车用双向作用筒式减震器设计（包含CAD图纸和三维建模）
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双向
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减震器
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cad
图纸
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三维
建模
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- 1 - 本科毕业论文（设计）开题报告 二级学院 专业 班级 姓名 学号 联系方式 题目 车用双向作用筒式减震器设计 开题申请：（ 包括选题的意义与目的、文献综述、研究现状、创新思路、论文提纲、进度安排、参考文献等。 ） 一、 选题 背景 减振器是车辆悬架系统 的重要部件之一。汽车行驶过程是随路面和车速而变化的随机振 动 过程，汽车行驶平顺性和安全性是由悬架系统所决定的，也是悬架系统设计的重要目标。 目前在汽车上应用最多的是液压筒式减振器，它结构简单、工作可靠、性能稳定、价格低。 二、课题设计 题的内 容 设计要求：选定某轿车车型，设计一个液压式 双向作用 前减震器。工作行程 5 工作原理说明 ： 在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞 3 向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀 8 流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆 1 占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀 6，流回贮油缸 5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀 8关 闭，上腔内的油液推开伸张阀 4 流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀 7 流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用 。 主要任务： （ 1）机械总装配图若干张； - 2 - （ 2）全部零件图若干张； （ 3）设计说明书一份，要求对减震器参数的选择 有详细的理论分析。 （总图纸量达到教学大纲要求的工作量） 题的意义与目的 对于汽车液压筒式减振器节流阀参数设计一直都没有可靠的设计方法，大都是采用“经验 +反复试验”的传统方法，即首先凭经验确定车辆悬架及零部件的关键参数，然后经过反复试验和修改，最终确定出所设计的悬架及零部件的关键参数值。 选择该题目的原因是因为随着汽车工业国际竞争的不断加剧，要提高我国汽车自主研发能力，开发具有自主知识产权的汽车产品，必须从基本原理和理论出发，根据车辆行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性的要求， 建立新的减振器设计理论和方法。 三、 课题研究现状 国外先进工业化国家悬架液压减振器的设计制造是建立在广泛的标准化和系列化基础之上的，在计算机技术十分发达的国家，大都有减振器 设计制造技术。然而既使在工业发达国家经济实用的普通液压减振器仍然占统治地位。我国减振器的发展同国外先进工业国家相比还比较落后，大约只相当于国外 70 年代末， 80 年代初的水平 :我国液压减振器经过多年的研究发展，特别是最近十余年的发展，通过的组装与技术及设备的引进、消化和吸收获得了长足的发展，有了明显的进步与提高。现在我国己制定 了减振器及其相关零部件的国家标准和行业标准，并且许多生产制造企业也建立了各自的企业标准，为减振器的设计、制造与验收提供了依据 ,为减振器制造各种专用设备 (如在线示功机，单、双动寿命试验台，旋压封口机，流量试验台，专用焊接设备，气密性检测设备 洗机等 )的生产厂家也在不断出现；同时为减振器提供各种配套零部件 (如粉末冶金件、橡胶件、油封、弹簧、无油润滑轴承、阀片、 减振器油、缸筒等 )的生产厂家其设计制造水平也在不断提高。这些都促进了我国减振器行业整体水平的提高。目前我国已经能够生产微型面包车用独立悬挂减振 器，并且已经为部分国外引进轿车配套生产独立悬挂减振器 ;在减振器的基础理论研究方面国内同样进行了大量的研究工作，有关主动液压减振器的研究工作也取得了一定的进展，已研制出主动液压减振器的试验样机。然而 型车及其它各种车型上广泛使用的仍旧是普通双筒液压减振- 3 - 器。国外先进工业化国家减振器的发展也经历了一个从落后到先进的曲折过程，其悬架减振器的结构型式在不断地改进，性能也在不断地提高。