《汽车安全驾驶技术》模块六应急驾驶与特殊情况处理课件

模块六 应急驾驶与特殊情况 处理 知识目标： 1、了解应急驾驶的基本原则 2、掌握各种应急情况下的驾驶技术 3、掌握交通事故现场的处理措施 课题一 应急驾驶的基本原则 行车过程中，不免会遇到一些紧急情况。下面介 绍汽车驾驶过程中遇到危险时的应急处理的原 则和方法。 一、汽车驾驶应急原则 1、保持沉着、清醒、镇定 无论遇到何种紧急情况，最首要的基本原则 （共性原则）要保持沉着的心态、清醒的头脑 、 镇定的情绪，切勿惊慌失措，在短暂的瞬间，作 出正确的判断，采取措施。 2、减速和控制好行驶方向 为了规避和减轻交通事故的程度和损失，最有效的措施无非就是 减速、停车或是控制方向、 避让障碍物两种方法。 （1）重方向、轻减速 若发生紧急情况时车速较低。此时你要判断能否避开前方障碍物 ，请你记住，利用转向避开 障碍物总比停车要有效得多（但载货重心高和挂车有可能猛打方向 而倾翻，不可取）。在道 路交通允许的前提下，应尽可能优先考虑方向，规避撞车，同时采 取有效的措施，减低车速， 直至停车。 （2）重减速、轻方向 若发生紧急情况时车速较高，不要轻易猛打方向避让，否则极易 造成倾翻事故。此时，应尽 可能减慢车速。车速越低，碰撞损失越小，只有当减速后仍然不可 避免地要相撞时，才采取 转方向的避让措施，选择较轻的撞车形式。 特别记住高速时急转方向，往往使本可以避免的事故却发生了， 致使自车侧滑相撞或在离 心力作用下倾翻。 3、先人后物，先他后己 人是最可宝贵的，物的损失无论如何抵不上 人的伤害。因此，当危及人员伤亡时，宁可损 物 不伤人。当自车和他车有可能发生相撞危险时， 应该把生的希望让给他人，把“死”的威胁留给 自己。 4、就轻处置 危急关头，事故轻重、利害得失、损失大小的选 择应以避重就轻为原则。怎么能避重就轻就 怎么处置，可以不受交通法规的限制。 二、汽车应急处理的方法 在行车中，常会遇到一些意想不到 的紧急情况，而此时又无法得到别人的 帮助，加之携带工具有限，往往令人又 急又烦，故障抢修的方法可用九个字表 达，即修、代、堵、补、绑、断、短、 减、换。、在应用时可采用一种，必要 时可并用几种，以求达到抢修的目的。 其具体分述如下: 1、修对于故障零件，在条件允许，且保证修 复后能可靠行驶的前提下，应采用“修”的方 法。如连杆轴承烧坏，用焊锡补焊后，再用 小刀修至正常配合便可使用。这就属于修。 2、代某一部件投坏而导致不能正常行驶时， 可用车上不影响行驶的部件或就地取材自制 零件来代替。如用皮带、背包带编成自制风 扇皮带，来代替损坏的风扇皮带等。 3、堵即对漏油、漏水、翻气的部位采用堵塞 法补漏。如油箱渗翻用环氧树脂胶枯补或肥 皂涂抹，有穿孔可用木塞堵住，必要时用铁 丝或绳等捆牢。 4、补 就是增加补充法。在机件损坏失去一部分 或配合间隙过大时，可考虑增加补充一部分其 他部件，进行抢修急救。如油管破裂而无法堵 住时，可将损坏的部分剪下，用橡皮管等套接 两端使其导通。 5、绑 就是包扎捆绑法。当出现需要紧急复 原处理的故障时，可考虑用绳索、铁丝、木棒 等包扎捆绑。 6、断将损坏的电路或气路断开。如某处导 线搭铁放电，一时又无法排除，可使其火线悬 空断电，只给点火系统供电，实施断电急救。 7、短 一般“如”是对电路元件而言.如电路中 某个以上9种方法。虽然简单，但毕竟受到限 制，可视具体情况综合动用。切不可生搬硬套 ，以免弄巧成拙。 8、减即对损坏的机件，在不影响行驶的前 提下拆下。如发电机损坏，可将其拆下 ，只使用蓄电池向点火系统供电。 9、换就是换件备件。出车时尽可能多带一 些极易损坏部件的备件，以便应急更换 。 以上9种方法，虽然简单。但毕竟受到 限制。可视具体情况综合动用。切不可 生搬硬套。以免弄巧成拙。 课题二 特殊情况下的应急驾驶 任务一 汽车突然失控 在汽车行驶的过程中，有一种情况危险至 极，那就是汽车失控。若汽车失控，后果不堪 设想。特别是在紧急情况下，如何应对汽车的 失控，是每个合格的驾驶员必须具备的技能！ 汽车零件众多，方向、制动、轮胎等都很 有可能出现失控现象。 当你的汽车失控了，首先需要的是你应该 有一个冷静的头脑，冷静的采取措施，将可能 发生的事故降到最小。 一 方向失控 若方向突然失控，应立即抢档减速，并关闭发动 机油门，采用缓拉手制动或用脚间歇性踏下制 动踏板(点刹)，使汽车尽快停下。在使用脚制 动时不要过猛，以免导致汽车侧滑酿成更大的 危险。 不管转向系是否有效，都应尽可能将方向盘打向 路边或大树等天然障碍物，以便到路边停靠脱 险。切不可见暂时路况良好，心存侥幸、勉强 维持行驶，以防意外。 二 制动失控 制动失控可是最要命的了，出现这 种情况要想方设法尽快停车。迅速脱开 高档，踩一下油门抢入低档，再关小油 门，利用发动机的怠速牵制作用使车速 降低，同时把握好方向，根据“先让人后 让物”的避让原则，使汽车避开危险目标 ，驶入路边熄、火停车。 三 轮胎爆裂而失控 当感觉汽车突然向轮胎一侧跑偏， 那很有可能就是汽车前轮胎爆裂，此时 应用双手全力控制好汽车的行驶方向， 迅速减小油门，保证汽车缓缓驶向路边 ，平稳减速，利用发动机的牵制阻力使 汽车自行停住。在车速未得到降低以前 ，切不可急于使用制动，否则易使汽车 产生剧烈横甩。 若后胎突然爆裂，汽车会产生摇摆， 但方向一般不会失控。此时可反复缓踩 制动器，使汽车负荷移向前轮，并把握 好方向，使汽车靠路边停住。 四 夜间行车车灯突然熄灭 夜间行车若车灯突然熄灭，应立即打开示 宽灯或驾驶室顶灯，将车驶向路边。若所有灯 光均不亮，应记住车灯熄灭前观察到的路面状 况，稳稳地掌握住汽车行驶方向，切勿乱打方 向盘，要让机车按原正常行驶路线前进，同时 应迅速减小油门熄火停车，排除故障。停车后 ，应就地取材，利用手电筒、烛光、红色或白 色衣物设置警告标志，以防来往车辆碰撞。 五 上坡突然溜滑 在汽车上坡过程中，车辆突然下滑，应尽 快使用手、脚制动器停车，否则汽车越溜越快 极难控制。停车后，在车轮下垫塞三角木、石 块等物，再重新起步。 若制动无效停不住车，汽车向后溜滑有危险 时，应注意控制方向，避开路上危险目标，使 车尾向路边的山体、岩石、大树等天然障碍物 靠拢，利用路边天然障碍物阻止汽车下滑。或 将汽车驶入路边的农田、沙地，以缓冲并消耗 汽车的惯性能量，减小事故损失。 小知识： 车辆落水后的应急处置： 1、车辆行驶中突然落水，由于外部水的压力较 大很难开启车门时，应当在车落稳后，开启车 窗或敲碎侧窗玻璃游出。 