国庆实习感想—拜雅莉—12281162

西单地铁站实习感想 实习时间：2014 年 10 月 1 日 拜雅莉 运输 1205 12281162 此次实习的地点在北京地铁西单站，我主要负责的场地是的是西单站 1 号线 A 出口附 近的自助售票机，在此次实习过程中一方面我们帮助工作人员引导乘客正确使用自主购票 机，另一方面，借助此次工作人员的身份，多次进出地铁站及地铁工作室，对西单整体的 结构和运营也有了较为详细的把握。 西单站是北京地铁系统中位于北京市西城区西单地区的一座地铁车站，有北京地铁 1 号线和北京地铁 4 号线经由。在一号线中，该站被编为 115 号。下面对西单站车站的构造 做出简要介绍并提出自己的一些看法。 车站构造车站构造 站台。站台。一号线站台位于西单路口以东的地下三层，是东西走向的岛式站台。由于车站 在设计时是为复八线准备的，因此站台长度可容纳 8 节编组的列车，不过复八线和一号线 合并后仍使用 6 节编组的列车。站台设有 4 个楼梯和 4 台滚梯连接上层一号线站厅。 四号线站台位于西单路口下方偏东的地下二层，是南北走向的岛式站台，设有全高站 台安全门。站台北端有一个楼梯和两台滚梯承接四号线北站厅以及来自一号线的换乘客流， 站台南端有两台滚梯、一部楼梯和一台直梯连接南站厅，最南端有一台滚梯、一部楼梯通 向去往一号线的换乘通道。 站厅站厅。西单站共有三个站厅。一号线站厅位于一号线站台之上的地下二层，连接有 A、B、C、D、E 五个出口以及两个换乘通道；四号线北站厅连接 F、G 两个出口以及去往 四号线的换乘通道；四号线南站厅连接 H、J 两个出口，付费区内设有直梯。 出口出口。西单站共有 9 个出口通道，其中 F、J 两通道在地面又分别分为两个出口。 A：西单文化广场、西单百货商场、西单新一代、华威大厦； B：北京图书大厦； C（设有轮椅专用梯）：民航营业大厅、北京电报局、电报大楼； D（设有轮椅专用梯）：国家电力公司、北京市第三十一中学； E：首都时代广场； F：中国银行、民族文化宫、北京君太百货、大悦城； G：西单文化广场、中友百货； H：首都时代广场； J（J1 出口设有直梯）：中国民生银行，光大银行。 旅客服务系统旅客服务系统 旅客服务系统系统组成框图 1 1）车车站站子子系系统统 客运广播：向旅客通告事项，引导旅客购票、候车和乘车活动，通告旅客列车 接发车情况，进行各种宣传活动旅客列车到发通告：通告旅客列车正晚点情况及原因、 列车到发时间和站台信息等 。 旅客引导显示：以车站旅客服务信息系统为信息源，在站前广场、 进站口、售票厅 处)、行李房、候 车 室、贵 宾 室、检 票 口、站 台及 各 种 通 道上的 明 显 处 ，设 置 大 小 不 同 、 型号 不一 的旅客引导显示系统，引导旅客完成全部候车、乘车流程一直到旅客登上列车。 旅客查询和票务：以电话、触摸屏、电脑终端等多种信息发布平台提供交互式的票 务情况、列车运行情况查询方便旅客利用网络办理票务。旅客监督和反馈：具有人机交 互式的旅客监督和反馈功能，及客运服务质量调查评比等 。 2 2）车车载载子子系系统统 列 车 运 行 提 示 ：通 过 固 定 的 文 字 和 图 表 、显 示 屏 、广 播 设 备 等，揭 示 列 车运行 状况，如 速 度 、运 行 区 间 、前 方 到 站 、到 站 时 刻 、换 乘 车 次 、换 乘 车次 当 前 的 运 行 情 况 及 安全、卫生 注意事项等。 列车视听：为旅客提供广播、电视、录像及其他手段的音频和视频节目。 列车紧急呼叫：车厢装有紧急呼叫设备，车厢内有突发事件，或者旅客发生意外伤 害或疾病时，可迅速与列车乘务人员取得联系 。 旅客查询和办理票务：基于人性化的考虑，可向旅客提供双向交互服务，旅客可以 选择查询各种信息，如车站设施、目的地简介、 换乘车站剩余票额情况等，还可以 浏览到地方网站提供的到站地区的天气、新 闻 、与 其 他 交 通 方 式 的 衔 接 、 旅 馆 饭 店 、沿 途风光等信息，并 可在车上办理票务等事宜。 旅客监督反馈：对列车客运服务质量投诉及 评比等。 高高峰峰期期客客流流组组织织 地铁西单站高峰期大客流组织的具体措施有： 站台客流，控制点在站厅与站台 的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向。 付费区客流，控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，进 站闸机关停或部分双向闸机设为只出不进。 非付费区客流，控制点在车站出入口处。 