京沪高速铁路JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计

京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 1 1、编制依据 . 5 2、编制范围 . 5 3、工程概述及主要工程数量 . 6 4、总体施工方案 . 6 . 6 . 7 5、施工要点 . 8 . 9 . 9 . 16 基处理 . 17 地面处理 . 17 击碾压处理 . 17 床以下路堤填筑 . 18 床底层填筑施工 . 21 工方案 . 21 工工艺 . 21 术措施 . 23 实检验标准 . 23 床表层级配碎石填筑施工 . 24 工方法 . 24 工工艺 . 25 要技术措施 . 27 . 29 工原则 . 29 青混凝土拌制 . 29 青混凝土运输 . 31 青混凝土摊铺 . 31 青混凝土碾压 . 32 床表层沥青混凝土接缝 . 33 . 33 . 34 渡段路基填筑 . 34 堤与桥台过渡段施工方案 . 35 洞、倒虹吸）过渡段施工方案 . 38 堤与路堑连接处过渡段设置方式 . 40 堤半堑过渡段的施工方案 . 41 . 43 基防护 . 44 坡斜铺三维立体植被网 +种植紫穗槐防护 . 44 砌片石拱型骨架护坡 . 45 . 46 . 46 . 47 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 2 . 47 . 47 术质量措施 . 48 基相关配套工程施工 . 48 缆槽施工 . 48 合接地 . 49 测元器件埋设 . 51 量检测 . 51 基处理工程质量检测 . 51 床以下路堤路堤施工质量检测 . 51 床底层 . 51 床表层 . 52 基面 . 52 渡段填筑质量检测 . 52 堑开挖质量检测 . 53 6、重点部位（项目）的施工方法 . 54 . 54 . 55 . 56 7、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 . 58 8、总工期及进度计划安排、资金使用计划 . 58 计划安排 . 58 . 58 9、主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 . 59 应方案及质量控制办法 . 59 . 59 案 . 59 . 59 应方案及质量控制办法 . 60 . 60 10、科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度的形象进度 . 60 11、试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排 . 60 . 60 . 61 . 61 . 62 . 65 . 67 . 67 . 67 12、各项措施 . 68 . 68 . 68 . 68 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 3 . 70 . 70 . 70 . 71 . 73 . 74 . 74 . 74 季施工保证措施 . 74 . 75 . 75 . 75 保及文物保护措施 . 75 . 75 尘控制 . 76 . 77 . 77 . 77 . 78 . 79 . 79 . 80 . 81 . 81 . 82 . 82 . 82 . 83 . 84 . 85 . 87 . 87 . 88 . 88 . 88 . 89 . 89 . 89 . 90 13、附表 . 91 . 91 络图、横 道图、形象进度图） . 91 . 91 度的进度计划 . 91 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 4 度劳动力使用计划表 . 91 度主要材料、工程设备使用计划表 . 91 季度完成工程数量计划表 . 91 度资金使用计划表 . 91 . 91 境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图 . 