青岛银海海上交通旅游集散中心客运站环境影响报告表205打印

审批编号: 建 设 项 目 环 境 影 响 报 告 表 项目名称: 青岛银海海上旅游交通集散中心（国际旅游交通码头） 建设单位(盖章): 青岛银海旅游集团公司 编 制 日 期: 2016年2月4日环 评 编 号: HB160020国 家 环 境 保 护 总 局 制1建设项目环境影响报告表编制说明1、本表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。本表一式四份，一律打印填写。2、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文段作一个汉字）。3、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。4、行业类别按国标填写。5、总投资指项目投资总额。6、主要环境保护目标指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。7、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。8、预审意见由行业主管部门填写意见，无主管部门的项目，可不填。9、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况项目名称青岛银海海上旅游交通集散中心（国际旅游交通码头）建设单位青岛银海旅游集团公司法人代表辛华龙联系人辛华强通讯地址青岛市市南区东海中路30号联系电话85870108传真85870309邮政编码266071建设地点青岛市市南区东海中路30号立项审批部门青岛市市南区发改委批准文号南发改【2014】70号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码水上旅客运输G551占地面积(平方米)海域使用总面积115881（港口用海2789，一般用海113092）绿化面积（平方米）/总投资(万元)101212.8 其中：环保投资（万元）1530环保投资占总投资比例5.1%评价经费(万元)0.8预期投产日期2018年2月工程内容及规模：一、项目背景青岛银海旅游集团公司成立于1993年3月，现已发展成为青岛首家集工商贸于一体，食、住、行、游、购、娱旅游六要素综合配套的旅游集团企业。青岛银海旅游集团公司下属银海国际游艇俱乐部和码头作为08奥帆赛赛前唯一训练基地，为08奥帆赛作出了突出贡献。根据国家发展海洋经济的战略部署，发展后奥运经济，利用好奥运的配套设施，公司拟将现有“青岛银海国际旅游交通码头”进行升级，扩建为“银海海上旅游交通集散中心（国际旅游交通码头）”。公司现有“青岛银海国际旅游交通码头”项目环境影响报告表2011年9月15日获得青岛市环保局批复（青环审2011184号），2011年11月21日通过青岛市环保局环保验收（青环验2011113号）。现有工程码头占用海域面积115370m2，陆域占地面积6550m2，建有可停靠豪华游船及大小游艇的观光旅游码头一座，防波堤内设有366个标准码头泊位，并未码头配套建设有办公室、旅游候船休息室、会展中心等配套设施。本次 “银海海上旅游交通集散中心（国际旅游交通码头）”项目拟在青岛市市南区东海中路30号麦岛湾北岸现有旅游交通码头的基础上进行扩建，将现有银海游艇俱乐部南侧防波堤向东延长168.0m，并扩建至36.0m宽，与现有东防波堤构成东港池，作为新的游艇母港，新建2个小型高速客船泊位、10个海上巴士泊位。本项目已获得青岛市市南区发改局（南发改201470号）、青岛市规划局（青规规条字2013124号）、青岛市海洋与渔业局（青海渔审201221号）、青岛市交通委（青交港航20133号）、青岛市旅游局（青旅规划字20127号）、青岛海事局（青海事函201487号）等部门的备案或审查意见。项目相关文件见附件。项目总投资10.12亿元，拟于2018年2月建成投运。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例、建设项目环境影响评价分类管理名录有关规定，本项目应进行环境影响评价。为此，青岛银海旅游集团公司委托我单位承担“银海海上旅游交通集散中心（国际旅游交通码头）”项目的环境影响评价工作。我单位在实地踏勘、收集有关资料的基础上，本着科学、客观、公正的原则编制了银海海上旅游交通集散中心（国际旅游交通码头）环境影响报告表。二、项目位置及周边环境现状本次扩建工程位于青岛市市南区东海中路30号银海大世界，麦岛湾北岸。项目北侧为项目银海游艇国际俱乐部游船码头港池，东、西、南侧邻海，周边海域功能为“海滨旅游休闲娱乐区”，工程主要环境敏感区主要包括周边的银海幼儿园（北侧210m）、颐灏 海怡名都小区（北侧400m）、银都花园小区（西北侧220m）、麦岛金岸小区（北侧，720m）银海学校（东北侧，900m）等。