纺织城车站改造施工方案两电汇总

中铁电化局改建铁路西安至安康增建二线 XKS-1 标工程 纺织城车站纺织城车站改造施工方案改造施工方案 编制：编制： 复核：复核： 中铁电化局集团有限公司中铁电化局集团有限公司 西康二线西铁工程指挥部西康二线西铁工程指挥部 20132013 年年 1 1 月月 2 纺织城车站纺织城车站改造施工方案改造施工方案 一、编制依据一、编制依据及编制原则及编制原则 一）编制依据一）编制依据 1、纺织城车站施工过渡设计图； 2、现场调查情况； 3、铁路站场、轨道、路基、桥涵等相关施工规范及要求； 4、纺织城接触网平面布置图及接触网施工规范、验收标准； 5、纺织城通信、信号施工设计图及通信、信号施工规范、验收标 准。 二）、编制原则二）、编制原则 1、为确保纺织城车站站改能按时完成，最大限度地减少施工对运 营的影响，确保西康线一直保持畅通，运能维持既有水平的原则； 2、充分考虑改造时道岔联锁关系及与车务、电务、电气化施工配 合便利的原则； 3、在对站内改造时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则。 4、增加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。 二、工程概况二、工程概况 工务： 西康二线纺织城车站既有站台 1 座，到发线 2 条（道、3 道）， 正线 1 条（道）；南咽喉接工务、接触网工区专线，北咽喉接部队军 油专线，道、3 道各接安全线 1 条。车站改造起止里程为： 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部3 K35+400K37+200，全长 1800 米，改建设计为：将既有道到发线改 为正线连西康二线，拆除既有站台向右扩宽 6.5 米重建 100 米长站台 （另预留 500 米长站台位置），新站台与道间增设新 4 道；原 3 道左 侧新增中间站台（预留）；二线引入后，相应改建接触网工区及两端咽 喉及因此引起的既有涵洞接长和路基帮宽等工程。 供电： 1、既有纺织城车站除供电专用线、工务专用线不挂接触网外；1 道、 2 道、3 道、油库专用线（部分）安全线全部悬挂接触网设备。 2、新建纺织城车站在既有车站的基础上增加新 4 道，原 1 道接入 西康二线（1 道改为上行正线）；供电专用线、工务专用线不挂接触网 3、在既有变电所改造成 6 条馈线，分别向西安南（上下行），纺 织城至田王区间（上下行），田王至灞桥、新丰镇方向供电。 4、供电方式：供电线采用独立供电方式；向西安南方向增加加强 线供电；直供+回流线，钢柱集中接地方式 电务：纺织城车站既有为 6502 电气集中设备，轨道电路为 4 信息 电码化，本次改造后新设安全冗余型计算机联锁设备，站内轨道电路采 用 97 型 25HZ 相敏轨道电路，采用 ZPW-2000A 电码化，站内正线采用预 叠加电码化方式，侧线股道采用占用叠加发码方式。区间采用 64D 半自 动闭塞设备过渡。纺织城站利用既有 TDCS 设备进行升级改造，纳入西 安铁路局调度所 CTC 总机系统。新建以信号微机监测为核心，包括环境、 动力等功能的综合监测系统。 三、曲线要素、股道表、道岔表及工程数量三、曲线要素、股道表、道岔表及工程数量 4 曲线要素表曲线要素表 曲线要素 序号 交点 编号aRlTL 1 1 V3-2维持既有 2 2 V4-2 44549 400016.6433.26 3 3 V 网-1 62025 300016.6233.20 4 4 V 网-2 8931 300021.4042.72 股道表股道表 股道编号起讫位置 有效长 (m) 钢轨 (kg/m) 轨枕 (根/km) 轨枕类型附注 3 道 岔 15岔 17岔 20 880维持既有 4 道 岔 19岔 21 岔 16岔 20 880501520新型混凝土枕新增部分 安全线岔 21挡 150501440新型混凝土枕新增部分 牵出线岔 20挡 260501440新型混凝土枕新增部分 道岔表道岔表 线别编号 钢轨 类型 种类开向辙岔号全长(米)标准图号 其他站线维持既有 正线维持既有 正线（5）60单开左1237.8专线 4249 正线（7）60单开左1237.907SC330 其他站线维持既有 正线 （11）60单开 右1237.907SC330 西 安 端 咽 喉 正线 （13）60单开 右1237.8专线 4249 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部5 正线 （15）60单开 左1237.907SC330 其他站线 （17）50单开 左1237.907专线 4257 正线 （19）60单开 右1237.8专线 4249 到发线 （21）50单开 右1237.907专线 4257 正线（2）60单开 右1237.8专线 4249 正线（4）60单开 右1237.907SC330 正线（6）60单开 左1237.907SC330 正线（8）60单开 左1237.8专线 4249 正线1060单开 右12维持既有 正线（14）60单开 左1237.8专线 4249 到发线 （16）50单开 右1237.907专线 4257 其他站线 （18）50单开 右928.848CZ2209 安 康 端 咽 喉 其他站线 （20）50单开 右928.848CZ2209 新(20)#岔-网 1、(20)#岔-网 2、新(18)# 岔-挡 2、新(17)# 岔直股岔 前岔后、新(21)# 岔-挡 1 均为 50-43 异形轨；新(14)# 岔-新(16)# 岔、 新(16)# 岔-4 道、4 道-新(21)# 岔、新(19)# 岔-新(21)# 岔、新(15) # 岔-新(17)#岔均为 60-50 异形轨。 