大众01m、01n型自动变速器n88电磁阀故障对倒档的影响

大众 01M、01N 自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来还是比较容易的。 通过维修数字显示电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。根据各电磁阀的工作频率 以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5 个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性 能是不一样的。 通常情况下开关式电磁阀线圈是不容易出现问题，而大多出现问题的都是由于电磁阀 阀球磨损泄漏或卡滞造成的。 五个开关式电磁阀线圈匝数、结构工作原理都是一样的，都 为三通两路常开式即断电时泄油孔打开（见下图）。就 N88 电磁阀而言当其断电时作用在 K1 换档阀下端 A 油路与泄油孔 0 接通；当电磁阀通电时内部线圈产生磁场吸力，它会将线 圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔 0，此时来自减压阀的恒压 P 油路便和 K1 换档阀下端 A 油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。开关电磁阀内的小钢 球外部镀一层金属铜其目的是使密封性能更好，我们可不要小瞧这个小钢球，由于它的变 形、ATF 过脏会使其发卡，由于它的镀铜的磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器 出现各种各样的故障（其中总是烧 K3 片的原因之一就是电磁阀的问题）。 在这里我们单独看一下 N88 电磁阀的阀球卡在通电位置时也就是使电磁阀起到保压作 用时（泄油孔关闭状态）对变速器各档位的影响。其它状态及其它电磁阀我们就不做分析。 根据 01m、01n 自动变速器换档控制油路得知，N88 电磁阀主要是控制 1/3 档离合器 K1 的， 当选档杆选择前进档时电脑控制 N88 电磁阀断电使 K1 离合器接合，而通电时 K1 离合器停 止工作。根据众多实际维修案例得知当 N88 电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前 进档同时还会影响倒档。也就是我们经常遇到的既没有前进档也没有倒档但手动一档却能 行驶的故障（确切地讲手动一档也不是真正的具有发动机制动效果的手动一档）。一般情 况下当我们遇到这类故障时大家初修时都会怀疑单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确 导致的，但是大家想想如果单纯是前进档的故障我们可以怀疑单向离合器，原因是在手动 一档时低/倒档制动器 B1 代替单向离合器工作将行星架锁住的，但 B1 制动器还在倒档上参 与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器 K2 出现问题呢？但 K2 与单向离合器同时损坏 的可能性非常小同时表现的故障现象也不完全一样。而检查手动阀位置有没有什么问题。 这样接下来我们就逐一分析一下当 N88 电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时这三个档位（D 位 前进档、倒档和手动一档）的实际情况。 D 位前进档：踩住刹车当选档杆由 P/N 档置于 D 位置时，电脑 J217 首先指令换档电磁 阀 N88、N89、N90 状态为：断电、断电、通电（0、0、1）。如果 N88 电磁阀阀球卡滞将泄 油孔关闭时，N88、N89、N90 三个电磁阀的状态就相当于：通电、断电、通电（1、0、1）。 此时车辆是不能实现动力输出的，我们看一下故障状态下的油路图就知道了见下图。 大众 01M，01N 自动变速器油路图：N88 电磁阀故障下的 D 档 根据上图显示得知当选档杆置于 D 档位置时，从手动阀处出来 3 条油路：一路直接作 用在 B1 供给阀上端（有弹簧测），B1 供给阀下端是 N92 电磁阀，当 N92 电磁阀通电时这 条油路便又接通到 3 个协调阀上 K1、B2、K3 协调阀，目的是实现换档品质控制；第二条油 路分别去了 B2 换档阀和 K3 换档阀准备用作换档控制；第三条油路反馈到主油压调节阀的 同时又被接通到 K1 换档阀上，正常情况下当 N88 电磁阀断电时泄油孔打开 K1 换档阀下端 没有控制压力，在弹簧里的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经 K1 协 调阀直接去往 K1 离合器形成起步一档。