加油站管理论文：浅议石油销售企业体积计量交接的综合差量率管理

加油站管理论文： 浅议石油销售企业体积计量交接的综合差量率管理 摘 要:成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在 运输、收发、储存等环节不可避免的出现损耗。本文通过分析加油站传统损耗管理存在的 问题,提出了综合差量率管理内涵及具体实施过程,并且通过四川广元销售公司的实践及取得 的成效说明这一管理方式具有推广意义。 关键词 :加油站;标准体积;综合差量率 1 引言 油品在储存、收发、销售过程中发生损耗的原因较多,油库、配送和加油站收油各个环 节相互推诿现象严重,查找原因困难。由于无法界定各个环节损耗责任,作为成品油销售终端 的加油站长期处于被动管理局面。加油站损耗的合理性不能准确界定,导致管理粗放,非正常 损耗及虚假损耗严重,公司利益无法有效保障,公司效益存在流失现象。因此,采取一种较为 科学合理的方法在加油站中实施油品体积计量交接就显得很有必要。 2 加油站传统损耗管理存在的问题 2.1 不能真实反映加油站的实际损耗状况 过去的管理办法有两种:一是按公斤管理: 加油站购进是按照实际密度计算 ,销售是按照 国家规定密度计算。由于规定密度与实际密度有较大差异(一般情况都是规定密度大于实际 密度),加油站在收油正常的情况下,即使加油站出现亏损,但是账面数据也可能显示盈余。这 种损耗看似合理,其实根本分不清损耗原因究竟出现在那一个环节。因而不能真实反应升损 状况,加强损耗管理无从谈起。二是按油品在计量温度下的体积管理(以下简称 Vt 管理):油 库发出的 Vt、加油站收油 Vt、加油站销售 Vt 三个环节由于温度不一致,导致把温度造成的 损益带入了损耗计算,也不能反映加油站实际损耗状况。同时,由于零售损耗管理办法与实际 工作差距较大,存在着方法落后、工作效率低等缺陷。在进行油品数量管理中,存在油品损耗 管理实施依据不足的问题,油品的存储、运输、销售各环节的管理人员都站在自己的利益对 待油品数量管理,造成油品数量管理受主观因素影响较大,容易出现扯皮现象。 2.2 对运输环节的损耗确定缺乏可操作性 在加油站收油环节如果收油温度高于油库发油温度,加油站计量数据必然会超过发油数。 而加油站收油温度低于油库发油温度就出现收油数量少于发油数量。但这种由于运输环节 的温度差异造成的多收或少收均为一种假象,不便于对运输造成的升损进行处理和赔偿。 2.3 对加油站销售和设备管理环节缺乏指导作用,不能对造成损耗的原因进行分析 例如:加油站实施公斤管理 ,假如加油站的销售量为 100 吨,加油站盘点数据盈余量 1000 公斤。此时大多数管理人员认为盘点数据正常不会再去查明原因,但是这个盈余量包含了规 定密度与实际密度的差异。一般说来 100 吨油品规定密度与实际密度差量为 1800 公斤左右,此 时加油站的实际损耗即为 800 公斤左右,从而掩盖了加油站的实际升损状况。实行 VT 管理, 冬季由于地下温度高于地面温度会产生油料虚盈现象,反之夏季地下温度低于地面温度会产 生油料的虚亏现象。由此可以看出加油站的实际损耗不能得到如实反映。这些由于管理方 法产生的漏洞对基层普通员工来讲专业性太强,难以全面掌握,很难从销售经营和设备管理环 节上查找出存在问题。作为管理者对零售损耗把握不准确,执行者又常常面临找不出问题的 原因、即使找到原因不知道该怎么办等问题。结果是双方都凭经验办事,随意性大,工作很难 进一步细化,管理易出现风险和漏洞。因此,管理者和执行者都迫切需要一个统一、明晰可操 作性强的管理办法。 传统的质量(kg)计量交接和 vt 交接分别受密度差和温度变化影响,其准确度差,加之对客 观条件和自然因素考虑不完善,存在较大误差。而标准体积(v20)计量交接能够有效避免上述 因数的影响,标准体积计量也是国际交接的主要方式。中国石油股份有限公司作为国际上市 公司,为了与国际惯例接轨,股份公司于 2003 年 5 月下发了资产型加油站实施体积计量交接 的管理办法,按照股份公司要求,需要尽快实施标准体积(V20)计量交接。 3 综合差量率管理的内涵及实施 3.1 综合差量率管理的内涵 综合差量率是指加油站综合差量与加油站出油量的百分比。综合差量也称综合损耗,它 是指油品从油库到出库到加油站销售出去整改环节发生的运输、零售和温差差量之和。温 差差量是指加油站因实行体积计量交接,油品付油温度下的体积与在标准温度(20) 时的体 积有差异而形成的油品数量差异。