海塘路基设计与施工

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 海塘路基设计与施工 摘要：海塘路基设计与施工案 例较少，在此，结合宁波市沿海中线 （奉化段）公路某段海塘路基设计与施 工实践，将设计与施工方案与结果予以 探讨。设计与施工要点为：路基采用片 块石挤淤和粉喷桩处理，路基土采用级 配良好的颗粒填料，两侧为避免路基发 生横向位移采用 3050 米宽度左右的反 压护坡道等；同时采用试验路段施工方 法。施工过程进行沉降观测与试验检测。 经交工勘探、运营初期和近 3 年的沉降 观察，路基设计范围目前正处于基本稳 定状态，路基、路面各项技术指标均符 合设计要求，最终证明该设计和施工方 案均为可行方案。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 中国论文网 /2/view-12897133.htm 关键词：沿海软土路基；海塘路 基设计；海塘路基施工 Abstract: cut of roadbed design and construction case less, in this, combined with the ningbo coastal line (fenghua section) adopted a highway roadbed design and construction practice, the design and construction project and will be discussed in the results. Design and construction points for: the block-stone embankment of silt and squeeze pile processing, the subgrade soil particle gradation good packing, two side to avoid roadbed happen by transverse displacement 30 to 50 m width of back pressure slope protection about ways, etc.; At the same time the test section of the construction methods. Construction process settlement observation and test. The exploration, operation at the initial and completed nearly 3 years, the settlement of -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 observation, roadbed design range is now in the basic steady state, subgrade pavement technical indexes meet the design requirements, and finally proves that the design and construction scheme are feasible scheme. Keywords: coastal soft soil subgrade; Cut of roadbed design; Cut of subgrade construction 中图分类号：U213.1 文献标识 码：A 文章编号： 海塘路基设计与施工案例不多， 可参照经验也较少，本文结合某海塘路 基设计与施工实践，将设计与施工过程 及结果共飨业内同行，报告如下。 1.工程概况 宁波市沿海中线（奉化段）公路 工程，位于奉化市东部，象山港北岸西 段，项目全长 35.85 公里，路基宽度 12 米，公路等级为二级公路，路线在栖凤 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 至鲒奇间穿越海涂，海底原地面标高- 8.01.5m，地势由陆地向滨海倾斜，坡 度均一般不超过 2 度。路线两侧 500 米 左右为在建红胜海塘，路线穿越里程 K27+900K32+190（4.29Km） 。平潮时 水深 25 米，涨潮时水加深 12 米，局 部发育有深槽，水深 810 米。该项目 2009 年 7 月开工建设，于 2011 年 12 月 底完成主体工程建设。 2.设计方案 2.1 海塘段地质状况分析 海塘段地质为滩涂段软土路基， 滩涂表层为淤泥质土，流塑，厚度一般 为 0.79 米，深槽处为 1215 米，为路 基主要压缩层；以下为粉质粘土、碎石 厚度较大，性质较好。 2.2 设计方案 因该段为滨海潮间带，由于受海 水长期淤积沉积与浸泡，海塘表层淤泥 性质很差，同时受潮汐影响，路基极易 失稳跨塌。