国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程

表 1 施工组织设计的文字说明 第一章 编制依据、原则和范围 一、编制依据 1、国道 205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程招标文件、对投标人提 交问题的答复及补遗书。 2、国家现行的有关施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。 3、由建设单位组织的施工招标标前会议，踏勘现场掌握的有关资料及我公 司自行对现场考察所得的资料。 4、我公司从事类似工程施工经验及资源情况。 二、编制原则 1、严格执行招标文件明确的施工规范、操作规程及质量检验评定标准。 2、严格执行国家法令、法规、政策、办法及制度。 3、确保按招标文件对施工组织设计的具体要求。 (1)施 工 方 案 优 化 ， 工 艺 先 进 合 理 ， 措 施 切 实 可 行 ， 保 质 量 、 保 工 期 、 保 安 全 。 (2)施工进度计划满足工期要求，安排合理，并充分考虑气候、环境的影响。 (3)设置合理的项目机构，派遣精干、施工经验丰富的施工队伍、专业技术 管理人员，数量和资历满足招标文件要求。现场布置统筹规划、布置合理、节 约土地、注重环保、减少干扰、并且做到文明施工。 (4)施工机械设备和试验检测仪器配备合理，并配备备用的设备及仪器，满 足施工方案的工艺要求。 (5)劳动力安排和主要材料供应计划满足施工工艺和进度要求。 (6)质量、工期、安全、环保、雨季施工、冬季施工、文明施工等施工组织 和技术保证措施切实可行。 三、编制范围 国道 205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程的路基、路面、桥涵、防 护和排水等工程。 第二章 总体概述 一、工程概况 国道 205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程是山东省交通厅公路局重 点工程，是淄博市境内位于城区内的第一座大型立体交叉，是博山区西部重要 的交通枢纽和城市市政建设的延伸。本工程为单象限变形的苜蓿叶形不完全互 通立交，位于淄博市博山区西郊，博山西过境线与滨博、博莱高速公路连接线 交汇处。 该立交共设 7条上下匝道，匝道长 3227米，改建西过境线 943米，填方 213km3挖方 134km3，路面工程 71km2，浆砌工程 2800m3；主线跨线桥为 （25+35+25）米预应力混凝土连续梁，匝道跨线桥为 3（25+30+25）+425 米预应力混凝土连续梁，汽车通道 4座，盖板涵 13道。 二、沿线自然地理概况 1、地形、地貌 区域内地形起伏较大，地貌单元为丘陵，地下水埋藏较深。 2、地质、水文 本 区 属 鲁 西 地 层 分 区 泰 安 地 层 小 区 ， 区 域 内 褶 皱 多 平 缓 舒 展 ， 不 甚 发 育 ， 但 断 裂 构 造 较 为 发 育 ， 尤 以 张 性 正 断 层 为 甚 ， 纵 横 割 裂 。 本 工 程 无 不 良 地 质 和 软 弱 地 基 。 场 区 地 下 水 类 型 主 要 有 风 化 裂 隙 水 、 岩 溶 裂 隙 水 ， 地 下 水 均 由 大 气 降 水 补 给 ， 水 量 有 限 。 区 域 内 无 地 表 水 系 。 3、气象 本区在气候上属于华北暖温带、半湿润、半干旱季风气候区，夏季湿热， 冬季干冷。年平均降水量在 575.4686.7mm，降水分配很不均匀，夏季（68 月）降水量占全年的 6062%，冬春两季只占 1720%左右。 该区具有春旱多风、夏热多雨、秋季明朗、冬季干寒等基本特征。一月平 均气温在-2以下，七月平均气温在 26以上，极端最高气温为 42.1。基本 具有温湿同季的特征。最大冻土深度 0.50米。 4、地震 该立交区地震基本烈度为 7度，构造活动相对稳定，适合公路建设。 三、施工条件 1、交通运输条件 该工程位于博山西过境线与淄博、博莱高速公路连接线交汇处，为外购材 料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽 车为主。 2、供水、供电条件 沿线电力供应情况良好，电网密集，施工时自行与当地供电部门协商解决， 并自备发电机，以备急需时用。 沿线供水方便，我公司拟与当地供水部门协商,采用当地村镇井水的办法来 解决工程及生活用水需求。 3、通讯条件 沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施，主要人 员均配备手机用于工程调度。 4、材料供应 石料、砂料主要产于淄博及以南地区，储量丰富，品质优良。路面上面层 碎石选用邹平县董庄乡玄武岩；石料主要从张店、临淄、淄川购置；石灰主要 从淄川、临淄购置；砂、砂砾则从潍坊购置；粉煤灰从淄博南定电厂购置；风 化砂从博山南博山镇购置。 钢材、沥青、木材：济南、潍坊、烟台、莱芜均有钢铁企业，生产分类、 多种规格的普通钢材，可从省内购买，高强钢丝等特种钢材从省外购买。本工 程所有沥青均从滨州、东营等地购买，工程所需木材由当地材料市场供应。 水泥：主要从淄博、莱芜等地水泥厂购置，以上水泥厂产品质量程度优良， 可满足本工程要求。 第三章 施工总体部署 一、施工组织管理机构 若我公司中标，根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效 的原则，组建山东省滨州公路工程总公司国道 205滨州至新泰高速公路博山出 口立交工程项目经理部。项目组织机构框图如下： 项目组织机构框图 在项目经理部机构中设置工程技术部、机料安全部、质检部、财务部、试 国道 205 滨州至新泰高速公路博山出口立交工程项目经理部 项目经理 项目总工 工程技术部 机料安全部 质 检 部 财 务 部 中心试验室 综合办公室 路基施工队 基层施工队 面层施工队 桥梁一队 涵洞施工队桥梁二队 稳定土拌和站（2 座） 沥青拌和站 预制厂 验室、综合办公室四部两室。同时根据工程情况，在现场设立 6个施工队、1 座预制厂、1 座稳定土拌和站（产量为 500T/h）及 1座沥青拌和站（产量为 240T/h） 。为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本合同段工程， 项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。