警冲标、信号机位置表警冲标、信号机位置表 至道岔所在位置(m)短轨数量(根) 方向股道编号道岔编号 信号机警冲标25.0m12.5m8.0m6.25m4.5m 4 道（21）16.853 道（19）64.98661.486111 道（15）64.832111 西 安 端 咽 喉3 道（17）16.853 4 到(16)63.082111 道 （14）58.728 11 安 康 端 道 1083.58680.086 21 6 3 道 1083.586 21 牵出线 (16)59.582 网 1 (18)36.115 咽 喉 网 2 (20)38.935 主要工程量： 1、站场路基土石方 20 万方。 2、涵洞接长 7 座、倒虹吸接长 2 座，跨线桥改建 1 座。 3、新铺站线道岔 17 组，其中 P60 1/12 提速道岔 6 组，P50 1/12 道岔 3 组，P50 1/9 道岔 2 组，P60 1/12 道岔 6 组。 4、站台拆除 400 米，重建 100 米。 供电： 1、立设混凝土支柱 75 根及支柱装配等。 2、浇筑钢柱基础：91 处；立设钢柱：91 根，同时安装软横跨 24 组。 3、架设承力索、导线各 12.160 条公里；架设回流线 5.796 公里； 架设供电线 11.080 公里；接触网调整 12.160 公里。 电务： 1、开挖电缆沟 6.5 公里、敷设电缆 25 公里。 2、安装道岔 22 组，信号机 37 架，轨道电路 34 个区段。 3、室内安装组合柜 24 台，敷设绝缘软线 50000 米。 四、现场调查四、现场调查 经查阅车站站细图及现场实地调查，车站既有道岔 11 组，既有利 用 4 组（1#、2#、3#、9#）其中 9#道岔为既有 5#道岔维持既有，编号 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部7 变更为 9#，1#、3#编号不变，2#编号变为 10#；其余拆除后另新增道岔 17 组，改造完成后，道岔增至 20 组，其中南咽喉 9 组，北咽喉 11 组。 股道方面，北咽喉既有安全线改造成后与西康二线正线连接，再在 右侧另设安全线连接新设 4 道。该处为高路堤帮宽段，施工线路前有大 量路堤土石方填筑量；既有 3 道左侧为地方搅拌站和养殖场，有多处房 屋和电力电杆。既有纺织城跨线桥进行改建，进行路堑开挖时提前对路 堑顶的地方厂房和铁路贯通线和岔区电力线进行改迁；右侧为空地，增 设新 4 道时将占用既有通向接触网工区的混凝土道路，需在 4 道右侧重 建道路，修建道路时引起跨线桥两侧路堑开挖刷坡，坡顶棚式民房需进 行拆除。 施工水电均接纺织城车站水电，道路有多处涵洞穿越绕城高速和铁 路，交通较便利，施工驻地设置在纺织城车站，租用铁路部门空闲房屋， 驻地及现场布置见车站改建平面图。 五、总体施工方案五、总体施工方案 一）总体施工方案 根据纺织城站改要求及车站现况，结合西安铁路局对工期的要求， 本项目总体施工方案如下： 首先进行涵洞接长和路基土方开挖填筑施工，改移接触网杆后拆除 站台，建新站台和新站线（4 道），同时预铺不需要点的道岔及线路； 在适当位置准备好更换道岔后，逐步要点推进道岔；期间电务、供电等 配合施工相关项目。 二）、组织机构、机具设备及劳动力组织二）、组织机构、机具设备及劳动力组织 8 1、现场组织机构 现场施工总指挥：张振华 刘 兵（供电） 梁 浩 （电务） 现场负责人：李继朋 梁 涛（供电） 吴敏康 （电务） 技术负责人：郭基业 胡 勇（供电） 杨小平（电 务） 现场技术负责人： 何世笃 岳万林（供电）张经祥（电 务） 安全负责人：陈亚宁 黄荣建（供电） 魏为民（电务） 物资供应：赵新杰 邱成宝（供电） 徐 刚（电 务） 2、上场人员： 工务：作业队劳务工 400 人，线路工 8 人，防护员 10 人。 电务：信号工 40 人，架子工 30 人，民工 50 人，防护员 3 人。 供电：作业队合同工 80 人，接触网工 36 人，防护员 6 人；轨道立 杆车、架线车一组及梯车 12 台等专用工具。 3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并保证设备状态良好。 主要机具、设备表主要机具、设备表 序号名称单位数量备注 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部9 六、工期安排六、工期安排 1 齿条式起道机台 50 2 液压起道机台 8 3 锯轨机套 4 自带动力 4 钢轨钻眼机台 4 带 4 根钻头 5 小蜜蜂捣固机台 8 6 道镐把 35 7 碴 耙把 120 4 齿 8 钢 叉把 120 9 齿 9 抬 杠根 80 5cm 圆木 10 竹 箕只 200 11 扁 担条 200 12 撬 棍根 260 13 道 尺把 4 14 方 尺把 3 15 停车牌块 6 350m 16 钢卷尺把 105m 17 道岔勾锁器只 10 P50 道岔用 18 防护旗套 10 19 防护喇叭只 6 20 对讲机台 10 21 减速标块 415km/h 22 作业标块 4 23 道钉锤把 8 24 丁字扳手把 15 25 扳 手把 15 26 粗 绳米 100 27 小型液压捣固机组 2 28 道岔捣固机组 2 10 根据铁路局工期目标要求，制定纺织城站改工程工期安排如下： 1、2013 年 1 月 31 日前完成施工准备（征地拆迁，三电迁改）； 2、2013 年 2 月 1 日至 2013 年 3 月 31 日，路堑开挖、路基填筑完 成； 3、2013 年 2 月 1 日至 2013 年 7 月 31 日，K36+496 跨线桥新建及 既有跨线桥拆除； 4、2013 年 4 月 1 日至 2013 年 4 月 30 日，在既有线旁预铺要点铺 入道岔和与既有线无关的道岔和线路，接触网杆改移，既有站台改造， 更换推进道岔完成； 5、2013 年 5 月 1 日至 5 月 31 日，分次要点完成车站战场改建； 6、2013 年 6 月 1 日至 6 月 30 日，铺架鲸鱼沟大桥；换铺区间无缝 线路； 7、2013 年 7 月 1 日至 7 月 31 日，联调联试，开通田王-纺织城-西 安南区间自闭，同时更换田王、纺织城、西安南联锁软件。 电务： 1、2013 年 2 月 1 至 2 月 15 日，施工准备，材料、机具进场。 2、2013 年 2 月 16 日至 3 月 31 日，室外开挖电缆沟并敷设电缆。 