项目地理位置见附图1，项目周边环境现状见附图2。三、建设内容及规模1、建设内容本项目主要工程内容为防波堤(兼码头)扩建，不涉及其他陆上、海域配套工程建设。防波堤(兼码头)扩建方案：将现有银海游艇俱乐部南侧防波堤向东延长168.0m（现有堤长330m），并向南扩建至36.0m宽（现有堤宽10m），与现有东防波堤构成东港池作为新的游艇母港。港池内布置2个小型高速客船泊位、10个海上巴士泊位。扩建港池设计底高程为-4.8m，港池所在区域内水域开阔，水深条件较好，航道无需开挖。在新扩建防波堤上仅设置敞开式遮阳棚及必要的照明、消防等设施，不设置其他建筑。2、占地、占海情况根据青岛市海洋与渔业局（青海渔审201221号）用海审查意见，确定本项目总用海面积115.881公顷，其中港口用海海域面积2.789公顷，一般用海海域面积113.092公顷。项目现有防波堤面积0.33公顷（330m10m），扩建后总面积1.7928公顷（498m36m），本项目填海面积1.4628公顷。本项目主要水工建筑物为防波堤（兼码头），不占用原始海岸线。3、平面布置本项目主要工程内容为防波堤(兼码头)，防波提从现有防波堤向东延长168.0m，并向南扩建至36.0m宽。扩建防波提与现有东防波堤构成东港池作为新的游艇母港，2个小型高速客船泊位、10个海上巴士泊位位于东港池内。项目总平面布置见附图3。4、配套设施本次扩建工程依托现有工程配套的陆域设施，现有工程“青岛银海国际旅游交通码头”的水、电、道路、通讯等都配置完善。给排水：项目生活用水来白银海大世界已有的市政自来水管网；排水采用雨污分流制。雨水就近排入本区域海域。陆域配套设施生活污水接入既有的污水管网排入东海路市政管网；靠泊游艇含油污水数量较少，人工收集后委托处理。码头拟使用的船型见下表1。表1 设计船型一览表名称船长（m）船宽（m）吃水（m）高速客船605.61.50海上巴士14203.40.65六、项目定员及工作制度项目建成后新增人员40人，8小时工作制，一年工作300天。七、产业政策符合性本项目行业类别为旅游类的旅游基础设施建设，属于产业结构调整指导目录(2011年本)（2013年修订）鼓励类项目。项目已经取得青岛市市南区发改局（南发改201470号）项目备案通知，因此，本项目符合国家产业政策。八、规划符合性本项目为海域使用总面积115.881hm2的旅游交通码头项目，拟建于青岛市浮山湾的东侧，小麦岛的西侧海域。根据山东省海洋功能区划（2011-2020年），本工程所处海域功能区为“青岛海滨风景旅游娱乐区（A5-44）”，（具体详见附图4海洋功能区划图）该功能区的用途管制要求为“本区域基本功能为旅游休闲娱乐功能，兼容农渔业等功能，允许建设旅游基础设施”。根据青岛市海洋与渔业局（青海渔审201221号）关于本项目的用海审查意见，项目符合海域功能区划。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目现有工程“青岛银海国际旅游交通码头”主要建设内容包括游船码头及配套的办公、展览中心等陆域设施。现有工程环境影响报告表，并于2011年9月15日获得青岛市环保局批复（青环审2011184号），现有工程主要污染物包括生活污水，船舶和陆上的生活污水都统一收集后，通过市政管道排入麦岛污水处理厂；废气主要来源为游艇行驶废气和停车场汽车尾气；噪音污染主要来自船舶发动机噪声，固废主要为生活垃圾，定点存放定期收集统一由环卫部门清运。现有工程2011年11月21日通过青岛市环保局环保验收（青环验2011113号），项目现有工程运行至今废水、废气、噪声等各污染物均能实现达标排放，固废处置去向合理可行，未发生环境事故和环境纠纷事件，无环保违法记录和信访投诉。28建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）青岛市市南区位于青岛市南部，东经12019，北纬3604，西起团岛与青岛市黄岛区（青岛经济技术开发区）隔胶州湾相望，东起麦岛与崂山区（青岛高科技工业园）毗邻，北与市北区相接，南面濒临黄海，沿岸是逶迤曲回的礁石或沙滩。辖区东西长12.7公里，南北最宽处4.8公里，面积30.01平方公里。拟建项目位于青岛东海路中段，麦岛湾海滨，西侧隔海与奥帆中心相望，东侧隔海为麦岛，北侧为现有银海游艇俱乐部，南临黄海。1、气候市南区地处北温带季风区域，属温带季风气候；由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上东南季风及海流、水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点。空气温润，雨量充沛，温度适中，四季分明。春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季温热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，但无严寒，持续时间较长。