2、车辆落水后，驾驶人自救的正确方法是：迅 速用手动方式开启车门；等待水浸满驾驶室， 使内外水压相等；用大塑料袋套在头上，将脖 子匝紧。 3、当车辆不慎落水后，驾驶人应保持冷静，并 告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快浸满 车厢时，开启车门或摇开车窗逃生，只要浮出 水面，就会有更多的获救希望。 任务二、制动失灵应急驾驶 高速行驶时刹车失灵虽然在日常行车 中发生的几率非常小，但如果遇到处理 不当将会造成非常严重的后果，因此提 前掌握一些紧急情况下的制动措施是非 常必要的。 一、造成刹车失灵的原因主要有三种： 1：对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂 质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油 过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、 刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气 。 2：由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡 会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能 完全失效。 3：由于严重超载，在重力加速度的作用下，加 大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。 二、制动失灵的应急驾驶 1、手刹制动 刹车失灵后，可用手刹来进行刹车，但要 操控得当，不能由于惊慌而去猛拉手刹车,否 则会造成手刹的钢丝绳因为用力过猛绷断，使 手刹失效、或车辆后轮抱死，车辆也很容易失 控。 正确的方法是缓缓拉起手刹，分几次拉紧 、松开、拉紧、松开的方法使车辆减速停下来 。需注意的是，拉手刹车的手柄时要摁进手刹 车手柄的保险按钮，这样可以使手刹车手柄在 拉紧、放松的过程中操作自如，防止拉紧时手 刹车锁死。 2、减档制动 手动挡车也可通过强制降挡减速停车，具体做法 是直接挂入二挡，再松油门抬离合器，这时车 辆会有一种急刹车般的感觉，然后再伺机挂入 一挡，此时可以把电门关掉，利用发动机气缸 压缩的作用使车辆停车。 如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵，为 防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙 泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车 辆阻力而停车。 三、紧急情况自救措施 1：安全带可以阻止乘车人在紧急刹车时冲 向挡风玻璃，如果没系安全带最好不要 试图硬撑着去对抗冲撞，这可能比顺其 自然受伤更严重，因为减速冲撞更加突 然。在倒向冲撞点的瞬间应尽量早地远 离方向盘，双臂夹胸，手抱头。 2：根据相关数据证明副驾驶位是最危险的 座位，如果坐在该处的话，首先要抱住 头部躺在座位上，或者双手握拳，用手 腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和 胸部。 3：后座的人最好的防护办法就是迅速向前 伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并 在胸前屈肘，双手张开，保护头面部， 背部后挺，压在坐椅上。 4：在这里我们还要强调一下，如果发生车 祸或出现紧急制动时应迅速用双手用力 向前推扶手或椅背，两脚一前一后用力 向前蹬，这样，撞击力消耗，缓冲身体 前冲的速度，从而减轻受害的程度。相 撞时切忌喊叫，应该紧闭嘴唇，咬紧牙 齿，以免相撞时咬坏舌头。汽车相撞发 生火灾的可能性极大，所以撞击一停止 ，所有人要尽快设法离开汽车。 任务三、轮胎爆胎的应急驾驶 高速爆胎如何处理 爆胎是高速行驶时候意外又危险的状况 ，具体表现是方向盘突然一抖，紧接着 传来“砰”的一声巨响，车头随之一偏. 遇到这种状况往往就是遇到了爆胎。所 谓爆胎其实就是指轮胎在很短时间（少 于0.1秒）内失去大部分空气，从而影响 正常行驶。 一、应急驾驶 如果是前轮爆胎：一定要握紧方向盘，调整 车头，动作要轻柔，不能反复猛打方向盘，更 不能急踩刹车，等车辆速度逐渐慢下来后再轻 打方向盘，然后再车后竖立警示三角牌，防止 二次事故。 如果是后轮爆胎：车会呈现一种不稳定状态 ，产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那 一边，此时应采用收油减档的方式将汽车 缓慢停下。在这里我们要强调一下与前胎爆裂 不一样的是，由于后轮不具有导向功能，而且 一般车的后轮承载重量相对不高，因此，后轮 爆胎并不是非常危险，只需握稳方向盘即可。 二、日常预防措施： 1：提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮 胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的 检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面 是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时 排除。 2：定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎 磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮 胎换位，每行驶500010000公里做一次四 轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许 在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的 轮胎。 3：定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标， 高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏 磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动 平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小 于等于40克。 