《工务施工组织管理》word版.doc

/sundae_meng第九章 工务施工组织管理 第一节 线路设备修理工作内容线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划的、周期性的对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。线路设备大修应有大修施工和设计专业队伍，装备必要的施工机械和运输车辆，安排与施工项目相适应的施工天窗。线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。线路设备维修应实行天窗修制度，并逐步实行检修分开的管理体制。线路设备修理应实行科学管理，建立和健全责任制；提高级些话施工作业程度，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改进施工作业方法，优化劳动组织，充分利用信息化手段，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改善检测手段，严格执行检查验收制度。一、工作分类（一）线路设备大修分类1、线路大修。线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足当前或近期铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修，无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。2、成段更换再用轨（整修轨）。3、成段更换道岔和岔枕。4、成段更换混凝土枕。5、道口大修。6、隔离栅栏大修。7、其他大修。8、线路中修。在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。对石灰岩道碴地段，应结合中修有计划的更换为一级道碴。在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划的进行边坡清筛，可取消线路中修。（二）线路设备维修分类1、综合维修指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段。按周期、有计划的对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。2、经常保养指根据线路变化情况，以中小型养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。3、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差之及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。二、工作内容（一）普通线路换轨大修（二）铺设无缝线路前期工程（三）铺设无缝线路（四）成段更换再用轨1、更换再用轨普通线路2、更换再用轨无缝线路（五）线路中修（六）成组更换道岔和岔枕（七）成组更换混凝土枕（八）道口大修（九）隔离栅栏大修（十）线路、道岔综合维修（十一）线路、道岔经常保养（十二）线路、道岔临时补修第二节 施工调查一、线路维修的施工调查线路设备状态调查是线路维修的基础工作，它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。只有认真、细致、真实的进行调查，才能反映出设备的实际状态，计划任务才能准确，做到有的放矢。线路设备状态调查分为静态检查和动态检查。（一）线路设备静态检查内容和检查周期设有线路设备专业检查车间的工务段，应由检查车间有计划的对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查，线路车间负责检查车间检查内容之外检查和巡视工作。未设检查车间的工务段，应由线路车间组织检查工区有计划的对车间线路设备进行月度周期性检查，组织线路工区进行检查工区检查内容以外的检查和巡视工作。线路设备检查内容如下：1、正线线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）；其它线路和道岔，每月应检查1次。检查时轨距、水平、三角坑应全面检查、记录，轨向、高低及设备其它状态应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。2、曲线正矢，每季应结合线路检查至少全面1次并填写记录。同时应对线路高低和直线轨向用弦线重点检查，重点记录。3、对无缝线路轨条位移，每月应观测1次，并填写记录，发现固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。对普通线路爬行情况，每季应检查1次，爬行量大于20mm时，应及时整正。4、对钢轨焊接接头的表面质量及平整度，每半年应检查1次。5、对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。