公路水运工程-交通工程复习题

交通工程复 习题 一、填空 1、交通工程学是以寻求道路（通行能力最大） ， （交通事故最小） ， （运行速度最快）的科学措 施，从而达到安全、迅速、经济目的。 2、交通工程设施主要由（交通标志） 、 （标线） 、 （防撞栏、 ） （视线诱导设施） 、 （防眩设施） 、 （隔离设施）及监控、通信、收费系统组成。 3、护栏按刚度的不同可分为（刚性护栏） 、 （柔性护栏）和（半刚性护栏）三种基本形式。 4、通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部（话音） 、 （数据） 、 （图像信息准确） 、 （及时地传输） ，以满足运营管理的通信需求。 5、高速公路通信系统由（业务交换） 、 （通信传输） 、 （移动通信） 、 （紧急电话）四个部分组成。 6、监控系统一般由（信息采集系统） 、 （信息处理系统）和（信系提供系统）组成。 7、收费系统按收费形式分类有（均一式） 、 （开放工） 、 （封闭式） 、 （混合式） 。按人工参与工程 分有（人工式） 、 （半自动式） 、 （全自动式） 。按通行卡方式分类有（穿孔卡式） 、 （磁卡式） 、 （IC 卡式） 、和（电子标签式。 ） 8、交通工程设施检测的目的是（确保交通工程设施、设备质量合格以及施工安装质量合格， 以实现交通管理和检测的效果） 。 9、试验检测中必须以（国家技术标准） 、 （行业技术标准） 、 （设计文件为依据） 。 10、目前常用的抽样方法有（简单随机抽样） 、 （系统抽样） 、 （分层抽样）等形式。 11、按误差的表示方法可以分为（绝对误差） 、 （相对误差） ；按误差出现规律分，可分为（系 统误差） 、 （随机误差） 、 （粗大误差） ，按被测量与时间的关系，可分为（静态误差）和（动态 误差） 。 12、精确度是测量的（正确度）和（精密度）的综合反映，精确度高意味着（系统误差）和 （随机误差）都很小。精确度有时简称为（精度） 。 13、常常采用一些有效的测量方法，来消除或减小系统误差，目前主要采用（交换法） 、 （抵消 法） 、 （代替法） 、 （对称法）和（补偿法） 。 14、对护栏的性能要求有（结构适应性要求） 、 （车内乘员的安全性要求） 、 （车辆的轨迹要求） 、 （对行驶车辆具有视线诱导效果的要求） 。 15、波形护栏一般由（波形护栏板） 、 （立柱） 、 （托架） 、 （防阻块） 、 （端头） 、 （紧固件）和（基 础）等组成。 16、护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是（防止车辆碰撞时端梁刺 伤乘客） 。规范中推荐的两种形式为（地锚式）和（圆头式） 。 17、波形护栏机械加工工艺有两种，一种是（连续辊压成型） ，另一种是（液压冷弯成型） 。标 准一般宜采用 （连续辊压成型） 。 18、护栏产品生产厂家所采用的防腐处理方法主要有（热镀锌） 、 （热浸镀铝） 、 （喷塑）或（浸 2 塑） 19、波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面无（裂纹） 、 （气泡） 、 （折叠） 、 （夹杂）和（端面分层） ， 允许有不大于公称厚度（10%）的轻微（凹坑） 、 （凸起） 、 （压痕） 、 （擦伤） 。 20、波形护栏镀锌构件表面应具有均匀完整涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有 （流挂） 、 （滴瘤）或有多余结块。镀件表面无（漏渡） 、 （露铁）等缺陷。 21、波形护栏锌附着量测试可采用（三氯化锑法）或（镀层测厚仪法）测试。有争议时以（三 氯化锑法）为仲裁试验方法。 22、对于镀锌层匀均性测试方法一般采用（硫酸铜法） 。对于镀锌层附着性测试方法采用（锤 击法） 。 23、镀锌层附着性测试时，是以（4mm）的间隔平行击打五点，通过检查锌层表面状态，是否 出现锌层剥离、凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部（10mm）以外，同点不得打 击两次。 24、对于混凝土护栏结构， （截面形状和尺寸）是决定混凝土护栏结构的重要因素。 