内市场。国内市场规模绝对量较小且长期增长缓慢无法对汽 车工业发展形成有效支撑是导致我国汽车产业缺乏国际竞争力的一个重要原因。” 我国国内汽车市场需求量 1990 年只有 54 万辆，2000 年达到了 208 万辆，近几年由于绝对量较大，增长速 度也比较快，2003 年超过 450 万辆，2004 年，全国汽车总销售量则为 458 万辆（据汽车工业协会 111 月份的 统计），但也只相当于美国通用汽车公司全球总销售量的一半多一点。 “汽车消费环境长期滞后于汽车产业的发展是导致国内长时间未能形成足够市场规模的主要原因之一。” 报告分析认为。 在汽车的研究开发上，企业的研发能力也明显不强。 在 2003 年IMD 年度国际竞争力报告的统计，2002 年 GDP 总量在 1 万亿美元以上的 7 个国家（美国、日 本、德国、英国、法国、中国和意大利）当中，除中国以外的 6 个国家都是拥有“具有国际竞争力的汽车工业” 或者在企业工业技术上具有重要地位的国家。 而据中国汽车工业年鉴统计，2002 年我国汽车行业的研究开发费为 862 亿元，占汽车工业销售总额 的 145。国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为 5，有的甚至高达 10。“研发费投入的差距， 不仅反映了科研实力的差距，也反映了产品水平、质量水平的差距。” “虽然近年来各企业都在加强研发的投入，但还是低于国外汽车企业。”中国汽车技术研究中心汽车技术 情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和说。 竞争政策 “这个研究课题的提出是针对我国加入 WTO 的背景的。”中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所的黄 永和对记者说，“一旦市场完全放开，我国汽车产业面临的冲击不小。”这份研究报告的现实意义就定位在促 进政府从“保护政策”到“竞争政策”过渡，以便在“外敌”进入之前先自我强大。 黄表示，“目前我国汽车行业的相关政策，国内保护程度很高，尤其对大企业有特殊的倾向，是不充分竞 争。” 不可否认，产业保护政策前期对我国汽车工业的发展是促进的作用，但是后期产生了一定的负面影响。 报告认为，产业保护造成国内汽车市场竞争不充分，使国内汽车企业产生超额利润（2002 年，我国主要轿 车企业的平均销售利润为 1666，远远高于国外 5的水平）。 报告进一步分析：产业保护所产生的超额利润降低了汽车产业的进入门槛，并刺激了各地和各部门不顾条 件盲目追逐汽车产业的超额利润，盲目投资建厂；此外，它是改革开放以来我国汽车产业散、乱、差局面，即 产业组织结构进一步恶化的原因，也是地方保护主义泛滥、全国统一的汽车市场难以形成的原因。 新课题 该报告在分析外资的进入与对中国汽车产业国际竞争力的影响时，也指出，外资的进入虽然帮助和推动了 中国汽车工业的发展，同时也对汽车工业的长远发展带来了一系列的不利影响：一是项目投资、引进重复，进 而不止，给汽车零部件的标准化、系列化、通用化和整车、零部件国产化、大批量生产带来难度；二是中方企 业热衷于散件装车，不注重引进技术的消化吸收及零部件生产的本地化；三是外方控制知识产权、技术转让和 零部件采购；四是外方长时间不转让先进车型；五是外商投资领域偏重于整车，对汽车零部件投资相对较少。 报告当中不无担忧地提出：由于国内企业未能在 20 年的合作过程中逐步培养起开发能力和自主品牌，从长 期来看，这对汽车工业的长远发展带来了重大不利影响，同时，也影响了我国的经济安全。 “现在外资利用的问题也很有争议，外国企业在华的投资算不算国外 GDP 的一部分？所以从去年 6 月份开 始，我们也已立项开始进行新的课题，就是利用外资的问题，根据 GNP 原则进行的研究，这个话题很敏感。” 黄说。 综述 受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲 汽车业老大丰田汽车出现 71 年来的首次亏损 ，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。 美国汽车三巨头濒临破产 由于过去几年的持续高油价，让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。而不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的 销售和融资带来巨大压力。美国汽车业“ 三巨头 ”通用、福特和克莱斯勒，近来亏损连连。 “三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁 政府提供 250 亿美元的紧急贷款，以帮助它们度过危机，免于破产。 通用汽车 亏损破 100 年最高纪录 北美关闭 20 工厂 通用首席执行官瓦格纳应该下台 2007 年通用公司亏损额达到 387 亿美元，创下该公司成立 100 年来最大年度亏损额，2008 年一季度，通用汽车公司亏损 33 亿美 元。 美国通用汽车公司日前表示，为了应对汽车市场不振之势，通用将暂时关 20 个北美厂，并且大幅减产。 美国国会参议院银行委员会主席多德 7 日说，通用汽车公司要得到政府紧急贷款援助，其首席执行官(CEO)瓦格纳应该下台。 当天，当选总统奥巴马也表示，一些汽车公司高管应该为目前的危机负责。 