道路客运的组织方式及其优化方法研究.pdf

摘要 摘要 道路客运服务水平近年来已有了很大提高，但这种提高主要体现在新的客运 线路的开辟、发车班次密度的增加、车辆购置档次的提高、客运服务的改进等方 面。这种提高的突出表现是投入的增加，客运企业并没有从客运组织上挖掘改善 经营的办法，从节约运力，节省成本上提高企业的利润。道路客运市场暴露出运 输效率不高，实载率低，运力浪费较大等问题，运输企业期望能在更高的服务层 次上创造更好的经济效益利社会效益，在现有的客源情况下，用较少的供给满足 客运需求，用较少的人力、物力创造更大的价值。正因为如此，优化客运组织， 提高运输效率，降低成本是追在眉睫的事。 本文从定量分析的角度对客运组织方式进行优化，并对其进行成本效益分 析。现行的客运组织模式可有多种优化办法，本文将重点探讨大中车型组合配班 模式和高速公路结点运输模式，最后介绍了其它的客运组织优化办法，如对同一 线路统一调运、各站场统一排班、按行驶里程缴纳税费等。 第一章介绍本文的研究背景、研究现状和本文的研究内容。第二章对国内外 道路客运业的发展现状进行总结，指出了国内道路客运业目前存在的问题，并介 绍道路客运企业的经营管理模式、服务模式、生产组织模式以及组织优化的内容 和存在的问题。第三章分析了客流的特性，指出要合理配置客运资源，尽量使客 车运力的分布与运量保持均衡，才能充分发挥运输效率，提高运输经济效益，提 出了大中车型组合配班的模式，针对某客运站广州深圳线路一周的实载率调 查，给出了大中车型客车组合配班的方案，并对此方案做了经济效益分析和大中 型客车服务质量对比。第四章总结了高速公路客运发展概况，介绍了高速公路结 点运输的客运组织方式。在高速公路结点运输模式研究中，对结点运输的概念、 排班规划、预售票制、接驳点进行阐述，并以汕头一湛江的客运线路为例，对广 东省内发展结点运输进行可行性研究。第五章介绍了其它的客运组织优化办法， 如对同一线路统一调运、各站场统一排班、按行驶里程缴纳税费等。 关键词：客运组织；组合配班；结点运输 华卣理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，r o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c el e v e lh a sb e e ni m p r o v e d g r e a t l yi nt h ea s p e c t so fd e v e l o p m e n to nn e wt r a n s p o r t a t i o nr o u t e s ，b u sr u n s ，v e h i c l e c l a s sa n dr e l a t i v es e r v i c e s ，w h i c hw e r ep a i db yc o s ti n c r e a s e t h ep a s s e n g e r t r a n s p o r te n t e r p r i s e sw e r ep r o v e df a i l u r et oc o m eu pw i t hab e t t e rm a n a g e m e n tt o s a v et r a n s p o r tp o w e ra n dc o s tf o rg r e a t e rp r o f i ts ot h a tp r o b l e m sa sl o wt r a n s p o r t e f f i c i e n c ya n da c t u a ll o a da n dl a r g et r a n s p o r tp o w e rw a s t eo c c u r sf r e q u e n t l yi nt h e m a r k e t ，t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e sa r ee x p e c t i n gg r e a t e rb e n e f i tb o t hi ne c o n o m ya n d s o c i a lc o n c e r n s ，i e p r o v i d i n ga v a i l a b l ec u s t o m e rs o u r c e s ，t om e e tt h et r a n s p o r t a t i o n r e q u i r e m e n t sa n de a r ng r e a t e rp r o f i tw i t hl e s sh u m a nr e s o u r c ea n ds u p p l i e s h e n c ei t i se m e r g e n tt oo p t i m i z ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n ，e n h a n c ee f f i c i e n c y a n dd e c r e a s et h ec o s t t h i