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泛美物流系统优化项目泛美物流系统优化项目 任务书任务书 V1.0 2009-07-12 泛美物流系统优化项目任务书 第 2 页 共 12 页 目录目录 目录.2 1.项目背景项目背景3 2.项目说明项目说明4 2.1.问题说明.4 2.2.用户期望.4 2.3.任务要求.6 2.3.1.总体要求6 2.3.2.功能需求7 2.3.3.技术需求11 2.3.4.方案编制具体要求11 3.评分标准评分标准12 泛美物流系统优化项目任务书 第 3 页 共 12 页 1. 项目背景项目背景 Carrys 物流公司主要为美国、加拿大、墨西哥提供优质、高效的泛美物流服务， 包括货代、快运及合约物流（包括仓储及配送）三大服务。在陆运方面其公司拥有干 线班车 800 多台，供方车辆 1000 余台，120 多家分公司。目前运作的陆运网络包括局 域网 30 余条，干线网 10 余条，供方专线若干，年操作货量达到 25 万吨货。 Carrys 物流公司向国内外客户提供如下业务服务： * 国内快运（运输及配送） * 仓储（保税仓储） * 合约物流 * 国际货代（空/海运进出口） * 项目物流 * 增值服务 * 保险 服务类型丰富，特别的门到门限时服务包括：同城递送 4/8 小时服务、局域网内次 日递送服务、直航城市间次日/隔日递送服务、非直航城市间 2/3 天的递送服务、手提 货物服务等 丰富的增值服务包括：包装服务、周末及节假日服务、签单返还服务、开箱清点 服务、针对高价值货品的周转箱式运送服务、代理货物运输保险的服务 四通八达的国内干线运输网络： 空运网络：与国内航空公司建立紧密的合作关系，空运网络连接国内所有直 航城市 陆运网络：营运逾 2,000 辆不同种类的货运车辆，连接美国境内的干线运输班 车，部分车辆配置全球定位系统(GPS)设备 局域网运输：于国内各州内建立密集的局域网陆运网络 在干线班车运作模式迅速发展并推进的背景下，当前信息系统支撑出现瓶颈，为 实现发展整合供方以及各种自有资源、提高运营效率、降低物流成本，提出运输资源 管理系统的需求，支持国内运输资源的管理和优化，为各业务系统提供统一的国内运 输平台。此项目主要涉及国内运输业务，包括以下 4 种运输： 站到站（干线） 泛美物流系统优化项目任务书 第 4 页 共 12 页 站到门（送货） 门到站（取货） 门到门（取和送） 2. 项目说明项目说明 2.1.问题说明问题说明 Carrys 公司在过去的几年里已经建设了信息化系统来支撑各个业务部门， 这些系统包括快运业务系统、仓储业务系统、货代业务系统、客户管理系统以 及呼叫中心，这些系统运行良好，随着业务的不断发展，这些系统已经不能完 全满足客户的需要。主要有以下原因： （1）由于各个系统建立的时间不同，使用的技术也不同，很难实现数据共享； （2）各个业务系统分属于不同的业务部门，一个客户的信息在不同的系统中 往往具有不同的内容； （3）干线班车的业务模式效能不能得到有效利用； 2.2.用户期望用户期望 Carrys 公司希望通过整合各个系统的资源，完善合理配载，提高干线效率 以及干线与站到门业务的顺畅衔接。 Carrys 物流公司希望通过资源整合系统的建立，实现如下目标： 1合理的自动配载计划 如何实现合理的自动配载计划是本系统的难点。自动配载可以根据以下原 则优化配载算法： 最大价值优先原则 泛美物流系统优化项目任务书 第 5 页 共 12 页 最大价值是指对每个车辆单次运输的重量优先，配置车辆负载。在单车的 容积、长、宽、高、舱位的约束条件下，对目标为货物重量进行优化计算。 最低成本优先原则 最低成本是指对每个车辆单次运输的路程优先，配置车辆负载。在单车的 容积、长、宽、高、舱位的约束条件下，对目标为货物重量进行优化计算。 配载平衡原则 将最大价值和最低成本分别优化配载后，根据过去的统计经验或管理目标 要求如效率、投诉率等综合后选择的配载。 无论采用哪种自动配载方法，都要人工监控和一定的调整。因为自动配载 无法根据每一个委托单、每一个客户单独计算，所以需要操作员根据经验和实 际情况略加调整。 2班车线路优化与动态规划 进行班车线路优化与规划，需要大量的数据支撑及丰富的工作经验，同时 还要对规划提出预测性的要求。有些条件限制了优化的能力，如节点设置的坐 标，自有资源和供方资源的选择，以及执行的力度都可能影响优化的效果。制 作者可以根据进行数据模拟。