珠海物流园区选址

北京师范大学 珠海分校 物流学院物流学院 珠海物流园区珠海物流园区 选选 址址 决决 策策 方方 案案 指导老师：陈利民 小组组长：郑祖日 小组组员：马磊 梁喜峰 梁国胜 梁俊源 梁志坚 张恒荣 一、 珠海物流园区规划背景3 （一） 珠海物流发展现状分析3 1 良好的区位条件3 2 完善的交通设施网络3 3 物流服务需求基础3 （二） 珠海物流发展的趋势分析4 1 珠海区未来经济发展趋势4 2 物流服务需求的变化趋势6 3 政策环境变化趋势9 二、 珠海物流园区选址决策阶段一：预选9 （一） 确定物流园区选址的候选区域9 （二） 确定物流园区的备选地点9 三、 珠海物流园区选址决策阶段二：精选10 （一） 建立多级递阶层次结构，并建立指标集10 1 经济指标10 2 社会指标11 3 环境指标12 4 其他指标12 （二） 利用 AHP 法确定各层次指标权重13 （三） 建立对第二层各因素评价的评语等级集合13 （四） 对评价指标的量化处理13 1 专家对各备选地点的评价打分13 2 对各指标打分的计算处理14 （五） 一级模糊综合评价15 （六） 二级模糊综合评价15 （七） 对模糊评价结果进行判决计算模糊评价值15 四、 综合分析及园区最佳选址确定15 小组分工：珠海物流园区规划背景：郑祖日 梁喜峰 珠海物流园区选址决策阶段一：郑祖日 马磊 张恒荣 珠海选址决策阶段二：郑祖日 梁喜峰 梁国胜 梁俊源 梁志坚 综合分析及园区最佳选址确定：马磊 张恒荣 1、珠海物流园区规划背景珠海物流园区规划背景 （1）珠海物流发展现状分析珠海物流发展现状分析 1良好的区位条件良好的区位条件 珠海市位于珠江口的西南部，毗邻港澳，为连接粤港澳的中心区，是珠江三角洲区域 中连接港澳和西南乃至全国的重要物流枢纽，具有优越的区位优势和良好的经济基础。珠 海西铁路物流园区位于珠海市将重点打造的西部板块，穿过富山工业园，深入高栏港经济 区，毗邻新青二业园、三灶工业园、平沙游艇旅游休闲区，是未来珠海市及珠江三角洲地 区客流、货流集散的重要基地。 2完善的交通设施网络完善的交通设施网络 珠海位于珠江口西岸，地处珠江八大出海口中的五门汇流出海出，海岸线总长 691 公 里，距国际水道仅 1 海里，通过西江可实现江海联运，水路交通运输条件十分优越。经过 改革开放以来 30 年的发展，珠海目前已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主， 市区以九州、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区为主的三个港口群。到 2010 年底，珠海全市 共有港口码头泊位 127 个，其中万吨级泊位 16 个，码头泊位总长度 12893 米，货物进出港 量为 6019 万吨，集装箱吞吐量为 69.50 万标箱，初步形成以煤炭、石油、液化天然气等大 宗散货、集装箱为主的海运贸易，并以港区为依托，发展临港物流仓储业。 珠海建市以来，公路建设有了飞速发展，结合城市总体规划，全面开展了干线公路改 扩建工程，新建了一批干线公路和支线辅助公路。京港澳高速、粤西沿海高速、江珠高速、 广珠西线、机场高速等一批高速公路的相继通车，加快了珠海融入珠三角一小时经济生活 圈，为珠海经济的发展，特别是物流的发展提供了新的动力。截至 2010 年底，珠海市公路 通车总里程 1394.76 公里，其中高速公路 70.83 公里，一级公路 336.12 公里。目前，珠海 市公路交通初步形成以高等级公路为骨架，以城市为中心，向地区辐射，连接主要城镇、 口岸、机场、港口等交通枢纽，对内对外纵横交错、四通八达的公路交通网络。 1995 年 6 月通航的珠海机场，是目前我国规模较大、设计比较先进的主要民用机场 之一。机场货运站仓库面积 2160 平方米，并预留 2 平方公里的发展用地。截至 2010 年底， 珠海机场货邮运量 10286.1 吨。 3物流服务需求基础物流服务需求基础 建设物流园区是促进基础设施建设，改善综合运输结构的需要；是实施可持续发展战 略，节约能源、保护环境的需要；是满足运输需求，促进粤西地区经济快速协调发展的需 要；是改善投资环境，推动区域基础设施发展的需要；是推动横琴新区开发，进一步加强 粤港澳经贸合作的需要。