土木工程毕业实习报告范本

自强不息 奋发向上 道道路路与与桥桥梁梁工工程程毕毕业业实实习习报报告告 学院：土木工程学院学院：土木工程学院 专业专业班班级级： ： 学号学号： ： 姓名姓名： ： 指指导导教教师师： ： 二零一二零一 年年 月月 自强不息 奋发向上 目目 录录 一、一、 实习实习性性质质2 二、二、 实习实习目的目的3 三、工程概况三、工程概况3 四四、 、 实习时间实习时间、内容及地点、内容及地点 .4 五、五、实习过实习过程程5 、短、短轨轨枕枕预预制施工技制施工技术术.5 、短、短轨轨枕枕预预制制场简场简介介5 、 、钢钢模板制作模板制作5 、 、C50 混凝土短混凝土短轨轨枕配合比确定枕配合比确定6 、 、质质量控制量控制7 、框架板施工技、框架板施工技术术.7 、 、设计设计概况概况7 、可、可调调式框架板施工技式框架板施工技术术10 、 、质质量控制要点及措施量控制要点及措施12 、站、站场线场线施工技施工技术术.15 、停、停车场设计现车场设计现状状简简介介15 、施工工、施工工艺艺介介绍绍16 、 、库库外外线线碎石道床碎石道床18 、 、质质量控制量控制25 、存在、存在问题问题及解决措施及解决措施26 、地、地铁项铁项目所投入的小型工器具目所投入的小型工器具设备设备的的针对针对性、通用性性、通用性 .26 、可、可调调式框架板整体道床式框架板整体道床轨轨道地段道地段设设置置竖竖曲曲线线或平面曲或平面曲线线影响影响轨轨道状道状态态的影的影 响响.26 、正、正线线地地铁轨铁轨道短道短轨轨枕使用弊端枕使用弊端27 、不同、不同结结构断面地段构断面地段铺轨龙门铺轨龙门吊、走行吊、走行轨轨支撑架的通用性支撑架的通用性 .28 、 、 安全生安全生产产与与环环保措施保措施.29 、安全生、安全生产产措施措施29 、 、环环境保境保护护措施措施30 六六、 、 实习实习感想感想及致及致谢谢30 参考文献参考文献.31 2 道路与桥梁工程道路与桥梁工程毕业实习毕业实习报告报告 实习实习性性质质：道路与桥梁工程毕业实习 实习实习地点地点：西安地铁一号线施工现场 实习时间实习时间： 指指导导老老师师： 现场现场指指导导：王志斌经理 王猛副总工 宋相文技术员 一、一、 实习实习性性质质 本次毕业实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过在现场 的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神 通过本次实习，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识， 解决工程实际问题的能力。并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或 评判，建立起初步的工程意识。 二、二、 实习实习目的目的 通过在在西安现场的实地实习实践，使我对地铁施工中的的短轨枕预制施工技术、 框架板施工技术、站场线施工技术,存在问题及解决措施有了更切实的了解和认识。这 次毕业实习让我对铁路相关设施的设计与布置，有一次实地实践，激发我们对所学专 业课的活学活用，明白一些工地施工现场专业术语，方便以后我们对以后具体开展工 自强不息 奋发向上 3 作的熟悉度，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业， 树立正确的专业知识学习态度，为后续的步入社会正式工作打下良好基础。 三、工程三、工程概况概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，途径未央区、莲湖区、新 城区、浐灞生态区，将三桥镇城西客运站、大庆路“电工城” 、玉祥门、北大街、火车站、五 路口、康复路批发市场、金花路、万寿路、长乐坡、城东客运站、半坡、纺织城等将大型客 流集散点密集地联系起来，有力地支撑了东西向拓展的城市发展格局，是西安市轨道交 通线网中的骨干线路。 一期工程均为地下线，共设 19 座车站（换乘站 4 座），在线路起点（后卫寨站） 的西北侧设西咸车辆段，在线路终点站（纺织城站）以东设灞河停车场。 