摘 要
本毕业设计题目是尾接杆零件的工艺及其钻模夹具设计。
尾接杆零件是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一。尾接杆零件在产品中一端与液压助力器外筒组件连接，另一端通过关节轴承与飞机的副翼连接，其作用是带动飞机操纵系统的摇臂和拉杆，而使飞机的副翼偏转，在工作时能够传递3800公斤以上的力，是一个能承受复杂力的受力件。
首先，参考《现代制造工艺基础》进行主要加工工艺设计方法和相关计算,运用机械制造技术及相关的课程知识，根据零件相关加工工艺及工况要求，对于从毛坯到零件成品的每一个加工过程进行分析，从而制定出切实可行的加工工艺规程路线，确定最终的零件加工方案。然后，根据零件图纸的技术要求，确定工件在加工过程中的定位、夹紧以及相关夹具的工艺路线的安排等方面的相关问题，确定相关的工艺尺寸及选择合适的机床和刀具。最后，参考机床夹具设计手册及相关书籍，设计出高效、经济、合理并且能保证加工质量的夹具。
关键词： 工艺,机械制造，夹具设计
（1）零件的功用
尾接杆零件（图2-1）是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一。从整体上来看，飞机液压助力器是安装在飞机副翼操纵机构中或方向舵操纵系统中，用于不可逆的液压助力器操纵。当飞机液压系统损坏或压力下降时，液压助力器外筒左右两腔沟通，即助力器当一拉杆使用，以实现人力应急操纵。每架飞机上装有两台液压助力器。分别操纵左右副翼或方向舵。
尾接杆零件在产品中一端与液压助力器外筒组件连接，另一端通过关节轴承与飞机的副翼连接，其作用是带动飞机操纵系统的摇臂和拉杆，而使飞机的副翼偏转，在工作时能够传递3800公斤以上的力，是一个能承受复杂力的受力件。
（2）零件的结构分析
①零件的主要加工表面：有轴外圆Ø50,Ø61.5及其左右端面，Ø42的孔，Ø28.5的孔，Ø32的孔，球面SR30。
②主要形位误差：Ø50端面和Ø61.5两端面对C表面的圆跳动公差为0.02mm。Ø32中心线对C面的位置度公差0.1mm，垂直度公差为100:0.08,Ø32圆柱度公差为0.005mm。
③设计基准：轴向Ø50左端面
径向Ø50中心线
(3) 零件的材质
30CrMnSiA强度强度高,但属中碳调质钢，具有较大的淬透性,因此焊接性能很差。该材料调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。调质后该材料做砂轮轴，齿轮，链轮都可以。 如果做刀具，粗加工成为刀具形状。调质处理。用硬质合金铣刀铣削刀刃，抛光机抛光。表面粗糙度达到3.2应该没有问题。该材料色泽较灰暗，镀锌不仅是为了美观，也可防锈，30CrMnSiA调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。调质后该材料做砂轮轴，齿轮，链轮都可以。30CrMnSiA具有良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好，因此广泛用于轴类、活塞类零配件等。用于汽车、飞机各种特殊耐磨零配件等。
(4) 零件的其他技术要求
①螺纹倒角120º至丝底。
②磁力探伤。
③毛坯锻制，供应为无发纹钢，钢锻件按HB5024-77/Ⅱ类。
④外表面镀镉5-8µm,除表面B外，螺纹M6-6H和其余表面发兰。
川公网安备: 51019002004831号