可关闭出入口或对某部分出入口限制乘客进入车站，或启动公交接驳预案。其中使用 最多效果最明显 的是限流方式。 西单站高峰期大客流组织的组织办法：值班站长及时报告行调，行调加强监控；车 站加强现场疏导工作；车站应在适当位置增加临时售票点；车站适时做好乘客的宣传、 引导工作车站广播及时播报信息，避免乘客乘错 ；站台保安应密切注意站台和列车情 况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中心请求加 开列车；列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门关闭时，应及时报告行调， 并通过广播宣传引导乘客有序上车。 应应急急系系统统 应急的首选是各个出口通道。地铁西单站临近宣武门内大街和复兴门内大街相交的路 口，而西单站共有九个出口通道，九个通道分别通向改十字路口的四块区域，一旦发生紧 急事件，只要正确引导，乘客便可快速撤离站内，之所以有这么多入口，也是由于西单站 特殊的地理位置使得西单站总是有很大的客流，西单站的工作人员必须随时预防各种突发 事件。通过下图我们可以对西单站的各个通道有一个清晰的认识。 西单站各个通道示意简图 此外，4 号线在西单大街西侧设立了出入口，这对原有的西单大街东侧的1 号线客 流压力减轻了很多。一旦东侧的地铁站客流超越了警戒数值，工作人员会疏导客流从西 侧站口进入地铁。除地铁外，西单地区目前共有三大公交站点， 分别位于西单路口东、 西单路口北和辟才胡同。公交车站的任何一个地点报警，工作人员就会向其他地区引导 客流。西单地区现有的 4 座天桥，也是一个重点区域。一旦天桥客流猛增， 天桥上现 有的执勤保安、民兵都会立即对客流进行疏散。西单大街虽然中间全部用了铁栅栏隔离。 总之，西单站各项应急设施严格周密，构成了一个完备的应急系统。 在国庆当天，由于西单站紧靠天安门西站，且天安门西站列车通过不停车，因此当天 西单站有很大的客流，一方面我们要确保各项应急设备无故障，同时合理疏散乘客，减小 乘车压力，另一方面我们要做好各项安保措施。在实习当天，车站遍布安检人员及工作人 员，还有一些便衣民警，使得一但有问题便可及时解决，为乘客提供了一个安全高效的乘 车环境。 建建议议意意见见 1.引导标志不够完善。通过西单车站实习， 在服务旅客的同时 发现车站内部 的导向标志并不完善。虽说西单站内 的导向标志比较多，但是没有形成一个完整的流线 导向。比如，乘客在 1 号线站台看见 A 口的导向，但是上站厅后却找不见 A 出口的标识。 这样的情况会使很大一部分乘客无法正 确找到出口，而造成地铁内部客流混乱，人员嘈杂。 因此车站有必要完善 各引导标志，需要重新设置旅客流线，并张贴连续的导向标志，划 分进出站与换乘客流，使乘客能够在车站时时跟着正确的导向标志，快速换乘或出站。 2.走行距离过长。与地铁西直门一样，西单站作为一个大的换乘车站， 是地铁 1 号线和 4 号线交汇之处，两条地铁线路采用通道和站厅的组合换乘方 式，换 乘通道过长使得换乘两条线路的乘客需要很长的走行时间和走行距离， 增加乘客的疲 劳感，降低了服务水平。 地铁的走行距离过长与地铁站具体的构造结构分不开，但是若 能采取一些适当的措施，在不影响地铁站及列车正常运营的前提下，减少乘客行走距 离，旅客疲劳的问题， 可是再通道适当设置传送装置，类似于机场线的平面传送带， 或者在合适的部位开辟一条小路， 这样可以极大减少旅客的疲劳感，在一定程度上提升 服务质量。 3.设施不完善。1 号线站台没有卫生间，必须要出站才能到达A 口的卫生间，这 样不但给乘客造成极大不便， 而且容易造成人流密集， 而且其他的服务设施也不是很完 善，例如热水处、问讯台等，给乘客的出行带来麻烦。 在有条件的情况下， 在 1 号线 站台或站厅合适位置增设卫生间， 热水台以及问讯台，更大程度上的方便乘客。 4.虽然西单站各处都有工作人员，但是在当天实习的时候，还是感到处理问题不 够及时。当天有两人在使用自助售票机的时候被吞钱了，但不出票，等了后就也不见修 理人员，知道他们她们去人工售票处买了票才有工作人员过来，因此个人觉得针对此情 况，在每个自助 购票机附近的工作室都应该有维修人员值班，避免应流动制而造成的问 题解决不及时。 5.西单站可考虑设立一卡通自动出卡机，这样有些长期使用公交卡的乘客可以自 助购卡，同时还可以去 自助充卡机上 充钱，避免的工作人员工作量，另外有必要增设 一卡通充值机数目，根据当天的实习情况来看， 充卡人员较多。 6.我所工作的区域在 A、E 口那儿，有人曾问我一个地点怎么走，但我自己也不清 楚，因而觉得在出口处应当