综合差量率管理就是要彻底改变传统的公斤管理与 Vt 管 理模式,以标准体积(V20) 交接为基准 ,充分考虑每个加油站的具体情况和影响加油站损耗的 多种因素,合理确定每个因素对损耗的影响程度,克服过去损耗管理办法因素考虑不全,不能 客观真实反映加油站损耗的准确状况。其目的就是要找准加油站损耗原因,理顺管理流程,控 制加油站非正 常损耗,弥补虚假损耗缺陷,对油库发油环节、运输环节、加油站收油环节和加油站发油 环节进行全面控制,环环相连, 上一环为下一环提供追溯证据,形成“闭环”管理,降低损耗,保障企业效益。 3.2 综合差量率实施流程 加油站油品损失处理流程 具体方法如下: 财会、片区、加油站增设 V20 (月、季)盘点表,如: 片区根据 V20(月、季 )盘点表相关数据及各加油站综合差量率标准,建立本片区各加 油站(月、季) 损耗台账,并上报公司安全环保仓储科; 公司安全环保仓储科对各片区损耗进行分析汇总,建立公司加油站 V 20 损耗汇总 台账。如: 公司安全环保仓储科对超耗的加油站下发预警通知,要求加油站查明原因并上报,安 全环保仓储科对符合管理规定和实际情况原因进行认可,对不予认可的原因,安全环保仓储科 组织专门人员进行调查; 对确属加油站原因造成的油品超耗,公司将按照规定实施全额赔偿处理,对因加油站 非自身原因造成的超耗责任由公司承担,并根据超耗原因,对设备设施进行维修、改造或更换。 3.3 实施综合差量率管理的配套工作 (一) 制定管理制度,根据加油站实际确定综合差量率 销售公司在对各加油站损耗现状进行充分调研的基础上,根据各加油站的实际情况 (“库到站”运距、油品配送过程的路况、加油站年平均气温特点、油罐特点), 本着客观公 正与公平的原则,实事求是地制定加油站综合差量率(一站一率) 。公司加油站损耗总体控制 指标以炼 油与销售分公司规定,如四川地区从油库发出油后到加油站销售出去的综合差量率为 0.3%为准,考虑到各加油站的不同情况 ,可适当调整综合差量率。但公司范围内加油站的总 体综合差量率(加权平均)不得突破 0.3%。 (二) 建立组织机构,明确管理职责 销售分公司领导班子应高度重视加油站损耗综合差量率管理工作,总经理牵头,专门成立 由分管业务副总经理、仓储安全副总经理和数量专职管理人员组成的领导小组,制定推行综 合差量率工作计划,下发加油站损耗管理实施综合差量率管理办法。进一步明确了加油站损 耗管理职责,对相关责任部门职责进行分配。 (三) 广泛宣传,加强培训,配备计量设备 为了保证加油站综合差量率推行工作落到实处,一是组织油库、配送、片区、加油站、 公司财会、仓安、加油站管理科等专兼职数量管理人员集中学习加油站综合差量率管理办 法,统一认识,转变观念;二是根据体积交接要求 ,先后对油库发油流量计、配送油罐车、加油 机以及现有的计量器具(量油池、密度计、温度计等 )进行了检定 ,对各个环节所需计量器具 配备到位,加油站购买公平罐,如配备立式油罐、卧式油罐、汽车油罐及流量计检定装置四套。 为加强计量管理,公司应有计划分批次对油库计量人员、加油站计量人员、计量器具检定人 员进行培训与指导,讲明依法计量的重要意义,讲清实施体积交接计量的重要性。对油库一日 三次(早、中、晚)按时准确测量发油密度,加油站收油计算 V20,比对运单 V20 等作了耐心细 致的指导与培训,对油库、加油站分别建立 V20 台帐进行重点培训。通过以上工作,为推行 综合差量率管理奠定基础。 4 实施综合差量率管理的实践 以中国石油四川广元销售分公司为例,该公司进行了综合差量率管理的实践。 4.1 建立综合差量率修正系数表 根据加油站季节气温温差、加油站油罐地下水对油品综合差量率的影响、 “库到站”距 离(运输损耗) 、油品品种及加油站销量建立综合差量率修正系数表。 (1)季节气温修正系数的确定。一是根据气象资料,二是根据各加油站实测历史数据确定。 一般 1-3 月调整温度 10左右 ,4-6 月调整温度 16.5左右 ,7-9 月调整温度 24左右,10-12 月调整温度 16.5左右。由公司安全环保仓储科统一下达季节温度修正系数。 (2)个别加油站地区温差及油罐地下水对油品综合差量率的影响的确定。考虑加油站售 油平均温差,根据汽柴油温度修正系数对公司所属销售油品平均温差较低的加油站综合差量 率进行温度调整。温差差量率、温差差量的测算是用各加油站上报的油温、视温度、视密 度、出机数,通过计算得出。根据历史测量数据找出个别加油站与公司油品平均销售温度的 差异。温度每差一度汽油调整 0.12%,柴油调整 0.08%。