在合同执行期间，公司将 在人、财、物上给予项目经理部大力支持，并由分管的公司领导及机关职能部 门监督检查项目经理部全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题。 项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项 目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直 接负责管理。工程技术部主要负责合同管理、施工生产组织、全线控制测量、 工程调度、计量支付等工作；机料安全部主要负责安全生产、文明施工、物资 材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；质检部负责工程质量控制、施工 技术保证、工程资料整理、质量检查监督等工作；财务部负责财务管理、施工 预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、 进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政 事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障、征地拆迁及地方关系 协调等工作。 二、项目部人员配备 项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。项目部共配 备 26人，见下表： 项目部人员配备表 部门 人员 工程 技术部 机料 安全部 质检部 财务部 试验室 综合 办公室 业务人员 4 3 3 2 4 2 部门负责 1 1 1 1 1 1 项目领导 2人(项目经理、项目总工) 合计 26人 三、施工技术力量 根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排 6个专业施工 队伍上场施工。其中 1个路基施工队、1 个基层施工队、1 个面层施工队、2 个 桥梁施工队，1 个涵洞施工队，并设置 1座预制厂、1 座稳定土拌和站、1 座沥 青拌合站。各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经 验。施工队伍专业工人比例占 80%以上。 施工队技术力量表 种类 队伍 技术人员 试验人员 质检人员 测量人员 安全人员 路基一队 2 2 1 1 1 基层施工队 2 2 1 1 1 面层施工队 2 2 2 2 1 桥梁一队 3 2 2 1 1 桥梁二队 4 2 2 1 1 涵洞施工队 2 2 2 1 1 预制厂 2 2 2 1 1 稳定土拌和站 2 2 2 1 1 沥青拌和站 2 2 2 1 1 合 计 21 18 15 10 9 四、施工任务的划分 依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务， 各队的施工任务划分如下表： 施工任务划分表 序号 施工队伍 施工任务 1 路基施工队 负责路基土方、防护与排水工程的施工。 2 基层施工队 负责路面底基层、基层施工。 3 面层施工队 负责透层、下封层、粘层的沥青砼面层的施工。 4 桥梁一队 负责 H匝道总桥的施工。 5 桥梁二队 负责主线桥、4 座通道的施工及预制厂预制板的预制和砼的拌和。 6 涵洞施工队 负责 13道盖板涵的施工。 7 预制厂 负责预制板的预制及本合同砼的拌和。 8 稳定土拌和站 负责路面底基层、基层的拌制。 9 沥青拌和站 负责沥青混合料的拌制。 五、临时设施 1、布置原则 统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。 施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设 置。临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。 2、临时设施 临时设施与施工场地详见表 4 施工总平面布置图 。 3、临时便道 为了便于施工及保证高速公路出入口，西过境线的正常通行。施工时先行 填筑各象限右转匝道路、路基，将右转匝道作为临时便道使用，并对 E、F 匝道 作临时路面。临时路面厚均为 16cm水泥稳定风化砂+3cm 细粒式沥青混凝土。 施工期间做好正常养护，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞，保证车道通行。 4、临时通讯 项目部安装程控电话两部，一部用于外界通讯，一部用于传真和电脑联网， 施工队及拌和站、预制厂主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、联络使 用。 六、工期安排 本合同段总工期为 13个月，计划开竣工日期为 2005年 6月 10日-2006 年 6月 30日。工期分阶段控制：2005 年完成路基、小桥涵及跨线桥主体，基层完 成 30%，2006 年 6月底完成全部工程。具体安排如下： 施工准备：2005 年 6月 10日2005 年 6月 30日； 路基工程：2005 年 7月 1日2005 年 9月 30日； 防护与排水工程：2005 年 8月 1日2006 年 5月 31日； 水泥稳定风化砂底基层：2005 年 8月 1日2005 年 10月 31日； 二灰稳定碎石基层：2005 年 9月 1日2006 年 4月 30日； 透层、下封层：2005 年 9月 15日2006 年 5月 20日； 粘层：2005 年 10月 1日-2006 年 6月 5日 沥青混凝土面层：2006 年 4月 1日2006 年 6月 10日； 桥梁基础工程：2005 年 7月 1日2005 年 8月 31日； 桥梁墩台工程：2005 年 7月 21日2005 年 9月 20日； 现浇上部工程：2005 年 8月 20日2005 年 10月 31日； 梁板预制：2005 年 8月 1日2005 年 9月 10日； 梁板安装：2005 年 9月 1日-2005 年 9月 30日； 桥面系工程：2005 年 10月 1日-2006 年 4月 30日； 通道工程：2005 年 7月 1日-2005 年 8月 31日； 涵洞工程：2005 年 7月 1日-2005 年 8月 20日； 竣工清理：2006 年 6月 16日2006 年 6月 30日。 