3、2013 年 4 月 1 日至 4 月 15 日，室外安装设备并导通试验，室内 安装组合柜并敷设绝缘软线、焊线、导通试验。 4、2013 年 4 月 16 日至 4 月 30 日，进行室内外设备联锁试验。 5、2013 年 5 月 1 日至 5 月 31 日，逐步进行站改插入开通。 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部11 5、2013 年 7 月 1 日至 7 月 31 日，联调联试，竣工资料整理、办理 移交手续。 供电： 1、2013 年 2 月 1 日至 3 月 31 日，开挖基础及浇筑，开挖支柱坑及 立设，同时钢柱基础混凝土到期后进行立设，安装软横跨；拆除既有软 横跨及支柱。 2、2013 年 4 月 1 日至 2013 年 4 月 30 日，安装软横跨，拆除既有 软横跨及支柱；架设部分承力索、导线同时调整接触网设备。（需要每 天接触网停电点） 3、2010 年 5 月 1 日至 5 月 31 日，配合站前单位进行线路的改移及 接触网细调整。（需要每天接触网停电点） 七、站改实施步骤七、站改实施步骤 （一）准备阶段（一）准备阶段 1、第一步(2013 年 4 月 1 日-2013 年 4 月 30 日)：点外预铺的道岔 和线路，共 4 部分，分别为： 、既有道安全挡至 5#道岔线路（其中安全挡不拆除，5#道岔直 接铺设到位）； 、新牵出线-18#岔-20#岔间线路（其中 18#道岔直接铺设到位， 20#道岔不铺）； 、新道 2#岔-8#-14#-16#岔间线路和道岔及 14#岔至既有道 不影响既有线位置； 、定铺 2#、8#、14#、16#、18#、5#道岔。 12 2、第二步（2013 年 5 月 1 日-5 月 31 日）：在适当位置预铺需要 点推进更换的道岔，分别为： 、7#、11#道岔预铺在未开通的西康二线上； 、19#、13#道岔预铺在新 4 道西安端安全线上； 、15#、17#道岔预铺在既有 3 道左侧位置上； 、4#、6#道岔预铺在未开通的西康二线上； 、20#道岔预铺在道岔设计位置右侧。 供电： 1、先期进行支柱、基础、下锚装置的测量，当路基形成后，请求 站前单位进行线路的交桩，确定道岔及曲线线路的中心位置而确定基础 及支柱的侧面限界； 2、开挖 37 处独立供电线钢柱基础及部分接触网钢柱基础：独立供 电线基础（37 处）。 3、在路基形成后进行接触网钢柱基础的开挖与浇筑施工：先期可 在交桩后进行部分基础的开挖与浇筑及支柱的立设。 4、利用纺织城车站接触网停电点进行软横跨的安装与拆除既有软 横跨施工（停电范围：纺织城车站接触网停电，每次 90 分钟；影响范 围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网停电） 5、架设部分承力索、导线：3 道、4 道的 6 个锚段及接触网调整， 并安装接触网设备。 同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。 （二）站改过渡步骤（二）站改过渡步骤 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部13 1、第一步（5 月 1 日-5 月 23 日）： 、要点停用既有道（5 月 1 日）：工务封锁纺织城车站 1、2、3 道 180 分钟，点起停用既有道，点内拆除既有 4#、11#道岔， 用轨排连通线路。点毕开通既有道、3 道； 、（5 月 1 日-5 月 23 日）点外改造既有 1 道、网 1、网 2 线，新 铺 4 道，其中包括拆除既有站台及新建站台；拆除既有 6#、8#、13#道 岔，插入新 13#、19#、20#道岔，定铺 21#道岔，连接 16#-18#-网工区 线路，连接 16#-4 道线路。 供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。 影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网 停电。同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。 施工内容：架设 II-3 锚段承力索、导线各 1014 米；调整 2#、8#、9#、13#道岔；同时调整 4 道接触网 1350 米，点毕与工务同步 开通接触网设备；同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。 电务:5 月 1 日和工务同步要点 180 分钟，配合工务拆除 4#、11#道 岔，具体施工内容如下： 、拆除 4#、11#道岔后，连通钢轨，并调整 2-4DG、7-11DG 轨道 电路； 、室内断开 4#、11#道岔启动保险，并给出定位表示，同时分线 盘拆除 4#、11#道岔去室外电缆。 2、第二步（5 月 24 日-5 月 29 日）： 14 、要点停用既有 3 道（5 月 24 日）电气集中开通，工务封锁纺织 城车站整个站区 240 分钟，点起停用既有 3 道，点内拆除既有 7#道岔， 用轨排连通线路，点内插入新 6#、11#道岔。点毕开通新道、道、 4 道、网 1、网 2 线，开通 6/8 道岔渡线，11/13 道岔渡线， 、（5 月 24 日-5 月 29 日）点外改造既有 3 道，拆除 9#道岔，插 入 17#道岔。 供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。 影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网 停电。 施工内容：架设渡 3 线承力索、导线各 423 米；调整 4#、6#；同时 调整 3 道、4 道接触网 2350 米，同时开通 4 道接触网设备；因车站两线 路需要改移曲线，期间需要部分接触网临时过渡，以保证既有线路接触 网正常运行。同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。 