枣临铺架方案

枣临铁路  铺架工程施工方案  编制：              日期：              复核：              日期：              审批：              日期：              编号：              发放号：            中铁十局枣临铁路工程施工指挥部  2010年 7 月 26 日   目    录  . 1 . 5 . 5 . 6 . 6 . 7 . 7 . 8 . 8 . 9 . 9 . 10 验  . 11 . 11 . 12 . 13 . 13 . 14 . 14 . 15 . 15  . 15 . 16   . 17 . 18 . 18 . 18 . 19 法及措施  . 21 . 21 . 24 . 25 . 25 . 25 . 26 . 26 . 26 . 27 . 28 . 28 . 30 . 30 . 30  . 31 . 31 . 32 . 32 . 33 . 33 . 33 . 33 . 33 . 33 . 34 . 34 . 34 . 34 . 35 枣临铁路 长轨、 桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 1 - 枣临铁路 工程轨道长轨、桥梁铺架施工方案  枣庄至临沂改建、新建铁路位于山东省南部的枣庄和临沂两市境内，枣临铁路经枣庄市境内 沂市境内 里。枣临铁路西起京沪线井亭站，东至兖日线的朱保车站，正线全长 中利用井洪联络线及薛枣线改造 长度 庄至朱保新建铁路正线 里。西端接轨设置新建井亭上行疏解线 端接轨设置新建朱保上行疏解线 里；薛城至洪洼营业线改建长度  设计标准为国铁 、线下 I 级单线电气化铁路，速度目标值每小时 120公里。  新建地段采用 轨，铺设区间无缝线路，轨枕铺设新 混凝土枕， 1760 根 /公里，配套采用弹条 I 型扣件， 铺设护轮轨地段采用新 型桥枕， 1667 根 /公里配置 ； 改建地段换铺区间无缝线路。道床采用 I 级碎石道碴， 双层道床，底碴 ，面碴 ，道床顶宽 。  特大、大、中梁式 桥 53座， 梁型采用 2101型 T 梁， 共 计 305 孔梁（含变更地段和既有线蟠龙河中桥） ， T 梁由中铁十局四公司红埠寺制梁厂预制， 采用 邯郸生产的  架桥机 架设 。其中： 32m 梁计 202 孔 、 246 孔 、 16m 梁 37孔 。  见表 1：枣临铁路 梁桥分布及其孔跨布置 一览表 。  枣临铁路 长轨、 桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 2 - 表 1    枣临铁路 梁桥分布及其孔跨布置一览表  序号  项目部  中心里程  桥梁名称  孔跨  桥型  全长  桥梁孔数  合计  m 16m 24m 32m   1 一部  沪铁路立交 特大桥  2140+64+40m)连续梁 +1741大桥  7 57 64 2 一部  龙河中桥  4桥     4 3 二部  38 大庙中桥  2桥   2 2 4 二部  宅子大桥  2桥  5 6 11 5 二部  60 齐村中桥  1桥  1  1 6 二部  二环中桥  3桥   3 3 7 二部  13 石油保护  2桥     2 2 8 二部  沙河 1#大桥  9桥   9 9 9 二部  91 大沙河中桥  3桥   3 3 10 二部  70 郭里集 1#中桥  3桥     3 11 二部  00 郭里集 2#中桥  3桥     3 12 二部  庄大桥  6桥  6  6 13 二部  75 安崖公路中桥  3桥  3  3 14 二部  46 王庄中桥  3桥   3 3 15 二部  14 冯庄 1#中桥  3桥   3 3 16 二部  庄 2#中桥  3桥  3  3 17 二部  206立交 特大桥  1432+48+32)3大桥  14 3 17 18 二部  53 大沙河 2#大桥  3桥  2 7 9 19  油  4  4  4 20 二部  48 峨山中桥  3桥     3 21 二部  48 荣庄大桥  30桥  613  6 10 16 22 二部  干沟中桥  3桥   3 3 枣临铁路 长轨、 桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 3 - 序号  项目部  中心里程  桥梁名称  孔跨  桥型  