25、预制混凝土护栏采用（纵向企口连接法）和（纵向传力钢筋连接法） 。 26、混凝土护栏与一般钢筋混凝土构件不同，在护栏中配置一定数量的钢筋，主要是满足（安 装）和（起吊）的要求。 27、混凝土护栏起终点及其他开口处混凝土块的几何尺寸应满足设计要求，其块件的损边、掉 角长度每处不得超过（2cm） 。 28、混凝土护栏外观不应有（漏石） 、 （蜂窝） 、 （麻面） 、 （裂缝） 、 （脱皮） 、 （掉角及印痕）等现 象。 29、缆索护栏根据设置地点可分为（路侧缆索）和（中央分隔带） 。 30、路侧缆索护栏由（端部立柱） 、 （中间端部立柱） 、 （中间立柱） 、 （缆索） 、 （托架）和（索端 接头）等组成。 31、安装端部结构，一般把缆索的安装长度定为（200-300m） ，即每根缆索的长度不超过 （300m）. 32、立柱安装间隔虽说越大越经济，但从使用效果角度考虑，最大值应定为（7 米） 。 33、托架的作用，首先在于固定缆索的（位置） ，其次就是（能把缆索从立柱面横向悬出一定 距离） ，以防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。 34、在条件允许的情况下，索端锚具和螺栓、螺母等紧固件可采用（粉镀锌技术） 。 35、缆索外观质量检测时，首先检测缆索构造是否按照规定为（3*7 镀锌/右同向）其次检查缆 索及钢丝（直径） 。 36、缆索材料性能主要以钢丝的（抗拉强度） 、 （弯曲及扭转） ，以及缆索的张力等指标反映。 36、道路交通标志是一种（用图形符号和文字传递特定信息） ，用以管理道路交通的安全设施。 37、根据道路交通标志和标线 ，交通标志分为（主标志）和（辅助标志）两大类。 38、主标志包括（警告标志） 、 （禁令标志） 、 （指示标志） 、 （指路标志） 、 （旅游区标志） 、 （施工 安全标志） 。 39、交通标志的三要素有（形状） 、 （颜色）和（图符） 。 3 40、交通标志由（标志底板） 、 （支柱） 、 （基础紧固件）和（标志面）组成。 41、标志面目前应用较为广泛的是（反光膜） 。 42、反光膜一般由（透明薄膜） 、 （粘结剂） 、 （高折射率微珠） 、 （反射层）等材料组成。 43、采用钢板、钢管等材料制作标志板、柱时，应进行防腐处理，防腐处理可分为（涂装） 、 （浸涂）和（热浸镀锌）等方法。 44、对于交通标志面裂纹和气泡进行检测时，要求其在任何一处面积为（50*50）平方厘米的 表面上，不存在一个或一个以上总面积大于（10mm 2）气泡。 45、在以冲击点为圆心，半径为（6mm）圆形区域以外，若没有出现裂缝、层间脱离或其他损 坏，则判断标志板试样合格。 、测定反光膜与标志板的附着性能时，分钟以后，测出反光膜被剥离的长度，当 （小于等于 50mm）者为合格。 47、交通标志材料性能检测包括（耐候性） 、 （耐高温性） 、 （耐低温性能） 、 （耐弯曲性能） 、 （抗 冲击性能） （耐盐雾腐蚀性能） 、 （反光膜与标志底板的附着性能） 、 （耐溶剂性） 、 （逆反射系数 的测定） 。 8、道路交通标线是由（路面标线） 、 （箭头） 、 （文字） 、 （立面标记） 、 （突起路标）和（路边 线轮廓）等构成的交通安全设施，它的作用是（管制）和（引导）交通，它既可以和标志配 合使用，也可以单独使用。 50、各国对纵向标线宽度一般取（cm）,最小值和最大值分别为（7.5 cm）和 （mm） 。 51、热熔型标线涂层厚度为（1.5-2.0mm） 。 52、视线诱导设施按功能可分为（轮廓标） 、 （分流合流诱导标） 、 （指示和警告性线形诱导标） 、 （突起路标）四类。 53、轮廓标上反射器分白色和黄色两种，白色反光片安装于道路（右侧） ，黄色反光片安装于 道路（左侧）或中央分隔带上。 54、轮廓标它在公路前进方向左、右两侧对称设置。高速公路、汽车专用一级公路直线段，其 设置间距为（50 米） ，附设于护栏上时，其设置间距可为（48 米） 。 55、线形诱导标可分为（指示性线形诱导标）和（警告性线形诱导标） 。 56、线形诱导标的颜色规定为：指示性线性诱导标为（蓝底白图案） ，警告性形线诱导标为 （红底白字） 。 57、突起标可分为（反光）和（不反光）两类。 