城市轨道交通安全管理

第三阶段导学资料 第 8 章城市轨道交通安全管理方法与规章制度 重点知识： （1）中华人民共和国安全生产法； （2）中华人民共和国国防法； （3）中华人民共和国国家标准 GB/T 21562-2008/IEC 及 GB/T 50438-2007 地铁运营安全评价标准； （4）北京市城市轨道交通安全运营管理办法； （5）IRIS- International Railway Industry Standard。 难点知识： 1.城市轨道交通安全管理方法与规章制度。 法制建设是城市轨道交通安全管理的基础和保障，也是开展各项管理工作的依据。它明确了各级管理 部门及其他相关部门、组织、人员在安全管理工作中的职能、权限和义务；协调安全管理工作中国家、企 事业单位、社会团体及个人之间的关系；规范安全管理的各项制度，通过法律法规的强制作用建立安全管 理的统一协调的工作机制。 2.城市轨道交通运营管理办法 原建设部制定了城市轨道交通运营管理办法，并于 2005 年 3 月 1 日经第 53 次部常务会议讨论通 过发布，自 2005 年 8 月 1 日起施行。 城市轨道交通运营管理办法规定了新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验 合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。旨在加强城市轨道交 通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通 运营者的合法权益。 本办法所称城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系 统。 本办法所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高 架道路(含桥梁)、车站(含出入口、通道)、通风亭、车辆、车站设施、车辆段、机电设备、供电系统、通 信信号系统等设施。 1. 中华人民共和国安全生产法颁布实施的意义 安全生产法的颁布实施，标志着我国安全生产法制建设进入了一个新的发展阶段，对于依法强化 我国安全生产监督管理，规范各类生产经营单位的安全生产和作业，依法制裁各种安全生产违法行为，遏 制重大、特大事故的发生，保障劳动生产者安全的合法权益，维护人民群众生命财产安全，具有十分重要 的意义。 2. 城市轨道交通运营管理办法的主要内容？ （1） 办法规定，城市轨道交通因故不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求城市轨道交通运 营单位按照单程票价退还票款。 （2 ）严禁携带宠物乘坐地铁 （3 ）破坏设施个人最高罚一千 （4 ）地铁车站要配备急救箱 （5 ）一小时无法复运要上报 （6 ）十个工作日答复乘客投诉 （7 ）停止运营要提前公告 （8 ）地铁遇事故先救伤者 （9 ）运营单位承担伤亡责任 （10 ）应急预案要定期演练 第 9 章城市轨道交通运营安全评价 重点知识： （1）城市轨道交通运营安全评价指标体系； （2）城市轨道交通运营安全评价方法。 难点知识： （1）城市轨道交通安全综合评价模型。 城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。 1.隐患指标 隐患指标也可称为过程指标或事故指标，是指从系统整体出发，进行综合管理评价。它不考虑系统事 故发生情况，只考虑系统中人员、设备、环境、管理等诸多因素及各因素间关系所达到的安全程度，从而 判断是否满足安全要求，并据此作为衡量系统运营安全状况的依据。 隐患指标充分体现了事前安全思想，较传统的听任事故发生，再调查分析、采取措施、预防事故重复 发生的方式有了极大的提高。 2.风险指标 风险指标是对运营系统风险的量化表示。它以事故后果及后果发生的概率作为计算风险的依据。 3 以事故后果及后果发生的概率作为计算的风险值，要求用量化的方式表示，需要较高的精确度，且只 能预测已发生过或可能遇到的事故类型，难以预测全部风险，其目的是确定各种不同事故风险值的高低， 难以揭示系统的安全隐患。可见，对于城市轨道交通运营这种较为复杂联动的系统，风险指标只是一种不 完全的评价指标。 3.事故指标 事故指标是对事故发生频率及后果制定的安全评价指标，是直接反映系统安全状态和管理效果的重要 指标。事故指标一般包括事故数量、事故性质以及事故损失程度。以事故指标作为评价安全的依据，一方 面能够真实、客观的衡量系统的安全状况，另一方面还可以通过对事故指标的分析，评价运营系统所存在 的安全隐患，与隐患分析结合，进一步揭示系统安全薄弱环节。