sp a p e rp r e s e n t e da no p t i m i z a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o na n d aq u a n t i f i c a t i o n a lc o s tb e n e f i ta n a l y s i si sa l s og i v e n t h e r ea r el o t so fo p t i o n sf o r o p t i m i z i n gp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o nm o d e s ，a m o n gw h i c ht h i sp a p e r f o c u s e do nt h em o d eo fc o m b i n a t i o ns h i f ta r r a n g e m e n tf o rl a r g ea n dm i d d l es i z e d v e h i c l et y p e sa n dt h em o d eo fh i g h w a yn o d et r a n s p o r t a t i o n m o r e o v e r ，i ti n t r o d u c e d s o m ev a r i o u so p t i m i z a t i o nm e a n ss u c ha sau n i f o r m e ds c h e d u l i n gf o rar o u t e ，a u n i f o r m e ds h i f ta r r a n g e m e n tf o rr e s p e c t i v es t a t i o n s ，t a x i n gb yt r a v e l i n gd i s t a n c e ， a n de t c c h a p t e r1p r e s e n t e dt h eb a c k g r o u n d ，p r e s e n tc i r c u m s t a n c ea n di s s u e so ft h e s t u d y c h a p t e r 2s u m m a r i z e dt h e d e v e l o p m e n t s t a t u so fr o a d p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o ni na n do u to fo u rc o u n t r y a ni n t r o d u c t i o no ft h em a n a g e m e n t ，s e r v i c e ， o r g a n i z a t i o nm o d e sa n de x i s tp r o b l e m so fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e sw a s g i v e n a na n a l y s i so fp a s s e n g e rf l o wf e a t u r ew a sg i v e ni nc h a p t e r3 ，b a s e do nw h i c h i ts t a t e dt h a tab e t t e re f f i c i e n c ya n de c o n o m i cb e n e f i tc a nb ea c h i e v e db yr e a s o n a b l e r e s o u r c ed e p l o y m e n ta n dt h eb a l a n c eo ft r a n s p o r tp o w e ra n dq u a n t i t y i tg a v et h e m o d eo fc o m b i n e ds h i f ta r r a n g e m e n tf o rl a r g ea n dm i d d l es i z e dv e h i c l e sa n da p p l i e d i tt oa na c t u a ls t a t i o ng r o u n d e do ni t so n e w e e ka c t u a ll o a d i n v e s t i g a t i o nf r o m g u a n g z h o ut os h e n z h e n ，w i t hac o m p a r i s o no ft h es e r v i c eo fb o t hv e h i c l et y p e sa n d a ne c o n o m i cb e n e f i ta n a l y s i s i nc h a p t e r4i tg a v eab r i e fi n t r o d u c t i o no fh