无砟轨道毕业论文施工组织与设计.docVIP

铁铁道道职职业业技技术术学学院院 毕 业 设 计 毕业题目: 津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计 学 生： 指导教师： 专 业： 铁道工程技术（桥隧施工与维护）铁道工程技术（桥隧施工与维护） 班 级： 1010 级（级（1 1）班）班 分 院： 铁道建筑院铁道建筑院 二零一三年六月 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 XX 铁道职业技术学院 毕 业 设 计 开开 题题 报报 告告 专 业 铁道工程技术（桥隧施工与维护） 设计方向 施工组织设计 姓 名 指导教师审查意见： 指导教师签字： 年 月 日 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 津秦高铁无砟轨道板铺设实施性施工组织设计津秦高铁无砟轨道板铺设实施性施工组织设计 一一、选选 题题的的背背景景与与意意义义 1中国高铁的迅速发展 2津秦高铁的建设 3理论实践相结合 二二、 毕毕业业设设计计的的主主要要内内容容 它主要包括以下内容： 1施工的总体布置及施工段落划分、施工进度 2无砟轨道板的验收、运输及现场存放 3. 无砟轨道板铺设施工工艺及方法 三、参考文献三、参考文献 1 津秦客运专线招标文件 2 津秦客运专线设计文件 3 国家和铁道部相关规范、验收标准 4建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB502022002） 5客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号 四、设计时间安排四、设计时间安排 （1）确定题目：2012 年 6 月至 2012 年 7 月 （2）现场调研：2012 年 5 月至 2013 年 3 月 （3）查阅文献：高速铁路路基工程施工质量验收标准 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （4）资料整理分析：2012 年 6 月至 2012 年 9 月初步策划，2012 年 6 月至 2012 年年底确定内容及论文。 （5）编写设计、总结：2013 年 1 月至 2013 年 3 月 （6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2013 年 6 月 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 摘摘 要要 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术 安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工 准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关 系。 施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合 性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能 有序、高效、科学合理地进行的保证。 通过这几个月的实习让我了解了现场的更多东西，让课堂所学的东西得到应用， 也让我更快的融入到这个社会。在专业方面也有所提高，对无砟轨道板铺设施工有 了更深的了解。 施工组织设计让我学到了很多，不仅是知识方面，还有与人沟通与人合作。也 让我重新拾起了自己的电脑知识。这份施组包括编制依据和范围、工程概述、施工 总体布置、施工段落划分及施工进度、CRTSII 型无砟轨道板的验收、运输及现场存 放、CRTSII 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法、施工机械设备、试验器材及人员配 置、施工重点、难点、质量目标、质量保证体系及措施和安全环保目标、保证体系 及措施十部分内容。 关键词：关键词：无砟轨道板; 人员配置; 施工组织设计 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 目目 录录 第一章第一章 编制依据和范围编制依据和范围1 1.1 编制依据 1 1.1.1津秦客运专线招标文件.1 1.1.2津秦客运专线设计文件.1 1.1.3国家和铁道部相关规范、验收标准：.1 1.1.4 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收及暂行标准 2 1.2 编制原则 2 1.2.1 安全第一的原则 2 1.2.2质量为本的原则.2 1.2.3确保工期的原则.2 1.2.4科学配置的原则.2 1.2.5合理布局的原则.3 第二章第二章 工程概述工程概述.4 2.1概述.4 2.1.1 概况 4 2.2 施工条件 5 2.21 自然条件 .5 2.2.2 沿线地形地貌 6 2.2.3 建筑材料情况 7 2.3. 无砟轨道板结构形式 .7 2.3.1 路基轨道板结构形式 8 2.3.2 桥梁轨道板结构形式 8 2.3.3 隧道轨道板结构形式 9 2.4 主要工程量及材料用量 .10 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 第三章第三章 施工总体布置施工总体布置.11 3.1 混凝土拌合 .11 3.2 乳化沥青、干粉料储备站 .11 3.3 物流运输及管理 .12 3.3.1 物资集中库房设置 .12 3.3.2 轨道板运输及存放 .12 3.3.3CA 砂浆运输 .13 3.4 CPIII 控制点的布设13 3.4.1 桥梁段 CPIII 控制点的布设 .13 3.4.2 路基段 CPIII 控制点的布设 .14 3.4.3 隧道 CPIII 控制点的布设 .15 3.4.4 CPIII 控制点的安装15 3.4.5 CPIII 控制点编号15 3.5 