轨道 1 标一期工程施工范围为：起点至皂河车站（左线 ZDK6+519.060ZDK10+739、右线 YDK6+537.884YDK10+739）、长乐坡站至线路终 点（左线 ZDK27+684ZDK31+861.101、右线 YDK27+684YDK681.101）范围内的正线 及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入段线及出入场线轨道工程。 四四、 、 实习时间实习时间、内容及地点、内容及地点 按照实习计划和学校安排，我在原 CAD 老师兼班主任暨现在的实习指导老师徐 老师的牵线下进行了为期将近二十天的毕业实习，其具体实习时间、内容与地点如下： 2014-03-103-3 内容：研究图纸，初步熟悉图纸。 4 地点： 中铁十一局三公司项目部工程管理办公室 2014-03-4 内容：熟悉现场 地点：西安地铁一号线施工工地现场 2014-03-503-10 内容：在工地现场跟着老师傅一起干活，随同技术员等项目管理人员，熟悉相关业务， 熟悉地铁施工工地现场 地点：西安地铁一号线施工工地现场以及中铁十一局三公司项目部工程管理办公室 2014-03-113-16 内容：重点关注短轨枕预制施工技术、框架板施工技术、站场线施工技术,存在问题及 解决措施以及将图纸准确地应用到施工实际 地点：中铁十一局三公司项目部工程管理办公室以及西安地铁一号线施工工地现场 2014-0-173-18 内容：在现场进一步回顾以及到东项目部的交涉 地点：地铁施工现场以及中铁十一局三公司东西项目部 五、五、实习过实习过程程 、短、短轨轨枕枕预预制施工技制施工技术术 、短、短轨轨枕枕预预制制场简场简介介 综合考虑预制厂占地面积、材料组织运输、土地租金、水电接入以及就近两处铺 轨基地（东段、西段）等因素，西安地铁短轨预制厂设置在咸阳市北村预制厂距离西段铺 轨基地 3.7Km,距离东段铺轨基地 36Km，占地 4667，年使用租金 90000 元。日平均生 产轨枕能力达 500800 块。承载着西安市地铁一号线 D1GDSG-1 标段混凝土短枕的 制造任务。 自强不息 奋发向上 5 、 、钢钢模板制作模板制作 短轨枕钢模板在厂家定制，便于组装、接缝严密、便于脱模，且拆模后保证短轨枕 外观质量。共有 DTVI2 扣件短轨枕钢模板 233 套，III 形轨道减振器短轨枕钢模板 56 套，DJK5-1 扣件短轨枕钢模板 71 套，型检查坑短轨枕钢模板 4 套。能够满足施工 进度要求。 、 、C50 混凝土短混凝土短轨轨枕配合比确定枕配合比确定 3.1、原材料见证取样 对 P.042.5 水泥、高效减水剂（缓凝型）JDG 型、河沙、中砂、525mm 碎石、地下 水等见证取样。送建设单位指定的陕西省建筑工程质量检测中心检测。 对 P.042.5 水泥、高效减水剂（缓凝型）JDG 型、河沙、中砂、525mm 碎石、地下 水等见证取样。送建设单位指定的陕西省建筑工 程质量检测中心检测。 对 P.042.5 水泥、高效减水剂（缓凝型）JDG 型、河沙、中砂、525mm 碎石、地下 水等见证取样。送建设单位指定的陕西省建筑工程质量检测中心检测。 3.2、根据原材料性能试配，确定 C50 混凝土配合比 根据原材料检测报告委托陕西省建筑工程质量检测中心试配 C50 配合比试验，出具进 行 7 天强度、28 天强度及 56 天电通量试验报告，送样数量各种材料满足配合比需要。 预拌混凝土、现场拌制混凝土配合比报告，符合设计文件及规范要求后，上报驻地监理 部审批。 6 、 、质质量控制量控制 、框架板施工技、框架板施工技术术 、 、设计设计概况概况 1.1、研究方向及适用范围 地裂缝是一种国内少见的、特殊的地区性地质灾害。西安地铁二号线是国内首 次穿越地裂缝的轨道交通线，国内其他城市已经运营的轨道交通尚无穿越地裂缝的情 况。根据长安大学最新的研究成果，西安地裂缝的形成是以隐伏断裂构造的发育为基 础，过量开采地下水为诱因，二者共同作用的结果。由于地裂缝两侧（上盘和下盘）差异 沉降大，且随时间不断变化，对线路的几何形位、排水系统、轨道施工、轨道的养护维修 产生巨大的影响。