同时利用天窗架设 4 道承力索、导线各 1200 米,架设渡 2 线承力索、 导线各 421 米。 电务:5 月 29 日要电务天窗 240 分钟，点起停用全站信号设备、停 用 TDCS 和微机监测设备、停用纺织城与相邻站间半自动闭塞，进行全 站信号设备的微机联锁换装施工，具体施工内容和时间分配如下： 00:0001:30 、配合工务拆除既有 7#道岔；同时配合工务点内插入新 6#、11# 道岔； 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部15 、试验 S1、S2、S4、X1、X2、X4、FX、X、D11、D15、SF、D6、D8、D10、D14 、D16 信号机；试验 1/3#、15/17#、19/21#、6/8#、14#、16/18#、20# 道岔；标调 3-7DG、IIAG、11- 15DG、13DG、19DG、21DG、IG、IIG、4G、2DG、4DG、6DG、8DG、IIBG 、10DG、14-16DG、18-20DG、D10G、D14G 轨道电路； 01:3003:30 配合电务段进行全站信号设备联锁试验； 03:3004:00 室内 5/7#、15/17#、2/4#、10#道岔给出定位表示， 同时开通 TDCS； 点毕开通 I、II、4 道； S1、S2、S4、X1、X2、X4、FX、X、D3、D5、D9、D11、D15、SF、D2、D 4、D6、D8、D10、D14、D16 信号机，1/3#（只开通定位）、 11/13#、19/21#、6/8#、10#（只开通定位）、14#、16/18#、20#道岔， 3-7DG、IIAG、11- 15DG、5DG、13DG、19DG、21DG、IG、IIG、4G、2DG、4DG、6DG、8DG、 IIBG、10DG、14-16DG、18-20DG、D10G、D14G、D16G 轨道电路；开通微 机监测设备，开通纺织城与相邻站间闭塞设备。 3、第三步（5 月 30 日）： 工务封锁纺织城车站整个站区 180 分钟， 点内插入新 15#道岔，点毕开通新道、3 道，开通 15/17 道岔渡线。 供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。 影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网 停电。 16 施工内容：调整渡 2 线接触网 421 米；调整 7#、11#、10#、既有 3#道岔；同时调整 3 道接触网 1250 米，同时拆除新建线替换后的既有 部分接触网设备。 电务:5 月 30 日和工务同步要电务天窗点 180 分钟，停用全站信号 设备，停用纺织城与相邻站间基本闭塞，配合工务点内插入新 15#道岔， 具体施工内容如下： 、试验 15/17#、9#、10#道岔；试验 S3、X3、D1、D7、D13 信号 机；标调 D1G、1-9DG、9/17WG、11-15DG、17DG、3G、10DG 轨道电路； 、配合电务段进行新增设备联锁试验； 点毕恢复全站信号设备正常使用，恢复纺织城与相邻站间基本闭塞， 开通 3 道；开通 15/17#、9#、10#道岔，3、X3、D1、D7、D13 信号机， D1G、1-9DG、9/17WG、11-15DG、17DG、3G、10DG 轨道电路。其中 5/7#、2/4#在室内给出定位表示。 4、第四步（5 月 31 日）：工务封锁纺织城车站 180 分钟，点内插 入新 4#、7#道岔，点毕开通车站全部站线，开通 2/4 道岔渡线、5/7 道 岔渡线。 供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。 影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网 停电。 施工内容：调整 4#、7#道岔；检查调整 2#、4#、5#、7#道岔及渡 线接触网设备；同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部17 电务:5 月 31 日和工务同步要电务天窗点 180 分钟，停用全站信号 设备，停用纺织城与相邻站间基本闭塞，配合工务点内插入新 4#、7#道 岔，具体施工内容如下： 、试验 5/7#、2/4#道岔；试验 FXF、XF、S 信号机；标调 IIAG、3-7DG、2DG、4DG 轨道电路； 、配合电务段进行新增设备联锁试验； 点毕恢复全站信号设备正常使用，恢复纺织城与相邻站间基本闭塞， 开通 5/7#、2/4#道岔，FXF、XF、S 信号机，IIAG、3-7DG、2DG、4DG 轨 道电路。 八、轨道工程主要施工工艺和方法八、轨道工程主要施工工艺和方法 一）底碴铺设 准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。 施工方法：底碴采用人工摊铺成型。 施工工艺：根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点 处都设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整平压实，中间拉 成槽，铺设钢筋混凝土枕地段，底层道碴铺设的工艺流程见铺碴施工 工艺流程图。 施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对 路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁 行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突 然加速或急刹车，载重运行速度控制在 15Km/h 左右；整平压实过程中 避免道碴破碎；底碴铺设厚度为 200mm，底碴面整平压实，并保持一定 18 的弹性，碴面中间不凸起；桥梁两端各 30m 的底碴预铺厚度使碴面高出 桥面挡碴墙不小于 50mm，并做好临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实 之后，铺轨紧随其后进行。 