58、突起路标高出路面一般不超过（2.5cm） ，突起路标的间隔距离为（6-15m） 。 59、每个突起路标的耐压荷载应不大于（160KN） ，而不是（200KN） 。 60、 、突超路标经受冲击试验后，在以冲击点为圆习，直径为 12cm 范围以外不应有任何形式的 破损。若没有，则合格。 61、防眩设施按构造物可分为三类（防眩板） 、 （防眩网） 、 （植树） 。 62、有防眩板构造的地方，要求防眩板有一定的（遮光角） 、 （防眩高度） 、 （板宽和间距） 。 63、直线路段防眩设施的遮光角不得低于 8,平竖曲线路段防眩设施的遮光角为（8-15） 64、防眩板及其连接体的尺寸应结合结构和景观等因素确定，一般板条厚度为(2.5-4.0mm),板 4 宽为（8-25cm） 。 65、防眩设施若采用镀锌层做防腐处理，产品外观质量要求具有均匀完整的镀层，颜色一致， 不允许（漏镀） 、 （流挂） 、 （锌瘤） 、 （多余结块）等缺陷。 66、防眩设施若采用浸塑或喷塑做防腐处理，涂塑后涂层的厚度应在（300-500um）之间。 67、防眩设施若采用刷漆做防腐处理，所涂底漆厚度不得小于（40um） ，涂完漆后，总厚度为 （125-175um） 。 68、隔离栅一般分为（金属网型） 、 （刺钢丝）和（常青绿篱）三大类。 69、金属网隔离栅按网片形式可分为（钢板网） 、 （编织网） 、 （电焊网）等形式。 70、隔离栅的形式选择必须考虑其（性能） 、 （造价） 、 （美观） 、 （协调）施工条件及养护维修等 因素，并与公路设计标准相适应。 71、隔离设施主要构件由（立柱） 、 （斜撑） 、 （隔离网） 、 （连接件） 、 （门或门柱） 、 （基础）等构 件组成。 72、隔离栅的网片一般有（钢板网） 、 （电焊网） 、 （纺织网） 、 （刺钢丝网）四种类型。 73、隔离设施高度尺寸的确定必须结合实际的（地域地形） ， （人口的稠度）以及（人流流动） 的分布情况等诸多综合因素进行。 74、一般情况下隔离设施的高度变化不宜太频繁，一般取值在（1.6-1.8 米）之间。 75、隔离栅与立柱的连接方式按安装工艺方法分为（无框架整网安装）和（有框架安装）两种 安装形式。 76、隔离栅网孔尺寸的确定主要考虑以下几个因素， （不利于人攀越） 、 （整个结构的配合要求） 、 （网面的强度要求） 。 77、隔离栅的质量检测包括（外观质量） 、 （镀层质量） 、 （几何形状）和（材料性能）四个方面。 二、简答题： 1、交通工程设施的组成及作用是什么？ 答：交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施 及监控、通信、收费系统组成。其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交 通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行 驶。同时通过监控、通信系统的设置，交通管理者能及时了解道路使用状况，快速处理交通问 题。 2、谈谈交通工程中安全设施、通信系统、监控系统、收费系统的作用和地位。 答：安全设施的作用：交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种 纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观起着重要的作用。通信系统 的作用：通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部话音、数据、图像信息准确、及时 地传输，以满足运营管理的通信需求，为高速公路管理提供有效、完整的服务。监控系统的作 用：是利用电子技术和电子计算机系统，从事高速公路管理，对道路安全、交通状况等进行实 时的监视和控制，从而达到：“安全、高速、舒适、方便”的目的。 3、什么是交通工程？具体研究哪些内容？ 答：交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求道路通行能 5 力最大、交通事故最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济的目的。