交通方式的主要指标比较上海地铁处于亏损

交通方式 地 铁 轻 轨 Metrobus 系统 投资额/公里 68 亿元人民 币 23 亿元人民币 0.21 亿元人民币 旅客运输量 34 万人/小时 12 万人/小时 12 万人/小时 平均速度 3040 公里/小时 1020 公里/小时 1020 公里 /小时 立项到开工时 间 35 年 23 年 1 年 立项到完工时 间 810 年 46 年 12 年 系统灵活性 低 低 高 吸收新技术的 能力 低 中 高 资金难题造成事故隐患 有专家向本报记者这样尖锐地指出，4 号线“出事的另外一个原因就是投资 方资金并不充裕，只顾 着节约成本，赶进度，从而疏于监管。 ”不过，4 号线的控股股东上海申通集团 有限公司(以下称上海 申通)方面断然否认了这个说法。 这次突发事故造成了多大的损失？将给上海市轨道交通建设融资带来多大 影响？记者打算电话采 访上海久事公司(以下称上海久事)财务部经理张新玫，张表示公司规定，采访 必须通过办公室。上海 久事财务管理总部项目主管王洪刚对此也是讳莫如深，表达了和张同样的观点。 上海久事办公室的杨 先生则表示，他们和 4 号线没有直接关系。 “现在险情还没有排除，还没有研究 这个问题，抢险都没有 抢险好，还没有时间考虑这个问题”。该办公室一位始终不愿意透露姓名的人士 倒是反复地提醒记者 ， “你可以到申通公司去了解相关的情况” 。 上海久事和上海申通因为本次事故被拎了出来。上海久事成立于 1987 年， 注册资本 78.5 亿元，国 有独资综合性投资公司。由于隶属于上海市发展计划委员会，就是因为这个根 源，上海久事责无旁贷 地承担着上海市政府赋予的“筹措国内外资金、安排好利用外资和地方建设资金” 的管理职能，同时 ， “通过直接投资、参股等形式，开展资产和资本经营、内外贸易、房地产开发 等综合经营业务” 。 2000 年 4 月，上海久事公司以对地铁 1 号线、2 号线、明珠线一期的投资和上 海市城市建设投资开发总公 司发起成立了上海申通。其中，上海久事出资 60%，处于绝对的控股地位，上 海市城市建设投资开发总 公司(以下简称上海建投) 出资 40%。 “可以说，上海的地铁营运一直就处于巨亏中。 ”这位专家毫不客气地说， “上 海地铁 1 号线，到 现在的 2 号线、3 号线，没有一家真正盈利。收入尚不够给地铁的工作人员发 工资。 ” 曾有业内人士这样统计，上海地铁 1 号线总投资 65.53 亿元人民币，全长 21.35 公里，每公里的造价 是 3.07 亿，与现在因为造价昂贵而引起很大争议的上海磁悬浮的每公里造价几 乎等同(磁悬浮是 30 公里 ，总造价 89 亿)。 据一位投资专家分析，如果地铁 1 号线按照商业回报率来计算，票价应该 定在 50 元，这显然是不现 实的。而目前上海 1 号线的票价，按乘坐公里长度来划分，依次为 2 元、3 元、 4 元。 据此前的披露，2001 年，地铁 1 号线的全年营运收入为 3.79 亿，2002 年 1 月9 月的前三个季度的营 运收入为 3.39 亿，而地铁 1 号线 2001 年、2002 年的经营管理费用和日常营运 管理费用均在 2.3 亿左右， 表面上看营运每年应该有 1.5 亿到 1.8 亿的盈利，但是这并没有考虑巨额的借款 利息支出与设备折旧费 用。 “如果合并计算，肯定还是亏损” ，专家分析。 比起地铁 1 号线，上海地铁 2 号线总投资额达到 120 亿元，每公里的造价 上升到惊人的 6.3 亿元。2 号 线 2000 年投入营运，2001 年票务收入为 1.47 亿元人民币，2002 年全年票务收 入增长迅速，达到了 2.25 亿元人民币，但赢利的梦想还是一个未知数。 “假设按 50%的负债率、每年 4%的还债利息计算，地铁 2 号线每年的利息 支出就要 2.4 亿元” ，专家 分析。以此计算，2 号线每年的收入连还利息都不够，更别说每年上亿元的营 运成本，其中电费支出占 了约 40%。 而地铁 3 号线开通后也面临同样的亏损窟窿。尽管现在整个上海轨道交通 的投资、收益计算方式已 经改变，但亏损的现实仍然难以挥去。 既然如此，那么，上海市“十五” 期间轨道交通建设需要的资金大概在 1000 亿元左右，如何筹措 这笔资金成为上海市轨道交通建设的头等大事。今年 2 月 19 日，上海市久事公 司发行 15 年期的“03 上海 轨道债券”，总额为人民币 40 亿元，票面年利率 4.51%，每年付息一次。由于 利息大大高于银行 1 年期 的存款利率 1.98%，受到市场追捧。但这仍然难以解决上海轨道投资的资金需 求。 民营企业也仍然在轨道交通投资的门外徘徊。 “轨道交通工程投资量大，施 工周期长，动辄五六 十亿的投资，甚至上百亿，民营企业还一下子没有那么多的资金”上海申通的一 位不愿意透露姓名 的人士说， “更何况投资回收期也很长，比如地铁 4 号线预计的投资回收期 是 15 年。而且在政策上 对民营企业的准入问题还有不少限制。 ” 在融资渠道并不通畅的情况下，只有靠以政府担保的形式到银行贷款来解 决这个问题，这样也给 银行带来了巨大的潜在的风险。而且，由于长期处于巨亏的状态，窟窿也将越 来越大，银行的风险也 随之加大。比如，上海久事的内部人士披露，地铁 4 号线总投资估算为 128.7 亿元，其中资本金投入 40 亿元，本次债券发行募集资金投入 30 亿元，其余由银行贷款解决。 因此