轨道板铺设组织机构 .17 第四章第四章 施工段落划分及施工进度措施施工段落划分及施工进度措施.17 4.1 无砟轨道施工安排 .18 4.2 进度指标及分析 .19 4.3 工期保证措施 .21 第五章第五章 CRTSIICRTSII 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放型无砟轨道板的验收、运输及现场存放22 5.1 轨道板的验收 .22 5.2 轨道板运输 .24 5.3 轨道板存储 .24 第六章第六章 CRTSIICRTSII 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法型无砟轨道板铺设施工工艺及方法.26 6.1 CRTSII 型无砟轨道施工工艺流程图.26 6.2 无砟轨道铺设条件 .26 6.3 圆锥体安装 .27 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 6.4 轨道板粗铺 .28 6.5 轨道板精调 .30 6.5.1 施工准备 .30 6.5.2 精调质量要求 .33 6.5.3 精调步骤 .33 6.5.4 轨道板精调施工的主要生产配置 .34 6.6 轨道板沥青砂浆灌注 .35 6.6.1 施工准备 .35 6.6.2 轨道板封边 .36 6.6.3 轨道板的固定 .37 6.6.4 乳化沥青砂浆灌注施工 .38 6.6.5 主要生产配置 .38 6.7 轨道板的纵向连接 .40 6.7.1 窄接缝施工 .40 6.7.2 轨道板张拉 .40 6.7.3 宽接缝施工 .41 6.7.4 主要生产配置 .41 6.8 轨道板锚固和剪切连接 .42 6.9 侧向挡块施工 .43 6.10 轨道板校正方案 43 第七章第七章 施工机械设备、试验器材及人员配置施工机械设备、试验器材及人员配置44 7.1 施工机械设备配置 .44 7.2 施工试验器材配置 .45 7.3 施工人员配置 .47 第八章第八章 施工重点、难点施工重点、难点.49 8.1 工程重点 .49 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 8.2 工程难点 .49 第九章第九章 质量目标、质量保证体系及措施质量目标、质量保证体系及措施.50 9.1 质量目标 .50 9.2 质量保证体系 .50 9.3 质量保证措施 .50 第十章第十章 安全环保目标、保证体系及措施安全环保目标、保证体系及措施.52 10.1 安全环保目标 52 杜绝重伤及以上人身伤亡事故；.52 10.2 安全保证体系 52 10.3 安全生产管理制度 52 10.4 安全保证措施 52 10.5 文明、环保措施 52 参参 考考 文文 献献 附录附录 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 1 第一章第一章 编制依据和范围编制依据和范围 1 1. .1 1编编制制依依据据 1.1.1津秦客运专线招标文件 1.1.2津秦客运专线设计文件 （1）铁道第三勘察设计院关于津秦铁路客运专线相关设计文件及图纸 CRTSII 型板式无砟轨道轨道板结构设计（津秦客专施轨修二-01-0119） （2）CRTSII 型板式无砟轨道轨道预埋件设计（津秦客专施轨 06-0114） （3）桥面防水体系铺装及构造图（修改施工图）津秦桥通-14 修 （4）常用跨度桥梁 CXF-N 型耐候钢伸缩缝安装图津秦桥通（2008）8388A- JQ-N。 1.1.3国家和铁道部相关规范、验收标准： （1） 铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010） （2）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010） （3）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010） （4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010） （5） 高速铁路工程测量规范(TB10601-2009);铁路工程测量规范 （TB10101-2009） （6） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术 条件 （科技基【2008】173 号） （7） CRTSII 型板式无砟轨道轨道板结构设计 （津秦客专施轨修二-01- 0119） （8） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 （科技基【2008】74 号） （9） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂 行技术条件 （工管技【2009】11 号） 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 2 （10） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件 （科技基 【2009】88 号） （11） 客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件 （科技基 【2009】117 号） （12） 客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件 （科技基 【2009】135 号） （13） 客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件 （科 技基【2009】88 号） 1.1.4 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收及暂行标准（铁建设【编制范围】 本施工组织设计适用于津秦铁路客运专线一标段 22 局管段范围内 CRTSII 型板 式无砟轨道施工。 （里程：DK41+914DK69+608,线路全长 2007】85 号） 1 1. .2 2编编制制原原则则 1.2.11.2.1 安全第一的原则安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工 方案。特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失 的前提下组织施工。 1.2.21.2.2 质量为本的原则质量为本的原则 坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量 和工期。从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。 1.2.31.2.3 确保工期的原则确保工期的原则 根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案， 采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进 度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 1.2.41.2.4 科学配置的原则科学配置的原则 根据先导段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选 派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备， 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 3 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.2.51.2.5 合理布局的原则合理布局的原则 注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生 活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达 到业主指定的要求。 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 4 第二章第二章 工程概述工程概述 2 2. .1 1. .概概述述 2.1.12.1.1 概况概况 中铁二十二局承建津秦铁路客运专线 DK41+914DK69+608 段施工，全长为 24.377km。其中滨海站位于塘沽区，长度 2.907km；滨海北站位于汉沽区，长度 2.295km；永定新河特大桥跨越塘沽区、清河农场、汉沽区，总长度 19.175km。线 路情况详见表 2.1-1。 表表 2.1-12.1-1 站场、桥梁和路基工程分布表站场、桥梁和路基工程分布表 序号里程工程名称长度 （m） 1 DK41+914- DK44+821（DK48+021） 滨海站 （有短链 DK44+800=DK48+021） 2907 2DK48+021-DK67+196宁车沽永定新河特大桥19175 3DK67+196-DK67+400区间路基204 4DK67+400-DK69+100滨海北站1700 5DK69+100-DK69+608 区间路基 （有短链 DK69+200=DK69+317） 391 本标段共有曲线 2 条，最小曲线半径 5500m,最大曲线半径 7000m,最大超高 170mm。曲线总长度为 6660m，占线路总长度 27.3%；直线段总长度为 17717m，占线 路总长 72.7%，曲线要素详见表 2.1-2。 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 5 表 2.1-2 标段曲线要素表 曲线里程曲线要素 起点终点曲线半径缓和曲线 圆曲线实设超高 DK48+450.853DK51+559.2265500600145 DK52+497.547DK56+049.0007000670160 正线轨道设计采用 CRTS型板式无砟轨道系统，滨海站正线为无砟轨道，站线 采用有砟轨道结构，滨海北站正线为无砟轨道，站线为双块式无砟轨道，道岔为整 体板式结构。 2 2. .2 2施施工工条条件件 2.2.12.2.1 自然条件自然条件 本实施性施工组织设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的 具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安 全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。 (1)气候 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨， 秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4左右；极端最高气 温 40，极端最低气温-23.3，年平均气温 1114。历年平均初霜在 1112 月，终霜期在 34 月间，年平均降雨量 700850mm, 降雨量年内分布不均，多集 中在七八月份，约占全年的 60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬 天且由南向北逐渐增多，沿线主要城市气象要素见表 2.2-1。 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 6 表 2.2-1 气象要素表 城市城市 项目项目 天津天津 历年年平均气温14.2 历年极端最高气温40.5 历年极端最低气温-19.7 历年最冷月平均气温-2.5 历年年平均降水量 mm624.5 历年年平均风速 m/s2.7 历年最大风速（m/s）及风向20.0 NE 历年最多风向及频率17SW 累年大风日数33.6 累年雾日数18.1 累年最大积雪深度 cm19 (2)地震烈度 本铺设区段地震动峰值加速度（地震基本烈度）： DIK428+727.18DK428+741.84 段为 0.05g。 