任务四、水温过高的应急处理 发动机在工作时，无论负荷的大小、转速 高低、周围大气温度，冷却水都基本保 持在90102摄氏度之间，如果超出这 一范围就会造成发动机过热，功率下降 等一系列不良现象。 水温过高的原因很多，常见的有：风扇皮 带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障 、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动 机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸 等声音，大多是因为发动机过热。 一、应急处理 当我们遇到水温过高报警时，应首先减速，然后 把车开到路旁，不要急于关闭发动机，因为水 温过高，会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温 度过高，机油变稀，失去润滑作用。如果此时 熄火，机件都处于膨胀状态，各配件间隙很小 ，停机后造成有些软金属脱落，有的甚至会造 成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火，而 应暂时保持怠速运转，设法降温。 降温时切忌泼冷水浇发动机，这样可能造成发动 机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是：戴上 手套，再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布， 轻轻的将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢 排出，水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液 。 二、常见检修方法： 1：如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮 ，要停车检查水箱冷却水是否正常、水 箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若 通过外表检查均未发现异常，即可按规 定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶 一段距离后，温度仍过高，停车检查又 发现冷却水减少，这多半是因气缸体的 水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障 后,应进行维修。 2：发动机温度过高时，可用手去触摸上水 管与水下管的温度来判断故障所在，若 两水管温差较大，即可判为节温器不工 作，在途中若一时购不到配件，可拆除 节温器应急，待回单位后立即更换。 3：如果冷却系统中有空气，会形成气阻， 使冷却水循环不良，导致发动机温度过 高。可采用下列做法放气:让发动机高速 运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放 出，此时会有部分冷却水随气体一起流 出,如此反复多次，直至感到将气体放完 为止(此时用手摸上、下水管温度会明显 不同)，故障排除后,应及时补充冷却水 。 4：车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段， 会有一些脏物粘附在散热器上，久而久 之，会影响散热效果,造成水温过高，可 先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲 洗。 任务五、车辆碰撞应急驾驶 面对大街上的车水马龙，尤其是上下班的早 晚高峰，城市已经被大大小小的汽车所淹没， 正是由于汽车的激增，马路杀手也越来越多， 发生交通事故的统计数字很不乐观。 交通事故的增多，除了由于驾车人的驾车 技术不娴熟外，更重要的无非是驾车人的素质 较差，养成良好的驾车习惯，相信能在一定程 度上保证行车的安全。 一、车辆碰撞的应急驾驶 碰撞事故常见的分为正面碰撞、侧面碰撞 、刮擦和追尾碰撞等。 1.正面碰撞是指与对向车辆或则与障碍物 正面相撞，正面相撞的冲击力是导致人 员伤亡的主要原因，当车辆以50公里的 时速发生碰撞时，其撞击力相当于人从3 楼的高度跳下，其冲击力可想而知，车 速越高，事故的后果越严重。 措施： a.视具体情况控制转向，若无法避免正面相撞， 可立即顺车转向，在尽可能保证安全的前提下 ，努力使正面相撞变为侧面碰撞或刮擦，减少 对驾车者和其他人员的伤害程度。 b.保持应急姿势。在碰撞不可避免时，保持正确 的应急姿势可以降低对驾车者的伤害程度，此 时驾车者要迅速判断撞击的方位和可能的力量 ，如果判断撞击的方位不在驾驶员一侧或撞击 力较小时，驾车者应紧握方向盘，两腿向前蹬 直，身体向后倾斜，仅靠座椅后背，形成与惯 性相反的力。可以避免头部撞到驾驶室其他物 体上受伤。 c.如果判断撞击的方向在驾驶员一侧或撞击力可 能较大时，驾车者应迅速躲离方向盘，往副驾 驶位置移动，同时迅速将两腿抬起，以免车辆 前端受冲击变形后挤压受伤。 2.侧面碰撞常发生在交叉路口，驾车人预计要 发生侧撞时，可立即顺车转向，在保证安全的 前提下，努力使侧面碰撞变为刮擦，以减轻损 伤的程度 3.追尾碰撞一般由于前车遇情况突然制动减速 ，或者前车突然改变行驶方向而导致后车因安 全距离保持不够、躲闪不及导致碰撞，与前车 追尾碰撞时，后车驾驶员应紧靠座椅后背，双 脚勾住脚踏板，以避免脊椎和颈部创伤。 二、预防车辆碰撞的措施 1 开快车，互不相让 在行车过程中，有的司机就是喜欢逞能，与旁边 的车进行飚车，谁也不让，最终没有控制好， 就会酿成悲剧！因此，开车要讲求文明素质。 2 不懂行车规则，辅道车不让主道车 主车道上正常行驶的车流，往往被一辆斜刺里冲 出来连续切线的车辆所影响，导致主车道车流 速度大大降低。这些人不懂得一个最基本的行 车规矩，辅道车并道应该顾及主道车的车流， 慢慢汇入主车道，不能连续切线并道。 3 转弯并道，转弯车不让直行车的 有些驾驶员在左转弯或右转弯的过程中抢道，往 往与主车道正常行驶的车辆造成擦碰事故，这 也是一个基本驾驶规矩，弯道是不可以切线并 道的。 