i g h w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n ta n do r g a n i z a t i o nm o d eo fh i g h w a yn o d e i i t r a n s p o r t a t i o n ，i n v o l v i n gt h e d i s c u s s i o no nn o d e t r a n s p o r t a t i o nc o n c e p t s ，s h i f t a r r a n g e m e n tr u l e s ，p r e - p a i dt i c k e t sa n dt r a n s f e rs p o t a n da l s oi t sf e a s i b i l i t yi n g u a n g d o n gp r o v i n c ew a sd i s c u s s e dw i t ha ne x a m p l eo ft h er o n t ef r o ms h a n t o ut o z h a n j i a n g i nc h a p t e r5 ，i ti n t r o d u c e ds o m ev a r i o u so p t i m i z a t i o nm e a n ss u c ha sa u n i f o r m e ds c h e d u l i n gf o ra r o u t e ，au n i f o r m e ds h i f ta r r a n g e m e n tf o rr e s p e c t i v e s t a t i o n s ，t a x i n gb yt r a v e l i n gd i s t a n c e ，a n de t c k e y w o r d s ：p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n ；c o m b i n e ds h i f ta r r a n g e m e n t ；n o d e t r a n s p o r t a t i o n i t t 华南理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研 究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文 不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研 究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本人完 全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 枉、j 、验 日期：抄j ，年莎月，弓日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权华南理工大学可以将本学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密囱。 ( 请在以上相应方框内打“4 ”) 作者签名：杞。j 、诊日期：姗r 年6 月，e l 导师签名 勃w 日期：舢q 年6 月，乡日 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 交通运输业是国民经济的重要组成部分，交通运输业的发展与国民经济的发 展紧密相连。在铁路、道路、航空和水运组成的综合客运运输体系中，道路旅客 运输的基础性作用日益明显。2 0 0 4 年全社会完成道路客运量1 6 2 5 亿人，旅客 周转量8 7 4 8 4 亿人公里，分别比受“非典”疫情影响的2 0 0 3 年增加1 6 1 亿 人和1 0 5 2 8 亿人公里，比受“非典”疫情影响前的2 0 0 2 年增加1 5 亿人和9 4 2 6 亿人公里“1 。道路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为9 1 7 和5 3 6 。 道路客运在综合客运运输体系中所占的比例越来越大，随着人民生活水平的 提高，人民群众对于运输的服务质量的要求也越来越高。同时，随着道路旅客运 输市场的开放程度的加大，道路旅客运输市场的竞争也日趋激烈，不少地方的道 路运输市场竞争已经到了白热化的程度。 近几年，道路客运行业的发展集中体现在新的客运线路的开辟、发车班次密 度的增加、车辆购置档次的提升、客运服务的改进等方面。这种发展是一种必要 的进步，已经在很大程度上提高了道路客运服务的水平，满足社会对于客运的需 求。然而这种发展的突出表现是投入的增加，客运企业虽然积累了相当丰富的市 场经验和竞争意识，但是并没有从客运组织上挖掘改善经营的办法，从节约运力， 节省成本上提高食业的利润。随着旅客运输业的发展，道路客运市场暴露了一些 问题，如运输效率不高，实载率低，运力浪费较大等。解决这些问题就需要优化 客运组织。