2.2.2.2.2 2 沿线地形地貌沿线地形地貌 线路大致走向 NEE。线路经过地区处于燕山山脉东段南麓和华北平原衔接处， 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 7 按大的地貌单元可分为剥蚀丘陵区和平原区。天津地区(DK41+932.43DK69+608)属 于冲海积平原，地势低平，河渠纵横，洼淀众多。 2.2.32.2.3 建筑材料建筑材料情况情况 水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采 购系统，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等部分原材料按总指安 排重新统一招标购买，供应轨道板铺设用。 2.2.4 水、电、燃料等可用资源情况 施工用水、用电利用线下工程已具备的水源、电网作为接入点，油料等燃料就 近购买。 2 2. .3 3无无砟砟轨轨道道板板结结构构形形式式 津秦高铁三标段内正线轨道结构设计采用 CRTS型无砟轨道，无砟轨道结构由 钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤 塑板、侧向挡块等组成，桥台台后设置摩擦板、端刺及过渡板。 图 2.3-1 无砟轨道板结构图 CRTS型无砟轨道板标准板外形尺寸为长 6.45m，宽 2.55m，厚度 0.2m（不含 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 8 承轨台厚度） ；布置有 1 个 160mm 灌浆孔位于轨道板中部，2 个观察孔，位于轨道 板的两侧。 2.3.12.3.1 路基轨道板结构形式路基轨道板结构形式 我工区铺板施工管段内路基总长 6466.67m，路基分布在直线及曲线上，且不连 续，最短路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）102.77m，最长路基段（扣除桥台端刺摩 擦板长）1405.42m。轨面超高通过基床表面级配碎石来实现超高。 路基上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板 厚约 3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层厚 30cm 混凝土支承层路基基床表层。 图 2.3-2 路基地段型板轨道板布置图 2.3.22.3.2 桥梁轨道板结构形式桥梁轨道板结构形式 我工区铺板施工管段内桥梁总长 13022.05m，桥梁分布在直线及曲线上，且不 连续。 桥上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层20cm 厚 C30 混凝土底座板梁面 3.1m 加高平台，详见下 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 9 图。 图 2.3-3 桥梁地段型板轨道板布置图 2.3.32.3.3 隧道轨道板结构形式隧道轨道板结构形式 我工区铺板施工管段内有三条隧道，隧道全长 4482m。 隧道无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层30cm 厚 C15 低塑性混凝土，详见下图。 2% 0.5% -679 -744梁面加高平台 2% 0.000.00 线 路 分 界 线 轨 道 中 心 线 轨道板 砂浆调整层 底座板 直线桥梁地段CRTS型板式无砟轨道设计横断面图 2% -753 -818梁面加高平台 +150 0.00 线 路 分 界 线 轨 道 中 心 线 轨道板 砂浆调整层 底座板 曲线桥梁地段CRTS型板式无砟轨道设计横断面图 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 10 图 2.3-4 隧 道内轨道板布置图 2 2. .4 4主主要要工工程程量量及及材材料料用用量量 DIK428+727.18DK428+741.84 段双线 15.367 公里，共 4762 块 CRTSII 型板的 铺设。主要工程量有轨道板 7426 块、CA 砂浆 4061.84 方。主要材料用量见下表。 表 2.4-1 主要工程材料用量 序号项目名称 材料名 称 规格型 号 单位 所需数 量 备注 1定位锥安放定位锥个130 乳化沥 青 阴离子t1015.46 干料P.O42.5t6092.462 水泥沥青砂 浆施工 减水剂t18.28 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 11 第三章第三章 施工总体布置施工总体布置 施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则 进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。 详见无砟轨道施工工况图 。 3 3. .1 1混混凝凝土土拌拌合合站站 根据无砟轨道生产要求和施工安排，无砟轨道混凝土供应利用原有拌合站和梁 场的 4 座混凝土拌合站，具体布置情况见表 4.3.1-1。 表表 4.3.1-1 混凝土混凝土拌合站设置表拌合站设置表 编号里程规格供应能力供应范围备注 1DK51+3002HZS12080m3/h DK41+914DK54+902.28 原 1#拌合站 2DK61+0202HZS12080m3/h DK54+902.28DK69+608原 2#拌合站 钢筋加工场钢筋加工场 钢筋加工场利用原有线下加工场，沿线共设置 5 处，具体位置见表 4.3.1-2。 