据2002年测定，最热的7月份，平均气温25.3；最冷的12月份，平均气温零下1.9。年平均降雨量424.6毫米。2、地形地貌本项目工程区域位于小麦岛西侧，参照小麦岛区域综合开发项目海域工程地质初步勘察成果报告（国家海洋局第一海洋研究所2008年1月）可知，区域大地构造隶属胶辽隆起区次级构造胶南隆起和胶莱凹陷过渡地带，新生代以来长期处于稳定缓慢抬升阶段。区内基岩出露面积较大，岩性主要为中生代燕山期花岗岩，其次为后期沿构造线充填的细晶岩脉、花岗岩脉和辉绿岩脉，这些基岩是构成海岸、海中岛礁的主要“基底”。受区域构造控制，海岸曲折，岬湾相间，海蚀地貌发育。拟建场地位于浮山西南山麓的近岸浅海地带，陆上部分为剥蚀丘陵区，经风化剥蚀形成连绵起伏、低矮平缓的丘陵及坡地，坡角510，大部分地段花岗岩裸露，仅局部有少量残坡积物。海岸地貌主要为凸出的基岩岬角，岬角两侧为开敞的小型海湾构成。海岸多由抗风化能力较强的粗粒花岗岩构成，受海浪长期作用，形成陡峭的海蚀崖和海蚀平台地貌。海积地貌主要分布在两侧凹入的小海湾湾顶部分，发育有岩块和砾石滩，部分湾顶分布有中粗砂，湾顶海滩坡度在47之间。小麦岛前海底礁石出露，水深变化快，海底地形坡度5左右，总体上由岸向海倾斜。近岸礁石出露，海底微地貌凹凸不平，离岸300m外水域为胶州湾湾外潮流深槽。该深槽水深大于20m，属涨潮槽性质，形成于全新世海侵初期，多年来冲淤平衡，底床稳定，自然水深1522m左右，工程与小麦岛间存在100300m的水域间隔，外缘位于胶州湾外北水道边缘。 3、地震 根据国标建筑抗震设计规范（GB50011-2001）的规定，本工程所处位置抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，所属的设计地震分组为第二组。场地中无液化土和软弱土存在，属对建筑抗震有利地段。4、水文潮汐性质及潮型、水位特征值：小麦岛是正规半日潮，潮位变化非常有规则，呈现出两涨两落的正弦曲线态势，小麦岛高潮略低于大港，而低潮又略高于大港。根据对小麦岛潮位的分析，得到本工程海域的各种潮位如下（以下给出的潮位值均从85国家高程基准面起算），最大潮差1.74m，平均高潮位1.20m，平均低潮位-1.23m，最高高潮位2.66m，最低低潮位-2.87m。水流：本工程所属海域为规则的半日潮流，涨潮流速最大的时刻发生在由低平潮至高平潮的中间时刻，落潮流速最大时刻发生在由高平潮至低平潮中间的时刻，流速最小的时刻都发生在高平潮和低平潮时刻（转流时刻），潮波属驻波性质。海流均以往复流为主，海流主流向为偏E-W向，基本与岸线平行。其中偏W向为涨潮流向，偏E向为落潮流向。潮流最大可能流速在120.9165.1cm/s之间，最大可能流速的方向均为涨潮流向。 5、土壤、植被青岛地区主要属于暖温带湿润落叶阔叶林生物气候区，土壤的主导成土方向为淋溶型的棕壤地带类型。沿海在海潮和矿化潜水影响下，多为盐渍型土壤。青岛位于北半球中纬度及东亚海洋性季风区的边缘，隶属泛北极植物区中国日本森林植物亚区华北地区，植被组成以华北区系成分为主。由于自然地史和植物自身的演化结果，世界各地理区系的植被相互渗透，植物种类丰富繁茂，是同纬度地区植物种类最多、组成植被建群种最多的地区。自然植被为落叶阔叶林，并混有热带、亚热带及东北成分植物。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：市南区人口为48.94万人，下辖9个街道办事处和1个社区工作委员会。2014年末全区总人口为56.74万人（常住人口）。2013年，市南区实现生产总值（GDP）790.21亿元，按可比价格计算，增长9.8%。其中，第二产业增加值70.23亿元，增长9.1%，第三产业增加值719.98亿元，增长9.9%。产业结构调整稳步推进，第三产业增加值占GDP比重的达到91.1%。市南区主要名胜有总督官署旧址俯瞰、提督楼旧址鸟瞰、青岛中山路、青岛栈桥、青岛迎宾馆、青岛信号山公园、青岛天主教堂、青岛劈柴院、青岛浮山所1388文化街、青岛第一海水浴场、青岛八大关花石楼、青岛奥林匹克帆船中心、金口一路、基督教堂、黄县路、广西路、大学路、俾斯麦兵营旧址等。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）1、项目所在地环境功能区划根据青岛市环境空气质量功能区划分规定（青政发201414号），项目所在区域环境空气属二类功能区；根据青岛市市区声环境质量标准适用区划（青环发201267号），项目所在区为2类功能区；根据山东省海洋功能区划（2011-2020年），本工程所处海域功能区为“青岛海滨风景旅游娱乐区（A5-44）”。2、环境质量现状（1）环境空气质量现状引用市南区东部大气子站（位于项目西北，距离1.27km，见附图2）2015年12月3日至12月9日连续7天监测数据。