个别加油站油罐地下水根据该加油 站罐内油品的平均温度与同地区相邻加油站罐内平均温度之间的差异也是按照温度每差一 度汽油调整 0.12%,柴油调整 0.08%。 (3)运输损耗和运输距离对油品综合差量影响的确定。 运输损耗按各加油站的实际运距和成品油计量管理标准运输损耗计算,互不找补幅度为 0.12%(计量误差)。互不找补幅度按国家总不确定度评定理论 1059 标准确定。油罐车基本 误差(0.25%)的半分度值 ,实际上就是 1059 标准 B 类误差评定。油品国家运输损耗标准是每 增加 50 公里增加 0.01%,不足 50 公里按 50 公里计算。作为损耗,我们按照国家标准执行,在 运输发油和收油环节均以 V20 交接,避免了温度形成的差异。加油站管理科根据各加油站运 距和路况等因素及相关标准分别确定运输损耗率,加油站在按规定进行验收后,若运输损耗在 规定运输损耗以内,则由收货方承担运输损耗;若运输损耗超过规定运输损耗,超过部分由责 任方承担。 (4)油品品种对综合差量影响的确定。 广元公司根据油品的损耗特性和当地气候特点,将汽油基本差量率定为 0.4%,柴油基本 差量率为 0.12%。主要是根据国家零售损耗标准汽油 0.29%,柴油 0.08%。由此国家零售标 准汽柴油损耗的比例关系 3.6:1。按照省公司综合差量率不超过 0.3%的规定,结合广元公司 汽柴油销售比例而形成的基本差量率。 (5)销售量对综合差量影响的确定。 对年销量在 500 吨以下加油站汽油差量率增加 0.1%,柴油差量率增加 0.05%;根据市场 销量小的加油站单位油品储存时间较长损耗较大,根据实际情况做适当考虑。 (6)年销量以各加油站上年实际年销量为准,并作为计算加油站综合差量率的权数。 4.2 每月每站比对 加油站数量管理人员每月代表公司进行数量比对,重点比对运输损耗,保管损耗,V20 差 异等情况,并根据综合损耗计算实际综合差量率,并将实际综合差量率与下达的综合差量率进 行比对。 4.3 比对结果确认、反馈、处理 根据比对结果,深入分析查找原因,对于非正常损耗进行追究责任,对于因设备设施等原 因等造成的及时予以整改。 4.4 根据实际调整、再次修正,更加科学严密 根据个加油站比对情况,在深入分析原因后,本着实事求是的原则,依据加油站温差、销 量等实际情况,对综合差量率进行再次行修正与调整,尽量达到理论与实际相符,逐步建立科 学严密的管理考核指标。 5 实施综合差量率管理的意义 仍然以四川广元销售分公司为例,综合差量率实施以来,对于提高加油站管理水平,堵塞 管理漏洞,准确查找、分析损耗原因具有积极意义。 5.1 增强了数量量化管理的客观性和公正性。 中国石油四川广元销售公司抓住销售企业油品数量控制的综合差量率管理关键环节,将 关键环节的细节管理做精、做细、做到位,利用综合差量率管理这一针对实际情况的管理方 式有效控制了油品运输环节的非正常升损。不但理清了油库、加油站和承运方三方的责任 关系,解决了出现问题责任难以划分、相互推诿扯皮的问题,而且增强了企业的创效能力,提 升了企业的管理水平,铲除了成品油“库到站”环节存在的管理诟病,真正实现了数量量化管 理的客观性和公正性。 5.2 加强了油品数量管理的针对性和可操作性。 经过综合差量率不断管理上的完善反应出的情况,公司根据各加油站硬件设施、设备、 地理位置等实际情况,对 68 座加油站逐站进行油温、视温、视密实测,分别对油品运输、加 油机付油、储存、油品温差四个环节进行调研,科学确定每一环节合理商品损耗率,在此基础 上再考虑各环节计量误差率因素,分品种制定“一站一月一率”商品综合损耗率标准,并于每 年初公布。此标准只作为加油站商品损耗管理标准,不作为实物弥补标准。此方案堵塞了加 油站数量管理漏洞,真正提高了油品数量管理上的针对性和可操作性。 5.3 提高了油品数量管理对油品销售和设备管理环节的指导作用,对造成损耗的原因进 行系统分析,并提出解决办法。 通过几年推行综合差量率管理共查出四根管线出现渗漏问题,有四十余台加油机在小流 量状况下有多发油问题,加油机的实际误差超差及稳定性较差等问题 100 余台,一个加油站的 潜油泵出油量较小造成多发油问题。通过公司的综合差量率管理避免了因设施设备出现问 题造成的超耗现象。 5.4 企业油品数量管理创效能力跨入全省系统先进行列。 综合差量率管理实施以来,广元公司数量管理水平大幅提升,近两年来公司油品、资金、 安全管理全面受控,没有出现油品、数量管理方面的违法案件,未发生任何安全环保等级责任 事故。从 2003 年 1 月综合差量率管理试运行