交通运输设备实习报告

交通运输类专业认知实习 个人实习报告 一、城市轨道交通地铁 10 号线二期 1、实验目的： 第一次实习我们小组主要参观地铁建设工程，学习地铁线路内有关的设备， 了解地铁修建的过程，重点参观了地下工程盾构机工作原理和工作条件。 并对课上老师所讲的城市轨道交通方面的内容有了更深刻更全面的认识，加强 对课内知识的理解与掌握，以及锻炼我们自身的实践能力是这次实习的主要目 的。 2、实验要求： 了解盾构机的构成、盾构机工作原理、使用条件以及简单了解工作人员对 盾构机的操作情况。观察地铁线路的雏形，以及排水设备通风设备及其他安全 设施。 3、实习时间： 2011 年 12 月 4 日 4、实习地点： 地铁十号线二期工程 5、实习内容： 理论知识基础： （1）城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天 候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发 展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通系统按能力分可以分为市郊铁 路、地铁、轻轨、有轨电车四种形式。 （2）地铁系统是为土地紧张的城市中心提供的一种交通形式，单向最大运送能 力可达 5 万人次小时以上。地铁建设投资大，周期长。地铁按采取不同的轨 道基础可以分为地下、地面和高架三种形式。北京地铁 13 号线就是高架形式的 地下铁路。现代地铁的牵引多采用电力驱动的动车组方式，供电方式多为直流， 北京地铁采用了 750V 接触轨供电方式。而世界上第一条地下铁道于 1863 年在 伦敦诞生。 （3）轨道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分为盾构法和矿山法。 盾构法条件、优点。 具体实习历程： 上午 10 点我们一起出发前往西直门地铁站，乘地铁到达劲松站。离此站不 远就是我们此行的目的地地铁十 号线二期工程。 一进入工地，首先映入我们眼帘 的就是高大的龙门吊，之前在课上老 师曾介绍过这类门式起重机，而今日 我们才得以近距离的观察它。在以前 我一直有个疑问，就是像龙门吊这样 大型的起重机械如果它不像吊车那样 可以用自身的车轮进行移动，那它又是以怎样的方式移动的呢？今天在工地上， 我终于发现了这个问题的答案。龙门吊有自己的轨道，它像火车一样在轨道上 运行。接着我们一行人来到建筑工地上的集装箱小楼，它是专门供建筑工人开 会、学习、休息和娱乐的场所。在地铁十号线二期工程的工作人员在会议室里 用幻灯片和视频形象的为我们讲解了盾构机的构成和工作原理。重点讲解的是 土压平衡盾构机，它也正是地铁十号线二期工程的最主要的劳动力。 土压平衡 盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面 的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内 充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加压， 使土压作用于与开挖面以平衡开挖面的水土压力。通过调整排土量或开挖量来 直接控制泥土舱内的压力，并使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接 地利用泥土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而使开挖面图层保持稳定。然 后我们就要随着这位工作人员来参观这个庞大的地下工程。在参观之前，我们 看到工地上堆了许多半弧形的管片，经询问，这是盾构机挖开隧道后用来加固 的管片，盾构机每推进 1.2 米，就要装一环管片，管片宽即环宽就是 1.2 米。每 一环是 6 块弧形管片，五大一小，共十六吨。每一块管片上都有黑色的防水层， 管片之间经强压力压紧后，用管片螺栓连接。对于整个地下隧道工程来讲，最 重要的工作就是防水，而管片上的防水层这是保障这一功能最主要的一环。 看过这些后，我们便随着工作人员下井了。大概下到地下二、三十米就看 到一个神奇地下世界，里面的环境并不像我之前想象的那样泥泞和脏乱，里面 空间很大，照明系统也已按上，之后工作人员带领着我们找寻传说中的盾构机。 我们顺着它挖好的隧道，也就是将来地铁运行的线路，一步步向前走去。