4 骑线行驶，随意越线驾驶 不按车道线行驶这种情况相当普遍，驾驶员把车 道线当成摆设熟视无睹，走在中间车道线上优 哉游哉，后面行车不知道前车意图，在拐弯处 极易造成擦碰事故。 5 不按规定闪灯，突然切线 驾驶员切线的时候忘记按规定开转向灯，或者有 意不开转向灯，同时切线比较突然，造成后面 车辆判断失误导致擦碰事故发生。 6 变道闪灯，但是不看后视镜 有一些驾驶员，虽然打了转向灯，但是还是出 了事故，他们以为打了灯就万事大吉了，没有 观察后视镜就一边闪灯一边切线，没有给后面 车辆判断的时间，极容易造成擦碰事故。 7 看了后视镜，进入视线盲区的 后视镜存在驾驶员看不到并行车辆的一个盲区 ，现在一些高级车的后视镜已经消除了这个问 题，但是大部分车辆仍然存在这种现象。最简 单的解决办法是，驾驶员看后视镜的时候，稍 稍往前俯身观察后视镜盲区有无车辆，并且要 形成习惯。 总之，造车行车过程中汽车碰撞的原因无非就是 驾驶员缺乏基本的驾车素质，对于行车规矩和 交通规则熟视无睹，缺乏专业技术培训。因此 ，希望广大的驾驶员朋友为了自己和他人的人 身安全，一定要谨慎驾驶、文明礼让！ 三、小测验 单项选择题： 1、 行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应 先_ ，并迅速踩踏制 动踏板。 A.采取制动措施 B.向左侧转向 C.向右侧稍转方向，随即适量回转 D.采取保护自己的措施 答案：C 2、 行车中与其他车辆已不可避免地发生正面碰撞时，应_ ，以减 少正面碰撞力。 A.改正面碰撞为侧面碰撞 B.紧急制动 C.向右急转转向盘躲避 D.向左急转转向盘躲避 答案：B 3、 车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，不正确的做 法是_。 A.紧握转向盘 B.两腿向前蹬 C.从一侧跳车 D.身体向后紧靠座椅 答 案：C 正误判断题： 4、车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮 碰现象， 所以应加大车辆间的横向间距。 答案：正确 5、 若无法避免与来车正面相撞时，应在迎面 相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并 抬起 双腿，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向 盘抵住。 答案：正确 6、 车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免 侧面相撞。 答案：正确 7、 侧面碰撞部位发生在驾驶座部位时，应迅速 设法跳车。 答案：错误 8、 发生与前车追尾碰撞时，驾驶人应紧靠椅背 ，双手迅速置于脑后合并护住头后部。 答案：错误 知识拓展：碰撞预警系统AWS AWS(Advance Collision Warning System ）碰撞预警系统是一款能预测到行车危险并在 碰撞危险发生前2.7秒向驾驶员发出警报，预 防交通事故发生的产品，被称为“永不疲倦的 第三只眼”。 AWS系统是通过动态视频摄像技术和计算机图 像处理技术来实现其预警功能的，它有三大功 能： 前碰撞预警:系统可以在发生碰撞危险前2.7秒发 出警报，提醒刹车；同时车尾灯不停闪烁，提 醒后面汽车注意，避免追尾；。 车道偏离预警:系统能在无意识发生车道偏离前 0.5秒发出警报，提醒注意保持在原车道上安 全行驶，此功能特别适合长途驾车人士及疲劳 驾车。 车距的监控和预警:能让驾驶员始终保持安全的 行车距离，并能在车距存在危险时发出警报。 优点及应用: AWS通过在欧美和以色列本土多年的 实际应用，研究得出，应用AWS系统可 以避免90%的车祸，正是因为AWS出色 的表现和独创的技术，从2007年3月起 ，欧美多家知名汽车制造商在多款车上 开始应用AWS相关技术,如08款德国宝 马新5、6、7系，08款凯迪拉克STS、 DTS以及通用其他车型，08款沃尔沃 S80、V70、XC70等等。 任务六、意外起火自救措施 一、自救措施 当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应 迅速停车，让乘车人员打开车门自己下 车，然后切断电源， 取下随车灭火器， 对准着火部位的火焰正面猛喷，扑灭火 焰。 2、当汽车在加油过程中发生火灾时，驾驶 员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将 车开出加油站（库），用随车灭火器或 加油站的灭火器以及衣服等将油箱上的 火焰扑灭，如果地面有流散的燃料时， 应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭 3、当汽车在修理中发生火灾时，修理人员 应迅速上车或钻出地沟，迅速切断电源 ，用灭火器或其他灭火器材扑灭火焰 4、当汽车被撞后发生火灾时，由于车辆零部件 损坏，乘车人员伤亡比较严重，首要任务是设 法救人。如果车门没有损坏，应打开车门让乘 车人员逃出，以上两种方法也可同时进行。同 时驾驶员可利用扩张器、切割器、千斤顶、消 防斧等工具配合消防队救人灭火。 5、当停车场发生火灾时，一般应视着火车辆位 置，采取扑救措施和疏散措施。如果着火汽车 在停车场中间，应在扑救火灾的同时，组织人 员疏散周围停放的车辆。如果着火汽车在停车 场的一边时，应在扑救火灾的同时，组织疏散 与火相连的车辆。 6、当公共汽车发生火灾时，由于车上人多，要 特别冷静果断，首先应考虑到救人和报警，视 着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着 火的部位是公共汽车的发动机，驾驶员应开启 所有车门让乘客下车后再组织扑救火灾。如果 着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘 客应从两头车门下车，驾驶员和乘车人员再扑 救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车 门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果 火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用 衣物蒙住头从车门处冲出去。 