详见表 2 分项工程进度计划（斜率图） 。 第四章 设备、人员动员周期和 设备、人员、材料运到施工现场的办法 1.设备、人员动员周期 我公司如果中标，将以最快速度分二批调遣队伍进场。第一批 30人的主力 和小型设备在中标后 15天内进场，开展施工调查、现场交接桩及临时设施的建 设工作。第二批在中标后三十天内发开工令前土方机械和桥涵设备进场，同时 路基、桥涵施工队伍人员到位，做好施工准备。基层、面层施工人员及路面机 械在发开工令后一月内进场，以确保满足施工要求。 路基、桥梁、路面工程全部实行机械化作业。施工人员、机械设备进场后， 分段同时展开各项准备工作，保证在招标文件要求的时间内正式开工。 2.设备、人员、材料运到施工现场的方法 本工程所有的管理人员、工程技术人员、技术工人等人员乘汽车进入施工 现场。除轮胎式机械自行至施工现场外，其他施工机械设备及周转性大宗材料 均采用汽车、拖车运到施工现场。 本工程所需要的材料择优选购，就近购买，并符合国家、省制定的有关文 件及技术规范有关规定。进场后，对工程所在地的建材进行调查，并请监理工 程师考察料场，确定料源。取样化验，化验合格后，方才签订进料合同，并定 期对材料进行抽验。材料用汽车直接运输至工地。 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节 施工准备 一、基本原则 施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备 紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。 二、场地布置与平整 施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。 选择施工队伍驻地、稳定土拌和站、沥青拌合站、预制厂的位置后进行平整场 地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设料场， 为提前进料做好准备。料场场地做 15cm厚水泥砼硬化处理。 三、技术准备 (一)图纸审核 开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标 高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理 工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。 (二)接桩复测及水准点导线加密 进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点进行复测。导线点复测采用 全站仪逐点进行，水准点复测采用高精度的水准仪。 为了施工放样方便，对水准点、导线点加密，新增设水准点、导线点测设， 要依据较高精密的已知水准点、导线点测设。 (三)实施性施工组织设计的编制 认真考察工地，根据工程量、工期及确定的机械设备生产能力，按要求编 制实施性施工组织设计，指导现场施工。 (四)试验准备 进场后，及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。配 合路基、桥梁的施工做土工、砼配合比试验，测定各种试验数据。按规定对各 种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。 (五)技术交底 根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量交 接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、 详细，以指导各施工队的施工。 第二节 路基工程 本立交路基工程主要为挖除旧路面、路基挖方、路基填土方、结构物台背 回填、路基加宽处理、排水及防护等工程。整个路基工程采用平行流水作业法 施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。 一、沥青混凝土路面的挖除 1.按 照 设 计 图 纸 要 求 ， 利 用 铣 刨 机 铣 刨 ， 沥 青 混 凝 土 路 面 ， 尺 寸 和 深 度 应 满 足 设 计 图 纸 及 监 理 工 程 师 的 要 求 ， 不 得 超 刨 ， 同 时 用 转 载 机 将 废 料 装 入 自 卸 汽 车 ， 运 至 业 主 指 定 的 地 点 废 弃 。 2.检 查 保 后 的 下 层 ， 人 工 整 平 并 清 除 剩 余 废 渣 ， 保 持 工 作 面 干 净 ， 平 整 ， 并 使 其 高 程 ， 路 段 均 满 足 图 纸 要 求 。 刨 切 面 应 垂 直 ， 且 刨 切 面 上 路 面 各 结 构 层 的 外 观 应 与 其 正 常 强 度 时 无 比 较 明 显 的 差 异 。 如 差 异 明 显 ， 则 继 续 向 路 中 方 向 刨 切 ， 直 到 符 合 要 求 为 止 。 报 监 理 工 程 师 检 查 验 收 ， 待 验 收 合 格 后 ， 再 进 行 下 一 步 工 序 的 施 工 。 二、清表处理 在施工前按照图纸或监理工程师书面指定的范围确定现场工作界线，并保 护界线外的植被及构造物。路基用地范围内的树木、草皮等均应在施工前砍伐 或移植。路基用地范围内的垃圾，石头、废料及原地面以下 10-30cm内的草皮、 农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去。 三、路基挖方 路基挖方主要为路槽土方和排水边沟的开挖及旧路基结合处台阶的开挖， 个别路段有少量淤泥也需挖除。开挖时严格按照图纸或监理工程师要求自上而 下，自高向低逐级挖除。 1、开挖土方采用挖掘机、推土机配合自卸汽车挖运。 2、开挖路槽时，若路基路堑深度不大，则一次控制设计标高，若路堑深度 较大时，则横向分成几个台阶开挖。 3、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后 用压路机压实，检查压实度，直到达到技术规范要求。 4、挖除非使用材料应用自卸汽车外运，卸至业主指定地点。 5、在居民区附近，开挖时则要采取有效措施保护区内房屋及居民和施工人 员人身安全。 