研究 内容：交通调查、交通流理论、通行能力、交通规划、交通管理与控制、交通环保、交通法律。 4、交通工程安全设施的组成及作用是什么？ 答：组成：1、防撞护栏；2、交通标志、标线；3、隔离栅；4、视线诱导设施；5、防眩设施。 防撞护栏的作用是：以防止车辆驶出公路或闯入对向车道的设施，一旦车辆失控发生事故，可 使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，使车辆恢复正常行驶，同时防撞护栏对驾 驶员具有诱导视线的作用。交通标志、标线的作用：提供交通信息，起到道路语言的作用，指 挥控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交通管理部门执法的依据。隔离栅 的作用：用于封闭高速公路的设施，了防止行人、牲畜或野生动物进入高速公路及汽车专用一 级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。视线诱导设施的作用：为防止在雾、雨天气及夜 间行驶时驾驶员因看不清道路标线，致使汽车失去方向。此设施能保证行车安全，提高道路服 务质量。防眩设施的作用：可防止对向来车灯光对驾驶员造成眩目的人工构造物。 5、监控系统由哪几个子系统组成？各子系统又包括哪些内容？ 答：监控系统由信息采集系统、信息处理系统、信息提供系统组成。 信息采集系统主要由车辆检测器、气象检测器、轴重计及超重录像系统、电视监视系统及辅助 设施组成。信息处理系统主要由前置机、中心处理计算机和主控制台等组成。信息提供系统主 要由道路模拟屏、可变道路信息板、可变限速标志和路侧广播组成。 6、谈谈收费制式中均一式、开放式、封闭式的优点。 答：均一式优点：1、不会出现漏收现象；2、只需一次停车，效率高，对交通量影响小，收费 设备简单；3、只需小规模收费广场，节省土建投资，也节省运营费用；4、可兼顾入口交通管 理。开放式优点：1、收费手续简单，效率高，对交通影响小；2、所需收费站和收费车道少， 收费系统规模小，土建投资小。3、长途车多次停车，可减少司机困倦，有利于行车安全。4、 可获得相应路段信息。5、有利于地方经济发展。封闭式的优点：1、严格按车型和行驶里程收 费，公平合理。2、不有漏收现象。3、可以兼顾入口交通管理。4、可获得多种交通情报。 7、交通工程的土木部分、机电部分包括哪些内容？ 答：土木部分包括：安全设施、收费岛、通信管通、服务区房建、监控设备基础。机电部分： 相应设备、软件。 8、波形梁护栏、混凝土护栏、缆索护栏的特点及适用性是什么？ 答：波形梁护栏是半刚性护栏，它具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形 来吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，而且外形美观。混凝土护栏 是一种具有一定断面形状的墙式护栏结构，依靠汽车前轮爬高或转向来吸收碰撞能量，属刚性 护栏，混凝土护栏的截面尺寸和形状是决定混凝土护栏结构的重要因素。缆索护栏是由钢丝绳 捻制的柔性护栏，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。这种护栏形式美 观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。 波形护拦适用于小半径处、需要视线诱导的地方。混凝土护栏适用于需要耐腐蚀的地方。缆索 护栏适用于要求美观的地方，冬天积雪处、估计有不均匀沉降的路段、长直线段。 6 9、波形护栏施工质量检测内容有哪些？ 答：波形护栏的施工工序为：放样-打桩或挖基坑、立柱-护栏及安装-线形调整。 实测项目有：波形梁板厚度、立柱臂厚、镀层厚度、拼接螺栓抗压强度、立柱埋入深度、立柱 外边缘距路肩边线距离、立柱中距、立柱竖直度、横梁中心高度。 10、道路交通标线的构成内容有哪些？ 答：道路交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等构成的 交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，它既可以和标志配合使用，也可以单独使用。 