CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施细则.doc

CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施细则1 专业工程特点及技术、质量标准1.1 专业工程概况XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000DKXX+820，DK1XX+200DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTS型无砟轨道先导段位于DKXX+341DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。XX铁路采用CRTS-型板式无砟轨道结构，轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。无砟轨道采用单元分块式结构，桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土强度等级为C60，其类型为预应力平板(P)，按轨道板长度主要分为4962mm、4856mm、3685mm，宽度均为2400mm，厚度均为200mm（不含20mm高承轨台）。底座及凸型挡台采用C40 钢筋混凝土结构，凸形挡台分圆形和半圆形两种，凸台半径为260mm，高度260mm；桥梁每块单元板长底座设置横向伸缩缝，隧道每23块单元板长底座设置横向伸缩缝，路基每34块单元板长底座设置横向伸缩缝，两块底座板间伸缩缝处设置10根传力杆（直径为38mm的光圆钢筋）。伸缩缝对应凸台中心位置，在凸台处按行车方向向前绕过凸台。伸缩缝宽20mm，以聚乙烯泡沫塑料板填充，伸缩缝上部采用聚胺脂封闭。轨道板采用工厂化集中预制，现场铺设；轨道板与底座板之间的空隙4060mm，精调完成后铺设相应尺寸的砂浆灌注袋，现场灌注水泥乳化沥青砂浆。凸形挡台与轨道板之间的空隙3050mm，安装树脂灌注袋后现场灌注树脂。1.2 专业工程特点 无砟轨道作为高速铁路的主要结构物，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传递到下部结构。高速铁路轨道结构的状态直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路关键核心技术之一。与普通铁路相比，高速铁路对轨道结构的可靠性、平顺性、稳定性和耐久性提出了更高的要求。CRTS-I型板式无砟轨道具有以下技术特点：（1） 精度控制要求高，施工难度较大。将预制好的轨道板直接“放置”在混凝土底座上，通过轨道板与底座之间充填水泥乳化沥青砂浆调整轨道板，铺设的精度要求高，质量控制难度大。（2） 机械化作业水平高，初期投资大。轨道板采用工厂高精度批量生产，现场组装铺设，需配备专用的成套设备，初期投资大；由于机械化程度高，对作业人员的素质和操作水平要求高。（3） 具有良好的可修复性。轨道几何形位可通过扣件调整，也可通过水泥沥青砂浆和凸形挡台树脂厚度限制线下基础竖向和横向变形，可调整性强；采用单元板式结构，在轨道发生损坏或线下基础发生变形时，可快速修复。（4） 具有良好的弹性，同时具有良好的减振降噪能力的抗震性能。1.3 技术、质量标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：300km/h；最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段5000m；正线线间距：4.6m；限制坡度：一般地段12，个别地段20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组、SS系列；列车运行控制方式：自动控制；轨道类型：无砟轨道（CRTS-型板式）。2 编制依据（1） 经批准的新建XXXX铜陵东至池州段监理规划； （2） 新建XXXX铁路桥梁地段CRTS型板式无砟轨道结构设计图；（3） 新建XXXX铁路隧道地段CRTS型板式无砟轨道结构设计图；（4） 新建XXXX铁路路基地段CRTS型板式无砟轨道结构设计图；（5） 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）；（6） 铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）；（7） 铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；（8） 高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；（9） 铁路混凝土施工技术指南（铁建设2010241号）；（10） 铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设201041号）；（11） 客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874号）；（12） 