目前，国外先进工业化国家液压减振器正朝着充气式减振器、可调减振器 (如载荷感应式、位移依存式、位置依存式等 )及自适应减振 器 (如电流变减振器、磁流变减振器等 )的方向发展。其双筒充气液压减振器经过多年的发展已占有相当大的市场比例，可调减振器及自适应减振器也已有商品车出现。无论采用那种结构，减振器都是朝着各种高频激振的阻尼力自动控制、无级调整阻尼力机构以及碱振器温度特性的进一步改善，尤其是改善减振器的外特性和降低噪声方向发展。目前，在国外先进工业化国家主动悬架系统及自适应减振器是车辆悬架特性和减振器外特性方面的重大变革。根据国外先进工业化国家液压减振器的发展经历 以中、低档汽车为主 )，在普通双筒液压减 振器发展到一定阶段以后，充气式双筒液压减振器将会成为国产液压减振器的下一个发展方向。在目前的液压减振器国产化进程中，正在把充气式液压减振器的生产实践和研究提到日程上来，其应用领域必将日益增多。而变阻尼液压减振器 (可调式减振器、自适应减振器 )在我国目前尚处于前景研究阶段。充气式双筒液压减振器可以有效地改善减振器的外特性，极大地提高减振器的临界速度，特别是在消除减振器外特性畸变和降低噪声方面具有明显的优越性，并且具有优良的可靠性及较低的静摩擦力 筒充气液压减振器的理论和实践在我国目前仍处于 起步阶段，其理论研究及生产实践同国外先进工业化国家相比还有较大差距，有待各科研机构，大专院校及企业作进一步的研究开发工作，以缩短同国外同行的差距。 四 、 课题设计方案 - 4 - 五 、预期 结果 根据这个设计方案，可以使得该产品获得良好的性能、较高的稳定性及安全性，运动更加的平稳。同时，达到任务书的要求。 六、 设计主要步骤 1. 绪论 课题设计的目的及意义 振器国内外是发展状况 计的主要研究内容 2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 对阻尼系数和阻尼系数的确定 架弹性特性的选择 对阻尼系数 的选择 振器阻尼系数 的确定 大卸荷力 确定 筒的设计计算 塞杆的设计计算 向座宽度和活塞宽度的设计计算 塞行程的确定 压缸的结构设计 - 5 - 体与缸盖的连接形式 塞杆与活塞的连接形式 塞杆导向部分的结构 塞及活塞杆处密封圈的选用 压缸的安装连接结构 塞环 压缸主要零件的材料和技术要求 结 3. 减震器其他部件的设计 定连接的结构形式 震器油封设计 橡胶密封圈 形弹簧 簧片和减振器油的选择 簧片的选择 振器油的选择 结 4 减震器阀系设计 震器各阀系流体力学模型的建立 张行程流体力学模型的建立 缩行程流体力学模型的建立 阀系模型的建立 张阀模型的建立 通阀模型的建立 缩阀模型的建立 偿阀的力学模型 震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 系的设计 尼阀的开启程 度对减震器特性的影响 - 6 - 震器的理想特性曲线的确定 系各结构参数的确定 结 5 活塞杆的强度校核 度校核 定性的校核 6 全文总结及展望 7 参考文献 8 致谢 七、进度计划 (包括时间划分和各阶段主要工作内容） 1 第七学期第 11 12 周 交开题报告 2 第七学期第 13 20 周 进行 具体毕业 设计初稿 ； 3 第七学期第 18 周 交 毕业 设计 指导老师初步 检查 4 第八学期第 3 周 交 毕业 设计指导老师 中期检查 5 第八学期第 7 审查、修改互动工作 ， 6 2016 年 4 月 24 日前 完成全部设计任务，交 毕业 设计； 7 第八学期第 10 周 前 毕业论文 （设计 ）答辩； 八、参考文献 1 中国知识网 “ 充气式汽车减震器的研制 ” 哈尔滨工业大学 高起波 曾祥荣 2汽车构造 第 2 版 吉林大学 陈家瑞 主编 机械工业出版社 3汽车设计 第 4 版 吉林大学 王望予 主编 机械工业出版社 4机械设计与 研究的 “ 新型减震器的研究 ” 华中理工大学 李辉 何程 5橡胶减震器设计与计算 第二研究室 王光 6可调阻尼减振器优化设计的研究 吉林大学硕士学问论文 孙雪梅 7汽车工程手册 设计篇汽车手册编辑委员会编 人民交通出版社 - 7 - 8液压系统设计简明手册 杨培元 朱福元主编 机械工业出版社 9减振器设计专家系统的研究与开发 重庆大学 李若刚 10机械设计手册 机械设计手册编委会 机械工业出版社 11液压气动技术速查手册 张利平 等编著 化学工业出版社 12 国内外通用标准件手册 凤凰出版传媒集团 江苏科学技术出版社 13汽车高级减振器油的开发和应用 蒋振森 王家乃 14工程材料 徐自立 主编 化学工业出版社 15 86筒形减震器 中华人民共和国第六机械工业部编写 16 491车筒式减振器 阮爱仙、俞德孚、李
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