我国汽车产业现状的个人见解

谈谈我国汽车产业现状 一、中国汽车业现状 2009年110月，中国汽车产销首次超过1，000万辆，分别为 1，087.32万辆和1，089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%。乘用 车继续保持快速增长，产销812.86万辆和819.03万辆，同比增长 42.41%和45.18%；商用车累计产销超过上年，表现也比较出色，产 销274.46万辆和270.11万辆，同比增长20.73%和19.14%。在国家政 策支持下以及拉动内需的需要下，2009年中国汽车行业呈井喷式发 展，全年产量超过美国成为世界第一已成定局，汽车消费也成为 2009年GDP保持8%增长率的主要力量。 2009年初通过的汽车产业调整和振兴规划做出了这样的规划目 标：通过兼并重组，形成23家产销规模超过200万辆的大型汽车企 业集团，45家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占 市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。 甚至国家已经圈定 “四大四小”，鼓励一汽、东风、上汽、长安等 大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、 重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。在中国车企大呼“前进”的 时刻，笔者不得不慎重的提出几个目前车企存在的问题，希望中国 车企不要被目前的美好冲昏了头脑。 二、中国车企在过分扩张中需注意的问题 （一）中国车企应认清自身，在海外并购中警惕各种陷阱以及 “消化不良”等现象。王岐山曾经对中国的海外并购做过提醒： “海外并购不仅仅是钱的问题，要吃得下，更要管得了。”诚然， 在中国发展起来的今天，中国大企业从不缺乏海外并购的决心，也 不缺乏资金。在这两年金融危机的打击下，许多国际大汽车公司纷 纷沙场折戟，业绩每况愈下，有的甚至到了破产重组的地步。如， 通用这个曾经的巨无霸、美国工业的象征，在2009年6月不得不宣布 破产，2007年全年和2008年前三个季度加起来近600亿美元的亏损使 本来就艰难度日的通用走到了最后一步。其他的国际大汽车公司也 并不比通用好多少。在这样艰难的大环境下，全球车市唯一的亮点 就是中国，产量超过美国成为世界第一，销量在国家诸多政策的影 2 响下增长强劲。但我们要认清一点，并不是中国的汽车企业产销各 环节已经达到或超越了国际大汽车公司，而是因为我国改革开放以 来良好的经济环境以及国家经济政策的正确性、及时性。其实，我 国的汽车企业与国际大公司在新产品的开发能力和公司的管理方面 依然有不小的差距。 中国以前也有过汽车海外收购的案例，但是结果一般都不理想。 如上汽集团在2004年花费5亿美元收购了韩国双龙汽车48.92%的股权， 为中国车企海外并购开了先河。本来准备依靠双龙强大的研发能力 实现自主品牌发展的上汽却在5年时间投入42亿元人民币的情况下， 因为劳资纠纷等诸多原因无奈之下放弃双龙。与国际大汽车公司相 比，中国在国际并购的各环节还是显得稚嫩，很容易落入对方的陷 阱中。 中国的车企要发展壮大，成为国际性的大公司，海外并购是一 条很好的途径，所以对中国这次大规模的海外抄底是赞成的。但前 车之鉴还历历在目，需谨慎行事。麦肯锡的统计数据表明，在过去 20年间，所有大宗的企业兼并案中，能够取得预期效果的还不到一 半，而中国海外运营能力相对薄弱，比较贪功冒进，有超过60%的海 外收购是不成功的。在2008年，中国在所有海外并购中亏损的钱甚 至比并购公司花的钱还要多。 