客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂用灌注袋暂行技术条件（科技基200874号）；（13） 客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件（科技基200874号）；（14） 板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件（工管技200911号）；（15） 板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案(工管技 【2009】13号 )； （16） 板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法（工管技【2009】12号）；（17） 客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基200874号）；（18） 关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知（工管技201135号）；（19） 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；（20） 关于发布客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南局部修订条文的通知2010-11-01；（21） 高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（22） 咨询单位、评估单位确定的XX铁路CP控制网测量作业指导书；（23） 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基200886号）； （24） 客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设2009183 号）； （25） WJ-7型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）；（26） 公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）；（27） 设计单位无砟轨道相关技术交底、工作联系单、图纸审核记录及答疑资料；（28） 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（29） 已审批的施工组织设计、专项方案。3 监理工作范围、重点及控制目标3.1 监理工作的范围本细则适用于XX铁路JZ-I标段CRTS型板式无砟轨道道床工程施工监理任务，起讫里程DKXX+000XX+820，DKXX+200DKXX+733.34，共00.85km/双线，其中正线桥梁00.618km/00座,隧道00.606km/5座，路基00.857km。 本细则针对无砟轨道道床施工测量、试验检测方面仅作一般性描述，测量、试验专业另外编制了专项监理实施细则，具体见CRTS-I型板式无砟轨道道床施工测量监理实施细则、CRTS-I型板式无砟轨道道床施工试验检测监理实施细则。3.2 监理工作的重点 （1） 做好监理人员的技术培训工作。按照XX公司的部署及要求，施工前对从事无砟轨道施工的监理人员进行全员培训，使监理人员掌握无砟轨道施工监理的控制要点和关键环节；凡培训后考核不合格的监理人员，一律不得上岗。同时，督促施工单位要组织对精密测量、轨道板（枕）制造、底座（支承层）施工、乳化沥青砂浆灌注、轨道板铺设与调整、道床板混凝土浇筑、轨道精调等关键工序的操作和质检人员进行深化培训，理论和实做考核合格后持证上岗。（2） 推行工艺试验。无砟轨道制造和施工要推行“试验XXXX，样板引路”的管理方法。乳化沥青砂浆配制灌注、精密测量、轨道板铺设、精调等关键工序要在线路外进行模拟施工，经建设单位和监理单位审查通过后方可进行先导段施工。每个工程项目都要先安排先导段施工，先导段通过铁道部工程管理中心组织的评估验收、建设单位对修改完善的作业指导书进行审查后，才能展开全线无砟轨道的施工。（3） 严格履行施工程序。无砟轨道施工前，必须完成线下沉降观测工作，通过沉降评估，CP布网与评估工作完成，具备无砟轨道施工的前提条件。（4） 做好线下结构物的调查工作。底座板施工前，监理人员全程参与线下结构物、四电接口、预埋件等的核查工作，发现问题及时处理。（5） 重视测量工作。CP布网、轨道板布板方案、底座表面平整度及标高的控制、凸台定位等是质量控制的关键环节。（6） 重视试验工作。水泥乳化沥青砂浆施工对砂浆的工作性能要求严格，灌注质量影响因素多，质量控制难度大，施工过程中要严格按照规范要求，做好原材料、水泥乳化沥青砂浆性能的试验检测工作。（7） 严格控制工序质量。无砟轨道道床结构相对复杂，工序衔接多，要认真做好过程控制，严格控制工序质量，确保每一道工序达到要求后，方能进行后续作业。3.3 监理工作目标（1） 质量控制目标：轨道工程质量符合设计文件及铁道部高速铁路轨道工程施工质量验收标准等系列标准相关要求，工程合格率100%，质量保证资料齐全，各项检测试验结果达到设计要求；以打造XX精品工程为目标，严格控制工程质量，杜绝工程质量等级事故。