该区域SO2、NO2、PM10的24小时平均浓度统计结果如表2所示。根据表2可知，所在区域NO2、SO2的24小时平均浓度均满足环境空气质量标准（GB3095-2012）表1二级标准要求，PM10的24小时平均浓度存在超标，超标率为14.3%，最大超标倍数为1.2。表2 本项目所在区域大气监测数据监测站位监测项目日均浓度浓度范围(mg/m3)超标率%最大超标倍数市南区东部大气环境监测子站SO20.0220.11200NO20.0160.06800PM100.0500.18214.31.2（2）声环境质量现状项目所在区域为旅游休闲娱乐区，周边多为酒店等餐饮业以及配套商业设施，无明显噪声源，声环境质量较好。（3）海水水质现状本项目所在海域海水水质现状评价采用海水水质标准（GB13097-1997）中的第三类水质标准。海水水质现状调查数据引用青岛银海海上旅游交通集散中心（银海国际旅游交通码头）项目海洋环境影响报告书中2013年5月的对项目工程区所在的“海滨风景旅游娱乐区”内的海洋水质环境监测数据。海洋水质环境调查因子包括水温、盐度、pH、DO、悬浮物、COD、磷酸盐、无机氮、石油类、铜、铅、锌、镉、汞、砷、大肠菌群和粪大肠菌群等。监测点位详见下图1。图1 海洋环境现状调查站位示意图（2013年5月）评价结果表明，调查海区水质状况较好。从各评价因子标准指数的量值分析，该海域的主要环境影响因子是大肠菌群，位于风景旅游度假区的1#站位海水中大肠菌群含量超标，表、底层海水大肠菌群站位超标率均为5%。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：本项目周边环境敏感区主要包括周边海域及陆域的学校、居民区等。具体入如附图2和表3所示。表3 项目周边环境敏感保护目标序号环境保护目标名称方位与河道/用地红线边界距离保护类型、级别描述1银海学校NE900m大气，二级；声环境，2类学生约1450 名2银海幼儿园N210m-3颐灏 海怡名都小区N400m约400户、1050人4银都花园小区NW220m约900户、2500人5麦岛金岸小区NE720m约7000户、20000人6青岛海滨风景旅游娱乐区项目位于海水，三类标准观光游览、海洋游乐、民俗文化、文物古迹游览及滨海垂钓评价适用标准环境质量标准1、大气环境执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准；2、声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准；3、海水：项目周边海域执行海水水质标准（GB13097-1997）第三类水质标准。污染物排放标准1、污水：污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）表1中B等级的限值标准要求； 2、噪声：执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）中2类声环境功能区要求（昼间60dB(A)，夜间50dB(A)）。3、固体废物：执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001）及其修改单中的规定、危险废物贮存污染控制标准（GB18597-2001）及其修改单要求。总量控制指标项目无需单独申请总量控制指标。废水中排入麦岛污水处理厂的污染物量为CODCr7.86t/a、氨氮0.52t/a；经麦岛污水处理厂处理后排入环境的污染的量为CODCr1.05t/a、氨氮0.14t/a。建设项目工程分析主要原材料用量名 称用量有毒原料用量名 称用量/生产工艺流程简要说明或简图：一、施工期1、施工工艺本工程施工顺序本着先水工后配套，先水下后陆上的原则进行。防波堤、陆域形成是本工程的关键。本工程水工结构、地基处理、道路等大多为常见形式，在青岛地区已有成功实施的经验，可按正常施工工艺进行施工。沉箱预制场考虑显浪嘴沉箱预制场，根据其预制、下水能力能够满足本工程制作沉箱的需要。各主要工序的施工方法如下：（1）防波堤工程防波堤主体采用常规的直立式结构，根据设计，主体为钢筋混凝土沉箱结构。其施工工艺主要包括基槽挖泥、基床及护底、安防沉香、沉箱内抛填块石等，具体工艺流程为：首先利用抓斗式挖泥船水上开挖基槽，抛填基床块石并夯实整平，对于部分厚度较大的基床，施工中应按规范要求分层抛、夯。钢筋混凝土沉箱拟在沉箱预制场预制（项目区域无预制场地），水上浮运至沉箱存放场存放，或直接运至现场乘低潮定位安装。沉箱内抛石由驳船水上抛填，棱体抛石采用水陆结合的方式进行施工。后方回填土石在棱体及倒滤层完成以后，由一端陆上推进进行。混凝土胸墙可由陆上搅拌供应，罐车运至现场，泵送混凝土浇筑。（2）陆域回填及铺设道路回填施工采用大型汽车来料直接填筑的方式进行，施工时在有条件情况下几个头同时作业，以提高陆域回填的施工速度，使其尽早形成陆域。