物流同区的规划目标是构建现代铁路发展需要的基础设施，形成 现代铁路物流园区建设的基本框架和主要功能；加强珠海西铁路物流园区在珠海西部经济 区中的服务能力和辐射范围；在营造铁路运输发展政策环境和制定物流园区发展各子系统 规划及实施方 案的基础上建设配套服务设施；完善和提高综合运输平台和物流信息平台，将商流、物流、 信息流、资金流整合为一体化的现代物流体系；建立健全运输业的法律、法规，提高运输 服务水平；全面发展现代铁路运输服务，完善和提高运输的软硬件环境，形成完善的区域 性 疏港运输服务中心体系。随着珠海西铁路物流园区的建设发展，最终使广珠铁路珠海 段的斗门、珠海西和高栏港三站成为与广州市错位发展的、立足珠海市、服务珠江三角洲 经济区，面向全球的区域性枢纽型物流园区。 （2）珠海物流发展的趋势分析珠海物流发展的趋势分析 1珠海区未来经济发展趋势珠海区未来经济发展趋势 人口（万人）人口（万人）GDP（亿元）（亿元） 珠珠 江东江东 西岸西岸 城市城市 特特 区成立区成立 初初 2 009年年 特区特区 成立初成立初 2 009年年 深圳深圳33 8 91 2.7 8 201 东东 岸岸 东莞东莞113 6 35 7 3 763 西西 珠海珠海37 1 2.6 1 特区成立初，深圳和珠海、东莞和中山经济发展水平基本相当。 经过 30 多年的发展，2009 年珠海 GDP 只有深圳的 1/8，人口为深圳的 1/6；中山 GDP 和人口均不到东莞的一半。 珠三角西岸四市（珠海、中山、江门、肇庆）面积大于东岸，人口少于东岸，生产总 值、工业增加值和一般预算财政收入却都远低于东岸。 广东已明显地形成了深广“双核”。珠三角西岸逐步成为广东省经济发展的新增长点。 广东“十一五”规划纲要目标：到 2010 年，全省人均生产总值达 33500 元，2020 年达 68800 元。目前，珠三角东岸经济总量占广东的 70%，如果珠三角西岸经济发展不够迅速， 即使东岸改变增长方式和产业升级，要在有限的空间内实现目标也是非常困难的。而珠三 角西岸人口密度远低于东岸，每平方公里仅 691 人，水资源丰富。广东今后 30 年的发展取 决于珠江西岸的腾飞，西岸崛起是广东再上新台阶的必由之路。 49038 岸岸 中山中山101 2 52 7.2 1 564 香港辐射力强大 广深轴线成为珠三角 城市群最重要的增长 通道 东岸 西岸 澳门产业单一、 特殊，缺乏辐射力和 带动力。 西岸是广东省经济发 展新增长点 西岸 2物流服务需求的变化趋势物流服务需求的变化趋势 （1）第三方物流第三方物流 据不完全统计，珠海目前的物流公司超过 2000 家，而真正被称为是物流公司的仅 占 1/4，其余为私人作坊式企业，甚至无营业执照。 受 2008 年金融危机的影响，2009 年，珠海 3 成的物流企业歇业或关闭，6 成的物 流企业仅能勉强保持 2008 年的营业水平，直到 2009 年下半年，珠海物流业才开始出现回 暖迹象。 港珠澳大桥的修建，一方面降低了物流运输成本，另一方面，珠海的物流企业也 可以招揽到澳门和香港的生意。 随着全球经济的复苏及未来港珠澳大桥的建成，珠海市的第三方物流企业将迅速 崛起。 （2）物流信息化物流信息化 目前，珠海市物流企业信息技术应用和普及程度还不高，信息化总体水平低、条 码及射频技术普及率不高、EDI、GIS、GPS 的应用十分有限、网络技术应用还停留在初级 水平。 因此，物流信息化必将成为珠海市物流业发展的重点，也是趋势之一。 （3）物流园区物流园区 珠海现已形成金鼎、前山、空港、海港四个功能各异的物流园区。 但是，珠海目前还没有成规模的物流园，珠海的物流行业市场容量并不大，竞 争力也偏弱，因此，需要一个综合化的资源共享平台来整合和拉动整个产业。 （4）双港物流双港物流 1 海港物流海港物流 珠海位于珠江出海口西岸，拥有珠江西岸唯一的深水良港。 双港物流 海 港 空港 ”三位一体“的物流运输体系 海 港 空港 路 运 设有拱北、九洲和高栏等国家一类口岸和二类口岸，拱北口岸是我国第二大陆路 口岸。是珠江三角洲、华南地区，尤其是粤西地区，乃至我国西南地区重要的物资中转集 散地。 2空港物流空港物流 （5）重工化物流重工化物流 在珠海向高加工度产业为主导的工业化新阶段推进时，石油化工、机械装备等产业显 示出强大的潜力。 