轨道铺设施工工艺流程图及铺碴施工工艺流程图见下页。 二）散布轨枕及其它轨料二）散布轨枕及其它轨料 根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备 好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数(缩短轨长度和根数)，轨 枕类型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫 圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的 各种扣件）。 区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨在线路与既 有线并行段，可利用既有线区间要点散布。在车站，利用既有股道，采 用轨道车或机车推运平板车，将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。 三）硫磺锚固三）硫磺锚固 钢筋混凝土枕集中锚固，锚固方法采用正锚，螺旋道钉用锚固架定 位，锚固浆从枕顶注入孔内。 质量要求：硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验，试件的抗压强度及 抗拉强度不低于规定值，每锚固 1000 根轨枕检验 3 个道钉的抗拔力， 每个螺纹道钉的抗拔力不少于 60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜 不大于 2。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不大于 2mm，道钉圆台底高出承轨槽面，但不大于 2mm。 铺碴施工工艺流程图 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部19 中线水平测量 路基面作路拱成型 中线水平测量定桩 平整道碴 运输道碴散碴 沿中线扒宽碴槽 面碴堆放路肩作 为以后整道备用 石质试验、 选定道碴场 机制道碴 道碴质量控制 轨道铺设施工工艺流程图 方正轨枕 测量放线 铺设底碴 路基检查 桥涵顶面标高检查 运散轨枕 检测验收摊平碾压 排轨计算硫磺錨固 散布钢轨 组装线路 准备配件标记枕间 初次整道 轨缝调整 扣件涂油 按中心桩把轨道 中心拨至正位 拨正大漫弯 以及小甩弯 铺面碴整道 汽车卸面碴 标高调整 人工配合机械作业 紧固扣件 钉设抬道标桩 起道串碴拨正方向小型设备捣固养护 二次上碴起道串锹捣固回填道碴 大机养车按设计 标高起足高程 曲线起好外股钢 轨的超高与顺坡 捣固养护按 “三捣一稳”标准 线路道床整修 起漫洼、 找小坑、捣固 按坡度点处的修 正值起好变坡点 的竖曲线标高值 埋设线路标志及信 号标志、线路备料 股道间填碴 线路养护 竣工测量 20 硫磺锚固材料的配合比：硫磺：砂：水泥：石蜡=1：1.0-1.5：0.3- 0.6：0.01-0.03。 制浆工艺：采用人工制浆，其制浆程序如下： 按设计配合比，分别称好各种材料，要求误差不超过 1%。 先将砂倒入（砂子粒径不大于 2mm），加热到 100120 摄氏度， 将水泥加入，加热搅拌均匀，温度达到 130 摄氏度时，再将硫磺、石蜡 一并加入，继续加温搅拌使硫磺熔液拌和均匀，当温度达到 160 摄氏度 时，溶液由稀变稠成液胶状，即可出浆注入温浆锅内使用。 出浆后如出现气泡，浆液在温浆锅继续维持 140180 摄氏度的温 度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部21 熬制硫磺砂浆时，应当注意的是： 火不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在 180以内。熔制 过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。 制浆防止水或雨雪进入锅内。制浆地点放在锚固作业的下风处，同 时避开周围村落，操作人员在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作 服，以防有害气体侵袭。 为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。硫磺破碎加工 点禁止吸烟。 锚固螺纹道钉的工艺： 1.清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。 2.用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于 160 mm。 3.摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。 4.溶液一次灌够，但不宜太满。 5.将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方(圆)应高 出承轨台面，使用扣板扣件时高出 58mm，使用弹条扣件时高出 02mm。 6.外溢的溶液凝固后，应铲除干净。 四）铺旧轨作业四）铺旧轨作业 根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线， 方正轨枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将 钢轨拨上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。