91 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 5 1、 编制依据 1）京沪高京徐施 路 150及京沪高京徐施路通 33 ； 2）客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 铁建设 2005160 号 ； 3）客运专线无碴轨道铁路设计指南 铁建设函 2005754 号 ； 4）铁路混凝土强度检验评定标准 铁建设 2005160 号； 5）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁建设 2005160 号； 6）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 铁建设 2005160号； 7）铁路混凝土工程施工技术指南 8）客运专线铁路路基 工程施工技术指南 （ ； 9）客运专线铁路轨道工程施工技术指南 10）铁路工程结构混凝土强度检测规程 11）铁路工程土工试验规程 12）铁路工程水质分析规程 13）铁路工程岩石试验规程 14）铁路工程施工安全技术规程（上、下册） 15）客运专线高性能混凝土暂行技术条件 铁科技 2005 101 号 ； 16）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 17）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 18）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 2、 编制范围 京沪 高铁土建 三标段 三工区路基工程 ： 80, 48 全长 中含 3座框架箱涵 (1座空心板梁 (1 处倒虹吸 ( 工程范围包括征地、施工便道、 防护、生产及生活临时设施、路堑 段土石方开挖、 地基处理、路堤段 路基填筑、边坡防护、路基附属工程 、 路基相关配套工程、 施工期京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 6 监测、缺陷责任期的处理 等 。 3、 工程 概述 及主要工程数量 本单位工程 起点里程 点里程 基各段分别连接凤 凰台隧道、陡山庄特大桥、跨泰肥铁路特大桥。 线路主要通过以花岗片麻岩为主的地层 ； 凤凰台隧道进口 段 局部 夹有类的粉质粘土 ，厚 路堑中心最大挖深 为 坡最大高度 为 堤最大填高 为 坡最大高度 为 8m。 路堑边坡坡比1： 堤边坡坡度为 1： 岩石 多呈 强风化弱 风化 状态 ，风化程度不均。 壤最大冻结深度为 本单位工程 主要工程数量 ： 挖方 填方 土方工 程 主要工程数量表 表 1 序号 部位 岩土分类 单位 数量 备注 1 挖方 028 2 5913 3 17471 4 0224 5 总量 84636 6 填方 173 采用 泰山西站 土 代替 类、 类进行填筑 7 859 8 653 9 10 总量 3685 4、 总体 施工 方案 体施工工艺及方法 1）总体方案 为 实现 路基工程 工后 零 沉降 、 主体结构质量零缺陷 、 无砟 轨道 技术 条件 的 要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。 本段 单位工程 路基 实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。 工场化： 基床填料 、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场 集中 拌制 ；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制； 路 基工程京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 7 结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。 信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关 环节中， 形成 “监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。 系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程统筹 ； 各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理 ；加强施工过程控制及质量检测工作，确保路 基各项工程质量，最终实现路基系统功能。 机 械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。 2）施工工艺 路基填筑 严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段； 四区段：填筑、平整、碾压、检验； 八流程 ：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。 3）施工方法 路堤基床表层、路堑 换填 基床表层 ， 填筑不小于 床底层填筑 A、 层以下填筑经粉碎级配符合要求的土石料 。