表表4.3.1-2钢钢筋场设置表钢钢筋场设置表 编号里程供应范围 占地 （亩） 备 注 1DK48+021 DK48+021DK50+5005底座板钢筋、侧向挡块、接 缝 2DK51+300 DK50+500DK54+200 4底座板钢筋、侧向挡块、接 消泡剂t2.03 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 12 缝 3DK56+980DK54+200DK59+1006 底座板钢筋、侧向挡块、接 缝 4DK61+000DK59+100DK63+5006 底座板钢筋、侧向挡块、接 缝 5DK67+200DK63+500DK69+6085 底座板钢筋、侧向挡块、接 缝 3 3. .2 2乳乳化化沥沥青青、干干粉粉料料储储备备站站 根据津秦公司要求,结合我管段现场实际情况,沿线建立乳化沥青原材料供应站 两处（DK51+300、DK61+020） ，每处设 2 个乳化沥青罐，容量为 50 立方米；沿线 设置三处，干粉储存站（DK51+300、DK56+957、DK61+020） ，每处储存能力为 300t。乳化沥青设备配置见表 4.3.1-3。 表 4.3.1-3 每套沥青罐配套及设备表 序号序号名称名称规格及型号规格及型号数量数量备注备注 1 卸车槽1 立方 1 只 2 三螺杆泵 25 方/h1 只 3 50 立方罐 50m32 壁厚 8mm 以上。 4 搅拌器 7.5KW 2 电机，搅拌叶，轴，减速机， 2025rad/min 5 工艺管线及安装 一套 6 平台梯子 一套 7 热水加热器1 方1 台 包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线 和,阀门等. 8 油漆二道 9 加热/冷却盘管 50*3.5 160 米 10 人工 11 防雨防晒厂蓬 30 平方 1 聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等. 3 3. .3 3物物流流运运输输及及管管理理 3.3.13.3.1 物资集中库房设置物资集中库房设置 分别在 2#、6#钢筋加工厂及原 3#曲阜轨道板厂各设置一物资集中库房，配库 管各 1 人，分别存储 DIK428+727.18DK422+207 第一、二施工段、 DK422+207DK428+741.84 第三、四施工段和 DK532+971.43DK541+581.15 第五施 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 13 工段施工所需的各种物资。 3.3.23.3.2 轨道板运输及存放轨道板运输及存放 轨道板运输: 轨道板使用平板运输车从北京平谷板厂运输至工地现场存放区存放。轨道板装 车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐， 支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程 中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下： a平板车每车次装运 6 块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置 两根长 2.6m 的硬质方木（200mm200mm），支点选在距板端 1.275m 的灌浆孔处并 对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板 之间以四个 202020cm 的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第 二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图 5.1.1-1 载重汽车运输支撑方案）。 并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。 b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中 撞击车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。 c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运 输车侧翻。上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。 路基段： 待双线支承层砼强度达到设计强度 100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙 门吊直接吊装铺设（需轨道板 806 块）。 拟配置质检员 2 人及技术员 2 人，主要是对轨道板出厂时的质量检查及存放、 铺设时轨道板编号相应位置的确认。 3.3.33.3.3 CACA 砂浆运输砂浆运输 水泥沥青砂浆灌注采用 1 台 CA 砂浆车沿线运输、搅拌、灌注。 桥梁段：全部在桥下搅拌，利用汽车吊吊中转仓上桥通过农用车沿线灌注； 路基段：全部停放于路边搅拌，利用中转仓灌注； 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 14 隧道段：全部在洞外搅拌，利用中转仓通过农用车运输至隧道内灌注。 3 3. .4 4 C CP PI II II I控控制制点点的的布布设设 CPIII 控制点距离布置一般为 60 m 左右，且不应大于 80 m, 离线路中线 34 米，且应成对布设。CPIII 控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。 3.4.13.4.1 桥梁段桥梁段 CPIIICPIII 控制点的布设控制点的布设 桥梁段 CPIII 控制点的布设直接在梁固定端的防撞墙顶面成对开凿安装孔(孔 径 30 毫米，孔深 80 毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对 CPIII 点在里程上相距约 60 米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面 2 毫米，待砂浆或锚固剂稳定凝固后方可使用。 