厦门brt基本情况及综合管廊情况介绍

厦门快速公交系统(BRT)一、二期工程简介 一、工程基本情况 根据中共厦门市委专题会议纪要（20073-4 号）确定 BRT 一期工程 建设 5 条线路（简称 4+1） ，即 1 号线、2 号线、环岛干道线、成功大道线和 联络线，总长 115 公里。总投资约 40 亿元。其中： 1 号线：第一码头 -厦门新站，全长 33.5 公里。 2 号线：机场 -同安枢纽站，全长 26.9 公里。 环岛干道：厦港至机场，全长 25.6 公里。 成功大道：厦港至机械工业区，全长 30.6 公里。 联络线：农科所至会展中心，全长 10.8 公里。 枢纽站：岛、内外计划建设枢纽站 8 个，分别为第一码头、农科所、 前埔、嘉庚、西柯、同安、厦港、灌口。 二、一期工程情况 一期工程开工时间 2007 年 10 月 8 日，2008 年 8 月 31 日建成通车。 一期工程建设线路情况汇总表 线路名称 建设总长度（km） 备注 BRT1 号线岛内段 15.4（第一码头-县后站） 全高架形式，预留轻轨升级条件 BRT1 号线岛外段 10.7（县后站-华侨大学） 其中包括集美大桥段 9.4km 联络线 10.1 其中高架段 2.1km BRT2 号线(嘉庚至西柯) 13.0 地面运行形式 4 座枢纽站 其中第一码头、前埔等 2 座枢纽站同期投入使用。 三、二期工程情况 2 号线（西柯枢纽站- 同安枢纽站临时停车场）2009 年 3 月 18 日开工， 2010 年 6 月 22 日建成通车。成功大道线于 08 年 10 月 6 日开工建设，09 年 8 月 31 日建成（后被改造为机场专线） ，环岛干道线到目前为止车站工程 尚未开始实施。 二期工程建设线路情况汇总表 线路名称 建设总长度（km） 备注 2 号线延伸段 11.6（西柯-同安枢纽站） 续建 3 座枢纽站 嘉庚、西柯、前埔枢纽站。 建成 1 号线岛外段 7.4（华侨大学-厦门新站） 部分路段尚未建成 成功大道（岛内段） 19.9（厦港-园博园） 在原成功大道建设基础上 建设车站及智能系统，未 投入使用。 环岛干线 20.6（和平码头-机场） 尚未实施 新建 3 座枢纽站 同安、厦港、灌口等 3 座。 尚未实施 四、运营情况 2008 年 8 月 31 日， BRT1 号线、2 号线、3 号线正式运营。平均发车 时间高峰期为 1-3 分钟平峰期为 5-8 分钟。 票价:BRT 为 0.3 元/3 公里，超过 3 公里部分每增加 1 公里 0.1 元。 （1 号线全程 2.6 元） ，刷 E 通卡打 9 折。链接线采用一票制，0.5 元/ 人，刷 E 通卡 0.3 元 /人。 配合 BRT 的开通，BRT 沿线还设置有 14 条链接线方便周边市民乘坐， 每条链接线运营长度 3 公里左右。共配置车辆 90 台，平均发车时间高峰期 为 5 分钟，平峰期为 8 分钟。 截止 2010 年 6 月，共投入车辆 235 台（其中 BRT 线 135 台，18 米车 15 台、 12 米车 120 台；链接线车 100 台） ，运营 362 万班次，运营里程 3632 万公里，最大断面客流 2.7 万人次/ 小时，日均载客量 22.98 万人次。 BRT 用全市 1/30 的公交车辆却承担了全市 1/10 的公共交通量。BRT 投入使用后，乘坐 BRT 出行的市民逐日攀升，到 10 年 7 月累计客流总数已 超过 11838 万人次、总收入约为 1 亿元，运行速度达 30-35 公里小时 ； 目前客流稳定在每天 21 万人次以上，最高达 28.75 万人次/天（2010 年 5 月 1 日） ，实现了预期目标。取得了巨大的经济和社会效益. 