三、路基填土方 本工程路基均为整体式断面，高速公路出入口，两侧路线主要为路基加宽 部分土方填筑，匝道、转盘为路基全宽填筑。填筑路基所用的土方为原路两侧 已备土。路基填土方采用纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，挖掘机 挖运，推土机摊铺粗平，平地机精平，光轮压路机配合振机压路机压实。一般 按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填方区段、平整区段、碾压区 段、检验区段；六流程是：施工准备测量放样基底处理分层填筑摊铺 整平碾压夯实检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。 1、施工放样 在完成现场交桩之后，及时进行线路中线、水准的贯通测量，并与相邻合 同段闭合，然后利用全站仪施放线路中线桩边桩，水准、中线、边桩的测量误 差必须符合规范规定。 2、材料试验 在路基填筑前，填方材料每 500m3或在土质变化时进行填方材料的液限和 塑限、颗粒分析、有机质含量、含水量和密实度、承载比(CBR 值)试验和击实 试验，并将结果报送监理工程师审批。 3、路基试验段 在正式开工前，首先依据公路工程招标文件及路基施工技术规范的要求， 选取施工区段内具有代表性一段路堤作为试验路段，进行现场填筑压实试验， 以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水 量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后，总结试验路段的各项技术参数， 写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。 4、分层填筑 (1)其路堤基质土质松散时，则在填筑前用压路机压实，任其压实度达到设 计要求。若基底松散土层大于 30cm时，则应先翻挖再分层回填。零填及路堑路 休顶面以下 30cm边应翻抛后在压实，并达到压实度要求。 (2)用自卸汽车将土料从集中取土场运至填土区，等间距倾照，按照路基宽 度及分放水平层次，逐层向上填筑。按技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽 度宽出 30cm-50cm，以保证修理路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。 (3)填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾 压次数根据试验段而定。每层填土松铺厚度不得大于 30cm，且不同填料按规范 要求分层填筑。不得路填、补填土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚 度均不应小于 10cm，顶面应整平并做成路拱。 (4)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑， 则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线方向不少于 1.5m)。然 后再 按 1：1 的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接， 其搭接长度不得少于 2.0m。 填筑时应为路床预留土质较好的砾翼土，土质较差的细粒土填于路堤底部。 每一小平层均应采用同类填料。 (6)高速公路下出口属路面加宽段，新、旧路基结合处应按设计图纸要求开 挖台阶，台阶开挖自原路面开始，自上而下分层开挖，自下而上分层填筑，分 层碾压。 5、摊铺、整平 采用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，做到路肩平直圆顺，层面平 整，形成设计横坡，以便于雨天排水。松铺厚度按试验段试验所得数据控制， 最大厚度不超过 30cm，最小压实度不得小于 10cm。路基每层上土前，要先在底 层表面上均匀洒水以确保两层之间的粘接。 6、洒水或晾晒 填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的2%范围内，超出时洒水或 晾晒。晾晒为自然晾晒或翻晒。 7、碾压成型 压路机碾压采用重型振动压路机、光轮压路机、遵循“先轻后重、先慢后 快、先稳压后振压、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹 重叠 50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。碾压顺序为先外侧后内侧。结构 物附近或其它压路机无法压实的地方，应采用有效夯具，予以夯实，以达到规 定的压实度。 具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制。 8、检验签证 每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师 检查、签证后方可进行一下层施工。压实度采用灌砂法控制。 9、路堤整修 当填筑高度达到路床顶部后，进行水准标高测量。人工刷边坡，平整基床 面，做到路肩棱线分明，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。 四、结构物台背回填 结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口处等结构物与路 基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位，填筑不好会产生路 基不均匀沉降、滑坡、裂缝、跳车等，直接影响到路基整体质量。 1、回填材料选用内摩擦角较大的砾（角砾）类土，砂类土成风化砂。对于 台背填料，应顺着路线方向回填，自地面的台身后面起 2米，沿 45度填至路面 底基层底部。 2、填筑前，先在回填处用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度控 制在 10cm左右。与路基连接处应刷去虚土，长度不小于 1.5m，然后按 11 的 坡度清坡，开挖宽度不小于 1m的内倾台阶并夯实，然后进行分层回填作业。填 筑时人工配合机械平整，冲击夯配合振动压路机压实。 