一般地段整体道床受隧道结构变形的影响很小，穿越地裂缝地段的 轨道需要在隧道结构变形后及时调整轨道，适应线路调线或保持原线路几何形位，保 证列车的正常运营。国内外目前所有的无碴轨道结构设计的最大调高量一般不超过 60，针对地裂缝地段的预期变形 500。为保证地铁的长期良好运营，根据地裂缝的 走向与分布，西安地铁二号线一期工程线路及西安地铁一号线线路在地裂缝影响地段 设置特殊线路，相对轨道道床也做了相应的设计可调式框架板结构整体道床，是 国内首次在地铁工程施工使用的道床型式。 1.2、可调式框架板整体道床设计简介 一套可调式框架板由一块 C60 预应力混凝土主体框架板、4 块板下弹性垫板、 4 块侧面限位弹性垫板、4 块限位隼限位弹性垫板以及调高垫（产生变形后方可采用）组 成。板下弹性垫板和调高垫板均采用嵌套型凸凹设计，以便调高过程中的精确定位，弹 性垫板均采用三元乙丙橡胶，采用封闭微孔发泡工艺制造，静刚度为 505kN/mm，一 自强不息 奋发向上 7 般地段道床高度 560mm；可调式框架板整体道床地段不小于 600mm（曲线地段为轨顶 连线中点至结构底板顶）框架板主体结构长 2460mm，宽 2100mm，板内设 1760mm840mm 的开口，开口内设 3 块无机复合型水泥盖板，以便巡道及紧急疏散行 走；板一侧设一对限位隼，顶面设 1/30 轨底坡，板厚 180mm200mm，顺线路方向的钢 筋采用预应力钢筋，垂直线路方向采用普通钢筋。框架板的调高垫块分两种：用 50厚 的调高垫板及 100厚的预制钢筋混凝土调高垫块，每次调高量为 50，不足 50采 用扣件调高垫板及加厚鉄垫板，当调高量为 50的整数倍时采用塑料调高垫板，当调 高量累计达到 100的整数倍时，撤出塑料调高垫板，采用预制钢筋混凝土调高垫块， 塑料调高垫板最多只能设一层，预制混凝土调高垫块可以重叠。 、可、可调调式框架板施工技式框架板施工技术术： 可调式框架板轨道结构由框架板专用扣件、预应力混凝土框架板、板下可调支座、 侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。（无短轨枕）通过对结构型式、配 套扣件，施工细节方案全面研究，确保整体道床施工后能够很好的实现预期的调高功 能，降低工程实施风险。 2.1、框架板道床施工工艺流程 框架板整体道床主要应用于地裂缝地段，是西安地铁施工中特有的。 2.2、可调式框架板整体道床轨道施工主要工序方法； 2.2.1、可调式框架板整体道床施工前期准备、地裂缝地段的基底处理、线路加密基标 的测设方法与一般整体道床施工方法相同。 2.2.2 、轨排组装施工技术 8 预应力混凝土框架板理论长度设为 2500，实际长度 2460，板与板之间的缝 宽为 40。每块框架板自重 1.8 吨，（若采用 25 米轨排：1.5t*2+1.8t*1020t）可调式框 架板轨道采用 12.5 米轨排。每块框板两端粘贴 20厚泡沫板，泡沫板断面与框架板断 面相同，将弹性垫板装入预定位置，采用防水胶将其可靠地固定在框架板主体结构的 设计位置，保证框架板与弹性垫板的牢固连接，按照下图所示方法将 5 块相邻框架板 依次布置在轨排生产台位上，组装前将框架板表面和预埋尼龙套管内的杂物清理干净， 依次放置聚酯弹性体垫板、鉄垫板、聚酯 、 、质质量控制要点及措施量控制要点及措施 3.1、控制框架板下弹性垫板下部混凝土的实体质量及其接触面的质量；可调式框 架板混凝土坍落度宜比一般整体道床用混凝土略大 10左右，以保证混凝土流动性良 好，由于料斗内混凝土只能利用框架板 1760mm840mm 的开口下料，框架板底部混凝 土的密实度及其与弹性垫板接触面的密贴程度很难控制，并且在施工过程很难采取措 施检查，每块框架板开口内混凝土高度宜高出框架板底面 100150，框架板开口内 混凝土浇筑满后，第一次在框架板开口内用“50 式”插入式振捣棒振捣，振动棒移动间 距宜为 400mm 左右，振捣时间为 1530 秒，2030 分钟后，再次下料混凝土至相同高 度，进行第二次复振，第二次复振先在框架板开口内振捣，直至混凝土表面不再翻浆， 不冒气泡为止，然后再在框架板两侧振捣，振捣时间控制在 20 秒左右。