项目陆域道路面层采用混凝土联锁块结构。面层施工先铺筑级配碎石、水泥稳定碎石基层，而后铺设贫混凝土及厚砂垫层，安放混凝土联锁块，并振动压实。2、施工过程污染因素分析施工过程产生的主要污染要素包括：（1）废气：施工扬尘、建筑材料运输堆放等产生的二次扬尘、施工机械尾气。（2）污水：施工人员生活污水。（3）噪声：噪声来源于填海施工往来的运输车辆行驶噪声。（4）固体废物：施工人员生活垃圾。（5）生态影响：项目在防波堤和防浪堤施工时,基床抛石作业会引起海水局部搅动，防波堤等非透水构筑物建设导致底栖环境改变和底栖生物损失；基槽开挖及陆域回填抛石施工均会产生悬浮泥沙，对海域水质、生态环境的影响。 二、运营期项目为非生产性项目，建成后为海上旅游交通集散提供服务，停靠小型高速客船泊位，以及海上巴士泊位。项目运营期产生的主要污染要素包括：（1）废气：高速客船、海上巴士燃油尾气；（2）废水：工作管理人员及游客产生的生活污水，游艇码头维修清洗产生的含油废水。（3）噪声：进出车俩、游艇行驶、停靠和鸣笛噪声，以及游客喧闹声等社会噪声；（4）固体废物：工作管理人员、游客产生的生活垃圾，及机舱维修过程中产生的废机油、废抹布等。环境影响分析施工期环境影响简要分析：一、废气影响分析施工期对环境空气的影响来源主要是：施工扬尘、建筑材料运输堆放等产生的二次扬尘、施工机械尾气。各部分具体影响分析如下：1、影响分析（1）施工扬尘（含二次扬尘）施工扬尘主要来源于施工过程中的混凝土、预制箱等构筑材料运输等作业产生的粉尘以及相应的二次扬尘等。类比同类项目的建设，在卡车卸料时产生的粉尘污染、车辆运输道路二次扬尘、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场面源污染源强最高约为539g/s。采取洒水、及时清扫等环保措施时，施工现场面源污染源强为140g/s。由于项目施工作业面较窄，扬尘影响范围较小，施工中对容易起尘的施工地面喷洒适量的水，不会对周围环境产生明显影响。为尽量减少扬尘对周围大气环境的影响，建议施工时在干燥季节施工时洒水以降低扬尘，对容易起尘的施工地面喷洒适量的水，以减少风起扬尘，临近周边生活区处设置不低于2.5m高的围挡，严格遵守青岛市防治城市扬尘污染管理规定、山东省扬尘污染防治管理办法第248号文中的有关规定，不会对周围环境产生较大影响。（2）施工机械尾气施工过程用到的施工机械主要包括挖泥船、装载机、推铺机、振捣机等，它们以柴油为燃料，会产生一定量废气，包括CO、NOx、SO2等，但产生量不大，不会对周围环境产生较大的影响。2、防治措施根据山东省扬尘污染防治管理办法第248号文，以及青岛市环境保护局2010年度大气污染防治工作方案的工作部署，涉及施工扬尘污染项目的施工单位必须采取相关措施控制施工扬尘污染。本报告针对项目的具体情况，为最大限度地减轻施工对周围环境的影响程度，特提出以下防治对策：（1）定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施，以保证场地不起尘，对主要运输便道上的路基进行夯实硬化处理，减轻施工场地及道路的扬尘污染；（2）制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），保证每天不少于2次，要求每个施工队配备洒水车，并配备专人清扫施工场地和运输道路；（3）汽车运输混凝土等建材料进场时，均用密闭罐车，以防物料飞扬，严格控制进场车速，减少装卸落差；综上所述，施工期环境空气影响只限于施工期，随建设期的结束而停止，不会产生累积的污染影响。工程在加强对扬尘排放源的管理，采取洒水降尘、搭盖帐篷等抑尘、降尘措施情况下，可以将工程施工期对周围环境空气的影响减至最小程度。二、水环境影响分析1、生活污水源强分析根据工期安排，施工人员及工地管理人员约50人。按每人每天用水60L计算，每天用水量为3.0t，污水产生量按80%计算为2.40t/d，按城镇一般生活污水污染物COD：400mg/L；BOD5：250mg/L；SS：230mg/L；氨氮：40mg/L，每年按300d施工，因此，污染物产生量为COD：0.288t/a；BOD5：0.180t/a；SS：0.166 t/a；氨氮：0.029t/a。生活污水经收集后经设置的化粪池预处理后送往麦岛污水处理厂处理达标后排放。2、施工船舶机舱油污水施工期间的含油污水主要来自抓斗式挖泥船和驳船产生的机舱含油污水，一艘施工船平均每天产生含油污水约0.5m3/d，根据工程施工情况，本工程抓斗式挖泥船舶、驳船数量均按1艘计算，则含油污水每天发生量为1.0m3/d，石油类浓度为5000mg/L，则石油类污染物发生量为5.0kg/d，根据沿海海域船舶污染设备铅封程序规定，在项目海域内船舶禁止直接向水体排油污水。本工程施工期船舶油污水集中收集接收上岸，委托海事部门认定的有相应处理资质的单位处置。