7、当驾驶员和乘车人员衣服被火烧着时，如时 间允许，可以迅速脱下衣服，用脚将衣服的火 踩灭；如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打 或用衣物覆盖火势以窒息灭火或就地打滚滚灭 衣物上的火焰 二、预防措施 汽车自燃一般有五点原因：燃油泄漏；线 路接驳不当；电路老化；在车内仪表台 上等受阳光直射的地方放置打火机、清 新剂、灭蚊剂等易膨胀后爆炸的物品； 停车不当等。 针对这些问题，总结出以 下六招应对汽车自燃： 1、警惕车内异味。如果在行驶过程中，闻到 车内有胶皮臭味或见到机罩盖边隙处和仪表台 附近冒烟时，应迅速靠边停车熄火，断开全车 总电源开关； 2、配备有效灭火器。随车配备灭火器，注意检 查是否超过年限。行驶过程中一旦发生火灾， 首先应尽快报警，并利用随车配备的灭火器做 初期补救； 3、做好日常检查。经常对汽车做日常检查，勤 于保养，防止电路老化而引起汽车自燃； 4、远离易燃物品。夏季不要在车内放置易燃物 品，同时保持发动机舱内的清洁，尽量不要在 车内吸烟； 5、不私自改装汽车。如果一定要改装，应让专 业技术人员做专业的改装； 6、停车时尽量选择阴凉处。停车时应尽量避免 阳光曝晒，并检查汽车底盘，确认车下无易燃 物。 课题三 紧急救护知识 交通事故发生后，现场紧急救护是否 得当，直接关系到伤员的生命安危。因 此，每个驾驶员必须了解交通事故的急 救知识，掌握必要的事故现场急救技巧 。这样方能在紧急情况发生时，做好现 场救护工作，以便迅速及时地抢救伤员 的生命。 任务一、现场急救基本知识 一、现场急救原则 一旦发生交通事故，在到达事故现场进行 急救工作时，应遵循以下原则： 1.人道原则 当事故发生后，救护者必须怀着崇高 的人道主义精神，千方百计利用现场一 切可利用的条件抢救伤员。救护者应保 持镇定、清醒的头脑，使伤员尽快得到 现场治疗，并及时呼救，转入后续治疗 。 2.快速原则 在车祸救护工作中，时间就是生命。“快抢 、快救、快送”是决定伤员能否自下而上或减 少伤残和后遗症的关键。救护人员要珍惜每一 秒钟，火速急救，火速护送伤员到医院治疗。 3.有序原则 交通事故的特点是“伤情复杂、严重、复合 伤多”。因此，在抢救中一般应本着“先抢后救 ”、“先重后轻”、“先急后缓”、“先近后远”的顺 序，灵活掌握。首先采取止血，保持呼吸道的 通畅，抗休克等措施；第二是处理好内脏器官 的损伤；第三是处理好骨折；第四是包扎处理 一般伤口。 4.自救原则 “自救原则”是车祸现场救护、抢救伤 员生命的一条宝贵经验，尤其是对发生 在偏僻地区的车祸更是显得重要。在车 祸现场不能消极等待，要积极采取“自救 、互救”措施，充分利用就便器材以赢得 求援时间。 小知识: 自救、急救知识是确保驾驶人发生意外事 故后能够正确处理的基本知识。下面就 有关自救、急救知识的内容进行了归纳 和整理，希望能够帮助大家。 1、抢救伤员时，应先救命，后治伤。 2、当遇伤者被压于车轮或货物下时，正确 的方法是：设法移动车辆，采取相应的 救护方法，搬掉货物。 3、受伤者在车内无法自行下车时，可设法 将其从车内移出，尽量避免二次受伤。 4、遇重、特大事故有众多伤员需送往医院时， 处于昏迷状态的伤员，应首先送往医院。搬运 昏迷或有窒息危险的伤员时，应采用侧俯卧的 方式。救助休克伤员时，应采取保暖措施，防 止热损耗。如遇伤员无呼吸时，应立刻对伤员 进行口对口人工呼吸。 5、抢救失血伤员时，应先进行止血。在紧急 情况下急救伤员时，须先用压迫法止血，然后 再根据出血情况改用其他止血法。 6、伤员较大动脉出血时，可采用指压止血 法，用拇指压住伤口的近心端动脉，阻 断动脉运动，达到快速止血的目的。 7、颈总动脉压迫止血法，常用于伤员颈 部动脉大出血而采用其他止血方法无效 时使用。 8、伤员上肢或小腿出血，且没有骨折和 关节损伤时，可采用屈肢加垫止血法止 血(在腋窝或肘窝加垫屈肢固定)。 9、包扎止血常用的物品有绷带、三角巾、止 血带等。为伤员用绷带包扎打结时，不要在伤 口上方，也不要在身体背后，以免睡觉时压住 不舒服。在没有绷带急救伤员的情况下，可用 毛巾、手帕、床单、长筒尼龙袜子等代替绷带 包扎。止血带止血是用弹性的橡皮管、橡皮带 ，上肢结扎于伤员上臂上三分之一处，下肢结 扎于大腿的中部。用止血带为伤员止血，一定 要扎紧，如果扎得不紧，深部动脉仍有血液流 出。 10、救助全身燃烧伤员的正确措施是：迅速扑 灭衣服上的火焰，向身上喷冷水，脱掉烧着的 衣服。烧伤伤员口渴时，可喝少量的淡盐水。 11、救助有害气体中毒伤员的急救措施是迅速 将伤员移到有新鲜空气的地方。 12、对无骨端外露骨折伤员的肢体，用夹板或 木棍、树枝等固定时应超过伤口上、下关节。 关节损伤(扭伤、脱臼、骨折)的伤员，应避免 活动。抢救脊柱骨折的伤员时，应用三角巾固 定，保持脊柱安定，严禁乱加搬动，勿扶持伤 者走动。伤员大腿、小腿和脊椎骨折时，一般 应就地固定，不要随便移动伤者。骨折伤员固 定伤处力求稳妥牢固，要固定骨折的两端和上 下两个关节。 二、事故现场伤员情况判断 交通事故发生后，由于车祸的“强烈袭 击”，可使人体心、肺、神经、内分泌机 能发生严重障碍，尤其是大量失血，直 接威胁伤员生命，有些受伤者可能很快 出现休克或者死亡。这就需要很好地判 断伤情，以便急救。最早接触受伤者时 ，首先必须判断受伤者是否活着，有无 呼吸和心跳，意识是否清楚，救护者必 须对受伤者的伤情作出初步判断，以便 按“轻重缓急”的原则急救和后送。 1.呼吸的判断 为了确定受伤者是否呼吸，可以将耳朵贴近 受伤者的口、同时平视他的呼吸，并看到他胸 腹的动作 .在呼吸极微弱时，不易见到胸廓起 伏，可用一小块棉花絮或薄纸片、树叶等放在 病人鼻孔旁，看这些物体是否随呼吸来回飘动 ，以判断有无呼吸存在。垂危病人 呼吸变快 、变浅、不规则，一般受伤者在临死前，呼吸 变慢、不规则直至呼吸停止。这时的特征是胸 廓起伏消失，鼻孔不出气。 2.心跳的判断 脉搏是血液流经动脉血管时的压力波 动，直接显示心脏的跳动，一般测试腕 动脉（桡动脉）。检查心脏跳动的受伤 者时，常检查他的颈动脉，在喉结与相 连肌肉间的颈窝处，可以触知颈动脉的 搏动。心跳停止时，颈动脉搏动消失， 受伤者意识丧失，瞳孔散大，皮肤发紫 。 3.意识的判断 在事故现场判断意识，以直观受伤者瞳孔的 变化为主。正常时，两眼的瞳孔是等大等圆， 遇到光线能迅速收缩。