我国交通学心理研究现状与发展

我国交通学心理研究现状与展望 转自：信阳师范学院学报：哲社版 200001 作者：赵国祥 李永鑫 河南大学 教育科学学院，河南 开封 475001 1998 年世界灾难报告表明，自汽车问世以来，世界公路交通事故已造成 3,000 万人丧生，每年至少有 50 万人死亡，1,000 多万人受伤，而且随着公路交 通的发展，汽车流量的增加，从现在到 2020 年，世界交通事故导致的死亡人数 将高于呼吸道传染、结核病和癌症所导致的死亡人数。报告还指出，发展中国家 交通事故死亡率远高于发达国家，占世界交通事故死亡人数的 70，且这一比例 逐年增高。公路交通事故给发展中国家每年造成的经济损失约为 530 亿美元， 几乎相当于他们所接受的援助总额，从而严重地制约着其经济发展。我国作为世 界上最大的发展中国家，每年约有 5 万6 万人因交通事故死亡，直接车物损失 约为 4 亿元人民币，若加上死亡赔偿、伤害医疗和误工等费用，损失更是惊人。 各国的研究都惊人地表明，在导致交通事故的所有因素中，人是最重要的因 素。因而，如何从心理学的角度来预防和控制交通事故的发生是人们普遍感兴趣 的课题。在过去若干年中，我国学者在这方面也做了大量的工作。 一、我国交通心理学研究的现状 在我国，交通心理学的建立虽比较晚，但经过学者们的共同努力，这一领域 的研究也取得了较大成绩。从内容上看，主要进行了以下几方面的研究。 1.理论探讨。何存道对交通心理学的有关研究方法和问题进行了介绍，基本 上勾画出了交通心理学 /view/4321483.htm 的大致轮廓 1。 杨鑫辉着重对驾驶适性理论中的若干问题进行了探讨2。 金会庆等对近 年来的研究热点“危险感受理论”作了较全面的阐述3。 刘志宏则对国外的驾 驶员性向测验及其发展作了介绍4。 2.研究方法。韩玉昌等将数学中的多变量图分析法引入驾驶员心理品质的检 测研究中，具体形象地再现每个驾驶员心理品质变量的整体关系，取得了成功 5。 韩玉昌还对肇事驾驶员和安全驾驶员的简单反应时检测数据进行了一系列 数学处理，提出了驾驶员反应时间的检测方法、数学处理程序和推荐的标准值 6。 3.生物节律的研究。裴剑涛等依据生物节律理论的原则和方法，运用 PC- 1500 型计算机对 445 例肇事司机的生物节律周期进行了计算机分析，结果表明司 机的生物节律周期与汽车交通事故无关7。 这一结果与美国学者帕尔美 1997 年对 112，560 件机动车交通事故进行生物节律周期分析的结果相一致，从而为 有关生物节律理论的争论划上了一个圆满的句号7。 4.驾驶疲劳研究。赵长城等运用客观指标与主观评价相结合的方法，对上海 市长途客运公司的 8 名男性驾驶员的生理心理反应进行了随车测定。结果表明， 随着驾驶时间的延续，驾驶员的肌电值显著下降，反应时间增加，疲劳症状出现， 疲劳感觉递增。每运行 2 小时， 驾驶疲劳都显著加重，且各生理心理指标间相 关显著8。 5.心理过程的研究。张建东等对汽车司机视深度知觉进行了研究，结果表明， 安全行车状况不同的司机组间，视深度知觉差异显著9。裴剑涛对 3 种年龄组 和 3 种车速条件下司机的反应时间、动作时间及制动反应时间进行了测试，发现 车速对驾驶员的反应时间及制动反应时间有显著影响，而对动作时间影响不显著， 年龄对反应时间、动作时间及制动反应时间均无显著影响10。沈玮等的研究表 明，信号刺激在 6-10 个范围内，事故组与安全组的注意广度有显著差异，同时 注意广度不受性别影响11。管连荣等在对驾驶员的动态视觉的研究中发现，不 同车速下司机对同一标志的判读距离是不一样的，车速愈高，司机判读标志的距 离愈短，同步行相比，车速达到 100 公里小时， 司机对标志的判读距离可减 低 3545。