最后把水沟模 板上侧的角钢拿出，用 25mm 细振捣棒振捣型垫周围，保证弹性垫板 I 与混凝土的接触 面达到 100（可调式框架板通过板下 4 块弹性垫板 I 支撑力）。振捣过程严禁振捣棒触 及支撑架及模板，振捣完 4060 分钟后，人工把框架板开口内多余的混凝土铲走，具 体数量由现场技术人员按照水沟底标高确定。并应随时检查 钢轨的方向、轨距、水平，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。 3.2、控制框架板与混凝土底座间的间距； 自强不息 奋发向上 9 3.2.1、在组装框架板轨排前，先将每块板下的 4 块弹性垫板用钎钉及防水粘合 剂进行联结固定，使其牢固不得脱落，每块板上 8 块弹性垫板用粘合剂粘结牢固。弹 性垫板安装完之后立即放置在轨排生产支座上，支座的距离根据弹性垫板的距离设 置，利用框架板轨排的自重保证弹性垫板与框架板的粘接牢固。 3.2.2、将安装好弹性垫板的框架板底部及四周用胶水粘贴 20mm 厚的泡沫板（框 架板两侧可采用 20mm 多层板），粘贴好后再用宽胶带进行包裹加固，防止脱落，泡沫 与框架板之间的缝隙用宽胶带封口，保证混凝土浇筑振捣过程中混凝土浆不会进入框 架板和泡沫之间。除了弹性垫板凸出部分和混凝土相连外，整个框架板底部及四周都 包裹严实。 3.2.3、框架板轨排组装在基地内完成，在组装轨排前先将框架板散布在组装台位 置，组装台用油漆画出两条长 12.5m、宽 2.5m 直线，按照尺寸标注好每块框架板位置， 按设计尺寸每块板与板之间距离 40mm（每块板间距根据工程部下发详细调整的说明进 行设置）。 3.3、控制水沟模板的支立质量要点； 框架板内 1760mm840mm 的开口位置模板采用长 2500mm，宽 78mm 的槽、钢， 在框架板框架底部（没有开口范围内，无法抹面）水沟采用 60mm 厚，宽 800mm、长 700的定型泡沫板进行布置。水沟模板的接头位置布置在框架板开口部位的中间位置， 钢模板的支撑系统利用槽钢两端焊接六角螺栓支撑在轨道两钢轨内侧轨腰，角钢通过 螺栓连接水沟模板和支撑槽钢，为了方便水沟模板高低的调整，角钢连接螺栓孔均设 置成竖向椭圆孔。安装模板必须保证其位置的准确性，特别是安装水沟泡沫板必须用 胶水粘结牢固。根据现场实际情况，部分地段需安装边模，边模采用钢模板布置。 3.4、支撑体系的设计运用及控制要点； 10 地裂缝设防一般地段采用可调式框架板整体道床，采用框架板专用扣件，不设 短轨枕，采用下承钢轨式支撑架。支撑架间距 2.5 米，安装在相邻框架板之间板缝位置， 能很好地保证相邻板之间不会有错牙，同时非常方便调整轨排几何形位、轨向、水平和 高低。安装好支撑架之后，利用铺轨龙门吊将轨排吊装，通过铺轨加密基标把轨排精确 对位，轨道几何形位精调之后，在轨道两侧加设一定的斜支撑，增加轨排的稳定性，减 少混凝土浇筑过程中轨道形位的误差。 、站、站场线场线施工技施工技术术 、停、停车场设计现车场设计现状状简简介介 1.1、库外线 试车线、出入段线一般采用 60kg/m 钢轨双层碎石道床，其余车场线均为 50kg/m 钢轨单层碎石道床。60kg/m 钢轨与 50kg/m 钢轨的衔接采用 60-50kg/m 异型钢 轨。出入段线地面段以及试车线检查坑道床前后的碎石道床地段各设 10m 左右长度道 床厚度渐变过渡段。 过渡段道床路基面应夯实整平处理，将钢筋混凝土板垫层范围内路拱铲平再浇筑 厚度渐变的 C20 钢筋混凝土板层，其上再铺设厚度渐变碎石道床。 试车线采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔，车场线采用 50kg/m7 号单开道岔及其 5m 间距交叉渡线。 1.2 库内线 车场库内线均采用整体道床或检查坑道床，其道床结构形式根据工艺要求，存 在多种整体道床型式。大概分为：一般整体道床、横通道、工艺轨道、柱式检查坑道床、 墙式检查坑等道床轨道，一般采用 C30 钢筋混凝土结构。 自强不息 奋发向上 11 1.3 线路附属 车档形式一般为：SH660500/9 型液压缓冲滑动式挡车器、乙式竖墙式车挡、 GYN660-53 型固定式液压缓冲挡车器、MCLD 型摩擦式车轮挡、月牙式车档等。