图 3.6-1 桥梁上 CPIII 点布置图 3.4.23.4.2 路基段路基段 CPIIICPIII 控制点的布设控制点的布设 路基段 CPIII 可直接布置在接触网支柱上，若接触网未完成施工，可布置在接 触网支柱的基础上。布置在接触网支柱上有以下几个优点： (1)接触网支柱的基础安全稳定 (2)点位不易遭受破坏 (3)未来可用的控制点均匀分布在线路上（每隔 60m） 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 15 (4)可以在线路两侧布置标记点 图 3.6-2 路基上 CPIII 点布置图 3.4.33.4.3 隧道隧道 CPIIICPIII 控制点的布设控制点的布设 隧道里一般布置在电缆槽顶面以上 3050 厘米的边墙内衬上，见下面示意图。 图 3.6-3 隧道内 CPIII 控制点布置图 3.4.43.4.4 CPIIICPIII 控制点的安装控制点的安装 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 16 当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上； 当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢 架上。 安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）。 安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存） 3.4.53.4.5 CPIIICPIII 控制点编号控制点编号 CPIII 点编号定义如下： 1、CPIII 点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数； 2、CPIII 点以数字 CPIII 为数字代码； 3、所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右 侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下： 表 3.6-1 自由测站的点编号 1 点编号含义数字代码在里程内点的位置 0440301 表示线路里程 DK440 范围内线路前进 方向左侧的 CPIII 第 1 号点， “3”代表 “CPIII” 0440301 （轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11 等 0440302 表示线路里程 DK440 范围内线路前进 方向右侧的 CPIII 第 1 号点， “3”代表 0440302 （轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12 等 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 17 “CPIII” 自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年 月日某日第一个自由测站编号为 01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递 增 01 直到两位数。举例如下： 表 3.6-2 自由测站的点编号 2 点编号测量日期自由测站的编号 090815012009.08.1501 090826082009.08.2608 对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从 01 到 25，第二组可以从 26 到 50，以此类推。 3 3. .5 5轨轨道道板板铺铺设设组组织织机机构构 轨道板铺设组织机构见附录 1。 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 18 第四章第四章 施工段落划分及施工进度施工段落划分及施工进度 4 4. .1 1无无砟砟轨轨道道施施工工安安排排 无砟轨道板铺设共上四台水泥乳化沥青砂浆车，八套精调系统，开四个工作面。 每个工作面轨道板灌浆按照 40 块/台天进度，高峰每天安装轨道板 160 块。施工 设备在 2011 年 3 月 10 日全部进场，并调试完成达到使用程度。 我项目部总体无砟轨道施工安排见附图二“中铁二十二局集团津秦客运专线无 砟轨道施工进度安排图” 、附表一“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进 度计划表” 。内容概述如下： 先导段（DK61+409DK64+992）(408#520#墩)3584m，无砟轨道施工，分 两个作业面同时施工，由一队、二队施工。从 2011 年 3 月 1 日开始至 4 月 25 日结 束，铺装完成后两个施工队转至第二施工段落。施工负责人：刘继文 第二段落（DK64+992DK67+194）(520#590#墩)2202m，无砟轨道施工分 两个作业面同时进行，由一队、二队施工，从 2011 年 3 月 26 日开始至 5 月 16 日结 束，完成后转至第四施工段落。施工负责人：赵永春。 第三段落（DK61+409DK57+133） （408#276#墩）4276m，无砟轨道施工 分两个作业面同时进行，由三队、四队施工，从 2011 年 4 月 1 日开始至 6 月 6 日结 束，完成后转至第四施工段落。施工负责人：严文权 第四段落（DK57+133DK54+280） （276#189#墩）2853m，无砟轨道施工分 四个作业面同时进行，由一队、二队、三队、四队同时施工，从 2011 年 4 月 15 日 开始至 6 月 18 日结束。完成后一队、二队转至第六段落；三队、四队转至第五段落 施工。施工负责人：张福军 第五段落（DK54+280DK51+122） （189#95#墩）3158m，无砟轨道施工分 两个作业面同时进行，由三队、四队施工，从 2011 年 5 月 10 日开始至 6 月 30 日结 束，完成后三队、四队转至滨海北站施工。