3、施工时，应注意以下几点： (1)施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。 (2)填筑时，桥涵两侧及顶部应铺设不小于 50cm厚粘性土作保护层，且两 侧必须分层对称进行。涵顶 50cm以内填土采用轻型静载压路机压实。待其顶部 填土厚度大于 50cm后，才可通行机械。 (3)台后路基的填筑应早于其它路段进行，以减少路基沉降变形。 五、路基加宽处理 对于路基加宽路段，拟在新旧路床接缝两侧各 1 半的位置铺设土工格栅， 路休下 3m 再铺设一层。主要施工如下： 1、铺设土工织物前，应将承层表面压实，修整平顺，消除杂物。 2、铺 设 从 一 端 向 另 一 端 进 行 ， 端 部 先 铺 设 ， 中 间 后 铺 设 ， 端 部 必 须 精 心 铺 设 锚 固 ， 铺 设 松 紧 应 适 度 ， 防 止 绷 拉 过 紧 或 褶 皱 ， 同 时 确 保 连 续 性 、 完 整 性 。 避 免 过 量 拉 伸 超 过 其 强 度 和 变 形 极 限 而 发 生 破 坏 、 撕 裂 或 局 部 顶 破 等 。 施 工 应 注 意 均 匀 和 平 整 ， 并 保 持 一 定 的 松 紧 度 。 3、土工格栅主拉方向必须垂直路中心线方向，沿路基横断面方向铺设，不 允许有搭接情况；沿路基中线方向搭接时重叠宽度不少于 20cm，搭接方式采用 U型钉锚或用撕裂膜绑扎。在搭接处尽量避免受力，以防移动。 4、铺设一次不宜过长，以免下雨顺水难以处理，土工格栅铺好后应随即铺 设路基填料，避免长时间曝晒和暴露，使材性劣化，填料厚度不足 1m时，机械 不能在路幅内掉头。 5、土工格栅必须按照设计及规范规定进行检查验收，检测项目和频率按照 公路土工合成材料应用技术规范(JTJ/T019-98)要求执行；土工格栅质量检 验项目和标准严格按照公路质量检验评定标准 。 六、排水工程 本立交排水工程主要为浆砌片石边沟（有盖板和无盖板两种） 、混凝土急流 槽、路肩排水沟。 路基施工前，要先做好边沟，路堤横坡等排水防渗设施，确保各施工层表 面在施工中无积水。临时排水设施与永久性排水设施应相互结合，流水不排入 农田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和冲刷。 1、边沟的位置、坡比根据图纸结合实际地形系统设置。人工开挖沟槽、夯 击密实。采用乇尔法浆砌，浆砌片石应咬扣紧密、嵌缝饱满，勾缝平顺无脱落、 沟身不渗水，缝宽均匀。勾底采用抹面时，抹面应平整压光。边沟盖板在预制 厂集中预制。 2、平曲线处应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不得有积水或外溢 现象发生。 3、边沟和涵洞结合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流流通畅进入涵洞。 4、 急 流 槽 的 砌 筑 应 使 自 然 水 流 与 涵 洞 进 、 出 口 之 间 形 成 一 个 过 渡 段 ， 基 础 应 嵌 入 地 面 以 下 。 且 路 缘 石 开 口 及 流 水 进 入 路 堤 边 坡 急 流 槽 的 过 渡 段 应 连 接 圆 顺 。 五、防护工程 本立交主要防护工程为：种草、浆砌片石拱形护坡、预制混凝土块护坡， 浆砌片（块石）挡土墙。 1、植草路段坡面换填 20cm 耕植土。植草在春秋或初夏进行。施工时，边 坡平整，植草等工序均应按相应规范进行。 2、浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密， 表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施 工。浆砌片石砌筑并铺设 10cm 砂砾层。 3、预制块护坡施工时，先清理施工现场、修整边坡，使砌筑地带的标高和 边坡与图纸要求一致，然后按图纸设计进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工 夯实。经检验砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致后，即可进行预制块的砌 筑，要求整齐、美观，符合设计线形，坡面平整、顺直。 4、浆砌片（块）石挡土墙 (1)砌筑时必须两面立杆挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大 致适顺。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。 (2)墙基础直接通于自然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始 砌筑。 (3)砌筑应分层至浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。砌筑完成后，立 即勾缝。 第三节 路面工程 本工程主线，通过标线匝道的行车道，硬路肩及路缘带采用相同的路面结 构，而上面层为 4cm细粒式改性沥青混凝土，中面层为 6cm中粒式改性沥青混 凝土，基层为 218cm二灰稳定碎石，底基层为 18cm水泥稳定风化砂，在零填 及挖方路段，增设 15cm级配碎石垫层，铺线的路面结构为：上面层为 4cm细粒 式沥青混凝土，下面层为 5cm中粒式沥青混凝土，基层为 215cm二灰稳定碎 石，底基层为 18cm水泥稳定砂砾，挖方段铺设 15cm厚级配碎石垫层，E、F 匝 道的临时路面结构为：面层为 3cm细粒式沥青混凝土，基层为 16cm水泥稳定风 化砂。路面面层与基层之间设透层、下封层、沥青面层之间洒布粘层。 一、级配碎石垫层 级配碎石垫层采用路拌法施工。 1、施工前先准备好下承层，使路基表面平整，压实经监理工程师检验合格 后，方可进行级配碎石垫层的施工。 2、施工放样 在路基上进行测量放样，在两侧路肩边缘外设指示桩，并在指示桩上用明 显标记标出级配碎石垫层的设计高。 3、运输和摊铺集料： 采用自卸汽车进行运输。集料装车时，控制每车料的数量基本相等。按由 远至近的原则将集料卸置于下承层上，严格控制卸料距离，避免料不够或过多； 料堆每隔一定距离留一缺口；采用推土机将集料初步均匀摊铺在预定的宽度上， 表面力求平整，并有规定的路拱；然后检查集料的松铺厚度是否符合预计要求， 必要时进行减料或补料工作。 