平交 道：库内一般采用横通道式整体道床；库外考虑受雨雪天气等影响，为了方便后续维修 保养一般采用橡胶嵌丝道口板式碎石道床平过道。线路标志一般包括：限速标、鸣笛标、 曲线标、警冲标、车挡警示标等标志。 、施工工、施工工艺艺介介绍绍 2.1、库内线整体道床 采用架轨法施工。该方法是自上而下的施工方法，能将施工误差消除在道床中， 先用钢轨支架将钢轨架好，再用扣件吊装短轨枕或直接将扣件固定在钢轨上，依据铺 轨基标调整好钢轨方向、高低和轨距，最后灌注道床混凝土。这种施工方法施工机具简 便，施工进度快，容易保证施工精度，是一种成熟的施工方法。 2.1.1、整体道床施工工艺 1）清理道床基底，凿毛 为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性，要对下部结构进行凿毛处理， 凿毛后并用风枪或高压水枪将杂物清理干净。对于线下单位预留钢筋有些压弯部分应 扳回原设计形状。 2）基标测设 根据图纸要求设置控制基标及加密基标，加密基标的布置间距按照 6m 左右进行 设置，库内一般短枕式道床基标设置在线路中心线上。 3）钢筋绑扎 按照图纸要求绑扎钢筋网片，合理布置预制混凝土垫块，确保保护层的厚度。 12 4）钢轨架设 架轨前认真编制配轨表，满足设计及规范要求，减少钢轨浪费和不必要的返工。 钢轨采用炮车人工运至工作面后按配轨表散布在线路两边，下垫短木块，便于起吊。用 起吊门架将两根钢轨同时吊起，并用支撑架支撑，支撑架间距原则上不大于 2.5 米，钢 轨架立完成后进行轨道粗调。 5）模板支立 建筑钢模及木模配合使用，减少不必要的浪费。立柱式检查坑道床立模时按照立 柱尺寸，制作定型钢模板，数量为一股道立柱数量，以便于流水施工的实现，保证立柱 混凝土施工质量。立柱间采用钢管进行连接固定，以保证立柱垂直度及线性。 6)混凝土浇筑及养护 在浇筑过程中，采用分层浇筑，每层厚度不大于 30cm。用振动棒振捣，连续两次捣 固时间不应超过混凝土的初凝时间。墙式检查坑、横通道整体道床及一般整体道床为连 续浇筑，为便于支撑架拆除，钢轨架立、调整完成后，先浇筑临时支墩，达到一定强度后 拆除支撑架，再立模整体浇筑混凝土。整体道床每隔 7m 左右应设置道床伸缩缝，宽 20mm，中间以沥青木板填充，上以沥青麻筋封顶；如伸缩缝落入轨枕范围时，应适当调 整。 7）混凝土拆模 拆模时尽量保证表面及棱角不受损坏，拆模后检查外观质量，及时修补。 8）库内一般短轨枕式整体道床在 M10 砂浆施工前，先用厚塑料布将钢轨、扣件及周 围混凝土完全包住，以保证后浇的水泥砂浆与钢轨、扣件及周围 C30 混凝土完全隔离， 水泥砂浆凝固后应裁去多余的厚塑料布。 自强不息 奋发向上 13 、 、库库外外线线碎石道床碎石道床 库外线碎石道床施工相对灵活，一般可采用轨排法施工，速度快、质量好、整体性 强。首先铺设底碴，达到顶面平整、位置正确。将组装好的轨排散布在底碴带上，用运碴 列车卸碴，铺设在碎石道床层，一般分两次铺设。第一次按起道 1015cm 的道碴需要 量，第二次铺足全部道碴需要量（包括预留沉落量），并分层捣固。然后初拨轨道方向、 轨矩及水平，起道后进行道碴捣固。 3.1 库外碎石道床具体施工工序如下： 1）线路临时中心桩测设 线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道 碴的方向和厚度使用。设置间距为直线 50m，根据曲线半径及曲线长度 10m20m 设 置一个。 2）钢轨、轨枕的运输 在土建单位施工移交场地后，轨道施工前按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到 指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。 3）道碴摊铺、临时碾压 道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道 碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚 度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道 床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采 用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻 浆冒泥现象。 