我们 脚下是用铁丝网铺成的小路，看起来不能承重很多，我心里略有些紧张，铁丝 网下面就是铁轨和泥水，一路上没有见到什么人，只是偶尔见到一两个工人在 下面施工，四周正是我们在路面上看见的管片，不同的是现在的管片已经铺设 完毕。这是一段很长的路，我们走了很久，感觉上大概有八九百米，后来越往 前走噪音越大，我感觉到，我们快要到达这个价值几千万的庞然大物的内部了。 果然，我们很快走到了终点，那里噪音已经非常大了，不大声喊是几乎听不到 对方声音的。在来地铁十号线二期工程之前，我对于盾构机尺寸是没有多少概 念的，而现在我知道了，最起码人是可以登上盾构机的，而盾构机也有一个专 门的操作室，里面有工作人员在操控。一路上我们没见到什么人，而在这盾构 机上我们就发现有许多工人在作业，我们看着他们工作十分好奇，而他们见到 我们也多少有些新鲜感。给我们讲解的工作人员在下面具体讲了盾构的工作流 程，在工地路面上有搅拌站，是制备浆液的，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下 暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。盾构机通过前端的刀盘旋转切 削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到屠场底部后， 通过螺旋输送机运到皮带输送机上。然后输送到停在轨道上的碴车上。盾构机 在推进油缸的推力作用下前进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护 作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。 掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。 参观过盾构机之后，我们原路返回，到了地面上。工作人员介地面上那两 个高 10 多米的圆筒形建筑物是搅拌站，用来制备浆液，这些泥浆通过龙门吊倾 倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。 最后我们的第一次实习也告一段落了。 6、收获与建议： 这一次的地铁十号线之行，给了我很大启发，令我收获颇丰。实习之前， 我们只见过正在运营的地铁，而从未了解如何修建地铁。修建地面或高架的轨 道线路时，周围环境是可知的，对施工要求较低。而在地下施工时，周围环境 复杂，因而对施工要求极高。但是相比于地面或高架的轨道交通，地下铁路却 有其不可替代的优势。因为地铁不占用城市宝贵的土地资源。既不对地面构成 环境污染，也可以为乘客提供良好的乘车环境，免受堵车的困扰。因此修建地 铁是缓解大都市紧张交通情况的一条理想途径。 地下工程周围环境复杂多样，管线密布，选择一条合适的地铁线路十分重 要。那么怎样来控制盾构机的方向呢？这个问题一直困扰着我。后来经过询问 请教及查找相关资料，我终于知道这个问题的答案。盾构机的操控室里面摆着 许多监控仪器，主要测量周围温度压力等数据。通过这些数据以及操控人员设 定好的压力等参数，盾构机能及时调整方向选择合适的线路。在参观过程中， 我看到铁丝网下有轨道，但这些铁轨十分简陋，不是地铁线路常使用轨道。那 么这个简陋的轨道的作用是什么？经观察我看到这条轨道上运行这一辆小平板 车，上面拉的正是给隧道加固用的管片。 通过今天这次实习，我们学到了许多在课堂上学不到的知识，体会到理论 付诸实践的感受，对于地铁的建设和盾构法开挖隧道有了深刻认识，为我们今 后的专业学习起到了促进的作用。我们不仅仅学习到了很多知识，而且开阔了 眼界，实习遇到的问题产生深入的思考，提出质疑，看法，和建议。例如，我 觉得在断面过大或结构复杂的区间隧道，应尽量采用竖井明挖法，以避免施工 风险。对于隧道内防降水的问题，可以适当加密观测孔，加强对降水效果的观 测，排定降水工程的施工次序，减少无效的 降水时间，最大限度的节约水资源， 降低工程造价。再一点就是不能草率决定隧道的路线和深度，应结合地面地下 多种情况，综合考虑，避免地铁线路与居民楼等建筑物的地基相交，以防建筑 物下陷坍塌。 二、城市公共交通动物园交通枢纽 1、实习目的： 这一次实习我们主要参观公交系统的调度指挥情况，结合课内学习的知识， 对比铁路调度系统，发现铁路与公交的两大交通系统的异同，更好的理解课内 知识，加强实践能力。了解公共道路交通的基本交通设备、车站及布局等。了 解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换乘衔接及布局。 