2009 年全市实现重工业产值 142.80 亿元，轻、重工业产值的比例为 41.3：58.7。在规 模以上工业企业生产的 125 种产品中，水泥和钢材的产量较上一年均有大幅增长，分别增 长了 49.9%和 59%。 珠江三角洲地区是世界重要的轻加工工业基地，所需要大量石化、金属、纸品、重工 产品和其他工业基础材料，绝大部分由国外进口。 珠海临港工业区定位为中国沿海主枢纽港和广东重化工业基地，可以为珠三角提供各 种基础生产原料。 珠海临港工业区目前基本形成以石化产业为主导，电力、能源、造纸、钢铁等产业并 举发展的临港型重化工业格局。 （6）区域物流区域物流 设计年保障能力现实与对策未来展望 飞机起降 10 万架 次，旅客吞吐量 1200 万人次，货邮吞吐量 60 万吨，高峰小时起 降 23 架次、旅客吞吐 5000 人次 争取五年内使 珠海机场旅客吞吐 量达到 230 万人次， 货邮吞吐量达到 5 万吨，于 2020 年实 现设计目标 1200 万 人次 现实：使用率严 重不足，大量设施和 能力闲置，无法实现 盈利 对策：调整重点发展 方向，大力发展空港 物流，并可同时发展 飞行训练、航空修造 等产业 政府政策支持： 珠海市相关领导指出：“珠海今后的发展目标之一是把珠 海打造成为区域性物流中心城市。 ” 区位位置优越，交通系统完善： 珠海东邻香港，南与澳门陆路相接，与香港、澳门有着紧 密的地理关系和经济关系，背靠中山、西连珠三角西部工 业城市群， 海陆空交通系统完备。 产业发展特点： 珠海的生产总值需进一步发展，工业、对外贸易、批发零 售业等都与珠江东岸的深圳、东莞和广州有差距，但珠海 地处粤港澳三地的连接中心。 必须走区域合作 的道路 3政策环境变化趋势政策环境变化趋势 珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)年 ，将珠海定位为“珠三角中心城市之 一，珠三角西岸的核心城市”。 一个投资 3000 亿元的基础设施建设计划正在推进中，包括 66 项重点建设工程：港口 枢纽工程、机场枢纽工程、口岸枢纽工程、石化、船舶和海洋装备制造工程、航空及高新 技术产业工程、商务休闲旅游工程、生态环保工程、市政基础设施工程、公共服务工程、 能源保障工程等。 66 个项目中超过 1/3 为交通、物流项目，珠海试图以“一桥、双港、三铁、八高速”打 通奇经八脉。广珠铁路被排在第一号，因为它可以点活经济的灵魂珠海港，形成一条 与广州到深圳、香港一样强大的客货运输走廊。而港珠澳大桥则将完全改变珠海在华南经 济圈中的地位和“气场”，使珠海“一步入豪门”。 3000 多亿元的大笔投资是珠海建市以来从未有过的，这一系列的工程对珠海具有重大 意义，是珠海保增长扩内需的强大引擎，也是实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要 的必然要求和重要保障。 交通先行，建成交通枢纽城市是珠海构建交通、产业、城市格局的首要之举和关键。 可以说这是珠海新的“命运工程”。 针对珠海产业发展集聚度不高、发展布局不合理、东西部发展不平衡等问题，2008 年 珠海市委、市政府提出了实施“东部大转型、西部大开发”战略，大力发展高端服务业、高 端制造业和高新技术产业，构建符合生态文明要求的现代产业格局。 2、 珠海物流园区选址决策阶段一：预选珠海物流园区选址决策阶段一：预选 （1） 确定物流园区选址的候选区域确定物流园区选址的候选区域 珠海大桥的东西两岸，该区域人口较为稀少，有毗邻工业园区，附近又有珠海大道， 沿海高速公路、江珠高速公路、广珠铁路，可谓是交通便利。 （2） 确定物流园区的备选地点确定物流园区的备选地点 备选地点选择个数为 3 个：分别是广昌物流园区、鹤卅 l 北物流园区和白藤头物流园 区。 (1)广昌物流园区规划。此园区拟定在广昌社区附近，位于南屏镇西部，珠海大桥东侧， 与南屏科技工业园二期相连，交通方便，地理位置优越，京珠高速公路和 107 国道连接全 国各地，沿海高速公路、江珠高速公路、广珠铁路，以及筹建中的港珠澳大桥，使这里的 交通网络更加完善。 (2)鹤州北物流园区规划。此园区拟定在珠海大桥西侧，鹤州北附近，这里地处贯穿珠 海东西部的交通枢纽一珠海大道上，大多为水果园区，无太多居住人口，基本不涉及拆迁 事宜，可用面积充足，地价成本较低。 (3)白藤头物流园区规划。此园区拟定于珠海大桥西，泥湾门大桥西侧湖心路口一带， 地处珠海东西交通动脉珠海大道和机场东路交汇处，金湾区的龙头地段，地理位置得天独 厚，交通四通八达，十分便利，多条高速公路汇聚其中，东临珠海市区，西接高栏港，南 通珠海机场，北上江珠高速，是一个连接珠海海陆空三方交通怄纽的核心地段。 3、珠海物流园区选址决策阶段二：精选珠海物流园区选址决策阶段二：精选 基于 AHP 的两级模糊综合评价 （1）建立多级递阶层次结构，并建立指标集建立多级递阶层次结构，并建立指标集 1经济指标经济指标 （1）运输成本：运输成本： 物流园区主要是为各种物流公司提供不同的物流服务，包括仓储、配：送、装卸搬运 等，是商品周转、分拣、保管、共同配送、流通加工和信息处理的中心，同时支撑联合运 输的发展。因此，运输成本的高低是物流公司选择是否进驻物流园区的一个重要因素。而 物流园区一般选择在不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时 具 有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运 输。 （2）地价租金：地价租金： 地价租金主要是物流园区所在地的土地出让价格或者租金，它直接影响该物流园区运 营的总成本以及未来收益，而物流企业以效益为宗旨，一般占地面积大小、地价的高低对 其区位的选择有重要影响。因此地价租金是物流园区规划选址的一个比较重要的影响因素。 而地价租金主要是受当地的经济发展水平、未来发展潜力以及交通状况所影响。但考虑到 本项目为珠海市政府投资项目，因此，该因素在本项目中不把它作为选址的一个重要因素 考虑，赋予的权重为 5 。 （3）与产业园区联系紧密度：与产业园区联系紧密度： 物流园区主要服务对象为企业，因此，从地理位置的角度来看，资源分布、地区的产 业结构、工农业生产布局、消费区的分布及其规模，对物流系统都有着决定性的影响。一 般物流园区的建设要依托该地区的产业园区的分布情况，目的是吸引周边的物流企业到物 流园区，为产业园区提供高效便捷物流服务的同时降低物流成本。 （4）劳动力条件：劳动力条件： 劳动力条件主要包括劳动力的充足条件以及劳动力成本两个方面。因为物流业的就业 密度和技能要求较低，同时随着物流园区的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现 代化的运作需要机械化处理设备，所以拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响物流园 区区位选择的一个因素。 （5）对当地经济的辐射能力：对当地经济的辐射能力： 物流园区对当地经济发展的促进作用表现在以下几个方面：一是使经济数量得到增长； 二是使经济结构得到更好的调整；三是使经济质量得到提高。大力发展物流业，以物流带 动经济，以物流促进经济是珠海目前的一个主要措施。因此，物流园区的建设能否为当地 经济带来发展，对当地经济的辐射能力就成为了评价物流园区选择的一个重要因素。 （6）对腹地经济的辐射能力：对腹地经济的辐射能力： 腹地经济主要是指港珠澳大桥以及物流园区对周边城市经济的影响，即中山、佛山、 江门等粤西地区的影响。西岸各市还有临近的佛山市每年的工业总产值都在 1 000 亿元以 上，它的市场辐射主要在国外而不是国内，这些工业产品必然会选择经港珠澳大桥和近期 正在建设的其它大型交通基础设施以及物流基础设施，以方便快捷流向国际市场。因此， 作为连接香港与粤西地区的珠海市大型物流园区必然会成为一个重要物流中转站。 2社会指标社会指标 （1）对当地居民影响：对当地居民影响： 物流园区涉及面积广，辐射范围大，在进行地址选择时应该考虑到附近居民的集中程 度和搬迁的成本，以及物流园区建成后强大的交通压力对居民生活的影响。同时，物流园 区的建设也会吸引其它产业的进驻，从而带动当地的经济发展，提高当地居民的生活水平。 因此，在对这个因素进行评价时，应综合考虑到以上两个方面的因素。 （2）对当地交通压力的影响：对当地交通压力的影响： 物流园区的规划建设，应当具备理顺城市客运、货运、商贸功能，减轻城市交通，实 现合理配载、共同配送，减少环境污染，美化城市环境。