11、道路交通标线按功能可分为哪几类？试各举二例。 答：交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线、警告标线三种类型。指示标线有道路中心线、 车道分界线、行车道边缘线、人行横道线、高速公路入口线、停车位线等。禁止标线有禁止超 车线，禁止变换车道线、停车让行线，减速让行线、专用车道线、禁止调头线等。警告标线有 路面障碍物线、近铁路平交道线、减速标线、立面标线等。 12、对路面的标线材料的技术性能有哪些要求？ 答：1、鲜明的确认效果；2、夜间反光性能；3、施工时干燥迅速；4、附着力强；5、经久耐 磨，使用寿命长；6、耐候性好，抗污染、抗变色；7、施工方便容易、安全性能好。 13、标线施工质量检测啊些项目？ 答：道路标线施工质量检测，主要包括外观检测和实测项目两个方面。外观检测：标线以外的 道路被标线材料污染面积不得超过 10 平方厘米。喷涂后的标线边缘无明显毛边，标线应顺滑。 实测项目有几何尺寸、溶剂型标准层厚度测定、热熔型标线涂层厚度测定、标线色度性能、反 光标线逆反射系数测定。其中，几何尺寸检测项目有：厚度、标线宽度、标线长度、纵向间距、 横向偏位、剥落面积。 14、热熔型标线涂料质量检测内容有哪些？ 答：1、密度、2、软化点、3、涂膜外观、4、不粘胎干燥时间 5、色品坐标、6、抗压强度、 7、耐磨性、8、耐水性、9、耐碱性、10、加热残留份、11、玻璃珠含量、12、流动度、13、 逆反射系数、14、耐候性。 15、视线诱导设施的种类有哪些？各自的作用是什么？ 答：视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路 标四大类。轮廓标的作用是以指示道路线形轮廓为主要目的；分流合流诱导标的作用是以指示 交通分流、合流为主要目的；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目的；突起标以辅 助和加强标线作用，保证行车安全，提高道路服务为主要目标。 16、突起路标质量检测、施工检测内容有哪些？ 答：突起路标质量检测内容有：外观质量、几何尺寸、材料性能和镀层质量。其中材料性能测 定包括色度性能、光度性能、耐候性、耐盐雾性、耐溶剂性、耐压性、抗冲击性。 施工检测内容有：1、安装角；2、纵向间距；3、损坏及损落数；4、横向偏移；5、抗压强度。 17、防眩板在构造和材料上有哪些要求？ 答：构造要求：采用部分遮光的原理，允许部分车灯光穿过防眩板，当然透光量不应使驾驶员 感到不舒适，由此可知，有防眩板构造的地方，要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽 7 和间距。 材料要求：防眩板各部件可采用钢材、塑料或其他不易变形的耐久材料加工制作。防眩板条可 以有薄钢板或钢带制造，其性能应符合国家现行普通碳素结构钢板或钢带的有关规定。用塑料 制作防眩板件时，应选用在自然条件下不易老化、不易褪色和不易变形的高分子合成材料。 18、隔离设施的作用及设置的必要性是什么？ 答：阻止无关人员及牲畜进入、穿越高速公路及汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地现 象的发生。隔离设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障 车辆快速、舒适、安全地行驶。 19、钢板网网片质量检测内容有哪些？ 答：几何尺寸检测包括：丝梗厚度、丝梗宽度、短节距、网面长和宽、网面长短差、网面平整 度。材料性能包括：钢板网强度、钢材料的机械性能、钢材料的化学成分、紧固件机械性能。 镀层质量包括：外观质量、锌附着量、锌均匀性、锌附着性。 20、隔离栅施工质量检测内容有哪些？ 答：隔离栅高度、立柱埋入深度、网面平整度、立柱中距、立柱竖直度、混凝土强度。 21、试述各种隔离设施适用性。 答：1、金属网隔栅适用于城镇郊区人烟稠密的路段和城市快速干道的两侧；风景区、旅游区、 名胜古迹等美观性要求较高的路段两侧；互通立交，服务区和通道两侧。 2、刺钢丝型隔离栅适用于人烟稀少的路段、山岭地区公路；郊外公路保留用地；郊外高架构 造物下