施工负责人：赵永春 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 19 第六段落（DK51+122DK48+021） （95#墩0#台）3101m，无砟轨道施工， 分两个作业面进行，由一队、二队施工。从 2011 年 5 月 11 日开始至 6 月 30 日结束， 完成后调至滨海北站施工。施工负责人：曲殿胜 (7)滨海北站路基段施工组织安排 滨海北站路基阶段（DK67+194DK69+608）2314m，无砟轨道施工分两个作业 面进行，分别由一至四队施工完成。从 2011 年 6 月 19 日开始至 2011 年 7 月 10 日 结束，完成后转至滨海站施工。施工负责人：赵永春 (8)滨海站路基段施工组织安排 滨海站路基阶段（DK41+914DK44+822）2908m，无砟轨道施工分三个作业面同时进行， 由一队、二队、三队、四队同时施工完成。从 2011 年 7 月 4 日开始至 7 月 25 日结束。施工负 责人：巩兴如 表表 4.3.3.2 -1-1 无砟轨道铺设施工计划表无砟轨道铺设施工计划表 序序 号号 施工段落施工段落 里程桩号里程桩号 底座板（支承层）底座板（支承层） 施工日期施工日期 轨道板施工日期轨道板施工日期 长度长度 （m m） 备注备注 1 先导段DK61+409DK64+992 2011.3.01-2011.3.252011.4.04-2011.4.303584 一、二队， 负责人：刘 继文 2 第二段落DK67+194DK64+992 2011.3.25-2010.4.152011.4.24-2011.5.162202 一、二队负 责人：赵永 春 3 第三段落DK61+409DK57+133 2011.4.1-2010.4.302011.5.20-2010.6.64276m 三、四队， 负责人：严 文权 4 第四段落DK57+133DK54+280 2011.4.15-2011.5.52011.5.22-2011.6.182853m 一、二、三、 四队，负责 人：张福军 5 第五段落DK54+280DK51+122 2011.5.10-2011.5.302011.6.10-2011.6.303158m 三、四队， 负责人：赵 永春 6 第六段落DK51+122DK48+021 2011.5.11-2011.5.302011.6.10-2011.6.303101m 一、二队， 负责人：曲 殿胜 7 滨海北站DK67+194DK69+608 2011.6.19-2011.6.232011.7.1-2011.7.102314m 一至四队， 负责人：赵 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 20 序序 号号 施工段落施工段落 里程桩号里程桩号 底座板（支承层）底座板（支承层） 施工日期施工日期 轨道板施工日期轨道板施工日期 长度长度 （m m） 备注备注 永春 8 滨海站DK41+914DK44+822 2011.7.4-2011.7.82011.7.14-2011.7.252908m 一至四队， 负责人：巩 兴如 4 4. .2 2进进度度指指标标及及分分析析 4.2.14.2.1 进度指标进度指标 (1)架梁结束后展开无砟轨道板施工，施工前需完成以下工作； 1)沉降评估 2)桥面系 3)CP3 建网及评估 (2)重要结点及进度指标： 1)粗铺：不小于 130 双延米/天(约 40 块板) 2)精调及灌浆：130 双延米/天(约 40 块板) 3)粗铺、精调、灌浆各工序相差 2 天 4)底座模具转场：2 天 5)粗铺设备转场：10 天 6)精调灌浆设备转场：1 天 4.2.24.2.2 指标分析指标分析 (2)CRTSII 型板铺设进度分析见附录 2、附录 3、附录 4。 4 4. .3 3工工期期保保证证措措施施 (1)进一步深入进行施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、 可操作性强。 (2)合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 21 强雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设防雨棚等技术措施尽量避 免和减小天气对施工造成影响。 (3)施工组织上实行多工段平行流水作业，能提前完成的要提前加工成半成品。 (4)抓好设备物资的采购、储备和供应工作。能提前备料的要落实资金提前备 料，以满足施工生产需要。 (5)加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关 键设备的培训、演练。 (6)搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理 解和支持，搞好征地拆迁工作，创造良好的外部环境。 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 22 第五章第五章 CRTSII 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放型无砟轨道板的验收、运输及现场存放 5 5. .1 1轨轨道道板板的的验验收收 轨道板在长清板厂交货时双方要对轨道板进行现场检验。检验内容按照以下要 求，轨道板外形尺寸偏差必须符合下表 5.1-1 的规定。 5.1-1 轨道板外形尺寸偏差要求 序号检验项目 允许偏差值 （mm） 每批检查数量 （出厂检验） 检查项别 1长度5.010 块C 2宽度5.010 块C 3厚度0.0/+5.0全检B 4精轧螺纹钢筋外露长度5.0全检C 5预应力筋丝位3.0全检A 1-20 个承轨台拱高实际高差与 标准高差的偏差（10 个承轨台 测量基础上，测量长度： 5.85m） 1.01 块A 1-20 个承轨台拱高实际高差与 标准高差的偏差（3 个承轨台测 量基础上，测量长度：1.3m） 0.51 块A 单个承轨台钳口距离0.51 块A 承轨面与钳口面夹角11 块A 轨底坡0.11 块A 6 成 品 板 承 轨 台 承轨台之间钳口间距1.01 块A 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 23 7其他预埋件位置及垂直歪斜1.0全检B 轨道板外观逐块检验，外观质量必须符合下表 5.1-2 的规定。 