如大型城市北京、广州、上海等有 1 个空运连接 点、2-3 个陆运点进行设计。 在进行班车线路优化与规划过程中，算法需要考虑的约束条件包括： 车辆的运力情况（体积、载重、车辆类型）； 各类时间窗的约束（网点的收货时间、服务时间、仓库的工作时间等 等）；时间窗的设计可以根据行业习惯进行设计。本方案主要考量时 间窗的利用原理。 取、送货点的约束； 订单优先级的区别，订单优先级范围：普通、加急、特送（指专车配 送）； 其他各类客户定义的约束。 3. 运营分析 泛美物流系统优化项目任务书 第 6 页 共 12 页 通过多维度、多角度的趋势、对比、比重、量化分析，是对实际工作的有 力的数据证据支撑，通过多个重要因素的分析与调整降低运营成本，控制成本 在一定的区间范围内，需要考虑的因素如单位重。 4 数据安全 数据安全是系统的重点，缺乏数据安全的企业应用系统是任何一个对自己 业务关注的企业所不能容许的。 5.与相关系统的对接 资源整合系统需要考虑到与现有相关系统的对接，最大限度的利用现有系 统的功能。 2.3.任务要求任务要求 2.3.1. 总体要求总体要求 请你的团队以 IDEA 公司的名义，为 Carrys 公司设计一套资源整合系统的 原型 DEMO，并以此为基础为 Carrys 提供外包服务整体方案： （1）分析以干线模式为基础的物流业务的特点，并在 DEMO 中具体体 现上述特点。此外，需要特别说明通过资源整合，Carrys 业务部门、供货商 （外包车队）、客户的使用体验； （2）给出基于 B/S 或 C/S 架构（或其他）的技术解决方案，支出为何采 用该种架构方案，应当突出信息安全的系统规划并在 DEMO 中予以体现； （3）提出外包服务的具体内容，并说明通过外包服务带给 Carrys 的价值； 以及在各个用户关注点的解决模式； （4）为开展相应的服务，IDEA 公司的组织模式及管理体系。 1总体设计原则说明： a)先进性原则 b)可靠性原则 c)可扩展性原则 泛美物流系统优化项目任务书 第 7 页 共 12 页 d)实用性原则 e)安全性原则 f)可维护性和可管理性原则 g)投资保护原则 2具体的功能模块说明：系统要求实现以下功能（包括但不限于） 该项目需求包括：任务单处理、资源管理、配载计划、运营分析、结算任务单处理、资源管理、配载计划、运营分析、结算五 个模块；基本的权限管基本的权限管理模块。所包含的功能涵盖数据、资源的共享和整合； 对使用者的指导；以及数据分析、操作者的考核监控等。以上为主要功能，但 不仅限于此。采用 6 选 3 的方式进行，基本权限管理、任务单处里、资源管理、 为必选模块，其余三个模块为可选模块。 3网点信息可自行进行数据模拟，如大型城市北京、广州、上海等有 1 个 空运连接点、2-3 个陆运点进行设计。 2.3.2. 功能需求功能需求 资源整合系统结构示意图 泛美物流系统优化项目任务书 第 8 页 共 12 页 2.3.2.1.任务单处理任务单处理 主模块主模块功能功能需求需求 任务单录入、导入 各种形式委托单的录入；EDI 导入 KTOS 等系统的主单、分 单、业务单等 任务单审核/修改对货运任务单的审批、修改。 任务单任务单 处理处理 任务单整合汇总 按照线路/目的地/客户等内容对任务单进行整合（拆单拆单） 拆单要输入每个单元（车）的货物件数、重量等信息 任务单状态查询根据任务单号/业务单号查询 2.3.2.2.配载计划管理配载计划管理（可选）（可选） 将任务单和资源进行自动和人工匹配，一是以任务单为依据的运输资 源调度管理调度管理。二是以资源、舱位为依据的货物预订舱和订舱配载管理舱配载管理，资 源可以与多个舱位对应，可以划分给不同的分公司或部门使用。例如一辆 车可以有 2 个舱位，一个由快运组使用，一个由货代组使用。 系统需要支系统需要支 持站到站和单独的提货和递送持站到站和单独的提货和递送。 站到站的干线运输模式：站到站的干线运输模式： 1. 定点班车（直达，中间没有经停站） 2. 定点班车（中间有经停站，在经停站有卸货和装货） 3. 临时车次（根据当时的货量需求加开的车次） 市内取送的运输模式：市内取送的运输模式： 1. 预定的车辆资源处理预定的取件或递送或取件+递送 2. 预定的车辆资源处理临时的取件或递送或取件+递送 3. 非预定的车辆资源处理临时发生的取件或递送或取件+递送 市外取送的运输模式：市外取送的运输模式： 1. 预定的车辆资源处理预定的取件或递送或取件+递送 2. 预定的车辆资源处理临时的取件或递送或取件+递送 3. 