（2） 投资控制目标：按合同约定的轨道工程部分的投资额为控制目标。（3） 进度控制目标：按照XX公司最新调整的施工组织设计，XX铁路工期为2XX年11月份具备静态验收条件，20XX年7月1日正式通车，本着“实事求是，科学组织，统筹安排”的原则，紧扣关键节点工期控制目标，确保总体施工进度控制目标的实现。（4） 安全文明施工控制目标：无质量大事故，无人身死亡事故，结合轨道工程的施工特点，深入推进标准化建设工作，创建文明工地。（5） 环境保护和水土保持目标：结合轨道工程施工工艺特点，制定针对性的环水保措施，确保无重大环境污染事件，有效控制和减少铁路工程施工对沿线的影响。（6） 资料及信息管理目标：在整个监理过程中，保证信息及时、准确；监理资料同步整理，格式及内容符合规范、验标等相关要求。4 监理工作流程4.1 CRTS I型板式无砟轨道道床施工工艺总流程铺设条件评估及接口条件验收 CPIII测设及评估 施工准备先导段施工、评估通过混凝土底座及凸形挡台施工轨道板运输轨道板铺设灌注袋铺设板下充填层砂浆施工凸形挡台树脂灌注4.2 混凝土底座及凸形挡台施工监理工作流程方案审核；人员、设备审查；材料验收；审查沉降评估、CP测量评估资料等。质量检查与验收凸台混凝土浇筑及养护凸台模板安装施工准备情况检查测量放样复核基底处理检查验收底座混凝土浇筑及养护底座模板安装底座及凸形挡台钢筋绑扎混凝土浇筑过程旁站模板验收混凝土浇筑过程旁站钢筋安装质量验收测量复核模板验收基底处理验收混凝土拌制模板准备模板准备混凝土拌制钢筋加工4.3 轨道板铺设施工监理工作流程监理对人员准备、仪器设备、进场机械、进场材料等施工情况检查 施工准备 底座检查及表面清理验收底座板标高、中线及表面清理效果监理巡视检查轨道板出厂检验、运输轨道板粗铺监理见证测量轨道板空间位置测量设备仪器准备监理巡视检查安装精调装置轨道板精调、定位监理组织验收质量检查4.4 板下填充层砂浆施工监理工作流程 监理巡视检查监理巡视检查监理组织验收监理旁站监理监理旁站监理监理检查验收监理检查验收砂浆配备、性能检测；监理见证或平行检测验收轨道板铺设质量轨道板复检砂浆工艺性试验，监理工程师全程参与质量检查砂浆养护清洁、整理灌注口封闭砂浆灌注轨道板扣压装置安装灌注袋铺设 施工准备监理对人员准备、仪器设备、进场机械、进场材料等施工情况检查4.5 凸形挡台树脂灌注施工监理工作流程 监理检查验收人员、仪器、设备、原材料检验等准备情况检查验收监理组织验收监理旁站监理检查验收灌注区域清洁质量检验检查确认轨道板与凸台间隙监理检查验收监理旁站树脂拌和树脂灌注灌注袋安装 施工准备监理检查验收人员、仪器、设备、原材料检验等准备情况检查验收监理组织验收监理旁站监理检查验收灌注区域清洁质量检验检查确认轨道板与凸台间隙监理检查验收监理旁站树脂拌和树脂灌注灌注袋安装 施工准备5 监理工作控制要点5.1 无砟轨道施工准备阶段监理控制要点5.1.1 线下工程变形观测及评估 无砟轨道开工前，建设单位要组织对线下工程的沉降变形观测和CP测量网的测设进行评估。（1） 按照客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号)及高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）的相关技术要求，路基填筑完成或施加堆载预压后必须至少有不小于6个月的观测和调整期；桥梁主体工程完工后，沉降观测期一般不少于6个月，岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期一般不少于2个月；隧道主体工程完工后，沉降观测期一般不少于3个月。观测数据不足或沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期。（2） 无砟轨道施工段的沉降变形观测工作报告应在CP控制网测设前通过，以确保CP控制网点的可靠性和满足无砟轨道铺设的技术条件。5.1.2 CPIII点位埋设及测设（1） CP测量前对CP及二等水准点进行加密测量确保沿线可用的CPI或CP点间距在600800米，水准点间距2km左右。（2） 桥梁地段CPIII点测量标志埋设在防护墙上。（3） 路基地段CPIII点位埋设在接触网基础上，通过对接触网基础顶帽适当扩大，现浇直径250mm，1.2m高支柱，支柱上部预埋CPIII测量点。（4） CPIII测量及数据处理按建设单位下发的CPIII控制网测量作业指导书进行。5.1.3桥梁、隧道及路基工程接口检查验收 无砟轨道开工前，建设单位要组织对对路基、桥梁、隧道与无砟轨道接口工序进行验收。（1） 路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合规范及验标相关规定。（2） 桥梁、隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态符合设计要求。（3） 线下工程排水系统应符合设计要求，并排水通畅。（4） 与线下同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求。（5） 对桥梁工程，针对设计单位的布板方案，调查现场梁长、梁缝及路基段长度是否和设计一致（曲线地段应按左右线分别测量），在满足相关要求的情况下进行板缝调整。