建设物流园区的主要目的是缓解 城市交通压力，因此着重强调物流园区的交通优势，及其与都市内配送的衔接优势，规定 以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的 lOkm 半径范围内为物流区选址地点。 （3）城市规划用地是否相符：城市规划用地是否相符： 物流园区的设置应从全局出发，统一规划，所以它的规划应首先符合城市的总体规划 和布局，符合城市产业空间布局和产业结构调整需要，符合货物尤其是危险品城市管理的 长远效果，符合城市的功能定位和发展战略，同时还应充分考虑未来的需要，留有适当的 发展空间。 3环境指标环境指标 （1）对环境的污染程度：对环境的污染程度： 物流对环境的影响主要表现在各种交通工具产生的噪声、空气污染、交通拥挤以及各 种物品存放带来的燃烧、爆炸、紫外线辐射等危险性。因此物流园区规划和设计需充分考 虑这些因素的影响，要在环境的承载能力范围内，采取措施，把对环境的负面作用降到最 低限度。 （2）与货运通道是否衔接：与货运通道是否衔接： 公路是物流中心供、配货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进出口便成为物流园 区布局的主要考虑因素之一。同时道路网络的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准 时运送是物流系统服务质量高低的重要指标，因此在选址过程中应充分考虑道路网分布、 通行能力以及与其它货运通道是否衔接。紧临港口、机场、铁路编组站，周围有高速公路 网，中心内最好有两种以上运输方式相连也就成为了最佳的选择地址。 4其他指标其他指标 （1）基本条件是否齐备基本条件是否齐备 为了减少成本，避免重复建设，首先应优先考虑将现有仓储区、货场等物流中心改建 为适应现代物流业发展的物流园区。其次，对于物流园区周围的基础设施，如水利、交通、 电力设施等配备情况应给予考虑。 （2）利用利用 AHP 法确定各层次指标权重法确定各层次指标权重 1模糊综合评判方法的基本原理模糊综合评判方法的基本原理 模糊综合评判是对受多种因素影响的事物做出全面评价的一种多因素决策方法，在模 糊的环境中，考虑了多种因素的影响，出于某种目的对某事物做出的综合决策。物流园区 发展水平评价的过程中存在许多的定性指标，有些指标的样本值很难精确得到，如有效缓 解交通压力、对城市居民影响等，具有一定的模糊性。因此，采用模糊综合评判方法是一 种行之有效的方法。对于这些定性的指标常采用专家评分或者问卷调查法来评价，具有一 定的主观性，对此通过对评价指标赋予相应的权数进行综合评价，这样得到的评价结果更 接近现实，更加合理。 2模糊综合评判模型的建立模糊综合评判模型的建立 模糊综合评判方法是用单因素隶属函数来表示某个因素对评判对象的影响，然后利用 加权评分法综合各个因素对评判对象的影响，最终得到关于该评判对象的综合评判。 该模型的实施步骤如下：确定评价指标，组成模糊集合：指标集U；设定这些指标所 能选取的评价值，组成评语集；通过指标的无量纲化处理，求出各单一指标对各个评价值 的归属程度(称为模糊矩阵)；根据各个指标在评价目标中的权重分配，通过数据处理与计 算，求出评价的定量解值。 3确定评价指标集确定评价指标集 根据评价指标体系，得出相应的评价指标集： 一级评价指标集：U = U1,U2 ,U3 二级评价指标集（包括 30 个指标）： 1 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 U = u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ；2 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 U =u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ； 3 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 U =u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u 。 