由此可见，事故指标是实际工作中不容忽 视的安全评价指标。 4.层级分析法简介 层次分析法是美国运筹学家 TLSaaty 于 20 世纪 70 年代中期提出，该法是对非定量事件进行定量 分析的一种有效方法，其基本原理是把复杂系统分解成目标、准则、方案等层次，在该基础上进行定性和 定量的分析和决策。层次分析法把人的决策思维过程层次化、数量化、模型化，并用数学手段为其分析、 决策提供定量的依据，是一种对非定量事件进行定量分析的有效方法，特别是在目标因素结构复杂且缺少 必要的数据情况下，需要将决策者的经验判断定量化时，该法非常的实用。 1.简述层次分析法分为哪几部分？ 层次分析法是对非定量事件进行定量分析的一种有效方法，其基本原理是把复杂系统分解成目标、准 则、方案等层次，在该基础上进行定性和定量的分析和决策。主要包括模型的构建，构建因素判断矩阵及 一致性检验，层次总排序，及结果分析几个步骤。 2.地铁运营安全评价标准GB/T 50438-2007 评价指标分为哪两部分？ 地铁运营安全评价标准GB/T 50438-2007 是我国颁布的第一部城市轨道交通运营安全的相关标 准。地铁运营安全评价指标主要由“ 基础安全评价” 和“事故水平评价” 两部分组成，包括了管理、运营、设 备、人员、维修、环境和业绩七要素，以保障地铁安全运营的条件和地铁运营时的安全状态为基本着眼点。 3. 从运营安全影响要素来看，人员因素主要具有哪些特点？ (1)主导性 在人机系统中，人是主导因素。设备需要由人来进行设计、制造、使用和维护，人机系统需要人来进 行监控与管理。不当机械操作与管理协调会为城市轨道交通运营造成安全问题，反之，正确的使用与监管 可以使整个系统运营良好，发挥积极作用。 (2)主观能动性 人具有主观能动性，在城市轨道交通运营中，主要造成两种情况。一是指故意人为事故，包括乘客违 章携带危险品、吸烟等带来安全隐患，以及恐怖袭击、投毒、纵火等恶性事件造成的严重安全事故。另一 种则是指突发情况发生时，人的应急处理能力能够产生积极作用，使得事故伤害降低、系统运转恢复等。 (3) 创造性 人具有改进现状的先进性，能够通过学习研究，不断提高现有系统的安全水平，完善安全管理制度与 方法。 第 10 章城市轨道交通应急管理 重点知识： （1）城市轨道交通应急管理机制体制； （2）城市轨道交通应急预案及资源管理。 难点知识： （1）城市轨道交通安全综合评价模型。 1.应急管理体制 根据国家处置城市地铁事故灾难应急预案，城市地铁事故灾难应急处置组织机构分为三个层次： 一是国家应急机构，即国务院或国务院授权建设部设立城市地铁事故灾难应急领导小组（以下简称“领导 小组”），领导小组下设办公室、联络组和专家组；二是省级、市级地铁事故灾难应急机构，该机构比照 国家地铁事故灾难应急机构的组成、职责，结合本地实际情况确定；三是地铁企业事故灾难应急机构，地 铁企业应建立由企业主要负责人、分管安全生产的负责人、有关部门参加的地铁事故灾难应急机构。 2.城市轨道交通应急预案管理 应急预案又称应急计划，是针对可能发生的突发事件和重大事故，为保证迅速、有序、有效地开展应 急与救援行动，降低突发事件（重大事故）损失而预先制定的计划或方案。它是在辨识和评估潜在的突发 事件（重大事故）发生可能性、发生过程、发生后果及影响严重程度的基础上，对应急机构与职责、人员、 技术、装备、设施（备）、物资、救援行动、指挥与协调等方面预先做出的具体安排。应急预案明确了在 突发事件、重大事故发生之前、发生过程中以及刚刚结束之后，谁负责做什么，何时做，以及相应的策略 和资源准备等。 3.城市轨道交通应急资源管理 城市轨道交通系统的地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、技术行为、人 为破坏、不可抗力等原因，均可能会发生突发事故。为能保证紧急情况下乘客的人身安全，在列车和车站 都安装有相应的应急设备，当出现紧急情况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。 4. 行车事故处理原则 事故的分析、调查、处理是事故发生后的重要环节，目的是为了及时恢复正常、找出事故发生的原因 和形成机制，并制定相应的措施、方法与手段，减少和杜绝事故的再次发生。 1.行车事故的处理原则是什么？ 5 (1)各相关部门处理行车事故必须执行高度集中、统一指挥的原则。 (2)分级处理的原则。发生行车事故，各相关部门应采取积极措施，迅速组织救援，尽快恢复运营。根 据发生事故的隶属关系和事故的等级分类，按照分级管理原则予以处理。