仁山通村油路施工方案(gai)

云龙县通村砼（油）路面改造 （漕涧镇漕涧至瓦贡线公路） 项项 目目 实实 施施 方方 案案 云龙县交通运输局 二 O 一一年十月二十日 2 目 录 一、 概 述.1 1、项目概述.1 2、项目的必要性.1 3、项目的可行性.1 二、 交通量分析及预测. .3 1、项目交通量分析.3 2、项目交通量预测.4 三、 建设规模及技术标准.5 1、建设规 模.5 2、主要技术标 准.6 四、 建设方 案.5 1、地理位置、地质、施工条 件.6 2、筑路材料来源及运输.6 3、社会环境.7 4、路线走向和主要控制 点.8 5、项目对环境的影 响.7 五、 投资估算及资金筹措.7 1、主要工程项目及数 量7 3 2、投资估算.7 3、资金筹 措.8 六、 实施方案 8 1、项目施工方 案.8 2、项目施工计 划8 附表：投资总估算表 一、 概 述 1、项目概述 漕涧镇位于云龙县城西南部，东与旧州镇相连，南与保山市瓦窑乡接壤，西与保山 市汶上、瓦马相邻，北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界，位于东经 99、北纬 26。 漕涧镇地处大理、保山、怒江三地州结合部，是大理州的西大门，通往怒江大峡谷的 必经之地，漕涧镇国土面积为 393.65 平方公里，镇政府所在地海拔 2040 米，漕涧坝 子的海拔介于 19502120 米之间。是大理州 20 个小城镇建设重点镇之一。 漕涧镇历史悠久，曾有新石器时代文物和汉代青铜器出土，据专家考证，漕涧地区 曾是西汉时 唐县的治所。漕涧古称“早竹”村，明朝洪武十五年在今仁山村设漕涧 土千总。清初改为荣里，民国初改不第四区，并设立县佐，民国十九年改为第五区， 到民国二十五年裁撤，民国二十八年又改为永丰乡，1949 年改漕涧区，1955 年 3 月划 归怒江州泸水县，当年 11 月份归回云龙县，1984 年改为漕涧镇，一直沿袭至今。 本工程项目位于云龙县城西南部，东与旧州镇相连，南与保山市瓦窑乡接壤，西与保山市 汶上、瓦马相邻，北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界，位于东经 99、北纬 26。起于漕涧镇 4 六节桥 K0000，止于瓦贡线 K5+800，路线全长 5.8 公里。 2、项目的必要性 六节桥至瓦贡线公路起于六节桥 K0000，止点瓦贡线 K5+800，全长 5.8 公里。 该行政村隶属地处云龙县城西南部，东与旧州镇相连，南与保山市瓦窑乡接壤，西与保山市汶上、 瓦马相邻，北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界。该村属于贫困村，农民收入主要以种植养殖 业为主。 由于路况不好、交通不便利，严重制约该村的发展，为此，六节桥至瓦贡线 公路通村砼（油）路改造尤为重要。 3、项目的可行性 随着经济的不断发展，必须有一个方便快捷的交通运输网络，彻底改变落后的交 通状况，提高人民群众的生产生活，同时也是建设社会主义新农村的需要，满足人民 群众出行要求，构建和谐社会，带动沿线经济社会发展，六节桥至瓦贡线公路通村砼 （油）路改造后，将对加快当地的种植业的发展和矿产资源的开发利用，完善乡镇农 村公路网路发挥极其重要的作用。 二、 交通量分析及预测 1、项目交通量分析 本项目直接影响区是项目所在地的云龙县漕涧镇仁山村，间接影响区应扩大到漕 涧镇全境。本项目公路属村道云龙县仁山线农村公路。依据云南省公路局编云南省 公路交通情况调查资料汇编 ，本项目公路的交通量调查统计资料整理如下： 20072010年折算为小客车交通量（辆/日）表： 年份 小货 中货 大货 小客 拖挂 车 小拖拉 机 折算中型汽 车 折算小客 车 2007 34 26 17 62 17 76 279 431 2008 46 30 20 67 18 63 250 386 2009 61 35 42 66 19 40 264 408 2010 64 37 44 77 22 42 243 376 本项目公路交通量发展预测采用定基预测法，数学模型选用平均增长率曲线。