架梁时应严格控制架梁精度，梁缝误差不得大于+20mm；普通简支梁地段架梁完成后梁缝不大于160mm（不包括简支梁和连续梁对接的梁缝），以保证梁缝处扣件间距控制在650mm以内，如有超限地段及时和设计单位沟通解决。（6） 对于路基段长度、隧道工程进出口里程，如与现场有差异，应及时通知设计，调整布板方案；根据无砟轨道铺设范围的线路平、纵断面资料，确定凸形挡台位置和底座标高，消除因线路坡度、平面曲线及施工引起的误差，必要时对轨道板的板缝进行适当调整。（7） 在混凝土整体浇筑路基顶面，轨道中线两侧各1.4m范围内进行凿毛处理，并按设计要求进行植筋。 桥梁接口检查项目序号检查项目验收标准备注1桥面高程0,-20mm 应坚持宜低不宜高原则2桥面中线桥面中线与设计中线偏差小于10mm3桥面平整度桥面平整度5mm/1m 每部位不少于3处4相邻梁端高差10mm5底座板范围梁梁拉毛拉毛范围均在2.6m底座板范围内(不允许超出底座板)；拉毛质量均匀清晰，无空白拉毛处）没有拉毛的采用凿毛处理，凿毛面积不低于总面积的75%。6防撞墙外观、几何状态符合设计要求，不超限。7桥面预埋件预埋件平面、高程位置正确，可工作状态满足设计要求。8 桥面清洁度桥面不能有油渍、大量灰尘或泥块污染9桥面排水坡及泄水孔桥面排水坡构成符合设计要求。泄水孔管篦安装完成，泄水管道畅通。 隧道接口检查项目序号检查项目验收标准备注1拱部高程0,+30mm 应坚持宜高不宜低原则2仰拱填充层高程15mm3边墙平面位置10mm每部位不少于3处4底座板范围填充层拉毛底座板与隧道仰拱填充层结合面进行拉毛处理(不允许超出底座板)；拉毛质量均匀清晰，无空白拉毛处）没有拉毛的采用凿毛处理，凿毛面积不低于总面积的75%。5预埋件、预留洞预埋件平面、高程位置正确，可工作状态满足设计要求。6 清洁度仰拱填充层顶面清理干净，不能有油渍、浮碴或碎片污染。7积水井、排水管、过轨管线等位置、规格、数量等正确无误，符合设计及规范要求。 路基接口检查项目序号检查项目验收标准备注1中线高程10mm每100m检查5处2宽度不小于设计值3横坡0.5%每100m检查5处4平整度不大于15mm每100m检查5处5压实度符合基床表层级配碎石压实标准按规定数量检测6 清洁度路基面平整、坚实，无油渍、松散碎片等7积水井、排水管、过路管线等位置、规格、数量等正确无误，符合设计及规范要求。（8） 监理工程师应对现场物流组织中涉及的运输通道、用水、供电等情况进行调查了解。（9） 轨道板采用CRTS I型预应力平板，轨道板的制造验收按客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件(科技基200874号)要求。监理工程师应在轨道板存板基地对轨道板数量、型号进行核查，要求施工单位对半圆端进行标识。同时检查轨道板表面边缘是否有损坏；承轨部位是否有损坏；锚穴表面是否有缺陷，轨道板是否有裂纹。 5.1.4人员、设备进场报验（1） 监理单位应派驻轨道、测量、试验等专业监理工程师，负责无砟轨道质量监理工作。人员配置数量应能保证每个工作面都有见证或旁站监理人员。轨道板预制驻场监理工程师不少于2人。监理人员详细情况应书面报送建设单位备案。（2） 施工单位要明确专职领导负责无砟轨道施工，配足配强无砟轨道施工专业技术人员和管理人员。每个工作面配备轨道和测量专业工程师各不少于2人，质检和试验专业工程师各不少于1人，领班人员不少于2人，并将人员详细情况书面报送监理、建设单位备案。（3） 凡从事无砟轨道施工的施工单位、监理单位技术人员，上岗前必须经过岗前技术培训，并考试合格后方准上岗。（4） 施工单位新进场的管理人员、特殊工种需按要求向监理单位报验，提供相关的资质证件。（5） 施工单位进场的机械设备，应按程序向监理单位报验，提供相关证件，验收合格后方准进场使用。5.1.5施工组织设计、监理实施细则审报（1） 施工单位要编制无砟轨道专项实施性施工组织设计，经监理单位审查，报建设单位审批后实施。专项指导性和实施性施工组织设计要根据工程进展情况适时优化、动态管理。（2） 施工单位编制首件工程专项作业指导书，经监理签认后，报建设单位审批；其内容满足铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法（建设2009107号）要求。（3） 监理单位编制监理细则，并报建设单位审批。5.1.6室验室的建设施工单位施工现场应建立CA砂浆III试验室，为施工单位水泥乳化沥青施工质量服务。（1） 室验室配备与从事检测活动相适当的专业技术人员和管理人员，有相应的技术知识和经验，经培训合格并挂证上岗。（2） 室验室要配备满足检测需要的各种设备，具体符合板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准室验室建设方案（工管技200913号)附表的相关要求。5.1.7线外工艺性试验现场监理人员应全程参与线外工艺试验过程，并做好记录，掌握第一手资料。乳化沥青砂浆配制灌注、精密测量、铺设、精调等关键工序要在线路外进行模拟施工，经建设和监理单位审查通过后方可进行先导段施工。线外工艺性试验的目的：（1） 确定施工配合比，提出砂浆配比调整范围。