联接 时，预留轨缝按下式计算： 22 =0.0118(Tmax-t)L-C 式中：铺轨时预留轨缝(mm)，如果计算结果的负值，按零计 Tmax钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加 20； t铺轨时测定的钢轨温度，； L钢轨长度； C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度 mm)， 钢轨长度等于和小于 15m 及长度大于 15m 的 C 值，分别为 2mm 和 4mm，但历史最高、最低轨温差大于 85地区，铺设钢轨长度大于 20m 的轨道，C 值采用 6mm，实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程 度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不大于 2mm。 方正轨枕：在一股钢轨轨腰处提前用白油漆划出轨枕间隔点，用撬 棍来回拨移轨枕，使轨枕中线和轨枕间隔点相吻合，然后方正轨枕。 线路组装：钢筋混凝土轨枕地段上扣件前按间距细方轨枕，铲平承 轨槽面的余渣，然后将各种扣件依次放在承轨槽内。上扣件二人一组， 用小撬棍(0.8lm)及套筒扳手将各种扣件上紧。 施工要求：换铺长轨条时，扣件涂油，弹条扣件使弹条中部前端的 下颏与轨距挡板接触或以 80120Nm 作为控制力矩。各零件安装齐 全，位置正确。弹条扣件前端下颏离缝者不大于 8。钢轨端部和连接 配件涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩满足规范要求。 五）整修线路、上碴整道五）整修线路、上碴整道 上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、 二层厚度为 7080mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为 3050mm。 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部23 上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣 固、一次大型机养，二次稳定。 拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工 程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由 21 人组成一个拨道组，一人目力瞄线，20 人分上下股，面向一侧，用撬棍 拨道。 起道：新铺轨道初步整修时，采用顺高就低的方法，重点顺平桥头、 坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落。整道时主要做串碴工作，将轨底和 吊板地段串实。砼枕在钢轨两侧各 450mm 范围内均匀捣固。钢轨接头 处和曲线外股，在上述规定的范围加强捣固道床。 起道先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另股 轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于 150mm。 外轨超高按下式计算： h=11.8V2平/R 式中 h曲线外股超高（mm），按 3 进 2 舍取 5 的整数倍。 V平平均行车速度。 R曲线半径（m）。 曲线外轨超高在缓和曲线顺接。未设缓和曲线地段，在两端直线上， 按不大于 2坡度顺接。必要时，顺坡范围可延伸至曲线内，或酌情降 低外轨超高。 全面整道：包括小量的拨道，校正线路平面位置，整修道床，补足 轨枕盒内道碴，整理道床。达到如下标准： 在轨温 Tmax-(18+C)/(0.0118L)Tmax-C/(0.0118L)范围内时，拉轨 调匀轨缝，同时方正钢轨接头，轨缝尺寸符合规范要求，左右股钢轨接 头相错量符合规范要求。 24 轨道中心线与线路中线一致，允许偏差为 30mm；相邻轨道中心线 间距的允许偏差+20、-0mm，在钢筋混凝土梁上和隧道内为10mm。 轨道方向直线远视顺直，用 10m 弦量的最大矢度：正线和到发线不 大于 4mm；曲线圆顺，用 20m 弦量正失差不大于规定值。轨距为 1435mm，允许偏差为+4mm，-2mm。 轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上 为20mm，在建筑物上为10mm。 直线两股钢轨面保持同一水平，在同一截面处的两轨面高程相对差 和在延长 6.25m 的范围内的三角坑正线和到发线不大于 4mm，在超高顺 坡地段的水平变化率（含超高）不大于 1。 钢轨接头处的轨向高差和轨距线错牙：正线和到发线不大于 1mm。 轨枕正位，扣件按规定上紧，捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接 头处无空吊板，其他部位无连续空吊板，空吊板率正线和到发线不大于 8。 道碴数量充足，道床厚度不小于设计厚度，道床一侧肩宽允许偏差 20mm，碴肩堆高无负偏差。列车或单机压道，正线上压道次数不少 于 50 次，其它线路上压道次数不少于 30 次，经过压道的轨道无明显变 形。 九、铺设道岔九、铺设道岔 一）原位铺设道岔一）原位铺设道岔 1、准备工作、准备工作 核查道岔位置的中桩及标高并设置外移桩。道岔出厂前由工厂进行 试验组装和调试，在各部分打上组合记号，确认后，按要求分解发运。 2、施工工艺和方法、施工工艺和方法 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部25 单开道岔铺设施工工艺见单开道岔铺设施工工艺流程图及各型 号道岔铺设图。 铺设岔枕：搭设铺道岔平台，垫平岔枕，岔枕上表面处在同一平面 内，其平整度允许偏差 20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。 垫板、销钉等零部件严格按技术要求安装。 排轨先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正误差不大于 4mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于 3 mm。 轨距块的安装规定为：轨距块的最大离缝量不大于 1.5mm，离缝率不大 于 3%。 