4）铺轨基标测设 14 铺轨基标材料选用 25 钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进 行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径 30cm，深度 20cm 的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面 3cm 左右。在进行 基标放样时，直线每隔 20m 设置一个，曲线地段设置间距为 10m。 5）散布轨枕、摆放钢轨 散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放 位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面 的凹凸在钢轨落槽时压坏轨枕。钢轨采用特制吊架及手拉葫芦将摆放在道床两侧的钢 轨吊起，落入承轨槽内，钢轨间采用铁路专用鱼尾板连接。在木枕地段，钉道时 散 布 轨 枕 根据轨枕位置先钉设其中一股钢轨，曲线地段先钉设内股，再根据轨距要求钉设 另一股钢轨。混凝土枕地段必须在螺旋道钉锚固后再连接钢轨，在锚固时注意保证螺旋 道钉的位置准确，防止由于位置偏差而影响轨道几何尺寸。 自强不息 奋发向上 15 6）连接钢轨安装扣配件 在连接钢轨前，利用撬棍拨动钢轨，按照设计要求预留轨缝，安装鱼尾板，螺栓 及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。之后按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面 上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方 正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕 上，将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。 7）混凝土枕锚固 轨枕锚固工艺一般分为两种：一种是正锚；第二种为反锚；正锚应用于轨枕数量相 对较少的情况下，可在轨枕散布后在施工现场直接锚固，施工场地机动灵活。反锚适合 于轨枕数量相对较多，现场锚固速度无法满足施工生产需要的情况。 8）面碴填补 当线路基本成型后，利用平板车及装载机将预先存放在碴场内的道碴运输至上 碴位置，人工沿线路根据需求量卸车，使轨枕间道碴饱满，线路两侧留有备用碴。 9）起道、捣固及养护 面碴补充后采用起道机将轨道起至设计标高，利用铺轨基标和直角道尺控制轨道 的标高和方向。使线路直线地段平直，曲线地段圆顺，并采用顺高低的办法，重点顺平 高低不平地段。捣固采用铁路专用液压捣固机进行捣固，保证整个道床密实、牢固，使 行车安全平稳。 10）填补道碴、路容休整 16 当线路状态基本达到设计要求后，对全线范围内的道床进行补碴及路容休整，包 括曲线地段外侧，轨枕之间，道床边坡等位置，应按照设计要求进行整修，保证轨道安 全平稳，路容美观整齐。 11）沉落整修 当整个轨道成型后，随着时间、气候及通车次数的增加，个别位置的轨道会产生 沉降现象而影响行车质量，这时必须对全线进行统一检查整修，并配合以工程重车进行 压道，使线路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。这样反复进行才能保证整个 线路安全通畅。 3.2 碎石道床道岔施工方法 1) 施工准备 根据停车场情况，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。明确 道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调遣到施工现场，并对所铺道碴， 按有关规定进行自检。 