（2） 机械设备与工装的安装、调试和试运转，确定设备各参数满足CA 砂浆灌注要求。（3） 轨道板粗铺施工工艺及质量控制、轨道板精调操作要领。（4） 砂浆的拌制工艺参数，包括计量系统的精度、拌合量、拌合速度、拌合时间。（5） 灌注工艺，包括灌注方式与速度，确定单块板砂浆的灌注时间。（6） 确定劳动力组织、人员组成及分工。（7） 测量不同垫层厚度下灌注袋边缘与轨道板边缘相对位置，确定选用合适的灌注袋型号。（8） 确定精调支撑、压紧装置拆除时间。（9） 掌握CA砂浆膨胀及轨道板上浮、侧移规律。（10） II、级实验室、干粉料、乳化沥青基地建设和验收。5.1.8先导段施工（1） 无砟轨道施工前应选择全线最先开始施工且具有代表性的施工段落或工点作为先导段，对支承层、混凝土底座、轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注等重要分项工程和关键工序进行工艺性试验。XX铁路CRTS型无砟轨道先导段选择在我标段DKXX+341DKXX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），包含路基、桥梁、隧道等专业，包含直线段、曲线段等要素，长度2公里。（2） 监理单位编制监理实施细则，根据先导段工程实施计划开展监理工作，做好检查记录（包括影像资料）。（3） 在无砟轨道大规模施工前，尚应结合试验段施工进行轨道电路传输距离的专项测试，确定满足相关要求后方可按设计进行施工。5.2 无砟轨道底座板施工监理控制要点5.2.1 底座板设计简介（1） 桥梁段底座板1 桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。1 底座在梁面构筑并分段设置，对应每块轨道板长的底座均设置20mm伸缩缝；底座板完成后，伸缩缝顶部不小于3040mmmm高剔除后，填充聚胺脂涂料。2 底座板布置与轨道板布置及伸缩缝设置要求有关，桥梁段相邻轨道板对应的底座板均设置伸缩缝，如32.6m梁上设置7块底座，底座类型：1块Q-II型底座+ 5块Q-I型底座+1块Q-III型底座;24.6m梁上设置5块底座，底座类型：1块Q-V型底座+ 3块Q-IV型底座+1块Q-VI型底座；对于不同跨度的连续梁轨道板及底座板布置进行了特殊设计，具体情况参照相应工点的设计图纸。3 架梁时应严格控制架梁精度，梁缝误差不得大于+20mm；普通简支梁地段架梁完成后梁缝不许大于160mm（不包括简支梁和连续梁对接的梁缝），以保证梁缝处扣件间距控制在650mm以内；当不满足要求时及时和设计单位沟通，底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm，但悬出后梁缝底座间距也要求不小于设计梁缝值的70%。（2） 隧道段底座板1 隧道地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。2 隧道底座现场构筑并分段设置，每2块轨道板长对应的底座设置一处伸缩缝，对于轨道板为奇数的段落，可设置一处3块轨道板长对应的底座。2 底座分段设置，每两块轨道板长对应底座设置20mm伸缩缝，底座遇隧道沉降缝对应设置伸缩缝，当凸形挡台遇沉降缝时，可适当调整不同板型的放置顺序使凸型挡台避开沉降缝，避开距离不应小于2m；底座板完成后，伸缩缝顶部3040mm高剔除后，填充聚胺脂涂料。（3） 路基段底座板1 路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。2 底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每34块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm；底座板完成后，伸缩缝顶部1012mm高剔除后，填充聚胺脂涂料。3 相邻两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。4 整体浇筑混凝土路基段每块轨道板对应的底座板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽20mm。同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。当凸形挡台遇沉降缝时，应适当调整不同板型的放置顺序使凸形挡台避开沉降缝，避开距离不应小于2m。5 在混凝土整体浇筑路基顶面，轨道中线两侧各1.4m范围进行凿毛处理，底座和混凝土路基间采用植筋连接，伸缩缝间不设传力杆。（4） 桥梁、隧道、路基工程曲线超高在混凝土底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成线性过渡。 XX铁路一标段曲线超高设置表曲线半径（m）缓和曲线长度（m）ZH里程HZ里程超高值（m）50004501006000390855500420100600039085550042010060003908560004408570003507580003006060003908555004201006000390859000270457000350751000022045600039085900027045900027045（5） 桥梁、隧道、路基工程底座板伸缩缝宽均为20mm，对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台,伸缩缝的设置与行车方向有关；嵌缝材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。