交通运输行业按其运输方式分为铁路

我国交通运输业的发展、现状 交通运输 101 学生姓名：李春霞 学号：100205130 摘要：交通运输行业按其运输方式分为铁路、公路、水运、航空 及管道等多种交通运输方式。近年来，我国各个交通运输行业都有突 飞猛进的显著发展。我认为交通运输的发展一定程度上反映了整个国 家综合国力及经济水平的能力。因此，我就各个方式的运输方式简单 概况做出自己的解释并且对其现况及其发展做些简要的概括。我们知 道：交通运输是社会经济活动的基本构成，交通运输的发展已成为社 会经济发展的重要方面。随着交通运输工具及技术的不断进步和交通 运输需求的提高，任何一种单一的交通方式都不能满足人们高效、快 速、经济的运输要求，发展综合交通已成为交通运输发展的大趋势。 下面我将逐一对各个交通运输方式做简要的分析及概括。 关键字：公路运输 铁路运输 航空运输 水路运输 公路运输 公路运输又可以分为城市交通运输和高速公路运输。 一、城市道路运输 在城市里，道路交通是城市交通的主要形式。城市道路犹如人体的血管系统， 贯通全身，使人体获得生命。血液不流通，人即死亡；交通一旦阻断，城市生活随 即瘫痪。我国大中城市的堵车问题即是最好的例子。实践证明：没有良好的城市道 路和完美的城市道路网，城市建设和经济建设都不可能得到很好的发展。 综合各城市的城市交通的现状，可以总结出我国城市道路交通的特点有如下几 点： 1、功能多样性。城市道路除了用作城市交通运输功能外，还用于设置停车场、 城市通风、环境保护、建筑艺术、城市文化等。 2、组成复杂性。城市道路的组成比较复杂，包括人行道、车行道、绿化照明、 地下管道等等。 3、行人交通量大。城市道路的行人比公路多得多，尤其在商业街、车站、码 头、大型公共娱乐场所等处的道路，人流极为集中。 4、车辆多、类型杂、车速差异大。城市道路的车辆多，有客运、货运、机动 2 车及非机动车，他们交通量大，车速差异大，相互干扰大。 5、交叉口多。纵横交错的城市道路网形成许多交叉口，交叉口的存在，直接 影响着车速和道路的通行能力。 6、沿路两侧的建筑密集。沿街两侧的各种建筑建成后即固定下来，很难拓宽 道路，影响将来道路的通行能力。 当然，城市道路还存在交通分布不均匀、艺术要求高、政策性强以及城市道路 规划影响因素多。 其实，国外城市交通也面临同样问题，即由于发达国家生产力水平高，私人汽 车盛行，城市道路不适应交通需要的矛盾日益尖锐，一直交通经常阻塞、车祸频发 和环境的污染程度日益严重。例如：纽约人口 1200 万，市区人口近 800 万，汽车 保有量达 370 万辆以上。由于交通量远远超过道路的交通承载能力，导致道路通行 能力急剧下降，即现在的堵车很严重。当然，随着我国经济的快速发展，一些大中 城市人口剧增，人们的汽车拥有量也在急剧增加，发达国家大城市的交通问题也在 我国的一些大中城市显现出来。所以，城市交通也在面临着严峻的考验。 二、高速公路 高速公路最早出现在西方发达国家，专门为汽车交通运输服务的基础交通设施。 我国大陆从 20 世纪 80 年代开始修筑高速公路，目前通车里程达 4 万多公里。 高速公路在运输能力、速度、和安全性方面具有突出优势，对实现国土均匀开发， 所小地区差异、建立统一的市场经济体系，提高现代的物流速度具有重要作用。高 速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的技术水平，优化了交通运输结构，对 缓解交通运输的“瓶颈”治约发挥了巨大作用，极大促进了我国经济发展和社会进 步。 