检查记录表1线路检查记录薄2道岔检查记录薄3可动心轨单开道岔检查记录薄（12号）4可动心轨单开道岔检查记录薄（18号及以上）5交分道岔检查记录薄6菱形道岔检查记录薄7曲线正矢检查记录薄8无缝线路长钢轨位移观测检记录薄工务段长、副段长、指导主任、检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检查线路、道岔和其他线路设备，并重点检查薄弱处所，具体办法由铁路局规定。（二）线路设备动态检查线路设备动态检查是指通过轨道检车的检查，了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区间整体不平顺（均值管理）的动态质量，指导线路养护维修工作。1、检测周期检测周期根据运量和线路状态确定。（1）铁道部轨道检查车，应根据铁道部运输局安排，对容许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。（2）铁路局轨道检查车，对容许速度大于120km/h的线路每月检查不少于2遍（含铁道部轨道检查车检查），对年通过总重不小于80Mt的正线1530d检查1遍，对年通过总重为2580Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路，可适当增加检查遍数。2、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准（1）各项偏差等级扣分标准：级每处扣1分；级每处扣5分；级每处扣100份，级每处扣301分。（2）线路动态评定标准线路动态评定以千米为单位；每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和；每千米线路动态评分标准：优良扣分总数在50分及以内；合格扣分总数在51300分；失格扣分总数在300分以上。3、检测报告（1）铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末向铁道部提报月度（或年度）检测、分析报告（含轨检车线路评分统计报告表）。（2）铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬向铁道部提报上月（或上年度）检查、分析报告（含轨检车线路评分统计分析报告表）。4、检测问题的处理（1）工务段或施工单位对轨检车查出的级超限处所应及时处理，对查出级超限处所应立即限制行车速度，并及时封锁处理。（2）应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm轨向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。轨向、水平逆向符合不平顺。速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。工务段长（或副段长）、线路车间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查1遍。发现超限处所和不良地段，应及时通知线路车间或工区进行整修，并在段添乘检查记录波上登记。二、线路设备大修施工调查线路设备大修施工调查的关键在于认真地进行实地勘察。勘察的目的不仅是摸清现场情况，正确编制计划，而且还应该注意设计有无错误，能与事先得到纠正。调查的内容主要有道床厚度、坡度衔接、起道量与桥面坡度的配合，对电务信号设备、行车设备、机务设备和旅客设备等的影响及解决方法，道口、桥隧级绝缘接头位置等轨道构造状态，路基断面及排水情况，道岔类型及轨道与道岔的连接形式，起落道量对路基断面及站场排水的影响，曲线轨道拨道量对路基的影响，石料的来源、数量和运距，以及施工时占用车站轨道、宿营地的确定、车辆停站条件和职工生活条件等。通过施工调查，掌握了情况，明确了工作量，摸清了用料量，并对可能发生的问题预先给予关注并提出处置措施，在此基础上审核预算，以期圆满地完成生产任务。基于外业调查资料直接影响大修设计的质量，故在此择其要点分述如下。1、钢轨调查钢轨调查主要是正确鉴定损伤钢轨及其数量。损伤钢轨按其损伤程度分为轻伤和重伤两类。轻伤钢轨时仍具有足够的强度和抗弯性能，尚能继续正常使用的钢轨；重伤钢轨是因伤损而强度减弱，不宜继续使用的钢轨。伤损标准主要看钢轨是否具有龟头下颚透锈、波浪磨耗、核伤等特征。在调查时应严格按规定的标准，正确鉴定伤损钢轨及其数量，并记录其里程、轨型、轨号、左右股、长度及其根数。2、轨枕调查调查时，失效的木枕和混凝土要分开记录，混凝土枕又需根据轨型、扣件类型分开统计，以免混铺混用，并且同时调查严重伤损的混凝土枕。轨枕的配置和失效、严重伤损的标准均按铁路线路修理规则规定。对混凝土枕主要是考虑轨枕是否断透，是否能固定螺旋道钉，是否影响保持轨距和水平；对木枕主要是考虑能否承压、持钉，是否失去保持轨距和水平的能力。3、连接零件调查主要调查钢轨的类型、规格、位置及延长，螺旋道钉锚固种类、位置及延长，失效状态及数量等。