全长  桥梁孔数  合计  m 16m 24m 32m   23 三部  98 刘庄中桥  1桥   1 1 24 三部  82 官庄中桥  1桥   1 1 25 三部  兴中桥  5桥     5 26 三部  86 东新兴 1#中桥  2桥     2 27 三部  新兴 2#中桥  1桥  1  1 28 三部  88 太子堂中桥  1桥   1 1 29 三部  村 1#大桥  8桥     8 30 三部  村 2#大桥  4桥   4 4 31 三部  西伽河大桥  7桥   7 7 32 三部  234立交大桥  7桥   7 7 33 三部  48 东城前中桥  1   1 1 34 三部  87 南张桥 1#中桥  1桥   1 1 35 三部  张桥 2#中桥  1桥   1 1 36 二部  45 #大桥  5桥   5 5 37 二部  张桥 3#中桥  3桥  3  3 38 二部  45 蔡庄 1#中桥  1桥   1 1 39 二部  206立 交 2#大桥  332+48+32)连续梁+5桥   8 8 40 二部  52 蔡庄 2#中桥  1桥   1 1 41 二部  03 胡窝村中桥  3桥     3 42 二部  庄大道大桥  4桥   4 4 43 四部  13 9桥   9 9 44 四部  04 东伽河大桥  8桥   8 8 45 四部  02 埠东中桥  4桥     4 46 四部  86 陶屯中桥  2桥  2  2 47 四部  71 大沂公路中桥  3桥  3  3 48 四部  16 薛南村中桥  3桥  3  3 枣临铁路 长轨、 桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 4 - 序号  项目部  中心里程  桥梁名称  孔跨  桥型  全长  桥梁孔数  合计  m 16m 24m 32m   49 五部  龙村大桥  4桥   4 4 50 五部  24 西迭庄中 桥  2桥  78   2 2 51 五部  27 黄庄中桥  3桥  3  3 52 朱保  48 兖日铁路立交特大 桥  340+64+40)0大桥   23 23 53 朱保  沟中桥  2桥      7 66 200 303 枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 5 - 本工程 梁式 桥 采用 2101 型 除朱保联络线 12+龙河中桥 采用 汽车吊架梁外，其余桥梁采用 桥机 架设。  新建线 利用工具轨 先进行人工铺设桥间线路，作为架、运梁通道，梁上轨道采用铺设轨排，轨排采用现场拼装后吊装上梁方式和铺架基地拼装后架桥机铺设相结合（针对每一座桥，在架梁前进行细致调查后确定）的方法进行铺设； 铺架基地的轨排吊装采用汽车吊吊装至梁列 平板车上的方式完成； 新建线 长轨铺设 采用换铺法铺设 长轨条 ， 架梁、铺设过渡轨 达到 14 公里以上 满足长轨运输车一次铺设长度 后，采用长轨运输车运送 长轨 、 人工 换 铺 完成无缝线路的铺 设。 再将普通轨料向前方运送，与架梁速度同步向前延伸铺轨，通过周转，全线完成 T 梁 架 设，全线完成 长轨条 换 铺 、 联合接头 焊接、胶接等 。 在中和温度下张拉单元轨条，并与相邻单元轨条进行焊接，然后锁定无缝线路。 全线轨 道工程施工 完毕， 进行 大机养 护 线路 并 达到标准 。  站线轨道及道岔采用人工就位铺设。既有线部分人工抽换轨枕后，长轨运输车运送至既有线上，人工换铺长轨条；  铺架顺序由朱保站向枣庄站方向进行。  为了减少对既有线和朱保站的行车干扰， 朱保站内不设置铺架基地，在朱保站外工程线上合适位置 （ 初步定于 50 前后， 苍山站内等 ） 设铺架基地，以减少调车对朱保站的作枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 6 - 业影响。架设兖日特大桥时，在朱保站 兖日特大桥之间新建路基段进行梁面上碴、组装吊装轨排。  架设兖日特大桥时利用朱保站内 3、 5 股作为重车停车线及放空线，其余桥梁架设利用朱保站内 4、 6股作为重车停车线及放空线。  铺架每完成一个区间，向下一区间铺架时，完成铺架的车站（薛南站、 苍山站、 新兴站、税郭站）作为列车的会让站。  因朱保站为枣临接轨站， 现不办理货运业务。