凡发生重特大安全生产事故的， 由城市轨道交通安全管理部门或者配合上级有关部门调查处理。发生行车险性事故或涉及两个单位以上的 一般事故，由城市轨道交通安全管理部门具体负责调查处理；发生行车的一般事故由各直属单位具体负责 调查处理。 (3)坚持“ 先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其他 ”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救， 同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低程度。 (4)应坚持就近处理的原则：行车事故发生时，在上一级行车事故处理负责人到达现场前，员工按下表 规定担任现场临时行车事故处理负责人；在上一级行车事故处理负责人到达现场后，则由上一级行车事故 处理负责人担任现场指挥 2.城市轨道交通应急设备都包含哪些？ 一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备有：紧急报警装置、紧急开门装置、灭火器、逃生装置。 车站的应急设备分为：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关四类。 城市轨道交通应急预案一般有：特殊气象及自然灾害应急预案、防淹门故障应急处理程序，控制中心 应急处理程序、疫情爆发应急预案、应急信息报告程序、处置大面积停电事件应急预案、保卫应急预案、 地铁消防应急预案、机电设备（电梯、给排水、事故照明装置）应急处理措施及程序、供电专业抢修应急 预案、工建专业应急预案、车辆专业应急处理办法、水污染应急处理预案、车务安全应急处理程序、接触 网（轨）附近有异物的应急处理程序等，都属于专项预案和现场预案的范畴。 3. 城市轨道交通应急管理的体制是什么？ 根据国家处置城市地铁事故灾难应急预案，城市地铁事故灾难应急处置组织机构分为三个层次： 一是国家应急机构，即国务院或国务院授权建设部设立城市地铁事故灾难应急领导小组（以下简称“领导 小组” ），领导小组下设办公室、联络组和专家组；二是省级、市级地铁事故灾难应急机构，该机构比照 国家地铁事故灾难应急机构的组成、职责，结合本地实际情况确定；三是地铁企业事故灾难应急机构，地 铁企业应建立由企业主要负责人、分管安全生产的负责人、有关部门参加的地铁事故灾难应急机构。 应急管理机构从功能上讲，可由应急运转指挥中心、事故现场指挥中心、支持保障中心、媒体中心和 信息管理中心五个运作中心组成。其中应急运转指挥中心负责协调应急组织各个机构的动作和关系，主持 日常工作，维持应急救援系统的日常运作；事故现场指挥中心负责事故现场应急的指挥工作、人员调度、 资源的有效利用；支持保障中心负责提供应急物质资源和人员的后方保障；媒体中心负责处理媒体报道、 采访、新闻发布会；信息管理中心负责信息管理、信息服务。各中心要不断调整运行状态，协调关系，形 成一个有机的整体，使系统快速、高效施行现场应急救援行动。 4. 简述应急管理的内涵包含哪几个阶段？ 应急管理的内涵包括预防、预备、响应和恢复四个阶段，预防是指从应急管理的角度出发，防止突发 事件或事故的发生、避免应急行动的相关工作；预备是指事故发生前采取的行动，目的是应对事故的发生， 并提高应急行动能力、推进有效的响应工作，主要任务为制定应急预案及完善应急保障系统；响应是指事 故发生后立即采取的行动，目的是保护生命、将财产损失降至最低程度；恢复是指在响应结束后立即进行， 目的是使交通运营恢复到正常状态或得到进一步改善。 第 11 章城市轨道交通常见事故处理案例 重点知识： （1）了解城市轨道交通各种常见类型事故的分析方法； （2）掌握城市轨道交通各种常见类型事故处理原则、防范措施。 难点知识： （1）城市轨道交通各种常见类型事故的分析方法。 案例 1 违反操作规程，带接地线合闸造成供电事故 1.事故概况 某日，某接触网工班在车辆段运用库 8、9 道进行接触网检修作业，完成作业时已超过计划时间，作 业负责人甲为了快点送电，早点回去吃饭，在没有消除“接触网停电作业命令”、没有得到电力调度许可 倒闸命令、没有监护人、没有确认接地线已撤除的情况下，要求作业组成员乙合上 D77 隔离开关，从而造 成接触网对地短路事故。事故造成接触网两处轻微烧伤，钢轨与接地线接触处表面烧伤，两根接地线线夹 烧伤。 2.原因分析 （1）违章指挥。作业负责人甲简化了作业程序，严重违反了接触网安全工作规程，在未办理工 作结束手续、没有撤除接地线、不具备送电条件且没有电调命令的情况下，违章指挥乙合闸送电，造成本