单开道岔铺设方法：在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号摆放。 调整轨距、支距、方向时，其要求如下： 轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为1mm，其它部位为 +3mm，-2mm。支距允许偏差为2mm。 方向：用 10 mm 弦量，正线矢度不大于 4mm，其他线不大于 6mm。 调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨线方向、轨距支距相结合， 并边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端与基本轨密贴。 起平、捣固、拔正道岔后，按设计填好道床肩宽、修整道床边坡。 按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。工务作 业完成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置安装作业。 单开道岔铺设施工工艺流程图 搭设平台 铺设岔枕 挂设间隔绳 散布岔枕 26 3、质量控制要点、质量控制要点 道岔铺设后，当渡线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨工务 钉固车务加锁，专人看守。道岔铺设后临时使用时，使用转辙设备，不 铺设道岔钢轨 道岔组装 打磨、检查 布设钢轨 散布接头及中间扣件 钢轨联接 方正岔枕 铺设垫板 组装直股的外股钢轨 组装下股钢轨 检查尖轨轨距 组装导曲轨 拉杆和连杆安装 调整尖轨动程 检查调整尖轨方向和密贴情况 配合电务安装电动转辙机 方向、轨距、支距、水平检查 各部扣件和配件 清理材料和工具 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部27 得用撬棍等扳道。未安装转辙设备时，应用钩锁器固定尖轨，直向限速 15km/h 通过，侧向禁止通过工程列车。道岔运输和铺设过程中，注意对 路基基床表层及预铺道床的保护。 铺设道岔时，按照 TB10413铁路轨道施工及质量验收标准的有 关规定执行。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨 框架距离。 顶铁与基本轨间隙不大于 1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平 状态，拧紧螺栓扭矩为 100-120N.m。 岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面弹条扣件 为 0-2mm，扣板扣件 0-5mm。 道岔全长偏差正线不大于 15mm，其他站线不大于 20mm。 二）道岔予铺、拨接二）道岔予铺、拨接 道岔异位铺设、拨接施工工艺见车站道岔拨接施工工艺流程图。 1、施工准备、施工准备 测设道岔中心桩，确认道岔铺设位置。既有轨道标高测量，确认道 岔铺设标高。检查铺设位置的既有现状，确认既有设备位置。整平道岔 预铺场地。测量道岔前后的龙口轨长度，根据现场条件备料。 2、施工工艺和方法、施工工艺和方法 道岔预铺：在设计位置旁，将道岔预铺成组。 搭设滑行道：用旧钢轨搭设滑行道，根据道岔长度每 5-8m 设置一 处滑行道，滑行道方向与线路方向或道岔直股方向垂直，滑行道延长到 道岔铺设位置。安装小滑车，作好拨接准备。 施工慢行：封锁前申请封锁慢行，进行拨接施工的准备工作，同时检查 设备、材料是否满足施工需要。 28 道岔铺设、拨接施工工艺流程图 施工要点拆除既有线路或道岔：施工现场接到封锁命令后，确认防 护已设置好，立即拆除既有线路或道岔或批准拆除其他设备，整平铺设 场地。 道岔就位：抬起预铺道岔，在滑行轨与道岔间安放移动小滑车，使 道岔按需要位置进行纵移和横移，移动过程中设置止轮三角木楔，缓慢、 均匀滑移道岔就位。 施工准备 道岔预铺 搭设滑行道 施工慢行 施工要点 拆既有线路或道岔 道岔就位 拨道正位 接通线路 补碴整道 检查整改 配合信号施工 开通 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部29 拨道正位：道岔就位后取出滑行轨和小滑车，根据道岔中心位置 拨移道岔就位，调整道岔前后方向，使道岔与前后线路在同一方向上。 接通线路：道岔正位后，铺设道岔前后轨节，接通线路。 整道：按照设计标高起道，并与前后既有线路顺接。 检查整改：检查已铺道岔和线路，调整道岔几何尺寸，使道岔满足 验标要求，确保各几何尺寸符合开通条件。 配合信号施工：配合信号调试道岔。信号调试完后，通过检查确认 道岔或线路已达到开通条件，经设备管理单位复验达到开通标准后，报 车站请求开通线路；开通后加强线路养护，确保列车按阶梯式速度进行 运营。 3、质量控制要点、质量控制要点 道岔组装场地平整、长度和宽度满足道岔预铺条件；认真检查道岔 组装后的扣配件，调整接头错牙和硬弯，更换失效配件或制造误差大的 配件，确保组装后道岔符合验标要求。 严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离和查 照间隔。 顶铁与基本轨间隙不大于 1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平 状态，拧紧螺栓扭矩为 100-120Nm。 铺设前，整平地面；铺设时，枕下采用标准道碴，其厚度不小于 20cm。 道岔两端是木枕轨道时，混凝土轨枕道岔前后同时铺设 15 根钢筋 混凝土枕作为过渡枕。调整道岔几何尺寸，使其符合规范要求。 岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面弹条扣件 为 0-2mm，扣板扣件 0-5mm。 30 拨接方案通过建设单位的审批及电务、电化等配合单位的会审，报 路局运输管理部门审核、同意，并在运输管理部门的配合下进行组织施 工。 三）轨道附属设备和常备器材施工方法三）轨道附属设备和常备器材施工方法 线路标志和信号标志的式样符合标准图的规定，色泽鲜明醒目，图 标端正清晰，埋设牢固。