4、拌和及整形： 采用平地机进行拌和，拌和过程中用洒水车洒足所需的水分，拌和结束后， 保证混合料的含水量均匀，无粗细颗粒离析现象。然后将拌和均匀的拌和料按 规定的路拱进行整平和整形，完成后用平地机在已初平的工作面上快速碾压一 遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。 5、碾压： 整形完成后，当混合料的含水量略大于最佳含水量时用振动压路机进行碾 压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的 平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠 1/2轮宽，后 轮保证超过两段的接缝处，碾压至表面无明显轮迹。 6、横缝的处理： 两作业段的衔接处，进行搭接拌和。第一段拌和后，留 58m不进行碾压， 第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。 二、水泥稳定风化砂底基层、二灰稳定碎石基层 底基层和基层均采用厂拌法施工，即在固定地点设置拌合站，采用强制式 稳定土厂拌设备按级配要求拌制混合料，运输至路段现场后使用摊铺机进行摊 铺振动压路机压实。 （一） 、试验路段 为了保证路面底基层和基层的施工质量，确保施工中各个环节合理组合， 在铺筑底基层和基层之前，根据招标文件规定，并经监理工程师批准后，做 100m的试验路段，以验证混合料配合比的适用性，测定混合料的松铺系数，确 定备料、摊铺、拌和、整型及压实等工作的最佳组合，验证施工方案的可行性， 制定出切实可行的施工工艺，用以指导底基层与基层的施工。 (二)施工方案 混合料集中厂拌、自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动压路机压实。二灰稳 定碎石基层分二层进行施工。各层采用流水作业法进行施工。 1、施工准备 (1)下承层准备 在铺设底基层、基层前，先清理下承层表面，下承层应平整、坚实，具有 规定的路拱平整度和压实度。新完成的路基，必须按规范规定进行验收，凡验 收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能铺筑底基层。 (2)原材料准备 石灰：采用级以上的生石灰，且须采用石灰消解机进行消解。石灰各项 技术指标必须满足施工要求。 风化砂：选用符合设计要求的风化砂砾，各项指标应满足施工要求。粒径 4.75mm以上的集料含量不得少于 70%。 水泥：采用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥、初凝时间应在 3h以上，且终 凝时间应在 6h以上。 粉煤灰：粉煤灰中 S1O2、Al 2O3和 Fe2O3的总含量应大于 70%，烧失量不超过 20%，比表面积宜大于 2500cm2/g。如有凝固块则打碎或过筛使用。 碎石：用于基层的碎石最大粒径不应超过 31.5mm，压碎值不应大于 30%。 2、施工放样 在下承层上恢复中线并进行水准测量，每 20米设一桩，并在两侧指示桩上 标记底基层或基层边缘的设计高，并挂摊铺基准线。 3、混合料拌合 混合料的拌合拟采用 1台稳定土厂拌设备拌合，每小时额定产量为 500T。 在正式拌料之前，先调试拌和站，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规范要 求。拌制混合料时，要严格控制质量，按规范规定检测频率，对混合料进行各 种组成的级配，剂量、含水量的检测，混合料要达到均匀，无离析现象。混合 料的出厂含水量应较最佳含水量高出 12%。 在拌和设备的石灰、粉煤灰下料处益放碾碎机，对石灰和粉煤灰进行碾碎， 使石灰和粉煤灰小料均匀。 4、混合料的运输和摊铺 (1)运输车辆数量以保证拌合机和工地摊铺进度为准。混合料运输车辆在摊 铺现场达到一定数量时，方可摊铺，保证摊铺连续性及平整度。 (2) 运输要及时，拌和料要覆盖蓬布，以防水分过多的蒸发。 (3) 摊铺前应将下承层顶面杂物清除干净，洒水润湿(用洒水车洒水)。 (4) 摊铺机械采用两台电脑自动找平式摊铺机作业。摊铺前，在摊铺边线 外设立钢丝绳引导线，保证摊铺的平整度和高程。两台摊铺机呈梯队作业一前 一后相隔 5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。 (5) 前面摊铺机内侧采用坡度仪控制高程，后面摊铺机内侧采用在新铺层 上使用滑雪板予以对接，并配有水准仪及时检测断面横坡。 (6) 摊 铺 速 度 要 均 匀 ， 摊 铺 应 连 续 ， 尽 量 避 免 出 现 停 机 现 象 ， 否 则 会 影 响 平 整 度 。 (7)运输摊铺过程中应使混合料分布均匀，不产生粗、细集料分离现象。 5、混合料的碾压 (1)碾 压 采 用 振 动 压 路 机 碾 压 ， 然 后 用 胶 轮 压 路 机 稳 压 ， 以 消 除 轮 迹 ， 提 高 底 基 层 与 基 层 的 平 整 度 。 碾 压 组 合 及 遍 数 按 试 验 段 确 定 的 参 数 进 行 。 直 线 段 由 路 肩 向 路 中 心 碾 压 ， 平 曲 线 段 由 内 侧 向 外 侧 路 肩 进 行 碾 压 。 碾 压 时 ， 后 轮 应 重 叠 1/2 的 轮 宽 ， 振 动 压 路 机 应 重 叠 50cm宽 ， 碾 压 到 要 求 的 密 实 度 为 止 。 (2)在碾压过程中，试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，及时反 馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度。 (3)测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑的厚度，设专人负 责碾压管理工作。 (4)严禁压路机在已完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证底基 层、基层表面不受破坏。 (5)基层施工中，从 加 水 拌 合 至 碾 压 终 了 的 时 间 不 得 超 过 水 泥 初 凝 时 间 。 