目前，公路客运的营运模式正在从粗放型向集约型转变，客运企业的 经营管理更加依赖于决策的科学化。在计划经济年代，道路客运独家经营，没有 市场竞争。随着社会主义市场经济体制的逐步建立，客运企业由政府统管的唯一 一家划分为若干个小的承包公司，甚至承包到车，再加上个体营运的兴起，运输 企业基本处于单车竞争状态。由于运输企业规模小，并且是分散经营，以单一公 司经营为主，自己管理，自己调度，没有形成网络，不存在将线路进行优化组合 问题。道路旅客运输业是面向全社会的，只有进行适当的宏观调控，才能健全运 输市场的管理体制。同时，运输企业也在市场竞争中逐步认识到集约化经营的必 要性。近年来各大、中城市先后出现了一些客运企业集团，配置了高档客车。尤 其是主要经营高速公路客运的大型客运企业集团，他们的经营策略较以往的客运 华南珲工大学硕士学位论文 企业引入了较多的新观念和先进的管理手段。在现在的道路客运市场上， 线路多，车辆多，投放的运力多，企业配套多，而实载率低，运输效率 低。在这种形势下，运输企业期望能在更高的服务层次上创造更好的经 济效益和社会效益，在现有的客源情况下，用较少的供给满足客运需求， 用较少的人力、物力创造更大的价值。正因为如此，提高运输效率，降 低成本是迫在眉睫的事。 1 2研究现状 从研究的角度来看，国内的交通运输研究重点集中在公路运输系统 的整体的规划和管理上，没有太多着眼于微观，没有从公路客运经营者 的角度来探讨企业优化客运组织，从企业内部挖掘潜力，提高企业的运 输效率，降低成本，获得更好的经济效益。对于客运的优化调度的研究， 目前的研究主要着眼于城市公交的优化调度，主要的手段有利用先进的 信息技术，如智能交通系统( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r ts ys t e m ) ，和车辆 定位技术等提高公交车调度的实时性和应变能力；还有通过公交线路的 客流预测和运能结合，建立基于最优理论和神经网络等数学模型的优化 模型。这些成果的产生对于长途道路运输企业的客运组织有着一定的借 鉴作用，但是由于长途的道路运输和城市内部的公交车运行有着显著的 差别，必须针对道路客运的实际情况，建立合理可行的客运组织体系。 降低成本、减少浪费、提高客运实载率、提高运输效率是公路客运 企业比较关注的问题，但国内外对此问题研究的还比较少。目前涉及到 提高实载率，提高运输效率的一些文献，主要有以下内容。 王永平在试论道路运输市场进一步健康发展一文中针对由于地 方保护主义严重，管理体制不顺，宏观调控力度不够，导致画地为牢， 人为地割裂市场，垄断客源、货源的现象比较严重，致使客货车尤其是 客运实载率普遍下降的问题，提出建议：一要加大客运班线审批调控力 度，部、省、市三级交通部门要采取措施，彻底打破省与省、市与市、 县与县之间的相互封锁，真正形成全国统一的客运网络，使运输资源得 到合理配置；二要从管理体制改革方面着手，把道路运输的不同经营方 式分属多家管理的体制，改为由交通部门实行一体化管理的体制，以解 决因管理体制造成的市场割裂问题；三是建立优胜劣汰的市场竞争机制， 只有建立优胜劣汰的竞争机制，打破地方保护主义的壁垒，才能消除人 为地割裂市场的现象，形成全国统一的道路运输市场。 第一章绪论 张锦志在公路客运实载率过低问题要解决一文中提出，解决实 载率过低的办法，可以从以下几个方面思考：一是政府运输管理部门在 审批线路时要进行必要的控制，力求使运力和运量达到平衡或基本平衡； 二是同一条线路的经营者，从克服相互压价争乘客现象考虑，可试着联 合起来经营，采取集中管理、集中运输、集中收入、集中分配的经营方 式，发挥集体优势，追求整体效应，走共同富裕的道路；三是利用富余 车辆，积极开发具有发展潜力的新线路，缓解臃肿线路矛盾，增加企业 收入渠道。 可见，以往的一些文献主要针对提高客运实载率，提高运输效率进 行了定性的分析，从微观上进行定量分析和经济分析的研究比较少。 1 3研究内容 本文试图从定量分析的角度对客运组织方式进行优化，并对其进行 成本效益分析。现行的客运组织模式可有多种优化办法，本文将从以下 三个部分进行阐述。 第一部分：根据客流有高低峰的特性，一条线路配置大型客车和中 型客车两种车型，建立大中车型组合配班模式并与现行的同一车型模式 进行比较分析。 第二部分：总结高速公路客运发展概况，介绍了高速公路结点运输 的客运组织方式。在高速公路结点运输模式研究中，对结点运输的概念、 排班规划、预售票制、接驳点进行阐述，并以汕头一湛江的客运线路为 例，对广东省内发展结点运输进行可行性研究。 第三部分：阐述其它的客运组织优化办法，如对同一线路统一调运、 各站场统一排班、按行驶里程缴纳税费等。 华南理工大学硕士学位论文 第二章国内外道路客运发展概况 2 1 国内道路客运的发展概况 2 1 1道路的发展现状 改革开放以来，我国道路交通建设发展速度很快，以1 9 8 8 年沪嘉高 速公路建成通车为标志，中国的公路事业进入了以建设高速公路、级 公路等高等级公路为主的新时代。2 0 0 4 年底，全国公路总里程达到18 7 0 7 万公里，比上年末增加6 0 8 万公里。路网结构进一步改善。