路堑地段设 泥砂浆砌片石变截面护面墙，堑内两侧设 筋混凝土矩形侧沟 或砂浆抹面梯形侧沟 、浆砌片石侧沟平台。路堤边坡斜铺固三维立体网或 泥砂浆片石拱型骨架护坡，网内或骨架内种植紫穗槐防护。 时及配套工程 1）施工用电 由凤凰台进口 95左侧 50米处，1000 其余施工路段 ： 48 用凤凰台隧道出口段 电源，京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 8 用陡山桩大桥 施工 电源。 另备 200油发电机组作为补充和备用电源 。 2）施工用水 凤凰台进口 段 路基用水 ，采用 洞顶山坡上设置 的 300蓄水池 ；48 地表水充足， 抽取 附近溪水 作为施工用水； 经过 现场踏勘，地下水位较高采用打井取水满足施工用水要求 。 3）施工便道 本管段沿线修建施工便道 ,便道宽 用泥结石路面。 4）通讯 全体施工人员采用手机通讯。该区域地处发达地区，通讯网络全域覆盖，能满足施工期间的通讯需要。 5）设备配置 依据施工质量、施工工期 等要求 ， 配备足量机械设备，提高机械利用率， 统筹安排各种资源 。 6）弃碴场 本单位工程碴料 弃于凤凰台进口 80,距线路中线 右 侧 50m 弃碴场 。 5、 施工 要点 本 单位 路基主要采用 A、 B 组料或经粉碎级配符合要求后的土石料 进行填筑，按“三 阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工 ，施工区段的长度 取 200基填筑中加强 对填料的控制和 施工参数的试验工作 。 为保持 路基施工中排水系统通畅， 施工过程中 修建临时排水设施与 永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。 该地区冬季气温低， 施工中 考虑低气温对路堑开挖及路基填筑的不利影响 ，采取相应防护措施 ；雨 季 时 ， 路堑开挖 做好防、截、排水措施， 路基填筑 尽量 避免雨季施工。 加强各工序间的衔接， 统筹安排各种资源 ，避免工序间的等待。切实京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 9 从技术上做好质量和进度的 相 关工作。 加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指 导性。 路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。 堑工程 开挖 施工 本单位工程 路堑中心开挖深度为 1 10m，多为裸露花岗片麻岩层，局部有薄层耕土 覆盖 ,植被多为果树。 施工时， 先 采 用推土机或挖掘机对表层及植被进行清理， 直到 裸露出微风化或新鲜岩层后进行 爆破作业 。 现场测量放线确定清理和开挖的边线。路堑开挖采用“水平分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的开挖方法 ,用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输 无用料 至弃土场， 利用料 至拌合场 。 推土机、压路机辅助作业。 路堑开挖前 首先做好堑顶天沟 ，设有 砌石地护墙地段 随挖随砌 ，保证边坡稳定。 分级开挖、分级防护，设有 支护 结构的边坡紧跟开挖砌筑。 根据设计要求，开挖爆破 后土 石用作路堤填料的原料，粒径控制在 30 爆破设计 1）设计原则 （ 1）开挖爆破孔深度小于等于 6m 为浅孔，开挖爆破孔深度大于 6m 为深孔。 （ 2）飞石 抛掷距离 控制在 5m 以内，飞石高度控制在 10 （ 3）为减少对村庄民房的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技术。 （ 4）全断面一次爆破。路堑中心先拉出 （ 5 10） 50m（横向纵向）槽，以创造出临空面；一 次起爆范围（ 28 40） 40m（横向纵向），起爆方量 3000 10000 （ 5）选择合理的孔网参数及施工处理技术，以取得良好的爆破效果。 2)主爆孔参数设计 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 10 （ 1）台阶高度 H、孔距 a、排距 由于下伏岩层为片麻状花岗岩，属于中硬坚硬岩，但节理裂隙较为发育，爆破压力波可能窜孔，削弱爆破效果， 故 采取小药量、密集孔方式。 （ 2）超钻深度取值： 为使爆破后的堑底不留根坎，钻孔超钻深度取值 h=（ H。 （ 3）钻孔深度： L=H+h （ 4）单位体积耗药量 q 取值： 本段岩石为花岗片麻岩 ，依据经验，一般取值 q=取q= （ 5）装药量计算：（采用体积公式计算） Q 前排 =q a w H Q 以后各排 =q a b H 式中 q 单位炸药消耗量， kg/m3 a 孔距，米 b 排距，米 W 前排底盘抵抗线，米 H 台阶高度，米（计算取值不含超钻深度） 主爆孔装药结构参数表（以单耗 表 2 浅孔 开挖深度 台阶高度 孔深 a b 单孔药量 装药长度 堵塞长度 m m m m m kg m m 1 3 4 5 6 孔 7 8 9 10 1 12 注：（ 1）孔深小于 6m 时，采用液压钻钻孔，孔径 78筒 32 乳 化炸药连续耦合装药。 （ 2）孔深大于等于 6用液压钻钻孔，孔径 783 32乳化炸药连续耦合装药。 3)边坡预裂孔参数设计 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 11 边坡预裂爆破孔采用 液压钻或 100 潜孔钻造 孔，孔径为 100挖边坡坡比为 1: 炮孔间距 a 据经验公式： a=(7 12)D； a=100 (7 12)=700 1200用 a=80 不偶合系数 D/d； D/d=2 5 100孔）； d 用药卷直径 32 D/d=100/32=装药密度 据经 验公式： .5 a ：孔间距， 80：岩石极限抗压强度， 80 600 m；选用 450g/m，底部加强装药 23 倍； 炮孔立面布置示意图1:4)拉槽爆破设计 为主爆孔创造临空面，保证爆破效果，有效控制单响药量 ，在开挖高度大于 4m 的中部设置拉槽爆破。 拉槽孔各参数同主爆孔。 5)起爆网络 预裂爆破孔采用 10孔一段，单响药量控制在 50 为便于网络联结及减少爆破后冲作用对坡面的影响 ，以及控制抛石、飞石，排数控制在 10 排， 最大一段起爆药量不大于 300渐递减至邻近设计边坡缓冲孔爆破时，不大于 100花形布孔排间微差起爆方式，京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 12 采用非电毫秒延期，导爆索传爆，火雷管引爆方式联接。对于段数过多，可能出现“串段”或“重段”现象，采用孔外延期接力传爆， 控制 最大段装药量在 300 爆破时严格按照先 预裂孔， 再拉槽孔，主爆孔，最后 缓冲孔的起爆顺序，严格控制药量，预裂面不平整度不大于 15壁表层不产生 爆破裂隙。 导火索非电雷管段数导爆管爆破网络连接示意图11977777777777533333333331预裂孔缓冲孔主爆孔拉槽孔主爆孔缓冲孔预裂孔1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 5 5 5 5 5 5 5 5 599 9 99 9 99911 11 11 11 11 11 11 11 116) 装药结构设计 主爆孔采用 乳化 炸药连续耦合装药结构，预裂孔采用间隔不耦合装药结构，不耦合系数 预裂孔装药结构示意图竹片单 节 装 药 2 0 0 g 直 径 32底 药 6 0 0 5 2 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 13 主爆孔装药结构示意图1 . 2 3 5 5 . 3 直 径 60 非电雷管7)爆破安全技术 爆破产生的飞石及空气冲击波对周围环境 会产生危害 。 故 采取有效措施控制爆破震动效应是施工重点解决的问题。根据这一实际情况， 我工区采用控制单响药量和边坡预裂技术来减少爆破震动效应（根据经验边坡预裂爆破可将震动效应减少 40%） 。 最大单响药量控制计算 ： Q 安全 R 3（ Vb/k） （ 3/a） 式中 Q 安全 安全单响控制药量 R 爆源中心至保护物的距离，实际取值 70 米 保护物的临界震动速度，本段附近居民房屋为一般砖房， s a 场地系数，取值为 2 k 场地系数取值 200 通过计算可知 Q 安全 = 343场单响药量满足安全要求。 爆破施工 1） 布孔： （ 1） 复测断面，放边桩，保证开挖界限。 （ 2） 由技术人员按照设计的爆破参数现场布孔，对孔号、孔位、深度、钻孔方向 等 做好技术交底工作。 2） 钻孔： （ 1） 采用 液压钻、 潜钻 机钻孔，钻杆直径 78、 100 （ 2） 钻孔按先难后易，先边后中，先前而后的顺序进行，避免钻机移京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 14 动时损坏已钻好的孔。 （ 3） 钻孔作业 人员 要掌握操作要领，熟悉设备性能，正确操作，并且熟悉岩性，摸清不同岩性的操作规律，在地质明显变化的地层要有记录，以便调整装药量。 3） 钻孔注意事项： （ 1） 为保证 边坡成型， 钻孔需控制好方位及角度， 在边坡钻孔时要随时检查钻杆倾角是否与边坡坡度保持一致。平面定位误差 不 大于 2孔角度平面误差和倾角误差应控制在 130 以内。 （ 2） 钻孔达到设计深度后要吹净残渣，作好记录，检 验合格后用编织袋将孔封好，并压土覆盖。 （ 3） 遵循 “ 软岩慢打，硬岩快打 ” 的操作方法，确保孔口完整，孔壁光滑。 4)装药 （ 1） 要明确分工，专人负责，按设计装药；每孔设标签，注明孔深，装药结构，装药量及堵塞长度。 （ 2） 主爆孔 、沟槽孔 按设计药量采用连续耦合装药，缓冲孔按设计药量采用上、中、下等分间隔耦合装药。 非电雷管起爆， 装药时慢慢往孔 装 ，利用木制炮棍轻轻击实，以保证装药密度。装药时，要防止损坏 非电雷管而造成瞎炮。 （ 3） 预裂孔装药：采用 32准药卷（每节长 20节重 200g）间隔不耦合装药，不耦 合系数 药时根据孔深按装药量分节把药卷固定在竹片上 。 5)堵塞 堵塞工作直接影响到爆破效果和安全，要重视炮孔堵塞质量。堵塞可以采用粘土或钻孔渣 并 用炮棍击实，严禁随意回填或用石块堵塞，堵塞长度不得小于设计长度，预裂孔堵塞时，先在堵塞段底部填塞纸团，然后分层填塞，防止堵塞材料进入药柱而改变装药的不耦合系数影响边坡爆破效果。堵塞时不得将导爆管拉得过紧，防止被砸断、碰皮而造成瞎炮。 为防止 飞石和增强孔口上部爆破有效能量， 可 用装土编织袋对炮孔进行强覆盖。 6)网络联接 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 15 （ 1） 为了减少爆破的地震效应， 减少飞石对 周围环境的破坏，保证爆破安全， 采用非电毫秒微差爆破技术 ，控制单响药量。 为防止对边坡的挤压冲击，网络 联按先起爆预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔的起爆顺序，保证 边坡 爆破有效的 临空面。 （ 2） 边坡预裂采用导爆 管 传起爆，边坡预裂爆破应早于主爆孔 70 （ 3） 网络联接时，非电毫秒雷管的聚能穴要逆向绑扎，防止聚能流冲断导爆管造成拒爆现象，导爆管与雷管绑扎时要将导爆管均匀紧密的敷设在雷管周围，并长出雷管 10管和导爆管用胶布紧密绑扎好；导爆 管与雷管绑扎时聚能穴要朝传爆方向，导爆 管 相互搭接时，主 管 与支 管 在传爆 方向之间的夹角小于 90 ，搭接长度不小于 15 7）爆破 作业的组织与起爆 （ 1） 爆破作业应在白天进行，起爆时间尽量安排在白天固定时间内、上下班交接前 进行 ； （ 2） 爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令； （ 3） 爆破指挥人员必须严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出，防护、警戒人员应按规定信号执行任务，不得擅离职守； （ 4） 要指定专人负责装药、 连接网络并 检查爆 破 网 络和 起爆工作等； （ 5） 爆 破 后 20 分钟后方可进入爆 破 区，由爆破作业人员检查并确认无险情后，方可发 出解除警戒的信号，撤除防护人员；如发生瞎炮要设立防护标志， 需 处理瞎炮 完成后才能 拆除防护标志。 8） 瞎炮的处理 （ 1） 由原装药人员当班处理，如 有特殊情况需换人处理 ，装药人员应在现场将装药情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员； （ 2） 只有对瞎炮孔内的爆破 网络 检查完好 后 ， 才 可重新起爆； （ 3） 重新起爆前应检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒； （ 4） 严禁用拉动雷管脚线的方法取出雷管； （ 5） 硝铵类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失效； （ 6） 禁止在瞎炮的残孔内重新打眼爆破； 京沪高速铁路 段（路基） 实施性施工组织设计 中国水利水电建设集团 16 （ 7） 瞎炮处理后，应认真检查、清理残余未爆的爆 破器材，确认安全后方可撤除警戒标志。 爆破安全措施 （ 1） 严格按照爆破安全规程中的各项要求进行爆破作业，遵守国家及地方的有关爆炸物品使用管理的法令、法规。所有从事爆破作业的人员，在上岗前 必须 进行岗前培训及相应的安全教育，并持证上岗。 （ 2） 严格按规定的起爆时间进行起爆警戒，坚持形成时间规律，以利于警戒安全，同时避免爆破产生的噪音、冲击波及爆破震动对周围居民生活产生影响。 （ 3） 爆破采用松动爆破来减小爆破抛掷作用，控制爆破飞石距离 ,避免对民房、输电通讯线路造成破坏。 （ 4） 布置爆破临空面时，临空面的方向应 尽 可能 避开民房及输电通讯线路。如因施工条件所限确实无法避开时，爆破作业时采取在爆破临空面前方及爆破区上方覆盖炮帘的主动防护措施。 （ 5） 对于距