2009年中国车企海外并购传出两大消息。第一个消息就是名不 见经传的腾中重工意欲收购大名鼎鼎的悍马汽车。此消息一经传出， 引起一片哗然。在小排量汽车占主流的今天，悍马这样的“油老虎” 已经快要被市场淘汰。相信上汽败走双龙这一例子腾中重工也是知 道的，为什么他们依然准备“蛇吞象”呢？而且这一收购计划很难 得到国家的审批。笔者由此得出一个结论：腾中重工整体全部收购 悍马的可信度不高，最可能的是收购悍马品牌的技术基础和平台， 使得企业能够借助悍马扩大销量与知名度；第二个消息则让人振奋， 一贯谨慎投资的李书福也有大手笔，他的吉利汽车公司收购豪华品 牌沃尔沃的谈判顺利结束，将在2010的第一季度完成收购。相对于 腾中重工收购悍马时政府表现出的冷淡，政府对吉利的这次豪赌要 重视许多。尤其要特别指出的是，吉利这次将整体收购沃尔沃。 3 如果收购成功，中国的两家企业首先要有海外运作的能力，以 及应付随之而来的文化冲突等一系列问题的心理准备。就像王岐山 说的那样，“吃得下，还要管得了”，避免出现“消化不良”的现 象。 （二）目前我国汽车产业在技术方面还很落后，离世界先进水 平还有一段距离。虽然中国汽车行业处在黄金期，但千万不能以为 中国的汽车行业已经走到了世界的最前端，我们在发动机技术、新 产品研发、新材料利用等方面还很落后。 1、发动机技术。发动机技术是整个汽车产业发展的核心，而这 里恰恰是中国汽车产业最薄弱的地方。难道是中国缺乏相关的技术 人才吗？中国并不缺人才；相反，庞大的人口基数培养出了很多的 相关人才，只是人才最终多数外流，因为曾经搞研发根本赚不到多 少钱，技术很容易被其他企业抄袭，造成搞研发的人员工资不高， 慢慢地这方面的人才就越来越少了。现在，国家已经认识到了发动 机技术的重要性，重点照顾研发机构；中国的汽车公司也不愿一直 用外国的发动机技术而受制于人，争相投入巨资进行技术研发。气 候变暖和环境污染使得其他动力发动机成为了研发的重点，“节能 减排”成为汽车工业当下和未来很长时间的主题，中国在新能源动 力方面和世界先进水平相差的并不多，这便是崛起的一个好机会。 2、新车型的研发。中国本土车企没有世界大汽车公司那样深厚 的技术底蕴，几乎什么都是从头开始。相对于那些历史悠久的世界 大汽车公司，中国本土车企虽然底蕴不足，但也有自己发展的方法。 以吉利汽车为例，在公司创建初期，什么方面都会学习或者说模仿 的世界大汽车公司，就像董事长李书福所说：“吉利的初始阶段就 是在描红。”它们依靠价格优势进入了国内的小型车市场，并最终 站稳了脚跟。但模仿永远不可能真正强大起来，纵观世界经济发展 史，没有一家国际大公司是靠着别人的技术强大的，它们都有自己 相关的核心技术，那是它们傲立于产业巅峰的信心来源。所以，吉 利公司在有了资本以后，果断地开始发展自己的技术，逐渐运用到 自己研发的新车型中。目前，中国车企研究新车型的体系已经相对 完善，而且好多都走的是多品牌战略，想依靠数个品牌的众多车型 4 尽量多地抢占市场，但结果却是本土车企数款车的销量经常还不如 外国车企一款车的销量，原因就是吉利、奇瑞和比亚迪等本土车企 虽然为此投入了巨资，但推出的新车型都略显粗糙。与此形成强烈 对比的是，外国的大汽车厂商对研发都很慎重，每个车型的推出都 是经过多方验证的，目的性很明确。所以，中国车企应该“优生优 育”，不要盲目，只有那些有针对性并且经过反复验证的车型才能 受到市场的欢迎。 3、新材料的利用。随着汽车技术的发展，传统的金属材料已经 慢慢退出了舞台，取而代之的是以铝合金和塑料等汽车轻量化材料 为代表的新型材料，复合材料和纳米材料更是现在汽车材料发展的 重点。这些新材料的特点就是轻量化、高强度和高性能，完全符合 了现今节能与安全的发展主题