表 5.1-2 轨道板外观质量要求 技术要求序 号 检查项目 合格品返修品废品 1肉眼可见裂纹 不允许（预裂缝处允许有裂 缝） / 2 承轨部位的表面缺 陷 气孔、粘皮、麻面等缺陷深 度2mm，长度20mm / 气孔、粘皮、麻面等缺陷 深度5mm，且不能通过打磨修 复 3 上边缘的破损或混 凝土掉角 深度5mm，面积50cm2 深度 5mm， 面积 50cm2 4 底面边缘破损 或混凝土掉角 长度15mm 长度 15mm 断裂、较大孔洞，磕损严重 等不能满足使用要求 5 可见范围内的 泌水深度 深度5mm 深度 5mm / 6 预埋套管内混 凝土淤块 不允许有/ 7轨道板外观表面颜色一致，无油污 表面颜 色不一 致，有 油污 / 8精轧螺纹钢筋端部完整端部受/ 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 24 损 9齐全，预埋深度及位置正确/缺少 5 5. .2 2轨轨道道板板运运输输 轨道板使用平板运输车从北京平谷板厂运输至工地现场存放区存放。轨道板装 车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐， 支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程 中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下： a平板车每车次装运 6 块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置 两根长 2.6m 的硬质方木（200mm200mm），支点选在距板端 1.275m 的灌浆孔处并 对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板 之间以四个 202020cm 的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第 二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图 5.1.1-1 载重汽车运输支撑方案）。 并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。 b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中 撞击车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。 c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运 输车侧翻。上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。 5 5. .3 3轨轨道道板板存存储储 根据目前施工情况，轨道板的存放将采取集中存放、沿线存放两种方案，具体 存放方案如下： （1）集中存放 a.存放点场地要平整并硬化处理，硬化地面混凝土强度不小于 7.5Mpa，并不得 有下沉变形。存放时轨道板面朝上并保持水平。轨道板与地面及每层间用 200mm200mm200mm 的方木，在指定位置三点支垫，方木上下需对齐。按照 46 层存放，每堆板纵向间距不小于 0.5m。以方便吊装时吊具及作业人员进入。每两排 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 25 间设置 8m 的行车道，用 25t 吊机装卸轨道板。集中存放支承基础须为混凝土基础， 尺寸为 0.6m0.6m2.6m，每垛两地基础间隔为 3.9m，两基础顶面高程误差控制在 2mm，方木高程控制在 2mm 范围内。板与板之间木块排放在距梁端 1.275m 处的预 留裂缝处。 b. 轨道板运输至存放场地后，用 25t 汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置 进行吊装。存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。轨 道板按批次和型号存放，在装卸时设有专人监控，严禁碰撞。 c排水要求。集中存放区域设置排水沟，为防止排水沟阻塞，定期派人清理沉 淀物。 （2）沿线存放 a. 轨道板运输至临边存放场地后，用 25t 汽车吊进行吊装，采用专用的四点起 吊装置进行吊装；为防止四点起吊时轨道板边缘损坏，在与轨道板接触吊腿上包裹 橡胶垫，有效保障了吊装时轨道板边缘损坏情况。轨道板在装卸时安排专人监控， 严禁碰撞。 b依据工点分布，考虑将现有便道向墩台方向拓宽，用于轨道板的临时存放及 运输。个别便道过窄地段可以往梁翼板下桥墩处存放，并在铺装时用吊机进行二次 倒运。临时存板位置设在便道与每个桥墩之间，沿线路纵向分两剁存放，纵向间距 100cm，每剁存放 34 层，轨道板边缘距箱梁翼板边缘 50cm，以便于板的垂直提升。 在存板位置与跨路二次倒运存放场地要进行基础处理，处理方案为：对地基进行换 填处理，换填 50cm 碎石外，并在承载处设置 1.2m1.2m0.3mC20 素混凝土基础。 地基强度要满足方木不产生明显下沉。在处理好的地面上放置 4 根枕木，轨道板存 放点必须碾压密实，便道设计存放 4 块，总荷载 40t。四块枕木总面积 2.55x0.2x42.04m2，那么便道存放地基应力必须大于 40/2.0419.6t/ m2。施工 时，地基承载力不小于 20t/ m2，采用 202020 的方木三点支撑。存放点避开基 坑开挖区，32m、24m