现 拟定基年为2010年。基年交通量根据现有公路村道仁山线交通量统计数据。根据 云南省公路交通情况调查资料汇编 ，2010年村道仁山线交通量交通量车型组成分析， 各类车型比重及折算交通量组成见“基年（2010年）交通量组成情况分析表” 。交通量 5 的车辆换算系数1.55。基年交通量的选取，重点分析现有公路村道仁山线2007 2010年的交通量统计数据，取定村道仁山线2010年交通量为本项目基年（2010年）交 通量，即折算的中型载重汽车混合交通量为243辆/日，折算成小客车交通量为376辆/ 日。 基年（2010年）交通量组成情况分析表 折算交通量 村道铁厂线 小货 中货 大货 小客 大客 小拖拉 机 自然数 合 中型汽 小客 车 本项目基年 64 37 44 17 42 194 243 376 占自然数比重%或系数 30 17 20 7 20 100 1.24 1.93 2、交通量预测 依据公路工程技术标准 （JTGB012003)规定，四级公路交通量可根据实际情 况确定。根据本项目公路的性质和功能，交通量预测年限采用8年。预计本项目施工期 一年，计划2012年13月完成前期准备工作，2012年4月开工建设，2013年4月竣工。 交通量增长率综合考虑云龙县国民经济发展速度，原有公路的交通量增长情况以 及远期本项目工程的服务功能等因素，确定各阶段交通量平均增长率如下： （1）基年2010年的交通量平均增长率为5.0%； （2）20112015年5年的交通量平均增长率为6.0%； （3）20162020年5年的交通量平均增长率为5.0%。 本项目公路由竣工年至预测期内各年年平均日交通量的发展预测见“交通量预测 表” ，设计年限末年各类机动车组成以及折算交通量见“设计年限末年（2015年）交通 量组成情况预测分析表” 。各特征年折合成小客车的年平均日交通量为： 基年2010年 376辆/日； 建成竣工年2013年 470辆/日； 设计年末2020年交通量： 668辆/日。 交通量预测表 预测交通量（辆/日） 序号 年份 交通量年均增长率 小客车交通量 中型汽车混交通 量 备注 1 2010 5 376 243 基年，调查分析 6 3 2011 418 271 4 2012 443 287 建设年 5 2013 470 304 竣工年 6 2014 498 322 投入使用年 7 2015 6 528 341 8 2016 554 358 9 2017 581 376 10 2018 610 396 11 2019 640 415 12 2020 5 672 436 设计年限末年 根据交通量预测结果：2020年（使用8年末）云龙县村道铁厂线农村公路交通量为 汽车（小客车）672辆/日。按部颁公路工程技术标准 （JTG B012003）规定，适 应单车道四级公路，结合云龙实际，本项目按农村单车道山岭区四级公路标准，路基 宽为4.50米，砼（油路）面宽按3.5米进行改造，极大改善农村通行条件和通行能力。 三、建设规模与技术标准 1、建设规模 六节桥至瓦贡线线通村公路改造建设路面结构层优先采用为 C30 水泥混凝路面， 路线全长 5.8 公里，路基土石方 24000 立方米，其中，土方 20000 立方米；石方 4000 立方米；防护工程 1200 立方米；路面工程：41000 平方米；涵洞 5 道 30 米；护栏 600 米，立柱 110 根，警示标志 10 块。 2、主要技术标准 根据交通量的发展预测，遵循“因地制宜、量力而行”原则，结合当地的发展状 况，云龙县铁厂线通村油路（水泥路）原则上采用部颁四级公路，当遇到工程艰巨、 地质复杂等特殊路段时，技术指标按云南省农村公路工程技术标准执行，路面结 构层优先采用水泥路面，基层厚度为 12cm，基层材料采用级配碎石，路面为 C30 水泥 混凝路面，厚度为 18cm。 (1)、计算行车速度：20 公里/小时 (2)、砼（油）路面宽度：3.50 米 7 (3)、路基宽度：4.5 米，每 200300 米在相互通视的地段设置错车道，错车道路 基宽度 6.5 米，错车道长度不小于 20 米，每公里不少于 3 处。 (4)、极限最小平曲线半径：15 米 (5)、路线最大纵坡 15%，最小坡长 200 米 (6)、桥涵设计车辆荷载：公路级，桥涵与路基同宽 (7)、交通安全设施：根据公路工程技术标准 （JTGB012003） ，不低于 D 级水 平 四、 建设方案 1、地理位置、气候、施工条件 (1)、地理位置：云龙县城西南部，东与旧州镇相连，南与保山市瓦窑乡接壤，西与保山市 汶上、瓦马相邻，北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界，位于东经 99、北纬 26。漕涧镇地处大 理、保山、怒江三地州结合部，是大理州的西大门，通往怒江大峡谷的必经之地。 (2)、气候：旧州镇地处澜沧江峡谷，澜沧江由北向南横穿全镇 78 公里，东西横 距 15 公里，南北纵距 78 公里，属南亚热带气候，年平均气候 18.3，最热月的平均 气温 23.2，最冷月平均气温 11.4，年降雨量为 847.91000 毫米之间。 (3)、施工条件：清水河至核桃坪线通村公路起于清水河，经汤址、大松树止于核 桃坪村村委会处 K8+000，路线全长 8 公里。沿清水河而上，地质良好，砂石材料丰富， 施工条件较好。 2、筑路材料来源及运输 本公路沿线分布有石料，主要为石灰岩、片麻岩，块、片石、碎石可在沿线采集， 平均运距 1.5 公里。砂及砂砾可在清水河边采集，沿线局部也有分布，平均运距 1.5 公 里，满足施工需要，水泥在漕涧镇三江水泥厂采购，运输方便。 3、社会环境 沿线村民较集中，沿线水、电丰富，路方便望修路，沿线群众改造公路提高路面 等级的积极性较高，基本无干扰，路线沿老路改造，基本不占用土地、耕地，在取料、 用料、征地、拆迁等方面，当地政府非常重视，表示主动负责协调工作，为项目实施 创造良好条件。 4、路线走向和主要控制点 8 本公路基本走向为由东向西，路线起点为清水河，经汤址、大松树止于核桃坪村 村委会，全线长 8 千米。 5、建设项目对环境的影响 环境保护是国家的一项基本国策，本工程项目属山岭重丘区四级单车道水泥或油 路改造，而且基本沿原路改造路面，对沿线村寨环境污染影响不大，基本不占用土地、 耕地，本项目工程周围、沿线无任何污染，水资源较优，植被较好，由于地处山岭河 谷区，确需改造路基时尽可能占用公路留地，废弃路段应及时复垦，特别在沿河路段， 要严格控制，避免废土倒入河中。开挖的土石方做好废方处理，生产废水和生活污水 处理达标后方可外排，沿线植被以灌木林为主，施工时尽量减少损害程度，减少山体 和植被的破坏。防止乱砍乱伐，保护好原有树木，采取生态和工程措施稳定边坡，利 用植树等绿化形式稳定路基、美化路容，提高环境效益。 五、 投资估算及资金筹措 1、主要工程项目及数量 (1)、路基土石方 23000 立方米，其中，土方 16100 立方米；石方 6900 立方米。 (2)、防护工程 850 立方米， (3)、路面工程：41000 平方米， (4)、涵洞 5 道 30 米， (5)、护栏 600 米，立柱 110 根，警示标志 10 块。 2、投资估算 (1)、投资估算依据：按交通部 1996 年 611 号文颁布的公路工程估算编制办法 和公路工程估算指标及参照云南省交通厅云交基建1997373 号通知云南省公 路工程概算、预算编制办法补充规定中的有关费率进行估算。 (2)、工程数量依据：按以上所述工程项目及数量计列。 3、资金筹措 云龙县清水河至核桃坪线通村油路（水泥路）路面改造工程全长 8 公里，估算总 投资为 537.78 万元，平均每公里造价为 46.67 万元，中央投资车购税 403.2 万元，省、 州、县自筹 134.58 万元。 六、 实施方案 1、工程的施工条件和特点及施工方案