非预定的车辆资源处理临时发生的取件或递送或取件+递送 要求统一规划设计并提供相应方案，最终实现全程陆运调度管理。基本功能如 下： 主模块主模块功能功能需求需求 泛美物流系统优化项目任务书 第 9 页 共 12 页 准备配送货物一览 查看准备配送及已配送货物信息 可根据货物情况及配载、运输状态筛选察看。 自动配载 根据货物信息系统自动筛选列出可配车辆和舱位 按一定逻辑排序（优先配载干线班车） -站到站的资源，基于任务单的目的地配载 -其他资源，基于任务单的收件人地址配载 人工配载 设定筛选条件，列出可配车辆和舱位，手工方式配载 可手工调整自动配载结果 派车任务单打印 装载完成确认装载动作完成后确认，同时输入目测的满载率 配载计配载计 划划 状态反馈以主单/业务单将状态信息返回到货源系统 2.3.2.3.资源管理资源管理 表 1 资源管理数据关键要素： 资源数据资源数据备注备注 班车编号班车类型所属区域线路名称 起始地点途经地点 1途经地点 2终止点 开航时间 经停到达时间 1 经停到达时间 2 终点到达时 间 双向 班车线路班车线路 要素点要素点 可选择车 型 装载吨位车厢尺寸 车辆编号车辆来源车辆分类所属公司 车牌号车辆载重吨位 车厢体积车厢尺寸 购买日期 车辆折旧(元/ 月) 油耗标准(升/百公里) 养路费(元/月) 发动机号车架号年检日期投保日期 车辆信息车辆信息 司机姓名保险卡号 司机姓名驾驶车辆牌号 入职日期 身份证号驾驶证号准驾车型资格证号 司机信息司机信息 出生日期联系电话家庭电话联系人 主模块主模块功能功能需求需求 可调用资源 1.进入 TMM 查看可以调用的资源 2.从数据库或在途资源中筛选，如车辆、供方、舱位等 资源管资源管 理理-车辆车辆 管理管理车辆状态记录 1.使用现有 GPS 硬件设备 2.将 GPS 的信息转入 TMM(进站和到站及在途状态) 3.对于没有 GPS 设备的车辆，使用条码卡或 IC 卡，记录 进站和出站 4.对于异常状态，手工输入 泛美物流系统优化项目任务书 第 10 页 共 12 页 5.连接到 GPS 供应商的网址，查看轨迹。 油耗/里程记录 1.有 GPS 设备车辆，如果可以，油耗/里程记录数据从 GPS 供应商的 EDI 信息中获得 2.其他情况下，可以手工登记： a)油耗 b)里程记录（任务清单上手工记录开车时的公里数和 完成后公里数记录） GPS 信息导入 将 GPS 的信息如定位、油控、里程、区域报警、车速控制、 信息传递、开车门等导入 TMM. 车辆事故登记 车的所属单位负责记录车辆的事故信息记录，如：事故分析 判责，保险索赔等。 车务日常管理 1.车辆保养/维修、年检、保险等记录， 2.通过报表查询,了解年检、交保险等情况。 主模块主模块功能功能需求需求 路线收发件人信息 客户、供方、内部部门代码、快运站点 部分可从现有操作系统导入 航线信息固定时间的航线 车型信息平板车、厢式货车、集装箱拖车、保温车、特种车 舱位信息陆运、空运、铁路、包舱、包板 运输工具信息 车辆（航班）牌号、长宽高、载重、体积. 车辆、航班对应的航线、车型、舱位 司机信息 资源管资源管 理理-数据数据 库库 成本信息 自有车（自有车（运营成本=基本成本+运作成本） 基本成本：自有车辆的折旧，保险信息，维修费用等 运作成本：油费，过路过桥费，高速费等 供方供方 供方运价 2.3.2.4.运营分析模块（可选）运营分析模块（可选） 主模块主模块功能功能需求需求 成本分析 根据不同时间段统计单车、航线、区域运行成本（每 KM、KG、立方），单车油耗分析等 效率分析 车辆（航班）、航线配载率等 按照重量和体积综合衡量配载率，同时记录实际配载率等 质量分析 车辆准点率；单车、区域事故率、异常率等 操作人员订单处理及时率、异常处理及时率等 司机行车准点率、货损率、客户投诉率等 运营分运营分 析析 能力分析 根据不同时间段统计单车、航线、区域货量等 查看司机在不同时间段的工作内容、货量等 泛美物流系统优化项目任务书 第 11 页 共 12 页 2.3.2.5.结算模块（可选）结算模块（可选） 主模块主模块功能功能需求需求 应付费用登记 对账管理 应付费用的发票 付 登记自有资源费用 应收费用登记 月结清单 开内部发票 发票收款 交款日报 交款日报核销 收 对帐/认账 结算模结算模 块块 报表报表管理 2.3.3. 技术需求技术需求 1)设计方案要求基于 B/S 结构的程序，即不需要在客户端安装任何软件；如采用 C/S 结构或其他结构，请提供客户端自动升级方案。