国家前领导人江泽民、李瑞环等多位领导，英国前副首相、交通部领导、 省领导、国际知名学者、多个国家代表团、几十个省市代表团、众多旅游者 等到厦门参观 BRT,在不同时间不同场合对厦门 BRT 给予了高度评价。 人民日报（2009 年 3 月 26 日头版头条）及新华社等重要媒体还予以 专题报道厦门 BRT。 BRT 工程线路及投资情况汇总表 线路 运营区间 规划运营（Km） 已建成（Km） 运营长度（Km） 投资(亿元) 1 号线 第一码头-中科院 33.5（第一码头-厦门新站） 32.4 27.0 16.3 2 号线 第一码头-同安枢纽站 42.2（第一码头-同安枢纽站） 42.2 42.2 8.7 3 号线 第一码头-前埔北 18.8（第一码头-前埔 10.7km及绕行会展地面 8.1km） 18.8（地面绕 行会展中心段未运 营） 10.7 2.0 成功大道 厦港-灌口枢纽站 30.8（厦港-灌口枢纽站） ，园博苑到灌口枢纽站未实施 19.9（厦港-园博苑） 0.0 6.9 环岛干道 和平码头-机场站 26.0（和平码头-机场站） （未实施） 0.0 0.0 1.1 小计 151.1 113.3 76.9 35 实际建成 90.7km(即不包括从运营角度而言的重复段)。 注：第一码头-农科所 8.6km；县后-嘉庚 7.8km；第一码头-嘉庚 23.0km。 枢纽站建设情况汇总表 枢纽站名称 建筑面积（平方） 开工时间 完工时间 项目总投资（亿元） 第一码头 23500 2008.1.20 2008.8.31 1.4 厦港 39424 2.5（估） 农科所 88903（其中 24000 平方财政投资建设 部分面积） 前埔 55120 2007.11 2008.8.31（ 裙楼部分投入使用） 2.0(扣除保障房费用) 嘉庚 76900 2008.3.26 2010.12（计划） 2.1(扣除保障房费用) 西柯 117861 2008.3.26 2010.7.22 2.6(扣除保障房费用) 同安 61189 3.5（估） 灌口 97337 5.0（估） 小计 520630 19.1 厦门 BRT 地面层综合管廊情况介绍 一、 建设情况介绍 1、建设时间 2008 年开始建设，09 年竣工。 2、管廊路径：管廊沿着 BRT 地面层两侧，分强电和弱电管廊。从鹭 江道厦禾路莲前东路（前埔 BRT 枢纽站） ，从莲前路云顶中路环岛 路，强电管廊 10.957 公里（4*3150 玻璃钢管） ，弱电管廊 18.097 公里 （4*4 110 玻璃钢管） 。 3、建设费用： 150 玻璃钢管：225 元/米.孔，强电管廊 2700 元/米； 110 玻璃钢管：200 元/米.孔，弱电管廊 3200 元/米。 二、 使用情况 2010 年市公路局使用莲前路 BRT 地面道路管廊（金尚路口至移动公司 段）的强电管廊（单孔） ，共计 526 米，暂收管廊使用费 15.1488 万元。 三、 管理情况介绍 1、目前，BRT 地面层综合管廊的使用管理和日常维护暂时由厦门市市 政建设开发总公司的全资子公司“ 厦门市政空间资源投资有限公司 ”负责。 2、两年来 BRT 地面层综合管廊管理经费（巡查、更换井盖、清理管 道管井）发生费用共计 6 万余元，由于没有经费来源，该费用暂时，现在由 厦门市政空间资源投资有限公司代垫。 四、使用效果 岛内 BRT 沿线没有出现由于强弱电施工引起的“拉链路” 现象，整个城 市的景观、交通效果较好。 五、存在问题 1、由于电力部门和各管线运营商在 BRT 沿线乃使用自有的管道，强 弱电综合管廊目前使用率非常低。这些管廊可能在今后长时间 5 年、10 年 甚至 20 年