6、横向接缝处理 设 置 横 向 接 缝 时 ， 人 工 将 末 端 含 水 量 合 适 的 混 合 料 弄 整 齐 ， 紧 靠 混 合 料 放 两 根 方 木 ， 方 木 的 高 度 应 与 混 合 料 的 压 实 厚 度 相 同 ， 方 木 的 另 一 侧 用 砂 砾 或 碎 石 回 填 约 3m长 ， 其 高 度 应 高 出 方 木 几 厘 米 ， 在 重 新 开 始 摊 铺 混 合 料 之 前 ， 将 砂 砾 或 碎 石 和 方 木 除 去 ， 并 将 下 承 层 顶 面 清 扫 干 净 ， 摊 铺 机 返 回 到 已 压 实 层 的 末 端 ， 重 新 开 始 摊 铺 混 合 料 ， 如 压 实 层 末 端 未 用 方 木 作 支 撑 处 理 ， 在 碾 压 后 末 端 成 一 斜 坡 ， 则 在 第 二 天 开 始 摊 铺 新 混 合 料 之 前 ， 将 末 端 斜 坡 挖 除 ， 并 挖 成 一 横 向 垂 直 向 下 的 断 面 。 7、养生 底基层与基层碾压完成后即采用草帘子覆盖养生，并保持其表面在养生期限 内始终湿润。养生天数不得少于 7天，且至上层结构施工前，该层表面必须覆盖， 不得爆晒。当施工机械必须通过结构层时，则应采取覆土或监理工程师同意的其 他防护措施。养生期间，封闭交通，洒水车在便道上侧面洒水养生。 8、施工注意事项 (1)控制好水泥稳定风化砂底基层的水泥用量。 (2)优化底基层、基层配合比，严格控制混合料的碾压含水量，及时养生， 以防止产生横向裂缝。 (3)拌合好的混合料应均匀，含水量适当，无离析现象，运输车辆车厢接缝 严密。运料时，加以覆盖。运输能力应能保证摊铺机推铺。 (4)摊铺长度应足够的长，尽量减少接缝。 (5)尽量保证摊铺机连续不断的摊铺，以免中间停机待料，若待料时间超过 2小时，设横接缝。水泥稳定风化砂混合料的摊铺、碾压应在水泥初凝时间前完 成。 (6)施工最低温度不得低于 5。 三、透层 透层是在验收合格的二灰稳定碎石基层上洒布一层慢裂的洒布型乳化沥青 材料，形成一种新的沥青结构层，以增加上下层的结合能力。透层应在基层碾 压成型后，表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。 1、首先清除基层表面的养护覆盖材料，然后对路面进行清扫，必要时用空 压机把浮土吹去。 2、利用沥青洒布车在准备好的工作面上均匀地洒布一层乳化沥青材料，并 按公路路基路面现场测试规程 （JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用 量，每次检测不少于 3次。洒布时车速和喷洒量应保持稳定，在整个宽度内洒 布均匀。喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。 3、透层油洒布后不应在表面形成能被运输车或摊铺机粘起的油皮，且应渗 透入基层一定深度。 4、透层洒布后立即铺洒下封层。 5、施工注意事项 (1)洒布沥青的室温不应低于 10，风速适度，浓雾或下雨不应施工。 (2)在沥青洒布车喷洒不到的地方，可采用手工洒布机，喷洒超量或漏油或 少洒的地方予以纠正。 (3)喷洒区附近的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。 四、下封层 下封层是在验收合格的一定基层上洒布改性乳化沥青材料和集料，形成一种 新的结构层，以保护基层和防水。集料为坚硬、清洁、干燥 0.5-0.8cm的人工轧 制砂或中砂。 1、透层验收合格后，利用沥青洒布车在准备好的干燥工作面上均匀地洒布 沥青，撒布不产生滑移和流淌。并按公路路基路面现场测试规程 （JTJ059- 95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于 3次。 2、对于沥青撒布机没有撒布到的地点，则采用人工撒布。 3、喷洒完沥青后应紧跟撒布人工轧制砂或中砂，砂采用集料撒布机撒布。 撒布后用胶轮压路机排压。 五、粘层 粘层是在沥青混凝土路面之间喷洒沥青材料，从而形成一种新的沥青结构 层，增加上下层的结合能力。 喷洒粘层前，准备好工作面，使其整洁、无尘埃且处于干燥状态，然后用 沥青洒布车洒布沥青材料，施工方法与透层相同。 六、沥青混凝土面层和改性沥青混凝土面层 本沥青砼面层和改性沥青砼面层为本工程的重点工程，施工方案详见第八 章第一节沥青砼路面和改性沥青砼路面 。 主线、西过境线、匝道的下面层为 6cm中粒式改性沥青混凝土，上面层为 4cm细粒式改性沥青混凝土。辅线的沥青砼路面的下面层为 5cm中粒式沥青混 凝土，上面层为 4cm细粒式沥青混凝土；E、F 匝道沥青路面为 3cm细粒式沥青 混凝土。 七、水泥混凝土路缘石 本合同段水泥混凝土路缘石主要为立缘石与平缘石二种。填方集中排水路 段采用平缘石，分散排水路段采用平缘石，挖方路段采用立缘石，平缘石交替 布置，呈开口状。路缘石和土路肩混凝土块均在预制厂采用 C25#混凝土集中预 制。 将路缘石用自卸汽车运至施工路段，沿线一侧依次排放好，然后按图纸设 计位置进行安砌，预制块间留 1cm宽的缝，缝间用 10号砂浆灌实、勾缝。 第七章 确保工程质量和工期的措施 第一节 确保工程质量的措施 一、工程质量目标 工程合格率 100，工程优良率 95以上。 二、工程质量保证总体措施 遵循全面质量管理的基本观点和方法，按照国际 ISO9001操作标准，根据 我公司制定的程序文件和质量手册建立健全质量保证体系。严格按照 体系要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险 和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保 证体系正常运作和发挥保障作用。 （一） 、加强施工前的质量控制工作 1、施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程 的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处， 及时向业主或设计单位提出书面报告。 2、根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严 格按照公司质量体系程序的内容要求，编制施工计划，确定适用的实施设备并 落实配备。施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力） 以达到规定的质量要求，并根据施工的技术要求，要分部分项地制定详尽的施 工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。 