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隧道接触网基础预留安装 槽道预埋施工 铁四院宁杭客运专线监理项目部 一、客运专线隧道槽道预留剖面图 第2页 二、槽道样品 第3页 2.5m弧形滑道 1.5m弧形滑道 2.5m直形滑道 见“宁杭隧参05- 03” 二、槽道样品 第4页 二、槽道样品 第5页 三、槽道预埋施工工艺说明 第6页 见“宁杭隧参05-10修” 铁四院设计对2009年7月图纸隧道接触网槽道预留安装参考图（宁杭隧 参05）进行了局部修改，原图纸宁杭隧参05-07-05、05-07-06、05-08作废 ，以变更后的设计图为准。 1、推荐施工工艺方案 槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。建议施工工 艺流程如下： （1）槽道定位前准备 a、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。 b、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢 焊接牢固。钢筋等效截面不小于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。 c、依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位安装 长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5m的 弧形槽道固定点建议为三处（槽道两端、中间各一处）。 d、二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进 行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向见施工图；应避开台车模板的加固支 撑、顶升固定点及各种连接结构；应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。 三、槽道预埋施工工艺说明 第7页 见“宁杭隧参05-10修” a、绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋 网外层将事先焊接好的成组槽道就位。 b、在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30mm，将 锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。 c、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。 d、将槽道与模板固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。 （2）槽道一次定位 （3）槽道二次定位 a、台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢 筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。一根槽道 用一个顺线路开孔、一个垂直线路开孔固定及进行调整。 b、将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转90，可 参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。 c、将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴 模板，进行模板上精确的二次定位。 d、对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台 车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 三、槽道预埋施工工艺说明 第8页 见“宁杭隧参05-10修” a、台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 b、衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90取出螺 栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。 c、将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。 （4）浇筑及脱模 2、注意事项 a、预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆。 b、槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段时方可剔除。 c、当接触网下锚（对应槽道C/D/E/G）位于级围岩地段时，应对槽道基础 进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直行 槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。 四、槽道布置 第9页 对于每模二衬预埋哪些槽道，请按接触网槽道预留接口设计图施工，因 目前施工图未到位，以下为黄梅山隧道的槽道设计咨询图，大家先了解一下： 英文字母为槽道的型号 五、台车模板开孔 第10页 1、按照设计要求里程在台车上放出槽道中心线 五、台车模板开孔 第11页 2、台车模板开孔 台车进入隧道施 工前，在钢模板上 进行槽道就位孔开 孔用以固定槽道： 其位置按照设计 预埋位置计算好对 应的台车模板位置 设定。 开孔尺寸： 4.2cm2.2cm 五、台车模板开孔 第12页 3、槽道就位 五、台车模板开孔 第13页 4、安装T型螺栓 方法：去掉螺栓孔位对应槽道上的泡沫，将T型螺栓穿入槽道内旋转90，螺栓另一端穿过预先开设 的孔，在台车模板下面带上螺栓帽，但T型螺栓不锁死，对槽道进行初固定。 五、台车模板开孔 第14页 5、调整间距后扭紧台车下T型螺栓帽 五、台车模板开孔 第15页 6、台车模板开孔孔位分布图： 六、槽道组的焊接 第16页 对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好 尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并 加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。