2) 道岔材料的装、卸、运 A.岔料装运采用 5t10t 载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、 辙叉角号数、左右向以及岔心编号等用白油漆分别在钢轨、配件箱上标注清楚，同时应 将尖轨与基本轨捆牢装车。 B.岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆， 要按长大货物运输的规定加设标志。 C.运至施工地点后，使用吊车卸车。卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心 编号的类型，辙叉号数及左右向一致后，再逐一 将岔料按序卸下。 3) 散布道岔枕 岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端 取齐。必须注意长岔枕的摆放位置。 自强不息 奋发向上 17 4) 散布并连接钢轨 按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并 拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。 5) 道岔钉设或上扣件 交叉渡线采用防腐木岔枕，铺设时需要进行钉道。钉道时应先钉直股，直股钉完 后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距， 由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。组装木枕轨排应符合以下规定： A. 木枕用直径比道钉小 34mm 的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深应为 入木深度的 2/3.道钉孔内应注油防腐。螺纹道钉应用扳手拧入，不得锤击。 B.钉道时，钢轨应落槽，垫板外肩应紧靠轨底，轨枕、垫板和轨底应相互密贴。 C.钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用轨距尺按规定的轨距调 整另一股钢轨位置。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。 D.钉入的道钉弯曲或端头者，应拔出整直或更换重钉。重钉时，应用经防腐处理的 木楔插入孔内再打入道钉。单开道岔采用混凝土岔枕，其施工工艺同碎石道床轨道。 6) 拨道整修 道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位 进行整修。 7) 质量检查 检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽 宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。 道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材 料数量齐全。 18 、 、质质量控制量控制 4.1 施工准备时，应及时督促道岔、扣件以及轨枕等各供货产家，对所生产的第一 批产品及时进行厂内必要试验和检验（如试铺、公差配合和试组装、疲劳试验等），发现 问题及时处理。注意扣件各部件不同供货厂家间的公差配合和试组装疲劳试验牵头指 导，若有必要施工单位可派专业人员进厂督促指导生产。 4.2 轨道施工时，应注意与路基、站场、房建、结构、信号、接触网、电力及工艺等 专业的协调统一，若有不一致或矛盾时，必须及时会同有关专业协商处理。 4.3 立柱式检查坑道床施工，要严格控制施工质量，配轨时要避免钢轨接头坐落在 立柱上。 库内横通道施工时注意道床顶面应与库内地坪平整相接，库内横通道及库外平 交道施工要求表面平整，不得有裂缝。 库外碎石道床施工主要控制道岔群的工程质量。保证道岔群与各线路之间方向、 高程闭合。在施工过程中，应将各道岔岔心及头尾测设完毕后，再将各道岔间及与两端 线路贯通并联合复测，待检查和调差后再施工。 库外线曲线地段应注意不能出现反超高。 