因此，路基采用片块石挤淤 和粉喷桩处理（桥梁台后 50 米范围采 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 用深层软基处理粉喷桩处理） ，路 基土采用级配良好的颗粒填料，边坡坡 度不大于 1：1.5。两侧采用 3050 米宽 度左右的反压护坡道，避免路基发生横 向位移，由于海底标高纵横不均，为避 免路基发生不均匀沉降导致路基开裂， 在路基设计宽度范围内不同层高设置 3 层土工格栅。同时控制路基在抛填露出 水面后，填筑速率控制在 3050cm/月以 内。路面采用分期实施的二期路面。 该区域内规划 5 座大、中型桥梁， 分别为 K28+030（东海塘泄洪渠大桥： 920 米） ；K28+831.3( 中桥： 416 米） ； K30+179.6(大桥： 620 米 )； K31+176.7(中桥： 216+20+216)； K32+135（西海塘泄洪渠大桥：520 米） 。桥梁下部构造均为：柱式墩、台；钻 孔灌注桩基础。上部构造均为：预应力 混凝土空心板。 3.施工 3.1 施工方案设计 由于海塘段填筑路基的设计方案 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 案例不多，可汲取的成功经验也很少， 经过多次论证，采用试验路段施工方法， 选用该方案目的有两个：一是控制施工 质量；二是初步测算断面填筑数量。 具体施工方案为： 选择合适的材料：抛石挤淤层 采用粒径较大、不易风化的大块石填料 （一般控制石料粒径小于 30cm 的含量 不超过 20%） ，有利于挤走表层淤泥层， 提高路基强度； 采用合理的抛填方法：从道路 设计中线位置往两侧抛填，并循序推进， 这样有利于把淤泥尽可能地挤出反压护 坡道的范围之外，有利提高路基稳定性， 抛填一般需露出水面 50cm 左右，以便 进行沉降观测；接近桥头位置 50 米左 右停止抛填，在基本稳定条件下，在抽 除被挤淤泥层后，实施桥梁接坡 50 米 处水泥搅拌桩施工，由于水位较高，需 要铺垫碎石层至露出水面 50100cm， 水泥搅拌桩机可以上去作业，在水泥搅 拌桩达到设计强度后，用轻型设备进行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 台后路基分层碾压，并加强观测，无纵 横向位移后开始进入海塘内规划桥梁的 桩基施工； 严格控制填筑速率，一般在路 堤填出水面 50cm 后，在 1.0cm/月沉降 速率1.0cm/天条件下，一个月填筑一层， 层厚控制在 3050cm，确保填筑层在自 重和货车荷载及潮汐作用下不断嵌挤密 实达到稳定状态，提高下路床的承载能 力，避免填筑速率过快导致路基稳定性 下降； 加强路基沉降和位移的观测： 在路基的中线位置设置底板尺寸为 30（mm 厚）2500（mm 长） 2500（mm 宽）的沉降板，在完成抛 石挤淤层后，沉降速率经观测逐渐减少 到 1.0cm/天范围内，属于路基处于基本 稳定状态，否则应该立即停止加载；在 反压护坡道位置观测水平位移（不大于 0.5cm/天）控制填筑速率。 3.2 施工过程沉降观测与试验检 测 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 3.2.1 沉降数据分析 为控制填筑速率，在施工过程中 加强对埋设沉降板位置的沉降观测， 沉降观测并经数据分析，海塘填 筑的第一个月沉降量大且比较不稳定， 第二个月仍旧有 45cm 的沉降量，第 38 月沉降速率比较稳定，基本保持在 2cm/月，因此按每月填筑 3050cm/1 层 能保证路基均匀沉降，逐渐处于固结状 态。至第 20、21 个月及路基完工后一 月观测，路基沉降值基本保持在 1cm/月 以内，已经属于设计沉降指标范围内。 可实施软基处理段一期过渡路面的施工。 3.2 试验检测 摘录海塘段 K29+000K30+000 路基、路面交工检测数据如下。 路基弯沉数据交工检测值：平均 值 57.3（0.01mm） ，标准差 17.75，代 表值 86.5（0.01mm） 。 （设计回弹弯沉 310（0.01mm） ，因此检测结果为合格） ；路面交工检测值如下：平均值 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 27.9(0.01mm)，标准差 5.42，代表值 36.0(0.01mm) (设计海塘段路面弯沉值 48(0.01mm) 因此检测结果合格 )；其 他公里段经检测均符合设计要求。 4.工程验收及质量观察 海塘段 4.29 公里填筑 2009 年 7 月开始，2011 年 10 月完成，历时 29 个 月。竣工初期路基沉降基本在 1cm/月范 围内。 4.1 工程交工勘探 为更准确勘测海塘路基的实际填 筑工程量，同时也对沉降观测数据统计 的准确度有一个更好的比对作用，对已 完工海塘路段进行物探结合钻探的勘测 工作方法，钻探平均每 80 米布置 1 条 横剖面，每个横剖面布置 3 个钻孔，物 探布置 5 条纵向长剖面，道路中心线 1 条（与钻探剖面线重合） ，反压层最外 侧左右各 1 条，道路中心线与反压层外 侧之间合适位置（基本与两侧钻探剖面 线重合）左右各 1 条。 4.2 运营初期沉降观测