全国公路总 里程中，国道1 2 9 8 15 公里、省道2 2 7 8 7 1 公里、县道4 7 9 3 7 2 公里、乡道 9 4 5 1 8 0 公里、专用公路8 8 4 2 4 公里，分别占公路总里程的6 9 、1 2 2 、 2 5 6 、5 0 5 和4 7 。 道路技术等级和路面等级不断提高。2 0 0 4 年底，全国等级公路里程 15 1 5 8 万公里，占公路总里程的8 1 o ，比2 0 0 3 年末提高1 5 个百分点。 其中二级及二级以上高等级公路里程2 9 9 5 万公里，占公路总里程的 1 6 0 ，比上年末提高1 0 个百分点。按公路技术等级分组，各等级公路 里程分别为：高速公路3 4 2 8 8 公里、一级公路3 3 5 2 2 公里、二级公路2 3 17 15 公里、三级公路3 3 5 3 4 7 公里、四级公路8 8 0 9 5 4 公里，等外公路3 5 4 8 3 5 公里。 2 1 2 运输车辆的发展现状 道路客运运力继续得到发展，运输能力稳步增长。2 0 0 4 年底，全国 运管部门登记注册的公路运输汽车达1 0 6 7 1 8 万辆，比上年增加1 4 2 5 4 万辆。其中载客汽车4 3 9 0 9 万辆、3 8 7 2 2 1 万客位，分别比2 0 0 3 年增加 8 6 9 0 万辆、4 4 1 5 7 万客位：载货汽车6 2 8 0 9 万辆、2 3 3 8 6 l 万吨位， 分别比2 0 0 3 年增加5 5 6 4 万辆，3 9 7 0 9 万吨位。 运力结构进一步优化。2 0 0 4 年底，全国拥有大型运输客车17 5 2 万 辆，比2 0 0 3 年增加2 2 7 万辆；大型普通载货汽车1 9 8 3 1 万辆，比2 0 0 3 年增加l o 7 9 万辆；专用载货汽车2 3 1 6 万辆，比2 0 0 3 年增加3 9 4 万 辆，其中集装箱车5 6 0 万辆，同比增加1 5 2 万辆。 第二章国内外道路客运发展概况 2 1 3 道路客运的发展现状 道路和运输车辆的发展也带动了道路客运业的发展，2 0 0 4 年全国完 成道路客运量1 6 2 5 亿人，旅客周转量8 7 4 8 4 亿人公里，分别比上年增 加1 6 1 亿人和1 0 5 2 8 亿人公里。道路客运量、旅客周转量在综合运输 体系中所占比重分别为9 1 7 和5 3 6 ，与往年相比，比例基本保持稳定。 i9 9 8 2 0 0 3 年中国各种运输方式完成的客运量、旅客周转量及其比例构成 具体情况见表2 一l 、2 2 。 表2 1 19 9 8 - 2 0 0 3 年中国不同运输方式完成的客运量及比例构成 t a b l e2 1t h ep r o p o r t i o n0 fp a s s e r l g e rt r a n s p 0 r t a t i0 na m o k i n ts0 f d i f f e r e n tt r a n s p o r tmeansi hc h i l 3 af r o m19 9 8t 02 0 0 3 客运量亿人)比例 ：) 年份 道路铁路水运民航道路铁路水运民航 1 9 9 8 1 2 5 7 39 3 02 0 5 0 5 7 9 1 36 8i 50 4 1 9 9 91 2 6 9 09 8 31 9 20 6 l9 1 17 11 40 4 2 0 0 01 3 4 7 4l0 3 2 1 9 406 79 1 2 7 o 1 30 5 2 0 0 l1 4 0 2 810 2 01 8 60 7 59 1 56 81 20 5 2 0 0 21 4 7 5 31 0 5 61 8 7o 8 69 1 76 ，61 20 5 2 0 0 3 14 6 4 3 9 7 3 1 7 lo 8 89 2 26 11l0 6 表2 21 9 9 8 2 0 0 3 年中国不同运输方式完成的旅客周转量及比例构成 t a b l e2 2t h ep a ss e n g e rt u r n o v e ra m o u n tsa r l dp r o p o r t i o r lo f d i f f e r e n tt r a n s p o r tmeansi nc h i l 3 af r o m1 9 9 8t o2 0 0 3 旅客周转量( 亿人) 比例( ) 年份 道路铁路水运民航道路铁路水运民航 l9 9 8 5 9 4 2 8 3 6 9 1 08 0 0 2l2 0 3 5 6 3 3 5 07 61 1 19 9 96 l9 9 24 0 5 0 78 5 7 31 0 7 35 5 33 6 17 61 0 2 0 0 06 6 5 7 04 5 3 3 097 1 01 0 1 05 4 33 7 07 90 8 2 0 0 i7 2 0 7 i4 7 6 7 01 0 9 1 o8 9 ，95 4 83 6 28 3o 。7 2 0 0 27 8 0 5 84 9 6 9 0l2 6 9 08 1 85 5 33 5 29 0o ，5 2 0 0 37 6 9 5 64 7 8 8 6l2 6 3 26 3 15 5 73 4 79 10 5 在八十年代初期，交通部贯彻党中央“改革开放”政策，针对当时 华南理工大学硕士学位论文 交通运输落后，严重制约国民经济发展的问题，提出了“有路大家行车”、 “国营、集体、个体一起上”等一系列行业发展政策，道路客运市场出 现了勃勃生机，道路客运运力得到迅猛增长。