当受伤后，两眼瞳孔不 一般大，可能缩小或放大；用手电筒光线刺激 ，瞳孔不收缩或收缩迟钝。当瞳孔逐渐散大， 固定不动，对光反应消失时，病人陷于死亡。 检查瞳孔的方法是：右手持手电筒，左手拇 指及食指分别将两侧上眼睑向上拉开，暴露瞳 孔。正常瞳孔（黑眼睛中央的孔洞）直径约3 4毫米，双侧等大等圆，当受到光线刺激后 双侧瞳孔立即缩小，移开光源后瞳孔迅速复原 ，受伤者死亡的特征就是指呼吸、心跳停止和 瞳孔散大、固定。 4.意识状态 正常人的意识是清楚的，反应是灵敏 的，但当车祸发生后，因受伤部位的不 同，其意识改变不尽相同。意识改变一 般是由于脑部损伤，创伤性休克，剧烈 疼痛等因素造成。若脑部有一时性不省 人事，且时间不超过10至20分钟，那样 表示伤不重；如受伤后一直昏迷或伤后 昏迷一清醒一再昏迷，表示脑损伤严重 ，同时伴有剧烈持续的头疼和频繁的呕 吐，以及瞳孔扩大或大小不等的改变。 创伤性休克伤员，除休克的表现外，一 般在休克晚期出现昏迷。而剧烈疼痛引 起的意识丧失仅为一时性“应激”改变， 会迅速恢复的。 5.脉搏、呼吸的变化 正常人的脉搏（6585次/分）、呼 吸（1620次/分），节律是均匀的。 当发生车祸后，若伤员脉搏细快，面色 苍白，皮肤湿冷，烦躁口渴，呼吸浅快 甚至困难，是出血性休克和肺、胸膜损 伤的表现。若脉搏慢而洪大，呼吸慢而 深是脑损伤的表现。这些都是危险信号 ，应火速送就近医院抢救。 6.确定受伤的部位、性质、范围和程度 在交通事故现场短时间内，要确定伤员受伤 的部位、性质、范围和程度有一定的难度，但 只要细致观察，就可以做出初步判断。一般来 说，伤情的轻重与全身情况是一致的，否则就 可能有多发伤和内脏伤。因此，必须首先明确 判断伤员伤情是出血性休克还是颅脑损伤；是 内脏伤还是骨折；是脊髓损伤还是一般的外伤 ；是开放性的还是闭合性的损伤，以及受伤范 围的大小和轻重程度等等，以便于及时救护。 任务二、 现场急救措施 现场急救措施主要包括通气、止血、包扎 、固定及转运四大技术。 一 、通气 通气系指保证伤员有通畅的气道。可采取如下措 施： 解开衣领，迅速清除伤员口、鼻、咽喉的异物、 凝血块、痰液、呕吐物等。 对下颌骨骨折而无颈椎损伤的伤员，可将颈项部 托起，头后仰，使气道开放。 对于有颅脑损伤而深昏迷及舌后坠的伤员，可将 舌拉出并固定，或放置口咽通气管。 对喉部损伤所致呼吸不畅者，可作环甲膜穿刺或 切开。 紧急现场气管切开置管通气。 止血 止血是现场急救首先要掌握的一项基本 技术，其主要目的是阻止伤口的持续 性出血，防止伤者出现因失血导致的 休克和死亡，为伤者赢得宝贵的抢救 时间，从而挽救伤者的生命。 1、局部压迫止血 是最简单有效的方法，对于绝大多数伤 口的出血均可达到良好的止血效果。 方法是使用纱布、绷带、三角巾、急 救包等对伤口进行加压包扎。如果在 事故现场无上述材料，可以使用清洁 的毛巾、衣物、围巾等覆盖伤口，包 扎或用力压迫。在对肢体伤口的加压 包扎过程中，加压力量达到止血目的 即可，不宜过大，防止影响肢体的血 液循环。 2、加垫屈肢止血法 在上肢或小腿出血，在没有骨折和关节损 伤时，可采用屈肢加垫止血。如上臂出 血，可用一定硬度、大小适宜的垫子放 在腋窝，上臂紧贴胸侧，用三角巾、绷 带或腰带固定胸部：如前臂或小腿出血 ，可在肘窝或腘窝加垫屈肢固定。 3、止血带止血 如果采用局部压迫止血无法达到目的，而压迫动 脉不便于伤员的转运时，可以使用专用止血带 进行止血。在使用止血带的过程中，应注意力 量足够。如果力量不足，可能导致止血带没有 阻断动脉血流，而仅使静脉回流受阻，导致伤 口出血更加凶猛，加速伤者的失血。 如果在交通事故现场如果没有止血带，可以使 用绷带、绳索、领带、毛巾、围巾、衣物等替 代。需要特别指出的是严禁用铁丝作为止血带 使用。 包扎 现场包扎使用的材料主要有绷带、三 角巾、十字绷带等。如果没有这些 急救用品，可以使用清洁的毛巾、 围巾、衣物等作为替代品。包扎时 的力量以达到止血目的为准。如果 出血比较凶猛，难于依靠加压包扎 达到止血目的时，可使用动脉压迫 止血或使用止血带。 在包扎过程中，如果发现伤口有骨折 端外露，请勿将骨折断端还纳，否 则可能导致深层感染。 腹壁开放性创伤导致肠管外露的情况 在交通意外中十分罕见。一旦发生 ，可以使用清洁的碗盆扣住外露肠 管，达到保护的目的，严禁在现场 将流出的肠管还纳 。 固定与运送 （一）固定 固定的主要目的是防止骨折端 移位导致的二次损伤，同时 缓解疼痛 在现场急救中，固 定均为临时性的，因此一般 以夹板固定为主。可以用木 板、竹竿、树枝等替代。固 定范围必须包括骨折邻近的 关节，如前臂骨折，固定范 围应包括肘关节和腕关节。 如果事故现场没有这些材 料，可以利用伤者自身进行 固定：上肢骨折者可将伤肢 与躯干固定；下肢骨折者可 将伤肢与健侧肢体固定。 （二） 运送 1.现场抢救 其主要任务是使伤病员迅速脱离出事 地点，转移到安全和便于救治的地方， 以进行及时的止血、包扎和固定。现场 的搬运方法为： 1）单人搬运法抢救是采用的主要方法之一，可 分侧身匍匐搬运法，牵拉法和单人背、抱法， 而以后者为最常用。背伤病员时，应将其上肢 放在搬运者的胸前，搬运者背负伤病员胸腹， 并用两手托伤员两大腿。抱伤病员时，搬运者 一手抱扶病员腰部，另一手扶托伤病员大腿中 部。 （2）双手搬运法比较常用，有坐椅式与抬 式搬运法，可用于一般伤员，但不宜用于脊柱 损伤伤员等。 （3）救治伤病员时，应了解伤病部位，以便搬 运时保持合适的体位，避免加重病情或发生意 外。 颅脑伤患者宜处半卧位或侧卧位，保持呼 吸道通畅，妥善保护暴露的脑组织，防止或减 少震动，可用衣物将患者头部垫好。 胸部伤患有呼吸困难宜采用半卧位，可用 衣物坐椅式双人搬运法或用坐椅搬运。 腹部开放性损伤，腹腔脏器可自创口脱出 ，一般不宜回复，可用碗等覆盖保护，然后包 扎。如脏器大量脱出或脏器已嵌顿，血液循环 障碍者，应适当消毒后回纳包扎。搬运时，患 者仰卧于木板，下肢屈曲，然后抬送。 脊柱损伤者在搬运时，务必注意保护 脊髓，以免受损伤或加重损伤。禁用一 人抱胸，另一人抬腿的双人搬抬法，因 这种体位搬运，可加重脊柱压缩和脊髓 受压。正确方法可由数人共同进行，使 身体平直，用均衡协调的力量抬起或滚 动，采用俯卧位放置在木板或担架上， 如采用仰卧位，宜用小枕或衣服加垫于 脊椎骨折部位，使脊柱过度后伸，然后 抬送。如为颈部损伤，应稳定头部，适 当牵引，数人协调将患者滚动仰卧至木 板或担架上，颈下垫小枕，头部两侧用 软物固定，避免头部摇动。 