2、实习要求： 参观调度所，了解公交系统调度的过程，调度员的工作与职能。参观公交 车辆的交通枢纽，了解它的基础设施及与地铁换乘衔接的方式。 3、实习地点： 动物园公共交通枢纽 4、实习时间： 2011 年 12 月 8 日 5、实习内容： 在下午 1:20 我们小组成员在校门口集合，步行前往动物园交通枢纽。到达 后，工作人员直接把我们带到其公交的调度室里。一进调度室，首先映入眼帘 的就是调度室前面一排排电子屏幕，视频采集区包括动物园附近的大部分地点 以及与地铁换乘衔接点。屏幕正对的一个大操作台上就有操控这些摄像头的按 钮，在调度室里就可以随意的调整摄像头的角度和焦距，方便工作人员掌控公 交枢纽附近的交通情况，即使调整发车信息。通过这些镜头，我们对动物园交 通枢纽站的全貌有了初步的认识。在有一定了解之后，调度室里的工作人员， 就为我们简单的介绍了动物园交通枢纽的具体情况。 首先，北京动物园交通枢纽是一座集地铁、公交和社会车辆以及商业服务 设施于一体的现代化交通枢纽，恰位于动物园南广场并毗邻北京展览馆这一城 市主要区位。它采用立体布局，以首层架空安排公交车道及乘降站台。乘客由 二层平台及地下一层换乘通道进入候车廊，避免了公交场人车混行。在公交线 路上采用东行线东进东出，西行线西进西出方式，地下一层设社会停车场，出 入口设在南侧紧临西直门南路，与公交车流不发生干扰。自行车库利用夹层设 计为二层，与地下一层换乘平台较好联系，实现了自行车人流与公交和地铁间 的便捷换乘。 在我们参观的时候，调度室里的调度员都在紧张的忙碌着，他们几乎一直通过 电话指挥调度所辖列车，没有一刻懈怠。介绍完车站，工作人员就开始向我们 具体阐述，公交调度是怎样工作的。公交调度指挥管理系统是由遍布全市各交 通要道的电子站亭采集到车辆行驶实时数据，然后传送到后台的信息处理中心 计算，调度人员就可以了解整体交通状况。通过运用电子地图技术，可以直观 的显示公交车辆运行状况，道路拥堵情况，有助于调度科学决策，合理调配车 辆，提高车辆利用效率。 调度员的主要工作是安排发车时间和发车方案，实际 上这些工作调度员只需按照计划安排的执行。发车的各种车型、车号、数量等 等这些统称为发车方案。调度员按照计划指示车辆发车，并将这一天的车辆的 发车接车信息录入到计算机系统中储存起来。实际上调度员还需要处理公交线 路上可能发生的各种意外事件，以保证城市交通的畅通无阻。在每个调度员座 位前都有贴着他们各自分管的线路，这里实行的是基本都是一调多线，也就是 一个调度员分管多条线路，相比从前提高了管理控制的效率。 6、收获与感悟： 今天参观了动物园公交枢纽后，我真的感叹如今科技发展的迅猛，信息化 在这个时代已深入到社会各个方面，尤其在交通领域。与传统公交调度相比， 现代化的公共交通管理信息系统将调度集中在一起，用无线电和网络取代了调 度员与公交司机面对面传达信息，从而使一调多线成为可能，节省了时间，也 提高了效率。 现代化的公共交通管理信息系统有着许多强大的功能，比如说该系统可以 直接计算车辆抵达时间并发布信息，提供公交到站时间预报，满足乘客候车最 直接需求；还可以进行车辆运行监控、调度管理，直观了解公交车辆行驶状况 和道路拥堵情况，并做出科学决策，合理调配车辆，提高运营效率；同时这个 系统还可以对历史数据进行统计与分析，为公交和政府相关管理、规划部门提 供大量宝贵的量化分析数据。 与铁路调度不同，公交调度只负责控制发车和接车的时间，而由于公路交 通流本身的不稳定性，对于公交车在线路中所用的时间、车与车的间隔时间并 不严格控制。也就是说，公交车只要发出去，它的速度与时间就不归调度员控 制了。所以我们经常有这种等公车的经历，有时等了很久也不来一辆车，有时 候却两辆车一起来。我觉得在这方面，城市交通系统应该做的更完善一些，可 以实行公交优先策略，优化公交线路方案，妥善使用和管理公交车道等等。 三、铁路运输丰台西编组站 1、实习目的： 到现场实习，可以使我们对铁路编组站有一个概括性的了解，加深对铁路 设备的感性认识，增进对铁路运输设备、基础设施等的感性认识，加深对铁路 运输体系中各种运输方式的理解。同时，还可以使学生开拓视野，了解社会， 增强团体意识，增强公关社交能力，为我们今后的专业学习打下良好的基础。 2、实习要求： 了解铁路运输的基础设施、设备及布局，包括铁路线路的基本组成部分、 设置的位置、主要形式及运用状况，客运站、货运站、中间站、区段站、编组 站的布局与设施，机车车辆构造、通信信号等。 