目前，我国是拥有高速公路里程仅次于美国的第二大国，可见，我国高速公路 的发展是相当迅速的。下面我将举出国际以及我国高速公路发展过程具有的诸多特 征。 各国高速公路发展具有以下特征： 1、城市高速公路发展异常迅速。由于城市人口集中，工商业发展迅速。因此， 高速公路产生大多从城市外环路及辐射路以及城内交通量大的路段开始，最后形成 以高速公路为股价的城市交通网。城市高速公路的发展缓解城市交通的矛盾。 3 2、高速公路向全球化方向发展，形成轨迹高速公路网。随着经济全球一体化 的发展，公路运输市场不再是一个地区、一个国家的市场，而是一个全球性的市场。 邻国之间合作修筑高速公路，促成了国际高速公路网的形成，成为调整公路发展的 达趋势。 3、高速公路建设向着信息化、智能化方向发展。 而我国高速公路除了具有以上特征以外，也有自己独特的特征。 我国自修建高速公路以来，本着基本适应我国国情和适应国民经济和社会发展 需要的原则，基本修建 4 万多公里高速公路，即国道网、西部公路蓝图和“7918 网” 。高速公路耗资巨大，因此，高速公路的运营管理相当重要，占着举足轻重的 地位。 铁路运输 中国的铁路已经有 100 多年历史了，尤其在建国后，铁路运输逐渐承担起全国 客、货运输总量的较大比重，俨然成为我国交通运输的主导力量，起着骨干、领导 作用。我们都知道，铁路运输最重要的特点即：运载量大、运行成本低、能源消耗 少，在中长以上距离的客货运输方式中具有绝对优势。 铁路有利于提高交通运输可持续发展。为什么这么说呢？因为：其一、铁路干 线在节约资源这一方面具有一定的优势；其二、铁路运输可以有效的减少因交通产 生的能源消耗；其三、发展铁路交通可以有效地减少环境污染；其四、发展铁路交 通可以更好地缩小地区差异，促进社会的可持续发展；最后，发展铁路交通可以有 效的减少交通事故。 我国铁路交通运输的现状及存在的问题： 1、主要干线及交通运输通道能力紧张。以京沪铁路为例，已经是超负荷运转， 其客货运输最繁忙的干线，运输能力缺口高达 50%。并且京广、京沪、京哈、陇海 四大干线沿线分布不少大中城市，人口密集，工农业发达，国民经济产值大，铁路 客货运输需求十分紧张，铁路一直处于超负荷运输状态。 2、部分地区能力不适应。其中包括两方面：发达地区铁路能力不适应和西部 地区铁路能力不适应。例如、我国有些地区发展水平迅速，但是铁路发展滞后，在 速度、质量、数量等方面不适应此地区的社会进步及经济发展的需要。然而，我国 西部地区的铁路能力比适应，正如各个地区经济发展不平衡一样，铁路运输也存在 类似现象，集中分布在中东部地区，虽然青藏铁路应经完工并已使用，但仍缺乏能 4 力。 3、不分时段能力不适应。生活中，每年的 40 天春运、60 天暑运、 “五一” 、 “十一”黄金周假期，铁路运输能力严重告急，买票难、乘车难问题严峻。君不见， 节假日火车站人头攒动，人来人往，可为壮观！ 4、移动设备数量及装配水平不适应。其中首先是货车总数不足。虽然近年来， 铁路建设投资增加步伐加快，但作为承载货物的铁路货车却仍显量少，特别是敞车、 棚车等主型货车紧张。其次，客车车辆储备少，目前，我国各铁路局配属的客车车 辆约 37000 辆，固定编组使用客车 27000 辆，扣除其他专用车辆，仅有 4500 辆可 用来调剂，难以应对春运暑运等客流波动要求。最后就是装备技术水平低。我国机 动车辆技术与世界先进水平差距很大。 我国铁路未来的发展及采取什么措施来缓解铁路运输压力 根据查阅资料，进入 20 世纪 90 年代来，由于高速公路、航空等运势形式的飞 速发展，铁路垄断运输市场的局面已不复存在，并且铁路运输所完成的客运量比例 及旅客周转量比例呈下降趋势。