对大（小）胶垫的失效数，每千米至少调查两处，每处连续查100200m，计算失效百分率。4、轨道加强设备调查对防爬器、防爬支撑、轨距杆、轨撑要全面调查，并按规格、现有数、补充数、失效数分别统计。5、道床调查通过横断面测量可以了解道床横断面的现有尺寸。每公里选有代表性的处所12处，在轨枕间靠近轨底开挖道床，左右股交错挖至轨枕底下50cm或路基面，挖取道砟试样不少于0.04m。然后对道床进行实际筛分（筛径20mm），根据筛分重量比确定道床脏污百分率。6、标志和常备轨调查全面调查所有线路标志和信号标志，以便抽换、补充、修理和油漆刷新。全面调查沿线常备轨和钢轨架的现状，以便更换补充。7、其他调查站场调查仅调查与正线大修有关的技术资料。成组更换新道岔核心岔枕列入单项大修。此外还有路基及排水调查、道口调查、桥隧涵调查、其他项目调查等。以上调查结果应分别填写在相应的调查表格中供设计使用。第三节 工务施工作业程序及方法 一、线路维修的基本作业线路维修基本作业是养路工作中的最重要的环节，作业质量的好坏不仅直接影响设备质量，而且涉及劳动生产效率和行车安全。线路作业是由许多单项作业组成的，只有做好这些单项作业，才能保证整体作业的质量。线路作业一定要认真贯彻作业标准化，养路工作一日作业标准化如下。（一）养路工作一日作业标准化1、出工前（1）工作预报：按日计划在作业牌上公布作业项目和分工，准备好机具、备品和材料。出库机具材料及时做好登记。（2）列队点名：布置当日工作计划（地点、项目、工作量）、质量要求以及安全措施和注意事项。（3）根据作业的内容，按规定办理登记签认手续，联系有关单位配合施工。按规定办理乘车或列队行走去施工地点，施工负责人在前，安全员在队后，推起道机必须有2人，1人负责瞭望，按规定设置防护信号。2、作业中 （1）听从工班长统一指挥，按岗位责任制和操作规则及时上道作业，做到不简化、不留病害、按规定工料定额完成任务。 （2）随时注意瞭望列车，听从防护员、安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。 （3）严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。中间休息，人员机具必须撤离轨道。（4）复线地段作业时，应面向来车方向。复线及站场内作业，邻线来车本线也应下道。（5）执行作业首件检查和随时抽查，保证质量，杜绝无效劳动。（6）按半日清和当日清的作业要求，结束施工。认真执行回检制度，不合质量要求，应返工重作。3、作业后（1）撤出防护，按规定乘车办法或列队行走返回。（2）整理机具材料入库，对号定位，堆码整齐。（3）根据当日完成数量、质量核算工料消耗，填写日计划完成情况。（4）分析当日安全、质量、数量、纪律等情况，进行评比记分；编制次日工作计划并组织安全预想。单项作业的标准化，应按铁路局的有关规定执行。线路作业一定要加强施工领导，实行记名修；避免无效劳动，消灭有害劳动。车间主任、工区应按规定参加有关线路作业。下列工作工长必须亲自参加。（1）封锁、慢行的各项施工作业；（2）更换钢轨、夹板、辙叉、尖轨和基本轨；（3）使用轻型车、吊轨车和运送材料的单轨车。（4）装卸钢轨、轨枕、道砟及笨重材料机具。（5）使用直轨机、轨缝调整器等有碍行车机具；（6）无缝线路的应力放散作业；（7）电务配合施工的有关作业项目。（二）起道、捣固、垫砟和垫板作业1、起道作业为了捣固作业的需要，将钢轨连同轨枕抬起一定的高度称为起道。其目的是找平轨面，消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性。起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。重点起道简称重起，即将轨道坑洼处抬平，凸包处顺坡的起道方法，全面抬高轨道的方法简称全起，即根据线路的实际情况、维修作业性质的要求，将轨面普遍抬起一定的水平高度。无论重起还是全起，每次起道长度应根据作业条件、列车间隔时间的长短加以确定，要求在列车未到之前能够完成起道地段的捣固的顺撬工作。2、线路捣固找小坑作业为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的石砟打实或者抬高后打实称为捣固作业。手工捣固作业采用大头镐，机械作业采用电动或液压捣固机。3、线路垫砟找小坑作业4、捣镐捣固作业5、垫板作业垫板作业主要适用于混凝土枕及混凝土宽枕线路。混凝土枕一般仅适用经常保养和临时补修。垫板通常采用层压木垫板或轮胎改制垫板或竹垫板。（三）拨道作业校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业称为拨道。在线路维修和大中修整理作业中，在直线地段拨至线路轨向，曲线地段按计算出的拨道量拨顺曲线轨向。1、直线拨道作业2、曲线拨道作业（四）改道作业曲线以左股为标准股，也可任选一股作标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨的位置的作业称为改道。