5.2.2 基层处理监理控制要点（1） 桥梁段底座板基层处理1 桥梁底座板范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，若预制时未进行拉毛，现场应进行凿毛处理，凿毛率应在总面积的75%以上。底座浇筑前，梁面的碎片、油渍等应清除干净，保证无积水。2 桥梁梁段安装底座钢筋网片前，取下梁上设置的预埋套筒防护盖，在梁体预埋套筒植入HRB33516mm连接钢筋，梁内预埋钢筋及底座内连接钢筋丝头拧入套筒深度相同，均为21mm。钢筋接头拧紧力矩应不小于100N*m，符合铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号）的规定。3 梁体预埋套筒遗漏、损坏、丢失而无法使用时，应植筋方式处理。4 24m、32m简支梁面上分别预埋有连接套筒200个、264个。简支梁、连续梁及桥台连接钢筋设置具体位置见I型板式无砟轨道梁面轨道预埋件布置图【XX（XX）施轨-01】。（2） 隧道地段1 隧道底座宽度范围内的仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。2 隧道内距洞口100mm范围底座配筋应加强，在隧道仰拱回填层上植入植筋处理；植筋在底座宽度范围4根一排，且均匀分布，根据现场施工情况，在纵向上可适当调整位置，植筋总数应保持不变。（3） 路基地段1 施工前应清除路基基床表面的垃圾等杂物。2 如气温较高，路基面较干燥，浇筑混凝土前适当对路基面进行洒水湿润。3 在混凝土整体浇筑路基顶面，轨道中线两侧各1.4m范围内进行凿毛处理并按设计要求植筋处理。底座浇筑前，顶面的碎片、油渍等应清除干净，保证无积水。（4） 桥梁、隧道、混凝土整体浇筑路基等在混凝土基层植筋处理时，5.2.3 基层植筋施工监理工作控制要点（1） 植筋的设计要求1 梁体预埋套筒遗漏、损坏、丢失而无法使用时，应植筋方式处理；植入位置在原损坏预埋套筒附近并可适当调整，避开梁体顶面钢筋位置，钻孔深度220mm,植入梁面钢筋深度210mm，钻孔直径不小于（d+4mm），即20mm；植筋后底座范围内连接钢筋数量须和原设计相同。2 隧道内距洞口100mm范围底座配筋应加强，在隧道仰拱回填层上植入直径14mm的HRB335级钢筋，钻孔深度不小于200mm，钻孔直径不小于（d+4mm），即18mm；植筋在底座宽度范围4根一排，且均匀分布，根据现场施工情况，在纵向上可适当调整位置，植筋总数应保持不变。3 混凝土整体浇筑路基顶面，轨道中线两侧各1.4m范围内在混凝土路基顶面植入HRB33516mm连接钢筋，钻孔深度350mm，植筋深度340mm，钻孔直径不小于20mm。（2） 植筋工艺流程植筋的工艺流程：弹线定位钻孔洗孔注胶 植筋固化养护抗拔试验绑筋浇混凝土。（3） 植筋胶的材料性能及检验1 植筋胶成份采用改性环氧树脂胶，应具有无毒无污染、良好的抗腐蚀和耐老化性能。2 严禁使用乙二胺作改性环氧树脂固化剂，严禁掺用挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂，禁止现场拌合。3 锚固胶的性能应满足混凝土结构加固设计规范（GB50367）的要求，进场前根据建筑结构加固工程施工质量验收规范进行复检。植筋胶的主要性能指标检验项目性能指标试验方法胶体性能劈裂抗拉强度（MPa）13.0GB50367-2006抗弯强度（MPa）85.0GB/T 2570抗压强度（MPa）99.0GB/T 2569粘结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值18.0GB50367-2006约束拉拨条件下带肋钢筋与混凝土粘结强度（MPa）C30；25；L=150mm12.5GB50367-2006C30；25；L=150mm19.0GB50367-2006稳定性不挥发物含量（固体含量）（%）99.0GB/T 2793耐湿热老化性能经50温度和98%相对湿度的环境条件下恒定作用2160小时后，在常温条件下进行钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度试验，其强度降低的百分率（%）13.0GB50367-2006疲劳性能加载频率4Hz，荷载循环次数200万次无损耗和严重变形GB/T 2491-1994耐冻融性能钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度降低的百分率（%）4%GB50367-2006（4） 植筋施工各工序注意事项1 弹线定位：采用钢筋位置控测仪探明结构物钢筋位置，植筋时错开原结构钢筋。2 钻孔：采用用冲击钻，钻头直径应比钢筋直径大45mm，孔深大于设计植筋深度10mm；钻孔时钻头始终与基面保持垂直。