补充实验表明，这种现象是由于司机高速驾车情况下所产生的生 理、心理负荷所造成的12。 李小华等对驾驶员在 4 种车速条件下的速度估计正确性进行了测量，发现安 全组与事故组在高速条件下差异显著，而事故多发组与安全组在高速和低速长距 离条件下均有显著差异，速度和距离对估计正确性有影响，且两者之间存在显著 的交互作用。但年龄对速度估计准确性无显著影响13。 6.个性研究。有关个性方面的研究是交通心理学取得成果最多的一个领域， 也是目前争议最大的一个领域。赵长城等对 3 种不同职业的被试者进行淡路向型 性测验，发现外向型性格比内向型性格更易于肇事，且随着外向程度的增加，肇 事可能性增大。进一步的研究表明，内外向型性格与引发事故的不安全行为密切 相关，随外向型性格增加，被试者出现不安全行为的概率增大14。姚九如等运 用 EPQ 问卷调查表明， 汽车驾驶员随年龄的增大，神经质男性增高，女性减弱， 精神质男性无明显变化，女性减弱；男性趋内倾，女性趋外倾；汽车驾驶员高血 压犯病率高，高血压者比正常血压者的神经质较高，且趋外向15。金会庆等运 用 EPQ 问卷调查发现，事故驾驶员与安全驾驶员在神经质、内外向、精神质得分 上差异均显著，认为神经质、精神质及偏外向是诱发事故的重要原因16。但在 许祖慰的研究中，两个个性因素均未进入回归方程，因而认为，EPQ 作为选拔测 试缺乏效度17。 在刘志宏等人的研究中，未将个性因素列入测验之中，仅供 在管理中参考应用18。 7.测验编制。许祖慰编制了部队汽车驾驶员选拔测验17。刘志宏等编制了 军队汽车驾驶员职业适宜性测验18。但遗憾的是上述两测验都未能将个性因素 包含在内，因而总的来说都属于不全面的测验。在这方面，到目前为止较为全面 的当数凌文辁等编制的汽车司机安全驾驶性向测验19。该研究包括能力测验和 个性测验两大部分，在全套测验的信度、能力测验的效标效度、区分效度、个性 测验的结构效度、效标效度、区分效度和预测效度上都取得了满意的结果，因而 具有推广的价值。 8.心理训练的研究。解放军某部的俞维勤等对汽车驾驶员的心理训练进行初 步研究，结果表明，汽车驾驶员心理训练法是安全行车的一种有效手段，保持最 佳行车状态是安全行车的关键。在驾驶员的心理训练中，必须贯彻全面训练、学 用结合等原则20。 9.道路交通标志的研究。詹美莎以调查表的形式对北京市道路交通管理暂行 规则中的各种新标志进行了理解测验，结果表明，交通标志的理解度主要取决于 标志本身图形符号的直观性和单义性及司机的过去经验和学习效果，同时司机的 态度对理解度有一定的影响21。 二、对我国交通心理学研究的展望 总结历史，展望未来，我国交通心理学研究应在以下几方面加以特别注意。 1.加强理论研究。综观我国交通心理学的研究，给人的印象是成果不少，但 比较零散，缺少相对集中的探讨。这主要是因为我国的交通心理学研究起步较晚， 缺乏综合的、成熟的理论作指导的缘故。譬如国外流行的“事故倾向性”理论， 在国内尚未见到关于该理论的完整系统的介绍。因此，加强交通心理学基本理论 的研究已是刻不容缓，而提出适合我国国情的理论则显得尤为迫切。今后应多加 介绍国外交通心理学中较成熟的理论，同时还要加强我国交通心理学的本土化建 设。如杨鑫辉在考察国外驾驶员筛选模式的基础上，提出驾驶员的筛选模式应从 “生理技术社会”模式转变为“生理心理技术社会”模式，这一观点 就很有见地。 2.加强研究方法的研究。一般说来，一门学科发展的程度如何，主要看它的 研究方法达到了什么水平。在交通心理学目前的研究中，主要是借用心理学的实 验法和测验法。当然，这两种方法在交通心理学的研究中是大有用武之地的，今 后还应大力推广使用。同时也应该结合交通心理学的实际，对这些方法加以改进， 使之具有该学科的研究特色。另外，可以预言在今后的研究中，个案分析法和追 踪调查法将会得到更为广泛的应用。