3、实习时间： 2011.12.24 4、实习地点： 丰台西站 5、实习内容： 由于特殊原因，前些天我未能和我们小组成员一起去丰台参观，于是今天 我和其他组的同学一起参观丰台西站。因为这是铁路上编组站，真正的交通货 运集散地，我一直很期待来这里看一看，而且我的专业是铁道运输，来这里一 定会对我以后的专业学习有所帮助。 丰台西站离市区非常远，我们做了两个小时的公交车，历尽艰辛终于来到 了丰台西编组站。由我们的师兄师姐带我们参观编组站，进去之后我们就看了 一个短片，是专门介绍丰西编组站的，虽然这个纪录片录制时间很久了，许多 信息与现在不相符，但是它还是告诉我们了丰台西一些具体情况，给我们的脑 海里留下一个初步的轮廓。 看过短片，我们的一个师兄现在丰台西工作带领我们展览室参观沙盘，这 里的沙盘反映了丰台西的总体情况。经师兄介绍，丰台西站是北京铁路枢纽的 主要编组站，位于中国北京市丰台区卢沟桥畔，紧贴西五环路，是中国铁路第 一个自动化驼峰编组站。丰台西站也是中国铁路重要的路网性编组站。车站连 接京广铁路、京沪铁路、京九铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰双铁路等铁路干 线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向车流的中转和北京地区的货物 集散任务。丰台西站 24 小时连续作业，每天有 25000 余辆、高峰日可达 28000 余辆的货车在这里被拆解、编组，然后发往全国各地，年发送货物占全国铁路 运量的 10%左右。丰台西可以用一句话概括就是双向纵列式三级八场路网性特 级编组站。双向是指来往货车有上下行两个方向；纵列式指到 达 场 、 调 车 场 、 出 发 场 顺 序 纵 列 布 置 ； 三 级 包 括 上 下 行 的 到 达 场 、 调 车 场 、 出 发 场 ； 八 场 除 了 以 上 六 场 之 外 ， 还 有 七 场 交 换 场 和 八 场 直 通 场 。 路 网 性 编 组 站 指 位 于 主 要 干 线 的 汇 合 点 ,担 任 各 线 间 车 流 和 大 量 远 程 直 达 车 流 改 编 作 业 的 编 组 站 。 现 在 全 国 总 共 有 十 八 个 路 网 性 编 组 站 ， 其 中 就 包 括 丰 台 西 、 郑 州 北 。 出 于 安 全 角 度 的 考 虑 ， 我 们 今 天 不 能 到 驼 峰 上 去 参 观 ， 就 在 在 天 台 上 看 列 车 在 编 组 站 上 的 解 体 、 编 组 的 作 业 情 况 。 我 们 看 到 调 车 机 车 将 要 解 体 的 车 列 推 送 到 峰 顶 平 台 ， 然 后 利 用 驼 峰 本 身 高 位 差 ， 溜 放 列 车 至 调 车 场 。 但 是 在 天 台 上 看 去 ， 驼 峰 其 实 并 不 明 显 。 最 后 我 们 终 于 到 丰 台 西 站 的 总 调 度 室 参 观 了 。 一 进 调 度 大 厅 ， 首 先 看 见 就 是 一 面 LED 电 子 屏 ， 它 显 示 的 是 丰 台 西 枢 纽 调 度 监 督 系 统 系 统 。 调 度 大 厅 里 的 人 比 我 想 象 得 要 少 很 多 ， 只 有 四 个 工 作 人 员 ， 分 别 是 上 行 调 度 员 ， 下 行 调 度 员 ， 机 车 调 度 员 和 值 班 站 长 。 调 度 员 按 计 划 指 挥 货 车 的 解 挂 和 编 组 ， 并 记 录 详 细 记 录 编 组 信 息 ， 这 些 信 息 都 体 现 在 一 张 纸 质 的 图 纸 上 。 调 度 大 厅 里 的 LED 显 示 屏 ， 通 过 轨 道 电 路 等 其 他 先 进 设 备 与 调 车 现 场 相 连 ， 实 时 反 映 每 条 股 道 、 每 个 道 岔 和 每 个 信 号 灯 的 状 态 ， 便 于 监 督 和 管 理 。 调 度 室 里 的 每 个 调 度 员 都 配 有 相 应 的 调 度 电 话 ， 可 以 呼 叫 任 一 车 站 的 值 班 站 站 长 。 6、 收 获 与 感 悟 ： 从 前 ， 我 接 触 最 多 的 都 是 客 运 站 ， 看 到 的 都 是 有 关 办 理 客 运 业 务 的 作 业 。 而 来 到 丰 台 西 是 第 一 次 接 触 专 门 办 理 货 运 业 务 的 编 组 站 。 它 的 构 成 与 客 运 站 有 着 很 多 不 同 。 结 合 课 上 老 师 讲 过 的 理 论 知 识 和 今 天 的 实 际 体 验 ， 更 加 深