综上，施工期施工人员生活污水和施工船舶机舱污水均进行了合理处置，不外排，不会对项目所在区域及周边水环境产生明显影响。三、声环境影响分析施工期间噪声主要是各种施工机械及运输车辆产生的噪声。1、机械噪声项目施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，这些设备的发出噪声，可能对附近居民的生产、生活产生影响。会对沿途及周边声环境产生一定的影响。主要设备的运行噪声见表4。表4 主要施工机械和车辆的噪声级（dB）序号机械设备测距（m）声级（dB）序号机械设备测距（m）声级（dB）1挖泥船5856压路机5862推土机5867卡车7.5853装载机5908振捣机5934推铺机5879夯土机5925铲土机59110自卸车582根据点声源噪声衰减模式，估算主要施工机械噪声随距离的衰减结果见表5。表5 各施工点主要设备噪声随距离的衰减（dB）噪声源测距r0（m）声级距离10m20m30m40m50m60m70m挖泥船58579736967656362推土机58680747068666463装载机59084787472706867摊铺机58781757169676564铲土机59185797573716968压路机58680747068666463卡车7.58583777471696766振捣机59387817775737170夯土机59286807874727069自卸车58276706664626059施工阶段为露天做业，周围无隔声与消声措施，故传播较远；本项目施工机械多为间歇使用并且施工时间较短，由表5所列结果可以看出，昼间距主要施工机械设备70m处可满足限值（70dB）要求，夜间不施工。工程施工在现有防波提及周边进行，周边主要与商业区、居住区、学校等相邻，根据平面布局，工程周边最近敏感目标为北侧210m处的银海幼儿园。施工噪声对周围环境影响较小，且施工期结束后影响即结束。2、车辆噪声项目施工过程中运输车辆主要包括各种卡车、自卸车。一般来讲，载重10t的汽车行驶时，7.5m处噪声源强约为8085dB(A)，本项目新增车辆密度较小，且项目施工车辆行驶路线多为城市干道，因此，施工期间的交通噪声对周围声环境影响较小。3、防护措施为更好的降低施工过程噪声对周围环境的影响，应做好以下声环境防护工作：（1）选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行。（2）做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，禁止车辆鸣笛，降低交通噪声。在采取上述降噪措施后，施工机械噪声和车辆运输行驶噪声对周围声环境产生影响较小。四、固体废物处理处置影响分析施工过程固体废物主要是施工人员生活垃圾和建筑垃圾等，施工人员生活垃圾按每人每天产生量为1.0kg，共50人，每年按300个工作日计，每年生活垃圾产生量为15t。具体措施如下：（1）船舶垃圾做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理。（2）设置垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人定期清除固废。将施工人员的生活垃圾和建筑垃圾袋装收集后分类送垃圾填埋场处理。（3）加强对施工人员的管理，禁止将施工、生活废弃物丢弃水域。在采取上措施后，施工期固体废物均得到了合理的处置，不会对周围环境产生明显影响。营运期环境影响分析：一、废气影响分析废气主要来源为高速客船、海上巴士行驶废气。项目设有海上巴士泊位10个、小型高速客船泊位2个，燃烧燃料主要为汽油，其主要成分为烟尘、SO2、NO2、CO和烃类等，燃料燃烧产生的尾气排放量较少，不会对周围大气环境产生污染影响。二、废水影响分析营运期产生的废水主要为生活污水和客船、巴士维修保养含油污水。（1）生活污水项目职工40人，旺季（约120天）每天接纳顾客3000人，淡季（约180天）150人，职工人均用水量100L/d人，顾客人均用水量50L/d人，则年用水量为20550t/a。排污系数以0.85计，生活污水排放量为17467.5t/a。废水依托现有工程公共厕所等污水收集设施，污水中主要污染物为CODCr、BOD5、SS、氨氮等。通过与同类项目类比调查，污水总排放口处污染物浓度为：CODCr450mg/L、BOD5250mg/L、SS200mg/L、氨氮30mg/L，其水质满足污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）表1中B等级的要求，经收集排入市政管网，经管网输送至麦岛污水处理厂。经计算，各污染物产生量为CODCr7.86t/a、BOD54.37t/a、SS3.49t/a、氨氮0.52t/a。