福特汽车 信用评级降至垃圾级 福特考虑出售沃尔沃品牌一 福特汽车 12 月 1 日表示正在研究有关沃尔沃(Volvo)的战略选择，包括可能出售这个亏损的瑞典优质品牌。 沃尔沃公布第三季度亏损 4.58 亿美元，并且正在裁减约 6000 名员工。 美国著名信用评级机构穆迪公司 12 月 22 日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾级。穆迪当天发表声明称，已经将福特的信 用评级降至 Caa3 级，低于投资级 9 个等级，预计这一降级将对福特 260 亿美元债务产生影响。 克莱斯勒 北美 30 工厂停产 克莱斯勒 CEO 为救公司愿下岗 12 月 4 日，美国国会针对三大汽车公司进行的援助听证会上，面对犹他州共和党参议员 Robert Bennett 的提问，克莱斯勒 CEO 纳 德利表示，只要与通用汽车的合并对克莱斯勒有利，他很愿意辞去现在的职位。 2008 年 12 月 18 日，克莱斯勒公司透过声明表示，由于美国消费者缺乏信贷支持，以及整个汽车业备受打击，从即日开始到 2009 年 1 月 19 日，宣布遍布美国、加拿大和墨西哥的所有 30 家生产厂暂时停产。 日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业 美国三大汽车公司面临危机的同时，日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。不仅日美两国市场，目前连新兴市场国家的销售也陷入低 迷，丰田、本田、日产等厂商纷纷采取减产和裁员的措施。汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底 的危机。 日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过 1.6 万人。 丰田汽车 丰田 71 年首现亏损 扩张计划受阻 国内工厂将减产停工 12 月 22 日，丰田汽车公司宣布本财年 (08 年 4 月09 年 3 月) 营业利润将出现 1500 亿日元(约 17 亿美元)的亏损，这将是丰田汽 车 71 年以来的首次年度亏损。丰田还将财年净收入预期调低 91%，至 500 亿日元。 丰田汽车已经无限期推迟美国密西西比州一家工厂的建设，该厂原计划从 2010 年 5 月开始生产丰田普锐斯混合动力轿车。 丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期，在日本国内主力工厂的投资也将被压后，预计 2009 财年其设备投资额将 出现大幅回落。 2009 年 1 月起，丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。 本田汽车 节约开支本田汽车退出 F1 2008 年 12 月 5 日，本田正式宣布将不再参加 2009 赛季世界一级方程式锦标赛，全球性金融危机让全球各大汽车厂商迎来了历史 上最剧烈的一次寒冬，而这正是本田放弃 F1 计划的根本原因！ 金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌 欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008 年 11 月，欧盟 28 国新车销售总计 932，537 辆，同比下降了 25.8%。1-11 月 累计销售 1379 万辆，比去年同期下降了 7.1%。 大众汽车 俄罗斯工厂停产 销量预期减少 10% 大众请求政府贷款支援 大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产 20 天，从 12 月 22 日持续到明年 1 月 12 日。 德国大众汽车首席执行官马丁温特科恩预计，大众明年销量将减少 10%。 德国明镜周刊报道，德国大众汽车集团财务机构请求德国政府提供 100 亿的贷款，加强大众销售方面的财务开支。 菲亚特 菲亚特万多员工“休长假”意暂关 14 家工厂 菲亚特集团 16 日宣布，已关闭意大利本土 14 家工厂，让 4.8 万蓝领工人临时下岗。 舆情链接各大主流媒体报道观点 减产裁员日本汽车业遭金融危机重创上海证券报 日本 12 家汽车制造商本财年全球产量削减 7%至 8%日本共同社汇总的最新数据显示，由于受金融危机和全球经济减速拖累， 日本 12 家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减 190 万辆，相当于当初生产计划的 7%至 8%。 日本汽车企业大幅裁员在减产的同时，汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员，仅非正式员工的裁员人数就将超过 1.4 万人。 丰田在日本国内工厂裁员幅度已经超过两成，而三菱汽车也宣布削减在国内工厂的派遣员工和临时工约 1000 人。 汽车销量大幅下滑韩国五大汽车公司全面减产新京报 世界经济低迷导致韩国汽车业遭受重创12 月 1 日，根据韩国汽车行业统计结果， 11 月份韩国国内 5 家汽车公司在国内销售的 车辆为 74，217 辆，同比减少了 28.2%，环比则减少了 29.8%。 韩国五大汽车制造商全面减产受销量下滑影响，现代、起亚、GM 大宇、雷诺三星和双龙等韩国国内五大汽车制造商从 12 月 1 日起通过停产、缩短工作日、暂停周末加班、生产职位调动等方式全面减产。 金融危机重创拉美汽车业新华网