钢筋直径与钻孔直径对应表 钢筋直径d(mm) 钻孔直径设计值D(mm)141816203 洗孔：洗孔是植筋中最重要的一个环节，因为孔钻完后内部会有很多灰粉、灰渣，直接影响植筋的质量，所以一定要把孔内杂物清理干净。方法是：用喜得利毛刷（这种毛刷不掉毛），套上加长棒，伸至孔底，来回反复抽动，把灰尘、碎渣带出，再用压缩空气，吹出孔内浮尘。吹完后再用脱脂棉沾酒精或丙酮擦洗孔内壁。但不能用水擦洗，因酒精和丙酮易挥发，水不易挥发。用水擦洗后孔内不会很快干燥。钻孔清洗完后监理工程师验收，合格后方可注胶。4 注胶：改性环氧树脂胶是双组分专用成品，取一组强力植筋胶，装进套筒内，安置到专用手动注射器上，慢慢扣动板机，排出铂包口处较稀的胶液废弃不用，然后将螺旋混合嘴伸入孔底，如长度不够可用塑料管加长，然后扣动板机，板机孔动一次注射器后退一下，这样能排出孔内空气。为了使钢筋植入后孔内胶液饱满，又不能使胶液外流，孔内注胶达到80%即可。孔内注满胶后应立即植筋。5 植筋：植筋前要把钢筋植入部分用钢丝刷反复刷，清除锈污，再用酒精或丙酮清洗。钻孔内注完胶后，把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至钢筋伸入孔底。6 固化养护：钢筋植入后，在植筋胶完全固化前不能振动钢筋。强力植筋胶在常温下就可完成固化，完全固化后便可进行下道工序施工。7 检测试验：在植筋施工前，要对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，以确定钢筋及植筋胶是否符合设计要求。5.2.4 测量放样监理控制要点（1） 直线地段，底座(凸形挡台)中心线与轨道中心线重合一致。曲线地段，底座板折线布置，底座中心线须向曲线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。 如：桥、隧曲线段轨道不同超高对应底座尺寸见下表。超高（mm）底座中心偏移量（mm）底座顶面标高（mm）h1H2155-471-4913010-452-4984515-432-5046019-413-5117524-393-5178527-380-52110032-360-527（2） 底座板支模时，要求施工人员分别在左右侧弹置钢筋端线、模板内边线和外边线；曲线地段模板连线、凸形挡台中心线均应考虑向曲线外侧的偏移量。（3） 曲线超高设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，即从直缓点至缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从圆缓点至缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。（4） 凸形挡台钢筋位置要在梁面弹置出控制“十”字线、圆线，准确定位；钢筋安装时，凸形挡台竖向钢筋保持与底座板顶面垂直；曲线地段对竖向钢筋的倾斜度进行检查校核；严格控制凸形挡台竖向钢筋伸出底座板的高度，确保符合设计及规范要求。（5） 底座板混凝土浇筑完成、在混凝土终凝前，测量人员要复查底座板四角顶面的高程和左右两侧20cm内的排水坡度是否符合设计及规范要求。（6） 曲线地段梁内上行线与下行线轨道设计长度存在偏差，施工时应实测上、下行线的轨道中心线实际长度，与图中布板设计梁长进行对比计算出偏差值，根据偏差值调整板缝宽度，板缝宽度的调整原则:相邻扣件节点间距不大于650mm,凸形挡台周围树脂厚度不小于30mm，也不大于60mm。（7） 无砟轨道道床施工测量，遵守“放、复、复”的原则进行，即按施工单位测量人员放线，复测，监理人员再复检的测量程序。5.2.4 模板支设监理控制要点（1） 模板采用组合钢模，分段长度不宜小于轨道板长，高度满足普通地段及超高设置地段的高度需要。轨道板混凝土顶面高程以安装在模板内侧的“L”型角钢（可点焊或用螺栓连接固定）控制，浇筑混凝土时使混凝土顶面与角钢面平齐。（2） 模板安装必须按照弹设的控制边线、中线严格控制立模位置；模板应稳定牢固，接缝严密，不得漏浆。（3） 曲线地段模板位置按设计要求考虑偏移量和外轨超高。（4） 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂；浇筑混凝土前，模板内保持清洁，无杂物。（5） 测量标高后，须在模板上方明确划出混凝土浇筑标高控制线。（6） 梁端处底座板端模板上应按设计预留伸缩缝安装预埋件；在梁端伸入梁缝部分的底座板应加设底模板，并采用可靠措施封闭底模板缝隙。（7） 伸缩缝填缝材料使用聚乙烯泡沫塑料板。聚乙烯泡沫塑料板由两边直线段板和中间圆弧段三块组成，可根据曲线要素订制加工而成。施工时，聚乙烯泡沫塑料板上端卡入模板槽内，中间及底部采用混凝土垫块固定；必须可靠加固聚乙烯泡沫塑料板，避免浇筑混凝土时产生上浮现象。（8） 伸缩缝材料必须连续设置，线形顺直，高度合适，能将两侧混凝土完全隔开，避免相邻底座板混凝土浇筑时相互串通，发生伸缩缝混凝土“顶死”现象。（9） 伸缩缝填聚乙烯泡沫塑料板技术要求如下。伸缩缝填聚乙烯泡沫塑料板技术要求项目密度（Kg/m3）抗拉强度（MPa）抗压强度（MPa）撕裂强度（N/mm）加热尺寸变化率（%）吸水率（g/cm3）延伸率（%）压缩永久变形（%）数值1150.20.242.00.008803.0（10） 底座板“”形端模要有足够的强度和刚度，保证伸缩缝的正确位置和线型。 