1、木枕改道及打道钉2、混凝土枕改道及组装扣件（五）手工成段更换钢轨（六）手工单根更换钢轨（七）调整轨距作业（八）单根更换木枕作业（九）单根更换混凝土枕（十）道岔各部件的更换作业1、更换尖轨2、更换转辙部分基本轨3、更换辙叉部分基本轨4、更换辙叉5、更换护轨（十一）无缝线路养护维修作业规定进行无缝线路维修作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：1、在维修前应先拨正线路方向；2、起道前应先拨正线路方向；3、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；4、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；5、扒开的道床应及时回填、夯实。无缝线路作业时，必须遵守轨温条件：1、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件；2、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。3、木枕地段无缝线路作业轨温，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业；4、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行综合维修时，作业轨温范围为实际锁定轨温10。二、线路大修施工作业程序及方法（一）线路大修施工的特点线路大修是在运营线上，在保证列车按规定速度安全行驶的条件下，组织进行的一项较大规模的施工。它与新线施工及线路维修有所不同，具有以下特点：1、施工的工作面沿线路来回移动，施工人员和机械分布在较长的线路上工作。2、线路大修施工一般采用大型施工机械，必须采取封锁线路的施工方法。3、在封锁线路上对施工过程中，由于破坏了原线路的完整状态，需要经过一定的整修和多次列车碾压，才能使线路达到稳定，强度得到提高。因此，封锁时间完了，线路开通后，还需要在适当时间内限制列车运行速度，以确保行车安全。4、线路大修施工是一个十分复杂的系统工程。除本身系统外，还要涉及机务、车辆、房建、电务、工务和运输等诸多方面。因此，明确目标，统一规划，相互配合，协调工作是至关重要的。5、在施工过程中，应随时或在规定时间以前停止工作，准备列车通过。此时，应将线路恢复到一定的完好状态，从线路上撤下所有的机具，同时施工人员也必须下道避车，保证列车按规定的速度安全通过，等列车通过后，再重新上道恢复工作。6、施工地点、基地和宿营地常分散在各地，应合理安排，以免影响施工任务的完成。正是由于线路大修施工具有以上一系列特点，特别是又必须分散在一段较长的线路上进行工作，以及必须在严格规定的封锁时间以前，把被破坏了的线路恢复到保证行车安全的完整状态，准备列车通过，这就使线路大修工作的施工组织大大的复杂化，需要一些专门的线路机械和机具设备，以及编制必要的技术作业过程。线路设备大修内容较多，在此重点介绍线路换轨大修和成段更换道岔的施工。（二）线路大修施工方法目前，各国铁路线路大修机械化施工方法，都是根据各自的机械能力、财力、人力和列车密度等情况来考虑的，大致有轨排换铺法、分别铺设法和分别拆铺法三种线路大修机械化（或成套机械列车）流水作业施工方法。1、轨排换铺法2、分别铺设法3、分别拆铺法三、成组更换道岔施工道岔结构复杂，零部件较多，技术要求严格，因此道岔的更换铺设是一项细致复杂的工作。（一）大修道岔预铺1、根据现场地势，选好预铺地点，初步确定换岔方案（1）正线道岔要分行别，两侧预铺。（2）新道岔尽量避免本线纵移。（3）如果能预铺道岔地点过少，可采用两组道岔上下叠铺的方式。（4）道岔横移范围内不得有高柱信号机和站内电线杆（5）道岔横移范围内尽量避开曲线地段。（6）完成现场调查后，与运输部门联系，初步确定施工方案和换岔顺序。2、严格道岔铺设标准，减少线上整修（1）指派业务能力强的职工负责挑选配件和铺设质量监督，严格控制几何尺寸。（2）岔后通枕要与道岔相连接预铺，如地形条件不允许，也可在其他位置连成小轨排。（3）需焊联的道岔，在铺设时应预留好焊联轨缝。（4）联系电务部门，对道岔绝缘部进行测试。（5）道岔预铺后，组织有关人员验收。（二）大修道岔施工前准备1、施工要点（1）在确定施工方案的基础上，制定施工组织措施，附带两图一表，并报主管处审批。（2）与车务、电务及运输部门细化施工方案，制定施工计划。2、研究方案（1）确定新岔横纵移范围内需放倒的地灯和电箱，并制定专人配合。（2）核对施工中接头数量，由电务准备绝缘材料和普通接头跳线。3、旧道岔枕盒换砟（1）根据混凝土枕道岔标准图要求，枕下300mm深度全部更换为硬质石砟，故采用不破底逐孔倒筛的方法进行枕盒换砟。（2）筛出的旧石砟补充到站线道岔。（3）换岔施工清筛石砟时，将原枕下石砟破底至300mm左右，这样就完成了道岔换砟工作。4、道岔前后配轨（1）由主任领工员、大修主管、所在车间技术员组成技术小组，进行道岔配轨工作。（2