、存在、存在问题问题及解决措施及解决措施 、地、地铁项铁项目所投入的小型工器具目所投入的小型工器具设备设备的的针对针对性、通用性性、通用性 地铁项目小型工器具、设备包括轨排支撑架、铺轨龙门吊、水沟模板、混凝土料 斗、走行轨支撑架在设计时应具有很好的针对性，应设计简单、操作方便，要适用性强， 只有适用性强，才能提高作业效率，提高周转利用率，同时以上工器具、设备均属于可 周转使用工器具，也应具有一定的通用性，能够在公司各个地铁项目之间相互调拨使用， 避免项目下场后，设备闲置。 自强不息 奋发向上 19 、可、可调调式框架板整体道床式框架板整体道床轨轨道地段道地段设设置置竖竖曲曲线线或平面曲或平面曲线线影响影响轨轨道状道状态态的影响的影响 可调式框架板主体结构 2460mm，相邻框架板之间的板缝 26cm，若因线路需 早在可调式框架板整体道床地段设置竖曲线或平面曲线，在每块可调式框架板上无法 形成曲线。这样就会轨道高低和线路方向不好，造成此地段的线路平顺性差。在日常线 路临管维修时，也无法彻底处理。针对此问题，项目积极与设计项目负责人反馈、沟通， 设计单位正在做进一步的设计优化。竖曲线计算实例，以 F8 为例计算： F8 框架板 整体道床起止里程 DK17+980.159DK18+110.159，变坡点里程为 DK18+040，竖曲线 半径 5000,2T=34.975,竖曲线起点里程 DK18+022.513. 竖曲线修正值H=（40-22.513）2/2R=0.031m 距离变坡点 2.5 米H1 =（40-2.5）2/2R=0.014m H-H1=0.031-0.014=0.017m 、正、正线线地地铁轨铁轨道短道短轨轨枕使用弊端枕使用弊端 地铁轨道正线所采用的轨枕绝大部分为短轨枕，短轨枕相对于长轨枕而言，成 本低，质量小，搬运方便，便于中心水沟顺坡。但是短轨枕在施工过程中也存在一定的 弊端： 1、轨底坡 短轨枕式的整体道床轨道轨底坡是通过支撑架来形成。支撑架则是靠在托板焊 接一小块楔形钢板来体现轨底坡，支撑架的加工制作工艺均为人为操作，其精度本身很 难保证，况且支撑架在撑起周转使用过程中支撑架也在不断的变形，这样就会造成轨道 线路的轨底坡不能满足设计要求，局部地段轨底坡过大、过小，对轨道的后期运营带来 影响。而长轨枕道床则是在轨枕承轨面上形成轨底坡或者是在铁垫板上形成轨底坡。 2、轨排运输。 20 短枕式轨排组装时需要通过轨距拉杆连接左右股钢轨，形成一节整体轨排，每节 轨排上安装的轨距拉杆数量有限，在轨排运输时，轨排的整体性很难保证。一旦轨排在 运输过程中整体性变化，需要全部通过轨距拉杆来调整，增加了工作量。且在轨排组装 时容易造成轨枕不方正、轨枕倾斜等缺陷。 3、施工作业平台 采用短枕式轨道，施工作业人员在施工时，没有落脚点，尤其是在浇筑整体道 床混凝土过程中，施工人员无法落脚，在轨枕或者钢轨上站立不稳，安全隐患较大。针 对短轨枕在地铁工程中的适用情况，与设计单位多次沟通，在西安地铁四号线中改为长 轨枕。 、不同、不同结结构断面地段构断面地段铺轨龙门铺轨龙门吊、走行吊、走行轨轨支撑架的通用性支撑架的通用性 不同的结构断面地段，隧道轮廓尺寸不一致，直接影响铺轨龙门吊的设计跨度， 而铺轨龙门吊跨度的变化会引起走行轨支撑架的变化。在西安地铁轨道施工时，地铁铺 轨龙门吊跨度为 4.1 米，综合考虑的圆形隧道、马蹄形隧道两种结构断面，同时能够保 证整体道床混凝土可以一次性浇筑。但是此跨度已成为上限，土建单位结构专业马蹄形 隧道的施工误差极易造成龙门吊无法通过隧道而需要变小龙门度跨度。 、 、 安全生安全生产产与与环环保措施保措施 、安全生、安全生产产措施措施 制定具有针对性的各项安全管理制度，包括安全生产责任制、安全生产奖惩办法、 临时用电管理制度以及各工种、各种机械设备安全操作规程；编制模板、吊装作业、脚 手架工程专项安全技术方案及生产安全应急预案。定期组织安全培训和考试，做好安 全技术交底；同时加大安全施工检查的频率，发现违章指挥、违章施工作业、违反劳动 自强不息 奋发向上 21 纪律的坚决制止并采取相应的处理措施。 物品存放及物流通道相对墩身要固定，混凝土的泵送、模板、钢筋的吊装，人员 的通道等均设固定区域。吊机在特定工序作业时设置固定的回转范围。吊装作业人员 必须持