4建立评价指标的评语集建立评价指标的评语集 对于上述的二级评价指标体系，可以在同行业或者相似行业中选择 4 个发展水平不同 的物流园区作为评价的参照对象，其物流园区的对比度分别为好、较好、一般、差，由此 组成模糊评语集 1 2 3 4 V = V ,V ,V ,V =好（910 分） ，较好（78 分） ，一般（56 分） ，差（04 分）。对比参照对象的实力数据从而判断出本物流园区所处的相应等级。 由上表得出权重： 影响因素权重 （） 运输成本12 地价租金6 与产业园区联系紧密 度 12 劳动力5 对当地经济的辐射能 力 8 经济指标 对腹地经济的辐射能 力 6 对当地居民的影响5 对当地交通压力的影 响 8 社会指标 与城市规划用地是否 相符 10 对环境的污染程度7环境指标 与货运通道是否衔接15 其他指标基本设备是否齐备6 总分100 （3）建立对第二层各因素评价的评语等级集合建立对第二层各因素评价的评语等级集合 在对以上因素进行详细分析后，我们聘请专家对各个影响因素进行评分，确定每个因 素对物流园区建设的影响程度，最终赋予它一个权重，权重按百分比来计算，所有影响因 素加起来为 100；再根据网络调查和实际调查的结果，确定三个备选方案中各影响因素 的得分，该得分以 10 分制计算，最终根据加权相加法得出每个备选地址的综合得分 （4）对评价指标的量化处理对评价指标的量化处理 1专家对各备选地点的评价打分专家对各备选地点的评价打分 影响因素权重 （） 广昌白藤 头 鹤州 北 运输成本12876 地价租金6588 与产业园区联 系紧密度 12797 劳动力56.577 对当地经济的 辐射能力 8876 经济指标 对腹地经济的 辐射能力 6886 对当地居民的 影响 5578 对当地交通压 力的影响 8775 社会指标 与城市规划用 地是否相符 10588 对环境的污染 程度 7777环境指标 与货运通道是 否衔接 15896 其他指标基本设备是否 齐备 6875 总分100 2对各指标打分的计算处理对各指标打分的计算处理 影响因素权 重 （） 广 昌 得 分 白 藤头 得 分 鹤 州北 得 分 经济 指标 运输成 本 1280. 96 70. 84 60. 75 地价租 金 650. 3 80. 48 80. 48 与产业 园区联系紧 密度 1270. 84 91. 08 70. 84 劳动力56. 5 0. 325 70. 35 70. 35 对当地 经济的辐射 能力 880. 64 70. 56 60. 48 对腹地 经济的辐射 能力 680. 48 80. 48 60. 36 社会 指标 对当地 居民的影响 550. 25 70. 35 80. 40 对当地 交通压力的 影响 870. 56 70. 56 50. 40 与城市 规划用地是 否相符 1050. 5 80. 8 80. 8 环境 指标 对环境 的污染程度 770. 49 70. 49 70. 49 与货运 通道是否衔 接 1581. 2 91. 35 60. 9 其他 指标 基本设 备是否齐备 680. 48 70. 42 50. 30 总分10 0 评评价等级：很好：0.2 较好 0.4 一般：0.3 较差：0.1 很差：0 （5）一级模糊综合评价一级模糊综合评价 第一，单因素评价 根据物流园区评价二级指标的数值，请若干专家进行单因素评价，得到相应评语等级隶 属矩阵 R 。根据本文建立的物流园区指标体系， 其中： ijk a 表示第i 个一级指标中j 个二级指标的评分等级k 的隶属度 第二，综合评判确定二级指标的综合权重 ij W （ i 该指标在一级指标中的排序， j 该指标在二级指标中的排序） ， ij W 由式* ij i ij W = A B 计算得到。取maxmin 合成运 算，即用模型M(,)计算求得一级指标的评价向量Z =Wij *R。 第三，评价结果 根据评价向量 Z ，可以采用加权平均法或模糊分布法进行处理，并根据评语的度量， 得出综合评判结论。 （6）二级模糊综合评价二级模糊综合评价 本文以某物流园区相关数据作为研究依据，对该物流园区的发展水平进行实证分析， 以 进一步说明本模型的实用性。 对于二级指标特邀专家组进行单因素评价，得到评价等价的隶属矩阵 R ，其中， 采用