骨盆部损伤可采用仰卧位于木板或担架 上，髋、膝部屈曲，膝下可垫软物，以 保护体位。 多数上肢伤病患者可步行，但下肢 伤病常需背、抱或双人搬运，一般宜作 固定后，再行抬运。 2.运转 重伤员经现场抢救后，应迅速送医院治疗。 （1）木板或担架抬运法：适用于一般伤情 、损伤、情况严重等病例，呼吸困难不太适用 。 （2）背、抱转送法：较适应于体重轻、儿 童等病例，路短易于完成，需要时可轮流背、 抱。转送路程远者，不适用。 （3）推车、三轮车、拖拉机、汽车运送， 适用于道路较平坦的地区。 （4）各种船只运送，适用于水网地区。 （5）伤病员转运最好用救护车实施。 3.转送时注意事项 （1）注意观察病情，特别是脉搏、呼吸、 神志等改变，开放性伤口应注意出血、必要时 需重新包扎处理。 （2）注意保持伤员的特定体位。 （3）颈、胸部的伤情，应维持呼吸道通畅 。 （4）注意观察经固定的肢体，定时检查末 梢循环，如出现循环障碍者，应及时处理。 （5）腹部损伤、昏迷、呕吐及估计需尽快 手术治疗者，应禁饮食，一般病例可适量饮水 。 小知识：脑外伤救护法 小知识：脑外伤救护法 在交通事故死亡者中，头部外伤占半数以上，60 70死于伤后24小时以内。如能掌握一 定的急救知识，就很有可能使受伤者转危为安 。 1.不要随便移动患者，注意固定其头、颈部，微 向后仰，以保证呼吸道畅通。若受伤者呼吸停 止，可进行人工呼吸。若脉搏消失，可进行心 脏按压。若头皮出血，可用干净纱布等直接压 迫止血。 2.如果有血液和脑脊液从鼻、耳流出，就 一定要让受伤者向患侧侧卧，即左侧耳 、鼻流出脑脊液时要向左侧卧，反之则 右侧卧。注意不要用纱布、脱脂棉等塞 在鼻腔或外耳道内，以防引起感染。 胸外伤救护法 轻度胸外伤只是胸壁被擦、受挫等，主要表现为胸壁疼 痛，经过止痛、热敷、服用舒筋活血药等治疗，几天 即可康复。重度胸外伤则为肋骨骨折，以及由此引起 的血胸或气胸，可引起严重的呼吸困难，甚至死亡。 1.对每当呼吸时伤口有响声（即开放性气胸）者，应立 即用铝箔膜或塑料膜密封伤口，再用胶布固定，不让 空气进入。一时找不到铝箔膜或塑料膜时，可立即用 手捂住，取患部向下卧位，等待救护车到来。 2.胸部发生骨折会出现各种各样的情形，如相连的几根 肋骨同时骨折（浮动骨折，也叫连枷胸），这时也要 尽快密封伤口，并让受伤者取患部向下的卧位。 附录一 中华人民共和国道路交通安 全法 （年月日第十届全国 人民代表大会常务委员会第五次会议通 过 根据年月日第十 届全国人民代表大会常务委员会第三十 一次会议关于修改中华人民共和国 道路交通安全法的决定第一次修正 根据年月日第十一届全 国人民代表大会常务委员会第二十次会 议关于修改中华人民共和国道路交 通安全法的决定第二次修正） 第一章 总 则 第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全 ，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效 率，制定本法。 第二条 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路 交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。 第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保 障道路交通有序、安全、畅通。 第四条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社 会发展相适应。 县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交 通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组 织实施。 第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地 方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安 全管理工作。 县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的 道路交通工作。 第六条 各级人民政府应当经常进行道路交通安全教 育，提高公民的道路交通安全意识。 公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应 当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守 道路交通安全法律、法规。 机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织 ，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法 制教育的内容。 新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交 通安全教育的义务。 第七条 对道路交通安全管理工作，应当加强科学研 究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。 第二章 车辆和驾驶人 第一节 机动车、非机动车 第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安 机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登 记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时 通行牌证。 第九条 申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证 ： （一）机动车所有人的身份证明； （二）机动车来历证明； （三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口 凭证； （四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证； （五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交 的其他证明、凭证。 