试论地铁土建施工过程中地面建筑物的保护措施

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 试论地铁土建施工过程中地面建筑 物的保护措施 【摘 要】随着社会经济的快速 发展，城市交通问题越来越严重。地铁 施工环境复杂，涉及内容多，在地铁的 施工过程中需要注意避免对地铁周边的 建筑造成影响，在进行地铁土建施工前 期要制定好相应的防范措施或相应的风 险转移措施。本文对地铁土建施工过程 中地面建筑物的保护作出了深入探究。 中国论文网 /1/view-12948583.htm 【关键词】地铁土建；施工过程； 建筑物保护 引言 在地铁的施工过程中需要注意避 免对地铁周边的建筑造成影响，在进行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 地铁土建施工前期要制定好相应的防范 措施或者是相应的风险转移措施。下文 将就如何做好地铁土建施工过程中对于 地面建筑物的保护进行分析和阐述。 一、 地铁施工对周围建筑物的 影响 1.对当前的不安全水位以及降水 深度进行考虑；对能够使地面沉降发生 率减小的方案进行选择；对因为降水导 致的地层沉降值进行预算；如果地铁周 围有非常大型的建筑物，并且安全风险 较大，应制定出专项的降水方案。 2.基坑围护结构发生变形地铁工 程进行基坑开挖施工时，围护结构不 纬惺芩平方向的土压力，也会出现向 着基坑方向水平位移，导致基坑外部地 表出现变形。随着开挖深度加大，其地 表变形情况更加严重。若基坑周围作用 存在不均匀超载，也会在一定程度上发 生土体侧向位移，其位移量随着超载的 增加而增大。 二、地铁土建施工过程中地面建 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 筑物的保护措施 （一）地铁建筑工程地面建筑物 的调查 一般情况下，对可能受影响范围 内车站中线 5060m 以内的全部区域以 及区间隧道上方 30m 以内的建筑物都要 进行调查。但是这些都不是一成不变的， 其需要根据地铁工程的实际大小去变动 和整改。调查需要了解的内容有：调查 区域内的地质特点、区域内建筑物的使 用年限、建筑物的施工图纸以及相关的 隐蔽工程等，将所有可能影响到地铁施 工的因素都调查详细，为地铁工程的顺 利进行提供保障。 （二）地铁建筑工程地面建筑物 的风险评估 对以上调查结果按照科学的方法 进行评估，这就叫做建筑物的风险评估。 在工作中会有专业的风险评估人员以实 际调查为依据制定评估的种类和内容。 通常评估的内容有建筑的外形和其具体 的受力情况。同时，在地面建筑物的风 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 险评估中，也必须重视对其水平及垂直 位移的评估，整个评估过程必须按照规 定的方法严格执行，杜绝出现因为建筑 评估问题而引起整个地铁项目的质量不 达标。 （三）做好建筑物的加固处理 在施工前，要对水泥浆、混凝土 等原料做好选择，并严格按照注浆工艺 进行注浆、隔离桩等施工，做好建筑物 的基托加固处理；例如矿山法隧道施工 时，要严格遵循“ 管超前、严注浆、弱 爆破、短开挖、强支护、勤量测、快封 闭”原则；对于较浅的基础建筑物，需 要在建筑物与隧道间设置止水帷幕，作 为隔离性的保护，必要时必须设置一定 数量的回灌井，来减少隧道开挖过程中， 造成的土体流失和土体失水对建筑的影 响；要加强对沿线建筑发生沉降、倾斜、 裂缝现象的监测，采取隧道内部跟踪注 浆和地面注浆相结合的方法，确保地面 建筑物的变形情况是在允许的范围内； 地面袖阀管注浆加固的过程中，距离建 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 筑物地下室底板处，必须要控制注浆的 压力，保证建筑物结构安全。 （四）区间隧道施工的安全措施 1.通过工程施工过程中的一系列 方法保证已有建筑结构的安全。 洞内加固措施：为有效保护好地 上已有建筑结构安全，在选择盾构法施 工时就应不选择矿山法，盾构法施工时， 引起地面隆起或沉降的主要原因如下： 第一掘进对土体的挤压；第二土体受扰 动后的固结，施工过程中要严格控制好 盾构施工各项技术参数，减少土体扰动， 在穿越邻近建筑结构地段前，要调整好 盾构姿态减少穿越时纠偏次数和纠偏量， 并保证一次穿越，最大限度减少土层扰 动，在地质薄弱地段，必要时考虑对土 体进行加固；特别是要注意适时进行洞 内断面注浆、初支回填注浆等。洞外加 固措施：主要有地面加固、隔离桩、桩 基托换、建筑结构自身加固等； 2.加强施工安全巡视安全巡视的 特点是全面性、及时性和直观性，通过 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 对工程自身或者周边的环境安全状况， 进行观察、记录和分析，结合施工监测 的原始数据，综合性的判断出工程自身 或者周边环境安全性范围，确保工程自 身和周边环境的安全。实践证明，安全 巡视工作的有效开展，可以避免众多的 施工安全问题，消除隐患，甚至对于一 些危险地方采取补救措施，为避免隐患， 创造了宝贵的时机。 3.转移风险，间接保护已有建筑 必须完善保险规避制度，通过健全的制 度、机制的运用转移风险，减少损失。 工程施工前对可能影响的范围内的建筑 结构进行安全等级鉴定，收集全动工前 房屋等建筑的有关基础信息，工程施工 过程中按时做好记录（包括影像、图片、 施工日志等） ，一旦发生事故，立刻通 知保险公司到现场进行认定，进入保险 流程，对各方责任进行合理问责，对受 损建筑结构进行维护修补、甚至重建， 尽力弥补，降低损失. （五）在地铁土建施工前要针对 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 地面建筑物进行控制标准的制定 地铁土建工程的施工过程中的地 面建筑物的控制标准的制定，主要是根 据六种依据进行制定的。 1.依据是地面建筑物的建筑性质。 2.依据是地面建筑物的建筑结构 形式。 3.依据是地面建筑物的相关安全 风险评估数据报告。 4.依据是专业分析人员对于地面 建筑物的受力情况分析。 5.依据是地面建筑物的相关的建 筑和设计标准。 6.依据是地面建筑物的施工资料 等。我国现阶段的地铁工程中的地面建 筑物的保护标准制定都是根据上述的六 种依据进行的。在实际的标准应用中， 我们会采用最小的沉降值作为制定标准 的数值，根据这一数值来进行其他标准 的制定。 （六）基坑围护 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 应严格控制地下连续墙的垂直度， 加强刷壁质量管理，保障良好的刷壁效 果，并且混凝土浇筑施工应保持连续性， 防止出现导管拔空、堵管等问题，将扰 流混凝土清理干净，详细记录地下连续 墙施工过程中出现的各种质量问题，有 针对性地采取有效处理措施。同时，结 合周围地面和管线情况，采用注浆加固、 水泥土搅拌桩等形式降低建筑物和管线 对于基坑施工的影响，做好土建施工监 测，安排专门管理人员负责现场管理， 实时监测地下连续墙渗漏情况和施工质 量，一旦发现问题，及时进行处理解决。 当发生基坑围护管涌事故后，立即将周 围建筑物和施工现场的人员撤离到安全 距离以后，配合地下管线维护管理单位， 结合管线对于基坑围护施工的影响程度 做好处置和监护，仔细检查漏点以后， 在周围设置临时支撑，并且结