当 N88 电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压 便作用在 K1 换档阀的下端使其上移，从而切断了去往 K1 离合器的油路最终导致汽车不能 行驶。 倒档：踩住刹车当选档杆由 P/N 档置于 R 档位置时，系统压力由电脑调节但倒档油 路不需电脑提供。但电脑对换档电磁阀的控制仍与前进一档一样，即 N88、N89、N90 状态 为：断电、断电、通电（0、0、1）。如果 N88 电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时， N88、N89、N90 三个电磁阀的状态也相当于：通电、断电、通电（1、0、1）与 D 位状态一 致。不同的是手动阀位置不一样开启的油路也不一样。那么我们再看一下故障状态下的倒 档油路见下图。 大众 01M，01N 自动变速器油路图：N88 电磁阀故障下的倒档 根据上图显示得知当选档杆置于 R 档位置时，从手动阀处也是出来 3 条油路：一路也 是直接作用在 B1 供给阀上端（有弹簧测），其作用不再重复叙述；第二条油路直接经一个 节流球迅速的去了倒档离合器 K2；第三条油路经过三通阀则作用到 K1 换档阀上端，正常 情况下当 N88 电磁阀断电时泄油孔打开 K1 换档阀下端没有控制压力，在弹簧里的作用下保 持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经 B1 供给阀直接接通到低/倒档制动器 B1 上， 此时 K2 离合器工作驱动前太阳轮 B1 制动器工作后将行星架固定住齿圈实现反方向输出形 成倒档。当 N88 电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在 K1 换档阀的下端使其 上移，从而切断了去往 B1 供给阀的油路也因此切断了去往 B1 制动器的油路导致汽车不能 行驶。单向离合器在倒档时是不参与工作的原因是当前太阳轮顺时针输入时，如 B1 不参与 工作齿圈与地面形成摩擦可以看位固定元件，这样行星架便以太阳轮旋转方向顺时针旋转， 而单向离合器恰恰允许行星架顺时针旋转，只有行星架被固定时才能实现倒档，因此单向 离合器在倒档时不参与工作的与之没有关系。 最后我们再看一下手动一档油路见下图。 大众 01M，01N 自动变速器油路图：N88 电磁阀故障下的手动一档 手动一档：当选档杆置于手动一档位置时，来自油泵的油压经主油压调节阀调节后进 入手动阀，从手动阀处出来 4 条油路：第一条油路仍然去了 B1 供给阀；第二条油路分别去 了 B2 换档阀和 K3 换档阀；第三条油路又分三条支路：一条去了 K1 换档阀下部、一条去了 手动 1 档锁定阀并到 K1 供油泄油阀的右端，另外一条油路经含有钢球的三通阀去了 K1 换 档阀上端，正常情况下这条油路主要经 B1 供给阀去往 B1 制动器目的是实现发动机制动功 能；第四条油路从手动阀的右上端出来后反馈到主油压调节阀的同时又作用到 K1 换档阀上， 正常情况下当 N88 电磁阀断电时这条油路经 K1 协调阀等去往 K1 离合器。N88 电磁阀卡在 通电状态时，K1 换档阀上移位于上端，此时第四条油路不但没有接通到 K1 离合器上反而 接通到 K1 供油泄油转换阀的左端，使 K1 供油泄油转换阀右移。但另外一条来自手动阀的 第三条油路中的第二条支路经手动 1 档锁定阀到 K1 供油泄油阀的右端，由于该阀左右两端 截面积不等，且右边又有弹簧所以该阀还得左移又回到原始位置。那么 K1 离合器能够工作 的原因是 K1 换档阀上移后来自手动阀第三条油路中的第一条支路经 K1 换档阀直接去了 K1 离合器，此时汽车能够以一档速度行驶，但由于 B1 制动器油路被 K1 换档阀切断因此不能 工作因此没有发动机制动功能，此时行星架是被单向离合器逆时针锁死实现起步功能的， 因此说这个档位不是真正的具有发动机制动功能的一档。下图为手动阀在手动一档位置时 的油路。 大众 01M，01N 自动变速器油路图：手动一档油路图 山东万通汽修学校隶