生活污水经麦岛污水处理厂进一步处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918 -2002）一级B标准后排入黄海，废水中各污染物外排环境量分别为CODCr1.05t/a、BOD50.35t/a、SS0.35t/a、氨氮0.14t/a。（2）维修含油污水客船、巴士维修依托银海游艇俱乐部现有工程维修间，维修工作主要包括船体维护、发动机维护及日常检修等，维修工作主要依托游艇生产厂家和专业维修机构进行。维修保养过程中产生的含油污水平均每天300L/d，石油类含量按1000mg/L计，则产生量为3.6t/a。含油污水经单独收集后委托有资质单位外运处理。采取上述措施后，废水不会对周围环境产生明显影响。三、噪声影响分析项目噪声主要来自客船、海上巴士行驶、停靠和鸣笛噪声，以及游客喧闹声，其中噪声源约97112 dB（A），主要集中在港区内，周围均为其他泊位，距离所在区域厂界相对较远，噪声经距离衰减至厂界处满足工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）中2类标准的要求。同时，项目周围距离最近的敏感目标为港区外北侧的银海幼儿园，相距约210m，距离较远，项目噪声不会对其以及更远处的敏感目标产生明显的影响。四、固废影响分析营运期产生的固废为工作管理人员、游客产生的生活垃圾，及机舱维修过程中产生的废机油、废抹布等。（1）生活垃圾：项目旺季120天，游客3000人/d；淡季180d，游客150人/d，工作人员40人，生活产生量按0.5kg/d计，则产生量为199.5t/a，生活垃圾分为陆域和船舶两部分，其余陆域生活垃圾利用现有垃圾桶等设施收集，船舶上生活垃圾由专人会同环卫部门一同清理，收集清理后外运至城市生活垃圾填埋场。（2）客船、海上巴士维修产生的废机油、废抹布等固废为危险废物，约0.2t/a，属于危险废物，编号HW08-900-249-08，委托有资质单位处置。项目在落实以上措施的情况下，项目产生固体废物对环境影响较小。五、环境风险分析根据工程特点，本项目可能发生的风险事故主要考虑船舶的相互碰撞造成船体损坏，燃油及船舱内油污水泄漏，造成附近海域中石油类污染。对我国近年发生的较大溢油事故调查分析表明，虽然发生溢油事故的原因有多种多样，但是最主要的原因是船舶突遇恶劣天气，风大、流急、浪高，加之轮机失控，造成船舶触礁和搁浅，引发重大溢油事故发生，绝大部分都发生在近岸海域，溢油的发生会使周边海域石油类浓度增加，引起水质环境的恶化，对青岛滨海风景旅游休闲娱乐区等海域的生态环境和水质环境带来一定影响。溢油风险事故防范与应急措施如下：（1）应急措施报告：当海上出现突发事故时，现场值班人员就在第一时间报告值班调度，值班调度在第一时间报告总指挥，并同时报告各抢救应急人员，应急抢险指挥部宣告成立并开始动作。抢险指挥部：一旦接到报告，应迅速做出反映，内容包括：停止一切作业。现场人员立即堵住泄漏点，防止污染继续蔓延。立即向港航管理局、海事处等部门通报事故内容，如需外部支援，由调度室值班人员负责对外联系。调动应急抢险队伍到达指定区域进行溢油的清除工作。做好对溢油的回收及临时储存。作好迎接外援的准备工作。处理好对污油运输及污油处置等问题。事故结束后，做好有关的后续处理和安排工作。对事故原因写出书面报告，报有关上级部门。组织专家对事故进行测算和查找原因。对事故总结经验教训，采取预防措施，杜绝类似事故的发生。（2）抢险人员和设施工程需配备一定的围油栏、撇油器等溢油应急设备。按统一部署，平时做好消防设备及围控设备、回收设备和存储设备的检修、布放工作，使设备始终处于良好状态，确保抢险时随时启动。各部门配备的防污染物资要妥善保管，不能挪做他用。现场值班人员认真执勤和巡视，如出现事故要服从总指挥调度。本项目可依托现有工程已有围油栏、收油机、消油剂喷洒装置等溢油应急设备，本工程码头发生船舶溢油时，可调用以上应急设备。本项目码头停泊主要为小型客船及海上巴士，燃油量较少，项目所在区域发生风暴潮等自然灾害的机率较少，从项目现有工程运行多年的情况来看，本项目发生船舶溢油事故的机率相对较少。因此，一旦发生溢油事故，业主单位应立即启动应急预案，采取相应应急措施，避免对海洋环境造成破坏。六、社会稳定风险评估本项目建设符合产业政策，不涉及居民搬迁、占地补偿等，社会稳定风险较低。同时，项目采取的环保措施合理、可行，环境污染风险较低，在各项污染防治措施落实到位的情况下，生产过程中产生的各项污染物能够达标排放，对周围环境不会产生明显影响。因此，不会对社会稳定造成明显影。