车轮胎运动包络校核及轮罩设计报告.doc

编号：K01H-PD-PK-019车轮胎运动包络校核及轮罩设计报告项目名称：K01H 编制: 1 日期: 1 校对: 1 日期: 1 审核: 1 日期: 1 批准: 1 日期: 1东风小康汽车有限公司2012年6月目 录1 概述12 K01H车型前轮跳动包络确定12.1 前轮内外转向角及跳动量12.2 前轮跳动包络12.3 前轮包络与周边件间隙校核23 K01H车型后轮跳动包络确定43.1 后轮跳动量43.2 后轮跳动包络43.3 后轮跳动包络54 总结6参考文献6K01H车轮胎运动包络校核报告 东风小康汽车有限公司1 概述在进行总布置设计时，必须要确定好车轮的运动包络空间（对于转向轮，应考虑跳动与转向同时发生的情况），用以检查车轮处于极限位置时与周边零部件的间隙是否满足运动要求。K01H车型轮胎型号为165/70R14。轮胎主要尺寸按照国家标准中新胎充气后的尺寸，即轮胎外径为598mm，轮胎最大断面宽度177mm。选装轮胎型号为155R13LT。轮胎主要尺寸按照国家标准中新胎充气后的尺寸，即轮胎外径为588mm，轮胎最大断面宽度170mm。本次校核以165/70R14（最大尺寸）轮胎进行校核。下面对K01H车型前、后轮跳动情况进行分析以获得轮胎跳动的最大包络体。2 K01H车型前轮跳动包络确定在进行前轮跳动校核时，必须同时考虑转向、悬架跳动两个方面的综合作用。2.1 前轮内外转向角及跳动量根据转向器数模及项目输入文件可得，转向器的行程为142mm，内外轮转向角分别为38.3和35.3 。根据前悬系统的数模及项目输入的2D图可知：以整备质量状态为设计基准时，上跳到极限位置时（缓冲块按照压缩2/3计算）的轮胎运动行程约94.7mm，下落到极限位置时轮胎运动行程约30mm。2.2 前轮跳动包络以项目输入数模为基础，将前悬架各部件添加正确的运动约束，得到前悬架运动模型，如图1所示。图1 前悬架运动数模输入转向器行程及轮胎上跳下落运动行程等相关参数，做出前轮跳动的最大包络体，如图2所示。 图2前轮运动包络图（左为俯视图、右为正视图）2.3 前轮包络与周边件间隙校核下面根据前轮包络和设计输入车身数模，进行前轮极限位置与周边件的间隙校核。图3是前轮包络与前轮挡泥板加强件的空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为13.2mm，不会发生运动干涉。图4是前轮包络与前轮罩的空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为14.0mm，不会发生运动干涉。图5是前轮包络与前挡泥板的空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为12.6mm，不会发生运动干涉。由于前轮跳动至上极限位置同时转动到最大转角的状态实际情况中发生的可能性为零，可以认为前轮罩及前轮罩加强板与轮胎之间不会发生运动干涉。 165/70R14 图3前轮包络与前轮罩加强件间隙 图4 前轮包络与前轮罩间隙图5前轮包络与前挡泥板间隙 165/70R14 图6前轮包络与翼子板及翼子板内衬间隙 图6是前轮包络与翼子板的空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为12.5mm，不会发生运动干涉。165/70R14 图7前轮包络与纵梁前段间隙 图7是前轮包络与纵梁前段的空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为17.9mm，不会发生运动干涉。3 K01H车型后轮跳动包络确定由于后轮不是转向轮，其跳动主要表现为钢板弹簧压缩形变引起的轮胎跳动。下面校核后轮跳动情况。3.1 后轮跳动量根据后悬架输入数模及悬架的结构型式，K01H车型后悬架以整备质量状态为设计基准时，上跳到极限位置时的轮胎运动行程约102.7mm（按后缓冲块压缩1/2），下落到极限位置时轮胎运动行程约68.3mm（按悬空状态时的板簧弧高确定）。3.2 后轮跳动包络以设计状态后悬架数模为基础，对各部件添加运动约束，得到后悬架运动模型，如图3所示。根据轮胎上跳下落运动行程等相关参数，可以做出后轮跳动至极限位置时的最大包络体，如图9所示。图8 后悬架运动模型图9后轮极限位置包络图3.3 后轮跳动包络下面对后轮跳动极限位置与周边件的间隙进行校核。图10 是后轮包络与侧围外板空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为64.3mm，不会发生运动干涉。 165/70R14 图10后轮包络与货箱下缘位置关系图 图11是后轮包络与车架纵梁的空间位置关系图，165/70R14轮胎的最小间隙为45.0mm，不会发生运动干涉。 165/70R14 图11后轮包络与车架位置关系图4 总结