1 9 9 4 年以来，特别是十五 大以来，随着社会主义市场经济体制的逐步完善，道路客运行业积极面 向市场，依靠改革开放和科技进步，企业实现跨地区合并，提高了集约 化、规模化经营水平和组织化程度，为旅客提供了安全、及时、方便、 舒适的道路运输服务。道路客运业的发展呈现出企业经营向集约化、规 模化方向发展、道路客运向高速化方向发展、道路客运服务质量向舒适 化方向发展等特点。 2 1 31企业经营向集约化、规模化方向发展 道路客运企业通过组建集团公司，把分散的专业运输业联合起来， 形成以公有制为主体的道路客运经济成份，实现了国有专业运输企业在 市场中占据主导地位的局面，推动了生产经营一体化和专业化分工。例 如江苏、l 【i 东、浙江、吉林、黑龙江、河北、辽宁、广东等省已经成功 组建了跨地区的股份制集团公司，逐步走向集约化、规模化发展的道路。 2 1 32道路客运向高速化方向发展 随着高速公路建设速度的加快，高速公路通车里程迅速增加，高速 公路客运e t 益蓬勃发展。各地积极组建从事高速客运的专业公司，提供 高质量的服务，快鹿、捷龙、新干线、新国线、全直通等一批客运“精 品”企业，逐步成为市场中的中坚力量，越来越受到社会的欢迎。目前， 所有拥有高速公路的省级行政区都开展了高速公路客运业务。道路客运 8 0 0 公里当日到达，4 0 0 公里当日往返已成为现实，以快速、安全、舒适、 方便为特点的高速公路客运突破了公路短途运输的局限，跨省客运和运 距在1 0 0 0 公里以上的超长途客运，己成为很普遍的现象。 2 1 3 3道路客运服务质量向舒适化方向发展 在服务硬件上重视设施建设改善旅客购票、候车、乘车环境，基 本实现了二级以上汽车客运站微机售票，高级豪华客车的比例也在逐年 上升。在服务软件上注意研究服务规范和技巧，对客运站提出了“三优 三化”的目标( “三优”指优质服务、优良秩序、优美环境：“三化” 指服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化) ，一些客车推 出了“航空式”服务，为道路客运高档服务奠定了基础。 2 1 4 道路客运存在的问题 近年来，各种公路特别是高速公路的快速发展使道路运输业获得了 6 第二章国内外道路客运发展概况 极大的发展机遇，但是在道路客运业中也存在着不少的问题和困难，这 些问题和困难如果不认真解决，势必会影响到道路客运的进一步发展。 2 1 4 1各种运输方式竞争激烈 在我国，各种运输方式之间的竞争越来越为激烈，其中道路交通运 输的发展最为迅猛，在所有运输方式巾所占的比例一直呈现平稳上升的 势头；而铁路运输因为其自身的优势，以及不断提升速度和服务质量， 先后五次提速，并在未来五年内将要继续提速，在长途客运中有着不可 替代的作用；民航积极调整运力，大面积发展支线航班，旅客买票难、 乘机难的问题己不复存在，随着我国国民收入的增加，及群众对于高速 和更好服务质量的追求，民航的客运量和周转量也在快速提升，而且在 未来的一段时间内，将会继续保持这种高速增长的势头。就目前来看， 客运运输方式的竞争主要存在于道路和铁路之间。 一般认为，2 0 0 k m 以内为传统的道路客运理想出行距离和市场占有率 区段；2 0 0 k m 5 0 0 k m 为高速公路客运的黄金出行距离和市场占有率高增 长区段；5 0 0 8 0 0 k m 为高速公路客运与其他运输方式( 特别是铁路) 的 激烈竞争区段，在这一区段中，高速公路客运也具有一定的优势，但要 充分考虑铁路十线的布局；8 0 0 15 0 0 k m 为高速公路客运的超长发展和市 场占有率新增长阶段，但是优势多集中在铁路不便且区域经济较发达地 区的客运线路。总之，中距离客运把距离定位在5 0 0 k m 以上，8 0 0 k m 以下 这个范围以内，是当前道路与铁路争抢的热点。争抢双方各自剥用自己 的优势，铁路的优势明显：座位空间大，有途中活动身体的自由空间， 平均速度高，所以是首选的交通工具。劣势是铁路受线路和站点限制大， 并且车次少。这正是道路与之争夺之处，凡被铁路丢下的时间和空间， 都是公路争夺的对象。过去国营汽车公司没有太大的主动性，现在汽车 公司的主动性提高了，竞争力也加强了。道路的竞争力主要由两方面构 成：第一是机会，包括时间和空间，铁路班次间隔时间越长，公路机会 越多。可以让旅客省下住宿费和时间，铁路不去和去不了的线路，则是 其独占的空间。第二是车辆的适当档次和设施。过高和过低档次都是不 好的。过高的档次，或者因道路不好跑不起来造成浪费，或者因票价高 不能吸引旅客经营不经济。过低档次车辆，一部分旅客不接受。车辆 的档次应按消费水平，取稍微高一点。 21 4 2 道路客运企业规模小，经营分散 到2 0 0 1 年底，我国的道路运输经营许可证在册数是4 8 0 8 7 2 8 张，道路 旅客运输企业5 5 8 0 8 0 户。营运载客汽车13 7 8 8 2 9 辆，户均车辆拥有数为 2 4 7 辆p 。这表明，我国道路客运企业“多、小、散、弱”的现象依然 7 华南理工大学硕士学位论文 存在。而规模较大的企业相对较少，市场集中度难以进行计算。