ST5063TQZ清障车改装设计（全套含CAD图纸）
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清障车
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1 附 录 . is of of of In 0th 0, 80 of of 0% of 0 %. s 5 %. is a is an of is of of a of be n s 990, of 00, 2000, 56 of 84 85.5 998, of 1999 001, 1、 in of in in up 0 to of of or 2、 of a is as as 2 or or of To as a 3、 is of 001, in in of of up , of of of 0% by a 4、 of s a of do to a. a. on to A. as 0 00 500 0%. In to a as of 5、 of A. is to of by to in 3 to 999 30 000 7, of 00 $229, 3.2 5 0 In to of is to 1、 999, in 990 2.5 7.5 is (1) of 0 % 30 % 2 10 3 is 4 2、 is a or to of 4) is of of is of 3、 In of of in of as 1、 be 4 to to 0% 005, 4 of 5 , .8 14%, 5,000, 25% of 3.3 135 4%, .7 5%, .2 is to 75.3 be of 2、 to of in of of is 0 %. by of to of is a. a. To of of 005, :6 by 3 :4:3 998 223 1372 00 005, 3,000 3、 to AD of is to A. 5 of of of to by a in At is to a to to of of 6 专用车市场现状分析及趋势研究 专用车是自卸车 、 半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。从国外汽车工业的发展来看 ,载货汽车专用化的发展趋势比较明显 。 20世纪 70、 80年代 ,主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的 50%左右 ,如今已增至 80 %。而我国目前低于 25 %。我国已加入汽车工业发展正面临巨大的挑战 ,专用汽车是汽车工业的重要组成部分 ,受到影响是不可避免的。随着经济的发展和基础设施建设的加快 ,我国将需要大量的专用汽车 ,因此 “十五 ”期间我国专用车发展将真正驶入 “快车道 ”。 近年来 ,我国专用汽车行业蓬勃发展。 1990年全国生产专用汽车的企业约 500多家 , 2000年已达 756家 ,占汽车生产企业总数 884家的 1998年我国专用汽车产量达 占当年全国载货汽车总产量的 , 2001年专用车市场稳中有升 ,其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。目前我国专用汽车市场具有如下五个基本特征 : 1、 专用汽车的生产和需求真正体现了多品种、小批量。专用汽车改装企业的开发和生产具有多品种、系列化、多元化的特点 ,企业针对市场不同时期的不同需求 ,调整不同系列产品的产量比例 。 这一特征大大区别于轿车和普通载货汽车。一般而言 ,厢式运输车、牵引半挂车等年需求量较大 ,达万辆以上 ,自卸车可达 10万辆左右 ,大多数专用汽车的需求量仅数百辆至数千辆 ,有的甚至几辆或几十辆。 2、 我国专用汽车近期略有价格优势 ,部 分产品尚具竞争力 。 国内专用汽车主要品种 ,例如半挂车、冷藏车、混凝土泵车、高空作业车、部分油田用车和随车起重运输车等通过合资合作、引进技术或引进专用装置 ,已接近或部分达到国外先进水平 ,价格上具有与国外产品竞争的能力。对需求量较大的产品 ,如重、中型自卸车、厢式车、罐式运输车和作业车等 ,有较稳定的国内市场。 3、 专用汽车服务领域广阔 ,市场前景明朗 ,不同时期有着不同的热点 ,而且可以出现多个热点并存的局面 。 以 2001年为例 ,由于国家加大了基础建设的投入 ,特别是加大了对中西部基础设施建设的投资 ,加上诸如 “西气东输 ”、 “西电东送 ”、 “ 南水北调 ” 、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的启动 ,重型专用车火爆起来 ,同比增长了 ； 与此同时 ,高速公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化 , 各类厢式运输车、半挂牵引车和专用运输车的社会需求量有了很大提高 ,仅半挂牵引车 ,同比增长达 90%左右 ,成为专用车行业的一匹黑马。 4、 市场呼唤专用性更强、技术含量更高的专用车产品 ,但市场供给能力不足。