埋设位置符合现行有关规定。 轨道常备器材按设计备存。常备轨保持顺直，区间放置在公里标或 半公里标处的钢轨架上，车站内放置在出发信号机内侧的适当地点。 四）既有线改建施工的方法及措施四）既有线改建施工的方法及措施 1、施工作业卡施工作业卡控制措施控制措施 在既有线施工、改建均需要封闭要点进行。而封闭要点的施工特点 是：工序多、任务重、人员多、时间短。如何在规定时间内安全、正点 的完成施工任务，尽量减少施工对运营的影响，是既有线施工的重点。 我项目部根据多年既有线施工的经验，结合既有线施工方案的特点， 实施施工要点作业卡制度。 施工要点作业卡的特点是：任务明确、工序有序、时间控制、 责任到人。其主要内容是：把工作量分解，分为点前准备阶段、点内施 工阶段和点后整理阶段，按有关规定进行相应的施工；利用网络计划与 应用流水作业的原理，对重点工序进行重点控制；把各施工作业组的任 务和责任进行明确。 施工要点作业卡的实施在我公司一系列既有线工程施工组织中 起到了重要作用，并在实践中不断总结和完善，成为我单位确保既有线 施工“忙而不乱、有序可控”、“安全、正点”等施工要求的一项重要 技术措施。 2、采用小型设备施工、采用小型设备施工 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部31 既有线施工的主要工作内容是：道岔、线路的拆除、铺设及既有线 路拨移、予铺轨排推移等。施工对象长大、笨重，点内工作量及劳动强 度较大。为降低施工人员劳动强度，提高施工作业效率，须采用一定数 量的小型设备进行施工作业。 1）、）、YQ4GI 高行程液压起道机高行程液压起道机 高行程液压起道机具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特点， 在站场改建道岔铺设施工中得到了充分体现。还可用于新建线路的抬道 作业。在施工现场，根据实际情况，可配备高行程液压起道机组进行作 业。与原齿条式起道机作业比较，具有安全、便捷、劳动强度小等优点。 2）、移动小滑车及滑轨组合）、移动小滑车及滑轨组合 采用特制移动小滑车与滑轨组合，普遍用于整体预铺或拆除道岔的 横移、纵移，减少了站场施工改建受站内各种设备影响的不利制约因素， 减小了施工对运输的影响。 本标段运营线计有十余处新建线路与既有线路进行点内封闭要点拨 接施工。拨接线路长度较长，可采用小滑车与滑轨组合，按 58 米间 距进行布置，可快速、便捷的移动轨排或改移既有线路。 3、大型机养车组配合作业、大型机养车组配合作业 在封闭要点线路拨接施工中，利用大型机养车组进行拨道、抬道、 捣固、稳定等作业工序，可满足施工要点慢行条件中列车运行速度阶梯 式提高的要求，确保行车安全。 在新线路施工中，线路沉落整修、整理，采用大型机养车组进行作 业，满足开通验收速度达到 1.1 倍设计速度的要求。 4、安全技术措施、安全技术措施 1）基本要求）基本要求 32 各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章 及有关安全操作技术，未经安全技术教育，不上道作业，作业时，按规 定使用劳动保护用品。 对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的 人员进行操作。 线路作业和检查人员，熟悉施工区段列车运行速度、密度和各种信 号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。 在区间步行上下班时，在路肩或路旁走行，在双线区间，面迎列车 方向，通过桥梁道口或横越线路时，做到“一停、 二看、 三通过”， 来车时不抢越。 在区间或站内正线作业来车时，作业人员在距离列车本线不少于 800 米，邻线不少于 500 米下道避车。 站内施工严禁作业人员跳车、钻车、扒车和在车底下、车钩上传递 工具和材料。 休息时不坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上，禁止穿越股道，来车时 作业人员要一侧下道避车，绕行停留车辆时，其距离不少于 5 米，并注 意车辆动态和邻线开来的列车。 2）线路施工作业要求）线路施工作业要求 多人在一起作业时统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工 具碰撞伤人。 使用起道机时两人配合，来车时不抢撬。机手由操作熟练的人员担 任，且不兼做其他工作。 使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或 肩扛撬棍拔道。 中国中铁 中铁电气化局集团有限公司西康二线工程项目部33 使用撬棍翻动钢轨或轨枕时，组织有经验的人员操作，两人一组， 号令一致，其他人员不得站在翻轨人员对面，防止撬棍飞出伤人。 3）搬运及装卸作业要求）搬运及装卸作业要求 搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥、 动作一致，夜间有充足的照明。 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，有专人指挥，尽量 在平整的地面行走，要注意踏稳踩牢。 整组道岔在既有线上做整体纵移、横移时，有施工领导人统一指挥， 合理布置移动轮，平稳移动，注意信号机、电务配线箱、接触网杆等建 筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不侵入相邻限界。 车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界， 清理道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。 对笨重材料（钢轨、混凝土枕、道岔及配件等）禁止边走边卸，材 料要堆放稳固，不侵入限界。 对靠近线路堆放的材料、机具、钢轨不侵入建筑接近限界，并经常 检查、整理。 4）施工防护及管理要求）施工防护及管理要求 驻站联络员、现场