为实施枣临线铺架工程，需在朱保站进行梁列、长轨列车的到达、返回等业务 ，而且梁列 为超限列车 ；因此，需提前与临沂车务段 办理通行、存放、换挂以及列车超限等资质手续，并经路局货运处批准后方可办理各项业务。  从红埠寺站发送的梁列，货票起运为红埠寺站，到达为费县站，并注明朱保站卸车 。从济南南站发送的长轨车，货票起运为济南南站，到达为红埠寺站，并注明朱保站卸车。  间工具轨铺设  各项目经理部的路基、桥涵等线下工程完成后， 以项目经理部为单元 及时上碴、 道床碾压、按设计技术标准摆放新 轨枕 、 铺设桥间 工具轨 并养护达到开通条件； 施工标准严格执行有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指 南（铁建设 2009141 号）。  各项目经理部的桥间工具轨 和接头夹板 来源由 施工指挥部统一组织 进场 ， 各项目经理部间的工具轨调配及工序划分由施工指挥部进行统一协调 。 对项目部自有工具轨 和接头夹板 的可自行组织进场 ，弹枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 7 - 条扣件利用新购扣件。 桥间工具轨根据架梁进度铺设，完成长轨铺设后，工具轨再倒运铺设利用。  各项目经理部工具轨根据路基成形情况分段铺设时，应计算好各铺设区段间距离，以标准轨 或满足规范要求长度的短轨型式将各区段联接。 铺设桥上轨排时，应根据桥梁长度适当配备部分短轨，以满足架桥需要。  具轨运输及回 收  工具轨采用汽车运输 ，利用 公路及修筑的 施工便道运输至路基上后 人工倒运进行铺设；  换铺长轨后替换下的工具轨由人工收集 ，利用单轨车、平板车等工具将工具轨收集并运送到便道处或可通行汽车的装卸口，集中 后利用 吊车装至汽车上 运输至下一铺设工地， 工具轨循环 倒运铺设。  工具轨铺设长度应满足铺长轨 要求，并根据倒运、铺设时间满足架梁进度为准 ， 不得影响架桥机架梁进度；根据铺架要求，工具轨铺设 第一次应由 朱保站 9 号岔前 38 处 铺设至 00 前后 ，需要工具轨和轨排数量约为 27 30 公里。  上过渡轨排  根 据每座桥的现场条件，梁上过渡轨排采用现场拼装后吊装上梁方式 和铺架基地拼装后架桥机铺设相结合的方法进行铺设。  铺架前各项目经理部对管 段内梁上轨排进行仔细调查确定铺设方案，在铺架前提报施工指挥部。 利用架桥机铺设由施工指挥部统一枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 8 - 组织 实施 ；现场拼装后吊装上梁方式由项目经理部组织 实施 ，且必须与架梁作业队进行密切配合，不得影响桥梁架设。  梁上道碴采用级优质道碴，质量标准执行铁路碎石道碴（ 02140）的规定，并对粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。  梁上预铺道碴时，必须保证运输梁车的行车安全和轨底高于梁中间 纵向横盖，预铺道碴标准：每片梁上铺设宽 80 20 凡价购梁 列车 到达 铺架基地 后，应立即组织劳力做好梁上铺碴作业。避免滞后影响正常桥梁架设作业。  架基地建设  本标段铺架基地 （ 初步定于 设在 枣临线区间 50 前后 或苍山站内等地） ， 建立临时铺架基地 。铺架基地按“合理用地”原则布置。铺架基地内设有轨排拼装场、道碴存放场等。轨排存放区存轨排500m，道碴可存放 800 （ 1）轨排生产存放区  主要功能为存放 25m 钢轨、轨枕、组装轨排等，布置长度 300m。依次设置 25m 钢轨存放区 52m、轨节拼装区 56m、轨排存放区 180m；存放 25600m，轨排 500m、轨枕 3 （ 2）轨排装车  梁列到达铺架基地后，利用租用的汽车吊进行吊装梁上轨排。  （ 3） 道碴存放  枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 9 - 基地内设置小型存料 场，并设置面积 400划存储道碴 800 （ 4）道碴装车  梁列到达铺架基地后，利用 汽车吊或输送带将 道碴上梁，人工摊铺梁上道碴，梁上道碴上碴量以宽 、厚 为宜。  梁厂设置  本工程所需 2101 型 T 梁由中铁十局四公司红埠寺制梁厂供应，根据供梁计 划和架梁顺序，在红埠寺梁场编组后运送至 红埠寺 站 。  梁准备工作  架梁前 1个月，进行线路复测，检查落实墩台中线、支座十字线是否已经画在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求， 并对垫石标高进行测量复核， 对不符合要求的，要求线下单位限期整改；要求线下单位保留各桥电源或运输便道。