污染物排放分析废 水新鲜水总用量20550t/a排放去向直接经市政污水管网排至麦岛污水处理厂生产废水排放量/最终黄海生活污水排放量17467.5t/a产生污染的工艺装置或设备名称主要的污染物名 称产生量（吨/年）排放量（吨/年）生活污水船舶含油废水COD7.861.05氨氮0.520.14BOD54.370.35SS3.490.35石油类3.60废气工 艺 过 程废气排放量（标立方米/年）/排气筒高度（m）/产生污染的工艺装置或设备名称主要的污染物名称产生量（吨/年）排放量（吨/年）高速客船、海上巴士燃料燃烧废气烟尘、SO2、NO2、CO/固体废物主要的污染物排放去向名称产生量（吨/年）排放量（吨/年）生活垃圾199.5/由环卫部门统一收集处理废机油、废抹布0.2/委托有资质单位处置/噪声产生噪声的设备名称等效声级dB(A)客船、海上巴士行驶、停靠和鸣笛噪声，以及游客喧闹声97112/其他/建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 内容类型排 放 源（编 号）污染物名称防 治 措 施预期治理效果大气污染物高速客船、海上巴士燃料燃烧废气烟尘、SO2、NO2、CO产生量较少，无组织排放。达 标水污染物生活污水船舶含油废水CODBOD5SS氨氮石油类经市政污水管网排至麦岛污水处理厂。委托有资质单位处置达 标固体废物职工生活生活垃圾定点存放，由环卫部门定期清运处置固体废物得到妥善处置。船舶维修废机油、废抹布委托有资质单位处置噪声项目噪声主要来自客船、海上巴士行驶、停靠和鸣笛噪声，以及游客喧闹声，其中噪声源约97112 dB（A），主要集中在港区内，周围均为其他泊位，距离所在区域厂界相对较远，噪声经距离衰减至厂界处满足工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）中2类标准的要求。其他/污染物增减情况表污染物名称原有排放量（1）新建部分产生量（2）新建部分削减量（3）以新代老削减量（4）排放增减量（5）排放总量（6）生活废水0.2971.751.750+1.752.029COD1.197.866.810+1.052.24氨氮0.100.520.380+0.140.24BOD50.594.374.020+0.350.94SS0.593.493.140+0.350.94石油类03.63.6000维修废机油、废抹布0210-5210-5/+00生活垃圾00.019950.01995/+00注：1、 单位：废气量 标米3/年；废水、固体废物 万吨/年；一类污染物 千克/年；其他 吨/年。2、 “污染物名称”一栏的空格处填写该项目的特征污染物。3、 逻辑关系：（5）=（2）-（3）-（4）；（6）=（2）-（3）+（1）-（4）。4、 （5）0时，取正值；（5）0时，取负值。生态影响分析主要生态影响（不够可另附页）1、对底栖生物的影响分析本工程非透水构筑物用海区域的底栖生物将全部丧失，海洋生态功能不可恢复。对底栖生物群落而言不仅损失了工程区内的资源量，而且也丧失了该区域的栖息环境。该海域未出现明显的经济性底栖生物分布区，工程所掩埋的底栖生物大多数是仅具有生态效应的物种。不会影响到工程附近海域底栖生物多样性和生物种群数量的变化。这与拟建工程的社会效益相比损失较小。2、项目用海对浮游生物的影响分析施工过程中悬浮物浓度的增加对浮游植物的生长、繁殖及生物量有不同程度的影响。悬浮颗粒的增加，造成水质的浑浊，水体透明度下降，光照强度下降，溶解氧降低，对浮游植物的光合作用产生不利的影响，进而抑制浮游植物的细胞分裂和生长，降低浮游植物的生物量和海域的初级生产力。施工过程中对海底的搅动，使一些底栖性藻类暂时混入海水中，从而改变了一定区域内浮游植物的群落结构。上述影响只是暂时性的和小区域的，随着施工阶段的结束，该海域环境将恢复正常。工程区附近海域无明显的经济生物产卵场，因此，对该海域初级生产力的影响和对鱼卵、仔稚鱼的影响不会导致该海域渔业资源发生明显变化。3、项目用海对游泳生物的影响分析悬浮物含量增高，对游泳生物的分布也有一定影响。由于游泳生物逃逸能力较强，一般会主动避开人为干扰，工程结束后，大都会重新回到原来生活的海域，但对于部分游泳生物来讲，悬浮物的影响也较明显。悬浮物可以黏附在动物身体表面干扰动物的感觉功能，有些黏附甚至可引起动物表皮组织的溃烂；通过动物呼吸，悬浮物可以阻塞鱼类的鳃组织，造成呼吸困难；某些滤食性动物，只有分辨颗粒大小的能力，只要颗粒合适就可吸入体内，若吸入体内主要为泥沙，则动物有可能因饥饿而死亡；水体的浑浊还会降低水中溶解氧含量，进而对游泳生物产生不利影响，甚至引起死亡。大部分游泳生物的活动能力较强，在施工期间会逃离。本工程施工期所产生的悬浮泥沙会随着施工的结束而逐渐消失，工程的建设对游泳生物的影响较小。4、项目用海对生态平衡、生物种类的影响分析本工程非透水构筑物使得原来的底栖环境改变。项目建设对生物群落中的底栖生物种类影响较大。根据资料显示，非透水构筑物用海工程易造成生物物种中多毛类增加、甲壳类和软体动物减少，局部区域生态环境受到影响。本工程建设对海域内生态平衡会产生一定的影响，工程建成后，随着生物种类的迁移、生物群落将重建，海域内生态平衡将逐步恢复。生态保护措施及预期效果合理安排工期，避开鱼类产卵期等生态敏感期，最大限度地控制堆底泥底搅动范围和强度，保护海洋生态环境；同时，营运后对用海造成生态损失的区域采