目前， 国内还没有单位或个人进行过道路运输市场集中度方面的计算。我国长 途客运业竞争对手偏多、集中度过低的市场现状，既造成了企业间的低 价恶性竞争，又不能以规模效应合理利用和配置企业的内部资源，不能 通过良好的服务质量和信誉来提升企业自身竞争力。 2 1 4 3缺乏主导整个运输市场发展的大型客运企业 在发达国家，道路客运市场主体明显存在两极分化的现象。一方面 是规模庞大覆盖全国的少数运输企业，主要是城间长途客运企业：另一 方面则是数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业，少数大规 模运输企业由于在广大地域内实现了规模化、专业化生产，因此效率高、 成本低、质量好。在道路客运市场上有强大的竞争实力和生存发展能力， 成为稳定和主导道路运输市场的重要因素，从而使道路客运业有较高的 生产效率和社会经济效益，市场集中度比较高。如美国灰狗客运公司是 北美最大的汽车运输公司，1 9 9 9 年该公司输送旅客1 9 0 0 ) 7 人次，营业额 7 3 3 亿美元。在我国，目前缺乏类似发达国家那样的业务覆盖全国跨省 市、跨区域的大规模道路运输企业。有些企业其规模外表看来似乎很大， 但其业务仅局限在一个地方。因此对整个道路运输市场的走向没有重大 影响，而主导整个道路运输市场走向的是效率和效益低下、业务素质很 差的众多分散的个体企业和小型企业，形成了整个长途客运业效率、效 益的低下、竞争实力虚弱，严重制约了长途客运业的发展。 我国的道路运输管理部门己经意识到了发展大型客运企业的迫切 性，在2 0 0 1 年4 月成立了全国首家由交通部直接批准成立的跨省市、跨区 域的新型高速公路快运企业一一新国线运输集团有限公司。作为我国道 路运输结构调整的产物，新国线集团以创新我国道路运输经营模式，推 动我国道路运输业实现跨越式发展为己任，围绕资源、资本、管理、技 术、品牌等要素，建设以省际道路运输为主的全国性网络公司为目标， 全力打造中国道路运输知名品牌。到2 0 0 2 年底，该公司总资产达到1 2 77 0 0 万元；拥有各类运输车辆2 0 0 0 多辆，获得国家一级道路旅客运输企业的 经营资质，并且陆续创建了北京天津济南等1 5 个子公司，公司雄心勃勃 的提出了把新国线办成“中国的灰狗”，打造中国道路运输第一品牌的 目标。与此同时，在长江三角洲和珠江三角洲地区，道路运输的线路和 资源整合也逐渐提上口程，可以预见不远的将来，这种跨省区的道路运 输企业将逐渐发展起来，道路客运行业的规模化经营将会成为主流的发 展趋势。 21 44服务层次低，人性化程度不够 第二章国内外道路客运发展概况 如果从消费者的感受出发，拿铁路与公路客运两相对照，就不禁要 对铁路近几年的改革予以褒奖，尽管火车依然拥挤，服务依然不尽人意， 但几次提速、联网售票、客车分门别类运营等等，都让乘客感受到了历 史的进步。 道路客运管理部门和道路客运企业也逐渐认识到了这个问题，己经 开辟不少的高速直达班线，提出类似航空服务的服务标准，客运企业也 争先购置更有先进的车辆设备，采用更为先进的管理理念。然而从总体 上来说，道路长途客运还是难尽人意，车辆运营信息难觅，买车票非到 车站不可，载客不满不开车，途中绕路拉客从而延误时间、超载以及车 况差等屡屡造成安全事故，都让人对这些地方的道路客运服务质量深感 忧虑。依照现有的科技条件、市场经济环境，道路客运要做到及时发布 车辆运营信息、市区定点联网预售车票、准时发车尽量按时到站这些都 不难。可现在有的地方的道路客运却是管理混乱，协调无力，顾不上考 虑乘客的感受和权益。 2 1 4 5企业经营运输效率低 客运企业规模都不大，无法采用，也无能力采用现代科技手段，生 产组织科技含量很低，基本上处于运输生产组织的初级阶段，即四定。 这种生产组织方式，生产效率低，资源利用率低，社会成本和企业成本 高。客运企业现存的问题是成本高、效率低、年平均实载率低。由于定 班，客流量小时客车也照样要开，实载率低。运输效率低。 2 1 5国内道路客运企业客运组织的一般方法 2 1 5 1道路客运企业的经营管理模式 道路客运企业的客运组织模式同企业的经营管理模式相关。企业的 经营管理模式在一定程度上影响、决定企业的客运组织模式。因此有必 要对我国的道路客运企业的经营管理模式作一个简要的分析。我国道路 客运企业的经营管理模式主要有以下几种：国有交通客运企业、集体所 有制客运企业、个体( 或合伙) 客运经营业户、公司制客运企业和企业 集团、外资客运企业等。 一、国有交通客运企业 主要指交通系统所属的从事道路客运的专业运输企业，其中有很多是 大中型客运企业。 二、集体所有制客运企业 其经营资产属集体所有性质，一般也多隶属于交通部门，广泛分布 9 华南理工大学硕士学位论文 在我国各省、市、地区、县、区、镇等地。 三、个体( 或合伙) 客运经营业户 指1 9 8 4 年运输市场放开后，迅速发展起来的个体运输业户或个体联 户，主要采用单车性、“游击”式的经营方式，其中一少部分在经营规 模上有一定发展，成为私营制客运企业。 四、公司制客运企业和企业集团 指按照公司法规定建立和形成的客运业户或企业集团，打破了企业的 部门所有和地区界限，实现了产权多元化。有代表性的是股份有限公司 和有限责任公司。