所以铁路运输在今后的运输行业存在巨大考验。 一、铁路旅客发展要求 1、干线旅客运输。为开展好干线旅客运输，必须大力发展客运专线，开发适 合干线旅客运输的新产品。 2、城际旅客运输。大力修建城际铁路，开行快速度、高密度的城际列车，发 展城际旅客运输的巨大潜力。 3、节假日旅客运输。节假日客流高峰时，有关部门有充分的准备提高应变能 力，相应的运力资源要进行适当的配置。 二、铁路货物运输发展要求 1、大宗货物运量的变化情况。由于发电、钢铁冶炼业的发展，煤运量也在增 长，到 2020 年十大煤运基地产量达 17.31 亿吨，要完成如此艰巨的任务，必须建 立客运专线或者扩能改造，形成大能力煤运通道，并以重载运输的的方式运输。 2、集装箱及其他附加值货物运输情况。高附加值货物、保鲜货物和快件货物 运输应纳入快捷运输系统，以此解决对铁路运输的压力。 这便是我对我国铁路运输概况的总结。 航空运输 5 航空运输是以飞机为运输手段，实现旅客、货物的运送。我国民航企业近 50 年来，国内航线由 12 条发展为 165 条，国际航线由通航 5 个国家的 9 个城市发展 为 34 个国家的 64 个城市。运输旅客量由 1 万增长至 5755 万人。航空运输之所以 发展如此迅速，因为其不同于其他运输方式的特征决定： 1、速度快。这是航空运输的最大特点和优势。距离越长，节省的时间越多， 其优势越明显。 2、不受地形的限制，机动性大。飞机航线条件限制的程度远比其他运输方式 小得多。 3、基本建设周期短、投资少。要发展航空运输，只要添置飞机和修建机场就 可以基本满足，比修建铁路、公路，建设周期短，且投资少。 4、舒适安全 5、适用范围广泛 6、航空运输的国际性 可见，航空运输的种种特殊优势，可以预见航空运输发展的潜力所在。 水路运输 水路运输即是水运，利用船舶航行于水域，完成旅客和货物的运送。 我国有悠久的水路航运史，只是人们用舟筏作为运输、捕鱼的工具。其实，从 远古时代的独木舟发展到现在的运输船舶，大约经历了舟筏时代、帆船时代、蒸汽 机船时代和柴油机船时代。我国水路运输事业自 1949 年来获得很大的发展。目前， 我国的商船已航行于世界 100 多个国家和地区的 400 多个港口。 水路运输主要有以下几方面特征： 1、运输量大； 2、能源消耗少； 3、单位运输成本低； 4、续航能力大； 5、受天气和商港限制，且可及性低。商船航行于海上，遇到暴风雨要及时躲 避，遇到大雾要按避碰章程办理，这是气候对水路运输的影响。并且有些港口商船 不能停靠，需要借助公路运输加以辅助，这就是可及性低的表现。 水路运输的经营特征：投资额巨大且回收期；，国际化经营且竞争激烈；兴衰 循环，运费收入不稳；航位无法存储；必须尊重国际法律。 6 结论 自改革开放以来，我国加快了交通运输行业的建设，并且交通运输业得到了迅 速发展，但是就其总体水平，中国的交通运输业仍不能适应国民经济和社会发展的 需要。因为我国人口多、地域广，地区发展不平衡的特点，交通运输业发展的总方 针为：以铁路为主干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展 管道运输，建设全国统一的综合运输体系。在国家的宏观调控下，各种交通方式发 挥各自的经济技术特长，各发挥所长，互补彼短。相信在不久的将来，交通运输业 会形成全国统一、开放的运输体系，为国家社会发展及经济增长发挥更大的作用。 7 参考文献 1 季令主编.交通运输政策.北京：中国铁道出版社，2003，8:318 2 胡思继.交通运输学.北京