国际贸易论文—卢洪雨.doc

国际贸易学国际贸易学论中国进口限制政策学院：杭州商学院 专业：国际经济与贸易年级：10级 姓名：* 学号：*指导老师:* 日期:2011年12月5近些年，中国汽车工业发展的速度相当的惊人，年产量可以达到千万辆。但是中国却还算不上真正的汽车大国。主要原因是，汽车工业真正的核心技术还是掌握在外国企业手中，就拿汽车的电脑主板来说，我们国家没有自己的自主独立品牌！另外一点，就是我国的自主独立品牌在外形设计上永远赶不上其他的汽车大国！因而，就目前中国汽车市场而言，进口汽车的品牌依然占据主导地位。而且，随着市场需求的不断增加，中国汽车工业的进口呈现一个与日俱增的趋势，在近几十年，这一现象是难以改变的！ 20052011年中国汽车行业整车进口分析报告 一、近年来汽车整车进口数量增长特点 图表1 汽车整车进口数量逐季走势2011年1-9月汽车整车(含底盘)累计进口728656辆，同比增长24%；3季度销量仍创峰值，但3季度增速仍没有回升到今年1季度来的32%的增速水平。由于2季度的进口受日本地震影响而偏低，3季度的上升有弥补低增速的因素，平滑2-3季度的增速，这半年总体增速仍是下滑的趋势。图表2 汽车整车进口数量逐月走势由于世界性金融危机打乱了进口车的增长趋势，目前这种趋势已经逐步修复完成。08年-09年的汽车进口V形反转趋势完全形成，09初进口的增速负增长带来随后的进口同比增速暴增。10年4季度开始的月度增速已经回归到平稳水平，11年4月的进口增速谷底主要是日本地震的影响，且同期高基数的影响体现。从近几个月看这种4月以来的谷底并不牢固，未来还是探底的风险，出现连续几个月的个位数增长应该才到谷底。2、 近年来汽车整车各细分车型进口增长分析图表3 汽车整车各车型进口走势从整车进口商品市场表现看，11年1-9月狭义乘用车进口增长24%，与汽车进口的总体增速基本一致。进口狭义乘用车的刚性需求仍较大，其中的MPV表现超强，而SUV的国产化进程较快导致进口增速放缓。而客车在08年进口增速较高的情况下，09年的17%的下滑幅度也较大，10年又是强势恢复到249%的增速，今年增速较低也正常。今年货车的进口仍处于相对较高的增速状态，卡车市场的高端需求增长较快。影响：对于中国汽车业：当今中国的汽车产品主要以合资产品为主，合资产品大多数是国外设计好了之后直接进口进行本土生产，没有自主设计的成分。虽然现在合资企业都在宣传自己的部分新车是由中国本土设计，但是我们都知道，那些车最多算是个整容手术，不能算是完整的设计。也有一些比较成功的车型是中国民族汽车品牌的，但是哪怕是这些车型也不是在中国设计的。因此，汽车领域的进口增长势头不断加剧，将继续深化对国产品牌的冲击，恶化市场竞争，使中国汽车业处于弱势地位。奇瑞、吉利、长城和中兴一直在努力出口自己的汽车产品，但是要说到成功，没有一家中国汽车企业敢说自己已经是国际成功的汽车品牌。因为这些品牌在我国都还没有成功，也没有美誉度，更不用说在国际上的成功了！现在我国的自主汽车品牌正在以前所未有的速度走向世界，但是隐忧是不要走上家电业的覆辙，而是要以质量和设计取胜。 去车厂车间看一下，很少有国产的汽车制造设备，特别是高精尖设备，基本都是国外进口，更有一整间的车间全是过时的冲压机器。放眼一看，中国的其它许多行业也是这个状况。不由让人心寒，没有完整的汽车工业装备制造设备也成为阻止中国汽车品牌发展的重要因素。对于国内消费者：就国内消费者而言，其实是最大的受害者，如果国产汽车能够在品牌，技术，性能上赶超昂贵的进口汽车，国际知名品牌。那么，我们作为消费者，就能充分享受以低廉的价格，获得相同的舒适。而不用被动的成为一个汽车进口税的负税人，这样是不是也给人民减轻了一笔负担。进口车的大规模进口也使得汽车市场充斥着外国品牌的汽车，加深了消费者对国产汽车的不信任，忽视了对国产汽车进步的关注。进而也会影响到消费者对其他国产品牌的信任度下降，那是不是会形成一个连锁的反应！政策调整：由于中国汽车缺乏真正自主独立的品牌，但是在短期内难以改变这一现状，因此，我们必须从其他途径入手，比如：对进口政策的调整，加强对汽车行业的扶持等等。关于进口政策的调整方面，我们可以从以下几个角度入手：1、 税收。 海关继续增加对进口汽车的关税，进口汽车企业为减