公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五 个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合 前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、 号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应 当向申请人说明不予登记的理由。 公安机关交通管理部门以外的任何单位或者 个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂 其他号牌，本法另有规定的除外。 机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国 务院公安部门规定并监制。 第十条 准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技 术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的 安全技术检验。但是，经国家机动车产品主管部门依 据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车 型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安 全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验 。 第十一条 驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车 号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机 动车行驶证。 机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不 得故意遮挡、污损。 任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。 第十二条 有下列情形之一的，应当办理相应的登记： （一）机动车所有权发生转移的； （二）机动车登记内容变更的； （三）机动车用作抵押的； （四）机动车报废的。 第十三条 对登记后上道路行驶的机动车，应当依照 法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数 量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。 对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单 的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单 位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标 准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志 。 对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办 法由国务院规定。 机动车安全技术检验实行社会化的地方，任 何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验 。 公安机关交通管理部门、机动车安全技术检 验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修 、保养。 机动车安全技术检验机构对机动车检验收取 费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定 的收费标准。 第十四条 国家实行机动车强制报废制度， 根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定 不同的报废标准。 应当报废的机动车必须及时办理注销登记。 达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报 废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安 机关交通管理部门的监督下解体。 第十五条 警车、消防车、救护车、工程救险车应当按 照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他 机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与 其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。 警车、消防车、救护车、工程救险车应当严格按照规 定的用途和条件使用。 公路监督检查的专用车辆，应当依照公路法的规定， 设置统一的标志和示警灯。 第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为： （一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构 、构造或者特征； （二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆 识别代号； （三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记 证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志； （四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、 检验合格标志、保险标志。 第十七条 国家实行机动车第三者责任强制保 险制度，设立道路交通事故社会救助基金。具 体办法由国务院规定。 第十八条 依法应当登记的非机动车，经公 安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶 。 依法应当登记的非机动车的