因为从总体上讲，实验法和测验法都是一种 群体水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，个体水平上的微观研 究也是不容忽视的。对某位驾驶员或某起交通事故进行具体考察、追踪探讨，也 不失为预防和控制交通事故的一种有意义的尝试。无论是实验法、测验法，还是 个案分析法、追踪调查法，若能与安全性高、费用较低可进行分解式研究的计算 机模拟联系起来，其研究前景将更为广阔。 3.加强心理的整合研究。就我国目前的交通心理学研究现状而言，基本上都 停留在对心理现象的某一层次或某一侧面的探讨上，或是就注意广度，反应时间 作单项考察，或是对个性加以简单测验，缺乏对心理现象的整合性研究。在一起 交通事故的分析中，即使可以断言是人的因素所至，但要确定是哪种心理因素， 也不是一件轻而易举的事情。如果仅仅从某一方面出发，得出的结论就有可能偏 离实际，甚至是错误的。因此，今后在交通心理学的研究中，应从多层次、多侧 面、多角度出发，由分析而至综合，作整体性的研究。在一起交通事故的心理学 分析中，即要关注心理过程的各个层面，又要对人格特征加以详细探讨，只有这 样，才能从根本上揭示心理因素在交通事故中的作用。 4.加强学科间的联合研究。导致交通事故的原因众多，虽说人是其中主要的 因素，但车、路、环境等因素也不容忽视。因而在预防和控制交通事故上，不同 的学者从不同的角度出发，采用不同的方法，都获得了一些有价值的研究成果， 而交通心理学的研究仅仅是其中的一个方面。科学的历史告诉我们，面对重大问 题，仅仅依靠单方面的研究是不够的，各学科各自为政也是行不通的。为了更好 地进行研究，遏止交通事故的频频发生，各学科的联合研究是很有必要的。在今 后的研究中，大力加强交通心理学与计算机科学、工程学、交通管理学等学科的 联系，从总体上构造出一个“人车路”系统模式，分析驾驶行为，透视交通 事故，将具有重要的意义。 收稿日期：19990904 【责任编辑】周毅刚 【参考文献】 1 何存道.驾驶事故中人的因素J.心理科学通讯，1985， （1）： 4244. 2 杨鑫辉.驾驶适性理论若干问题探讨J.心理学探新，1992，（2）： 1-3. 3 金会庆.等.危险感受J.心理科学，1994，（1）：42-46. 4 刘志宏.驾驶性向测验及其新发展J.心理学动态，1991，（1）：71- 74. 5 韩玉昌.驾驶员心理品质检测中的杆型人形图法J.心理学报， 1993，（1）：58-64. 6 韩玉昌.汽车驾驶员的反应时间及其数学处理方法J.心理科学， 1997，（5）：436-440. 7 裴剑涛，等.生物节律与汽车交通事故关系初探J.心理科学通讯， 1990，（3）：23-27. 8 赵长城，等.长途客运汽车驾驶员的驾驶疲劳初探J.心理科学， 1992，（1）：11-15. 9 张建东，等.汽车司机视深度知觉研究J.中国心理卫生杂志， 1995，（3）：132-133. 10 裴剑涛，等.驾驶员的动态反应时研究J.心理科学，1993，（5）： 265-269. 11 沈玮，等.驾驶员注意广度研究J.应用心理学，1994，（4）：12- 16. 12 管连荣，等.不同车速下司机对交通标志的辨认距离实验J.心理学 报，1986，（2）：185-188. 13 李小华，等.卡车驾驶员速度估计研究J.心理科学， 1997，（6）： 525-529. 14 赵长城，等. 事故中的人格因素内外向性格与事故关系的初步研 究J.心理科学通讯，1989，（1）：22-27. 15 姚九如，等。汽车驾驶员的血压与人格特征测试J.心理学动态， 1996，（4）：54-57. 16 金会庆，等.驾驶员个性与事故倾向研究概况J. 应用心理学， 1994，（1）：47-50. 17