检查桥头填土质量，并根据桥头填土质量制定桥头压道方案及线路加固措施。  检查运梁走行线路是否符合架梁要求：曲线外侧不设超高，轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准；机动平车运梁走行地段的不 设超高及反超高；桥头 100 米范围内的线路要平整顺直，如桥头位于曲线地段，不设超高，不设反超高。  修补桥梁缺陷，除去横隔板联接角钢上的混凝土，配齐桥梁配件，站内安装支座至梁底，桥梁预铺道碴。  枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 10 - 头线路加固方法  新建线桥头进行小机群捣固后，考虑台后不均匀沉降，架桥机、梁车走行后会产生较大变形，采用补碴加固 ； 根据 机车走行 后的线路情况，对影响行车安全的线路，架梁桥头线路采取适当的方式对线路进行加固。在距胸墙线 30用对穿加固即每个枕木空对穿枕木 2 根，枕木头对穿在线路中心。  线路加固作 业应符合下列规定：  加固范围内的桥头线路钢轨不得小于 50kg/m，枕木不得腐朽、损坏、铁垫板和道钉齐全，并钉联坚固。  加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。  加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。  拨道时应将木垫片退出后再行拨动。  桥头对位 1 号车时，各施工单位线路养护人员必须在桥头，并根据线路情况进行养护、起道作业。  桥头线路的轨道条件应符合下列规定：  道床厚度不得小于 250 道床顶面宽不得小于 3300应在拨道范围内适当加宽。  曲线地段不应设超高，不得有反超高。  桥头线路必须保 持平整顺直，不得存在三角坑。  前轮对处的钢轨应略成上坡，控制在 内。  加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 11 - 行拨动。加固后，轨道左右水平偏差不得大于 2路无明显的下沉，下沉量应控制在 5内。  桥 机组装、试验  汽车运送至 枣临线兖日特大桥桥头朱保端进行架桥机组装、换 装龙门架组装等； 组装完成后先进行架设兖日特大桥，然后继续前进架设新建枣临线上其它桥梁。  附：枣临铁路兖日特大桥架梁示 意图。  架桥机拼装完成后，需经当地有资质的质检部门对架桥机性能进行检测，检测合格并出具书面检测报告后，架桥机方可投入使用。架桥机在使用过程中，需按规定进行自检，包括提、吊、运行、落梁等试验，确保桥机运行安全。  换装龙门架安设 位置 须 根据运梁列车长度进行定位，安设位置需对应桥梁重载列车机车位后一片梁位置，解决装梁平板列车一次排空的要求。  程机车及运梁列车  采用  架桥机架设 T 梁， 并配备 1 2 台机车 。其中工程线上 机车作为重载运梁车到达上碴、吊装排轨后推送到架桥机处进行换装梁片， 以及 完成后牵引空载梁车回送到朱保站；十局四公司 红埠寺制梁厂自备机车进行 制梁厂 T 梁编组、重载列车由红埠寺制梁厂送达红埠寺站、空载列车由红埠寺站牵引至红埠寺制梁厂 ； 红埠寺站至朱保站间重载列车送达和朱保站至红埠寺站间空载列车回送由济南枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 12 - 铁路局营业线机车进行牵引。  运梁列车采用 两 列 编组 进行周转使用 。  因兖日特大桥桥头距离朱保站 31 号道岔距离较近，梁设兖日特大桥时每列按运送 4 孔梁并加挂 5节普通平板（装运轨排）进行组织装车， 梁列总长约 400 米，换装龙门架安装位置距离桥头 360 米， 以满足列车一次排空的长度要求。  由疏解线进入枣 临线架设其它桥梁时 每列按运送 6 孔梁进行装车组织，每列需要 12 组特殊平板和 8 节普通平板（装运轨排），共需要 24组特殊平板和 20 节普通平板 （其中 4 节普通平板备用） 。  朱保联络线 沙沟中桥完成墩台身后，先利用汽车吊进行架设 2 孔16每片 16米 T 梁重约 63 吨） ，拉通朱保联络线，作为进出梁车的运梁通道。（沙沟中桥汽车吊架梁另行编制施工方案）。  桥顺序  桥梁架设顺序：红埠寺制梁厂运梁车运送至红埠寺站，利用局内运营机车将运梁车送至朱保站站内股 道 ， 利用租用机车从朱保站内推送至 铺架基地 ，在铺架基地完成上碴、吊装轨排作业； 根据需要，对T 梁 支座在铺架基地进行安装 。 