在高速公路客运飞速发展的形式下，各地广泛地组建 了多种形式的客运企业集团，向规模化、网络化经营的方向发展。 五、外资客运企业 指以外商投资、中外合资或合作的形式组建的客运企业，通常称为三 资企业。 2 1 5 2道路客运的服务模式 道路客运企业的服务模式也是影响道路客运组织方式的一个影响因 素。服务模式有多种划分方式，按配客方式可分为直达班车和普通班车； 按车辆档次可分为高级、中级和普通级：按座别可划分为卧铺车和座位 车，按车型大小可划分为大型、中型和小型：按服务距离可划分为2 0 0 k m 以下、2 0 0 5 0 0 k m 、5 0 0 8 0 0 k m 、8 0 0 15 0 0 k m ：按包车形式可划分为 节假日包车和旅游包车。 2 1 5 3 道路客运的生产组织模式 目前道路客运多数是一个公司跑一条专线，执行“四定”的政策， 车进站，人归点，站管车；目前“四定”主要有直达四定和普通四定， 定起始站点。定发车时间，定发班班次，定途经线路。由于企业规模都 小大，无法采用。也无能力采用现代科技手段，生产组织科技含量很低， 基本上处于运输生产组织的初级阶段，即四定。这种生产组织方式，生 产效率低，资源利用率低，社会成本和企业成本高。 2 1 54 道路客运的组织优化内容 1 资源优化配置 充分发挥道路客运在运输市场中的作用，道路长途客运的优势是解 决门到门的问题，弥补铁路线路密度不够的不足。道路中短途客运解决 门到门、发车频率、增加线网密度、农村客运、经济发达城镇群之间客 运公交化等问题。道路中短途客运的发展方向是将各种服务水平的车辆 合理配置，车辆配到什么程度是合理的，企业有微利，配多少车的问题。 资源的优化配置是根据客运的需求，决定投入运力的多少，能更有效地 1 0 第二章国内外道路客运发展概况 解决供需平衡问题。根据客运的需求解决设不设线路，所设线路配置的 车型大小，以及和其他运输方式资源的合理配置的问题。 2 运输组织政策的优化 政策是为实现一定时期的目标而制订的行为准则，国家运输政策的 职能是调整运输活动所涉及的各种复杂关系。在各国运输资源配置和运 输业发展、促进运输市场的有效运作以及技术进步、安全、环境、社会 福利等方面，运输政策都扮演了极其重要的角色。服务水平的要求是所 鼓励的发展方向，我国运输组织政策的服务标准是鼓励用好车，鼓励直 达，鼓励企业储备运力，保护乘客利益。旅客运输竞争具有安全、舒适、 快捷、方便、经济五大特点。这些特点其实是在做优化，提出了优化日 标。这是个多目标，这些目标是有层次的。安全是对所有运输方式的刚 性需求，在保证安全的情况下，才能再谈其他的。安全是单目标。舒适 安全，与高效经济是两个系列的，追求不同的目标。舒适、快捷、安全 是一个系列的，目的人群是商务、公务出行人员、旅游者；方便、经济、 安全是一个系列的，是农村客运的目标。多点配客，追求低成本，高效 率，符合目标。组织优化有不同目标。下面的组织优化都要以低成本， 高效率为目标。 3 企业的优化调度 企业只能在自己线路上调度，优化。可以决定在本企业线路上投放 的运力，解决在线路运营中，一旦出现意外情况，例如堵车，如何调度， 以保证班车准班正点的问题。 4 民间自组织 民间自组织运输不符合政策，但现实是确实存在这种非法经营，拉 客团体，他们掌握各类相关班次及其途经站点和停车时间、客源信息、 票价，包括其他运输方式如公交、摩托车、铁路等，在此基础上，综合 考虑时间费用等综合优化目标，指导乘客以最优的方式达到出行目的。 这也是一种运输方式，并且获得运输组织利润，其利润来自优化空间。 虽然这种民间组织或个人还属于非法经营，如配客公司等，虽然还没得 到承认，但是这种配客公司的存在，从另一个方面说明了现有运力和资 源的浪费。配客公司利用社会的其它资源，可跨企业考虑区域调度和信 息共享的问题。 2 1 5 5新国线集团的客运组织管理规章 新国线运输集团有限公司作为我国第一家跨省区的大型运输集团， 其在公司管理规章上对于公司的客运组织制度有着明确详尽的规定，这 里摘录其中的规章制度“1 ，作为研究中我们对于国内道路旅客运输企业 华南理工大学硕士学位论文 的客运组织制度的基本认识： 1 新国线客运组织管理基本规定 ( 1 ) 营运调度中心负责贯彻落实国家有关的法令、法规及行业政策， 起草、监督落实集团公司营运方面的各种规章制度，并根据各经营公司 的情况制定和下达营运计划，提出营运组织方案，根据不同的道路情况， 科学调度，合理安排运行。 ( 2 ) 营运调度中心负责建立和完善集团范围内统一、灵敏、有力、高 效的调度指挥系统，并实施监督管理；属下各经营公司所有运力由营运 调度中心统一调配和运输网络化组织，监督各经营公司线路的营运状态 和有关指标的完成情况，发现问题及时纠正。 ( 3 ) 重大节假日、黄金周、春节等客流高峰期的运输组织工作，由营 运调度中心负责协调和指导。 ( 4 ) 属下各经营公司必须填报日营运数据，形成集团公司生产日报、 月报、季报、年报和统计分析。 ( 5 ) 各经营公司已营运线路优化的可行性分析和新增线路的可行性 分析，应上报营运调度中心，由其指导决定。 ( 6 ) 建立和完善集团范围内统一、灵敏、有力、高效的调度指挥系统。 ( 7 ) 所有营运车辆须规范营运和作业程序，确保班线、班次营运科学 化合理化、规范化。 (