3、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规 定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌 握将要进行施工的部位、工序、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位 要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。 （二） 、做好施工全过程的质量控制工作 1、配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习， 进行必要的施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员 须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺 要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。 2、配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验 合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足 工程施工需要后，方可进行施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及 “施工机械操作规程” ，保证各类设备在施工中的作用，满足整个工程施工的需 要。 3、工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工 艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。 4、组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础，是推进 工程的指挥棒，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量的要求，实行从放 线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向 监理工程师报批制度，以“放准、勤复、点、线、面通盘控制”的方法，确保 测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。 5、对已经认可的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和 控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现业主的期望，尤其是对工程的特 殊重点部位和工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段， 使工程的每个部位、工序均达到优良标准。 6、严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序 的“第一” ，如第一次碾压、第一段摊铺、第一根桩、第一根柱等，将每个“第 一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位全方位 控制的手段，确保每道工序、每个部位、各分项工程最终达到省优工程。 7、通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每一部位的质量 在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要 求保证四级验收制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各 工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记 录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施， 以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进 行下一工序的施工。 （三） 、做好施工材料的质量控制 做好施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，我们将采 取以下措施保证材料质量并满足工程要求。 1、所有采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价， 在有保证持续供货能力的分承包处采购。 2、做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、 检验、试验、进仓、登记、标识、使用等过程中，都必须严格执行“进货检验 和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质 量。 3、做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、 合格证（单） 、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。 （四） 、保证施工中的资料完整齐全 根据工程验收和公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求， 做好各类资料的收集、保存、归档工作，严格按照公司“文件和资料控制程序” 的内容和要求，对图、表、签证、原始凭证、施工文件、往来信函等在内容、 格式等方面进行管理和控制，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保工 程竣工资料的准确性、及时性和完整性。 附图：1.质量保证控制流程图 2.原材料检验总程序图 第二节 确保工程工期的措施 一、工期目标 本合同段工期为 13个月。 根据合同的要求，结合本工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况， 在前面章节已经提出了施工进度总体计划，但