完成架梁前的准备工作后，利用 租用机车 推送梁列进行 T 梁 架设，同时完成 梁体横隔板焊接、支座安装及桥上轨排铺设，完成 一孔架设下一孔 ， 完成一座桥进入下一座桥继续循环作业。其中 架设兖日特大桥时利用朱保站内 3 股 作为重车停车线、 5 股 作为 放空线，其余桥梁架设利用朱保站内 4 股 作为重车停车线、 6 股 作为 放空线，并经由朱保上行疏解线进入工程线进行梁体架枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 13 - 设。  新建线桥梁架设完成 43 大庙中桥后，架桥机解体，由工程机车经枣庄东进入既有薛枣线并牵引至新建 井亭疏解线京沪特大桥桥头进行组装后，继续架设京沪特大桥桥梁，完成后解体、回送退场。（由于架桥机解体、组装时间周期长、费用较高，薛枣线行车密度小，可按照 分区间 要点封锁薛枣线架桥机不解体由工程机车推送至井亭疏解线京沪特大桥桥头，该方案需经路局批准后实施）。  缓冲区轨道 铺设  轨铺设  枣临铁路正线 设计 为区间无缝线路， 在车站两端道岔前后铺设2 4对 25 米标准轨作为线路缓冲区。  长轨焊接由济南铁路局工务机械段在济南南焊轨基地进行厂内焊接， 焊接长度为 250m450m， 利用 保 站 ，由工程机车运送至已完成工具轨铺设和桥梁架设的工程线上，人工利用 轨自卸散布并进行人工换铺完成长轨铺设。  长轨铺设顺序需根据焊接计划进行铺设。  长轨配轨根据区间无缝线路长度进行焊接 并适当预留伸缩量 ， 长轨进行 编号焊接、进场，长轨散布按长轨编号进行卸车散布，长轨 尽量就位 卸车 ，减少长轨纵移长度； 较大距离纵移时采用机车牵引（卸车时尽量避免较大距离纵移）， 对需少量纵移时，采用长轨落槽后利用拉轨器进行移动就位。长轨 联 接采用 无孔夹板联接或普通接头夹板联接，普通接头夹板联接时，采用一根联接螺栓利用两长轨间对接缝枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 14 - 穿过联接，对接缝间设半高轨头填塞，确保列车运行平稳。  冲区钢轨铺设  缓冲区钢轨采用 标准轨铺设，缓冲区设在曲线上时，内股设置标准缩短轨调整曲线缩短量；  缓冲区道岔前后一对钢轨在铺设道岔时作为道岔保护轨同时铺设，其余缓冲区标准轨 由工务机械段长轨运输车连同长轨一起 运送至使用地点，人工将工具轨换铺为缓冲区标准轨，换铺完成后进行长轨放散、锁定等工作。  轨焊接  成立长轨焊接作业队， 25 米 轨场内焊接 长轨条利用工务机械段济南焊轨基地进行焊接。  现场 焊接优先选用气压焊 ，或采用铝热焊 。  对 运送到达现场的长轨 根据配轨图，将长轨 联合接头 先 进行焊接成单元轨节， 曲线地段根据缩短量将内轨长出部分进行切割，单元轨节焊接完成后，换铺至线路上，并采用应急夹板或普通夹板进行联接，以保证线路通畅，作为架梁通道使用。  长轨铺设后应密切关注由于气温变化引起的长轨伸缩变化，并做好防涨措施，确保线路稳定。  对单元轨节的焊接同线路放散、锁定同时进行， 在中和温度下张拉单元轨条，并与相邻单元轨条进行焊接，然后锁定无缝线路 。  接头位置根据规范要求距离桥头外 10 米，焊接接头处距离轨枕枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 15 - 不小于 100 轨胶接  长轨胶 接采用现场胶接，单元轨节焊接完成铺设后，根据胶接绝缘位置，现场切断长轨后进行胶接联接。  胶接绝缘位置需与四电施工单位进行交接确认，确保位置准确无误。 胶接接头相错量符合规范要求。   运输及 返空  长轨、价购梁重载 列车 分别到达既有朱保站，再由工程机车分别过轨牵引送达新建枣临 线 ，配合铺架作业。  长轨运输 至 工地 后的 排空 列车 、桥梁运输 至 工地 架设完成后的 排空 列车 ，分别由工程机车回送至朱保站 ，交运营部门并由 运 营机车 回送 。  工务机械段的 轨运送车联挂的机车、宿营车在朱保站停留，停留位置需 提前与临沂车务段联系确定，根据朱保站股道使用情况，初步确定停留在 5#至 37#道岔间的走行线上。  织 管理  铺架工程涉及配合单位多，并利用营业线进行长轨运输、梁列运输、架桥机走行等，各 组列车 需在红埠寺站、济南南站、朱保站、枣庄东站、洪洼站进行交接、转序，尤其是朱保站交接转序工作量大，所有 重车 均经朱保站进入枣临新建线， 所以空车均经朱保站返回。 进枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 16 - 入、返回的各组列车需在枣临线各新建站、朱保站进行汇让， 因此运输管理需合理组织，才能确保各配合单位顺利完成任务；  在朱保站设置枣临铺架 施工 调度指挥所 ，各组列车走行 、汇让由施工调度指挥所人员进行统一调度组织。施工调度指挥所需与朱保站行车调度进行密切配合，密切观注所有营业线计划进入枣临线进行铺架的列车，并及时组织列车转运至枣临线实施铺架任务，所有由枣临线返空的列车运行计划及时上报至朱保站行车调度，并由朱保站行车调度及时安排运行计划返回。  枣临铺架施工调度 人员岗位职责、运输管理办法、行车组织细则在铺架实施前会同运输管理部门进行编制并讨论通过，实施过程中严格执行。  理  枣临铁路铺设工具轨开通运行按工程线由施工单位进行管理。  铺架 实施 前必须与相关单位签订 安全协议，明确管理责任 ，明确各自管理分界。  架梁前，朱保站通往枣临线的 线以及 线和 线需与青岛电务段联系办理电务开通事宜，并进行联锁调试 开通，开通后道岔纳入朱保站管理 。  枣临线 岔及渡线由中铁十局自行管理。  各车辆进入 枣临 工程线前 ，枣临工程线 必须经检查确认具备列车运行条件 。  工程机车推送列车进入枣临工程线后，作业未完成需在工程线停枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 17 - 车时，为防止机车误入站内，在进入站前 道岔前端 设置脱轨器，以确保安全。  要 材料 机械设备 供应  根据铺架方案，需要主要机械设备见表 2： 主要 材料 机械设备表 。  表 2  主要 材料 机械设备表  序号  名称  单位  数量  备注  1 价购梁 2m 孔  199 根据装梁顺序表  2 价购梁 4m 孔  65 根据装梁顺序表  3 价购梁 6m 孔  30 根据装梁顺序表  4 长轨条  32 根据长轨铺设表  5 轨枕（新  万 根  扣件  6 轨枕（ 桥枕）  根  18392 含扣件  7 道碴  万 级  8 架桥机  组  1 架梁作业队自备  9 运梁平车（ 2号车）  套  1 自带动力  10 倒装龙门架  套  1 架梁作业队自备  11 内燃机车  台  2  租用  12 特殊平板  组  24 装 32  13 普通平板  节  20 装轨排  14 列  1 工务机械段自备  15 工具轨（含梁上轨排）  铺轨公 里  27 含接头夹板  16 汽车吊 （ 25T）  台  1 吊装轨排  17 发电机    根据现场需要  18 电焊机  台  8 架梁作业队自备  19 汽车吊  台   根据现场需要  枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 18 - 序号  名称  单位  数量  备注  20 焊轨设备  套  1 焊接作业队自备  21 胶接材料  干  胶接作业队自备  22 大机捣 固车、稳定车组  组  1 工务机械段自备  23 小机群捣固设备  组  8 各项目经理部自备  24 梁支座 （ 1500 套  120 1625 梁支座（ 2000 套  260 2426 梁支座（ 3000 套  796 32桥梁架设进度按每天 3 孔计。长轨换铺按每天 1500 米计；  根据现场施工进度，以及个别工地未达到铺设条件，并考虑路基附属工程施工，铺架工作自 8 月 1 日设备准备进场，并达到架设条件，按 9 月 1日正式架设计算工期进度， 具体工期进度安排见表：新建 、改建枣临铁路工程架梁、铺设无缝线路工期安排。  桥梁架设工期安排    2010 年 8月 1 日 2011 年 1月 20 日  轨道铺架工期安排    2010 年 8月 8 日 2010 年 12月 31日  分工  施工指挥部、各项目经理部，分别成立以指挥长、项目经理为组长，副指挥长、项目经理部副经理、部门负责人为副组长的两级铺架作业领导小组。  同时 指挥部组织 成立 施工调度指挥所，设在朱保站，对整个铺架枣临 铁路 长轨、桥梁铺架施工方案  中铁十局枣临铁路工程施工指挥部                                  - 19 - 工作进行统一调度、指挥、安排。  根据 专业化生产、作业分工，充分利用各自优势，分别设置成立红埠寺制梁厂、小型铺