底座模板安装质量标准序号项目允许偏差（mm）检验方法备注1顶面高程3采用水平仪进行测设每5米检查1处2宽度5采用钢尺进行测量每5米检查3处3中线位置2采用钢尺进行测量每5米检查3处4伸缩缝位置5采用钢尺进行测量每5米检查1处5.2.5 底座板及凸形挡台钢筋安装监理控制要点（1） 底座板钢筋采用工厂下料、加工，现场绑扎安装。底座板钢筋安装在梁面、隧道仰拱顶面、路基面清理干净，连接钢筋或植筋验收合格后进行。（2） 底座板施工前，应核实结构物相应部位顶面标高，当在误差范围内时，适当调整相应钢筋尺寸，使底座板钢筋骨架上、下层保护层厚度符合设计要求。（3） 钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。（4） 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合以下规定：受拉热轧光圆钢筋的末端应做成180的半圆形弯钩，其弯曲直径dn2.5d，弯钩应留有不小于3d的直线段。受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dn5d，钩端应留有不小于3d的直选段。弯起钢筋应弯成半滑的曲线，其曲线半径10d（光圆钢筋）或12d（带肋钢筋）。（5） 根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。（6） 安装凸台预埋钢筋时，凸形挡台台竖向钢筋须与底座上下层钢筋焊接连接，保证凸形挡台钢筋的正确位置及在混凝土浇筑时不会发生偏移或上浮。（7） 在曲线不同超高地段对应钢筋加工高度按设计要求进行变化；凸形挡台竖向钢筋按要求设置偏移量，并与底座板顶面保持垂直。（8） 梁面、隧道仰拱填充层表面、整体浇筑路基顶面安装底座板钢筋网前，按要求安装连接钢筋，连接钢筋的锚固方式、数量等应符合设计要求。（9） 路基地段底座在基床表层上分段设置，两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆。设置标准按公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表9.1执行。1 传力杆为直径38mm的光圆钢筋，长度为500mm，传力杆间隔反向设置；2 传力杆以道床中心向两侧对称布置，位于底座板厚度的中心位置，平行于线路中心线，最外侧传力杆距底座板边缘为150250mm；3 传力杆表面涂沥青并裹聚乙烯膜，端部设长100mm的小套子，小套子底部与传力杆之间30mm空隙填以纱头等。4 桩板上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm；每个伸缩缝处均设置传力杆。（10） 双岭特大桥和岱岭一号隧道之间短路基长度为18.23m，以桩板结构贯通，布板顺序为：P4856A+1-P4652+P4856+P3345；底座板厚度为202mm，宽度按路基段设计，为3.0m；底座和桩板之间设置连接钢筋，植筋间距参照施工图“XX（XX）施轨-03-14”。（11） 现场钢筋绑扎时，注意凸型挡台的类型及预埋钢筋的方向；并严格控制凸形挡台钢筋的预埋位置。（12） 钢筋间距、数量及保护层厚度应符合设计及规范要求，钢筋保护层厚度：上层钢筋保护层为40mm，下层钢筋保护层厚度为30mm。（13） 减振型轨道板地段的混凝土底座配筋根据其厚度相应调整架立钢筋长度。（14） 路基段底座板纵向钢筋按混凝土结构设计规范（GB50010-2010）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向连接钢筋的搭接接头面积不应大于25%，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。（15） 钢筋骨架的长度、宽度、截面高度符合设计及规范要求。（16） 钢筋安装完毕后禁止随意踩踏钢筋骨架。钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过绑扎扣数的5%。（17） 钢筋安装允许偏差见下表：钢筋的绑扎安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验数量检验方法1受力钢筋全长10 每段抽10处钢尺丈量2钢筋弯钩长度+100 每段抽10处钢尺丈量3钢筋保护层厚度0，+10 每段抽10处钢尺丈量4钢筋间距20 每段抽10处钢尺丈量（18） 传力杆及其套帽、滑移端设置允许偏差见下表：传力杆及其套帽、滑移端设置允许偏差序号项目允许偏差（mm）测量位置1传力杆上下左右偏斜偏差10在传力杆两端测量 2传力杆在板中心上下左右偏差20以面板为基准测量3传力杆纵向偏移30以缝中心线为准4传力杆套帽长度不小于100mm10以封堵帽端起测5传力杆滑移端长度大于1/2杆长20以传力杆长度中间起测5.2.6 底座板混凝土浇筑监理控制要点（1） 混凝土性能检测：坍落度控制在1620cm之间，含气量不小于2.0%，入模温度在5-30之间。测量频次：混凝土坍落度、含气量施工单位每50m3或每