钢筋采 用等效截面不小于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。 两根一组的槽道有： 型号 间距 槽道类型 槽道长度 预埋部位 A1、A2 0.4m 弧形滑道 2.5m 拱顶 C1、C2 2.4m、2.224m、0.6m 直行和弧形滑道 2.5m 边墙 D1、D2 0.6m 弧形滑道 1.5m 拱顶两侧 E1、E2 0.6m 弧形滑道 2.5m 拱顶两侧 G1、G2 0.6m 弧形滑道 2.5m 拱顶 F1、F2、F3、F4已变更为单根。 槽道组（2根）固定焊接示意 七、槽道一次定位 第17页 1、在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量 出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋 临时焊接固定在钢筋网上就位。 完成一次定位 的拱顶弧形槽道 2、在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根 短钢筋，长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。 3、根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道 贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。 4、将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。 八、槽道基础加强和防闪络接地 第18页 1、在每组弧形滑槽的每条槽道基础处设置一榀三肢钢架，并选择其 中一榀钢架内侧的一根22环向钢筋作为接地钢筋，此钢筋应至少与3根 槽道锚杆进行可靠的接地焊接。 2、22环向接地钢筋通过16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部 的16纵向接地钢筋分上下行交错焊接，不允许环向接地钢筋的两端同 时与上下行的通信信号电缆槽侧壁上部的一根16纵向接地钢筋相连。 3、二次衬砌中用于接地的纵向结构钢筋，约25m断开一次；用于接 地的纵向结构钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可进行绑扎，不可焊 接。 4、槽道基础锚杆与衬砌钢筋网片及三肢钢架钢筋焊接牢固；所有钢 筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发 生改变。 5、结构钢筋网片及三肢钢架可根据槽道基础及其锚杆的位置进行适 当调整。 （一）、级围岩地段 八、槽道基础加强和防闪络接地 第19页 （一）、级围岩地段 16连接钢筋 22环向接地钢筋 纵向接地钢筋 八、槽道基础加强和防闪络接地 第20页 （一）、级围岩地段 八、槽道基础加强和防闪络接地 第21页 （一）、级围岩地段 展示图 八、槽道基础加强和防闪络接地 第22页 1、在接触网槽道基础处选择一根内侧环向钢筋作为接地钢筋，此钢 筋应至少与3根槽道锚杆进行可靠的接地焊接。 2、用于接地的环向结构钢筋与隧道仰拱内的钢筋只可绑扎，不可焊 接；环向接地钢筋间隔的分别与上行或下行通信信号电缆槽侧壁上部的 16纵向接地钢筋单点连接一次，不允许环向接地钢筋的两端同时与上 下行的通信信号电缆槽侧壁上部的16纵向接地钢筋相连。 3、图中所示的6根1#钢筋分别与临近的1根纵向结构钢筋采用并筋形 式，并筋间采用可靠搭接焊。 4、槽道基础锚杆与二次衬砌中结构钢筋焊接牢固；二次衬砌中用于 接地的纵向结构钢筋，约每25m断开一次；用于接地的纵向结构钢筋与 其它未用于接地的结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接。 5、钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材 料强度发生改变。 （二）、级围岩地段 明洞段接触网防闪络接地参照本法施工。 八、槽道基础加强和防闪络接地 第23页 （二）、级围岩地段 22环向接地钢筋 16连接钢筋 纵向接地钢筋 八、槽道基础加强和防闪络接地 第24页 （二）、级围岩地段 展示图 九、槽道二次定位 第25页 1、台车定位：钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车加 工长度为10.5m，衬砌砼实际施工长度10.4m，搭接长度10cm。测量放 样时，每组衬砌按长度10.4m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将 台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等 其它测量仪器检查台车定位是否准确。 台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶，拱腰模板到位，与 钢筋网片上固定的槽道接近贴住后通过二次定位孔，找到槽道并调整台 车的位置将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止 预升过程中槽道移位。 2、将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔，放入已经剔除泡沫填充 物的槽道相应位置，旋转90度。将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达 到模板上精确二次定位的目的，同时避免混凝土覆盖槽道。 3、对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，避免出现漏浆造成脱 模后观缺陷。 十、浇注及脱模 第26页 1、台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 3、将槽道表面的少量水泥浆剔除，并做好养护工作。 2、脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T形螺栓反方向旋转90度 ，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。 十、浇注及脱模 第27页 十一、注意事项 第28页 1、预埋槽道背后锚杆与钢筋网冲突时不允许切断锚杆。 2、槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除。 十二、施工误差