由 7 于我国大部分专用车企业开发能力较弱 ,资金技术不足 ,因而出现了国内相当数量的专用车企业吃不饱 ,又有相当多专用车市场靠进口来填补的局面。如重 型专用车 ,国内生产 70余种 , 而市场需要 200个种类、 500个品种 ,国产车只能满足市场的30%。此外 ,由于许多行业对专用汽车技术性能要求很高 ,国内产品一时很难达到要求 ,如机场专用汽车、高速公路维护管理专用车、高级医疗急救车等 ； 又如运钞车国内市场容量很大 ,而国内企业的产品很少能达到 5、 专用汽车生产企业良莠不齐 ,市场管理难度较大。专用车行业多种机制并存 , 组织形式是多样化的。有国营的 ,民营的 ； 有有限责任公司 , 也有股份有限公司 ； 又分属不同行业管理 ,生产方式又以载货车底盘改装为主 ,市场不规范 ,容易 受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生 ,严重干扰了专用汽车市场。专用汽车生产企业多 ,大多为中小企业 ,企业间的差异较大。根据对 530家改装企业 1999年产量的统计 ,产量 1000 辆以上的企业只有 47家 , 占 产量 100辆以下的企业却高达 229家 ,占 其中有 45家产量不足 10辆。近年来 , 政府加强了对专用汽车市场管理 ,加大整顿和打击力度 ,市场环境大有好转 ,逐步向正规化迈进。尽管我国专用汽车行业的发展成绩斐然 ,前景广阔 ,但是与国外专用汽车企业相比 ,仍然存在较大的差异。 1、 劳动 生产率明显较低。 1999年我国专用车企业人均产量为 人均利润为 上述三项指标 ,日本早在 2、 产品技术水平相对落后。主要表现在 : 质量利用系数低 ,同类型、同吨位车比国外重 20 % 30 %； 专用功能满足度比国外同类产品落后 5 10 年 ； 人机工程应用不充分 , 适应性能不强 ,高技术采用较少 ； 车辆的可靠性、密封性和耐久性较差 ,排放和噪声污染较为严重。 3、 产品开发能力差。我国专用汽车品种大多是通过仿制而来 ,少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度 “国产化改进 ”而成 ,缺乏真正独立开发的创新产品。 4、 国际竞争能力较弱。我国专用汽车的国际竞争力系数较低 ,进出口贸易价值差异较大 , 且进口专用汽车主要来自欧美和日本等发达国家 ,出口对象主要是东南亚和非洲的发展中国家。 随着国家 “十五 ”规划的逐步展开 ,国民经济的稳步发展和市场经济体制的日趋完善 , 以及电子、信息和自动化技术在汽车工业的广泛应用 ,国内专用汽车的发展将呈现如下趋势 : 1、 “十五 ”期间我国专用车市场 需求将快速增长 , 而市场竞争更加激烈 ,专用车生 8 产企业逐步向两极分化。根据国家专用汽车 “十五 ”规划 ， “十五 ”期间专用汽车需求以 10%左右的年增长率递增 ,到 2005年 ,我国各类专用汽车的市场需求总量为 34万辆 ,占当年载货车产量的 35% ,其中自卸车 占 ;占 14%;厢式车 占 25%;罐式车 占 起重举升车 占 4%;特种结构车 占 5%;仓栅式车 占 预计 “十五 ”末期 ,全国专用汽车拥有量将达 对如此商机 ,加之 “入世 ”带来的更多国外产品的冲击 ,专用汽车生产企业间的竞争再度加剧 ,国内专用车生产企业将出现强者更强、弱者愈弱、弱肉强食的局面 ,专用车企业将进一步联合、兼并、重组 ,而且租赁 、 民营也会成为专用车企业改革的模式之一。 2、 专用车的需求更加多元化 ， 一些具有特殊功能的专用车应运而生 ,产品将向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型车运输高速、安全 ,单位运输成本低 ,欧美一些发达国家的高速公路的主要运输工具是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种专用半挂车为主 , 重型专用车生 产量和保有量均占其总量的 80 %左右。我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制 , 一直以中型车为主 ,重型专用车的比例明显偏低。随着我国经济和交通环境的改善 ,行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大 ,重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。同时对专用车的专业化程度和技术含量要求也越来越高 ,诞生出许多新的专用车种类。到 2005年 ,重、中、轻型车的比例可望由目前的 1 6 3 逐步演变为 3 4 3的合理构成比。品种将由 1998年的 223个种类 ,1372个品种 ,增加到 2005年的 300个种类 ,3000个品种。 3、 专用车生产向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化发展 , 设计技术向 虚拟技术得到广泛应用 ,测试技术向智能化、系统化方向发展。专用车具有 “多品种、小批量、短周期 ”的特点 , 产品的更新速度越来越快 , 市场需求朝着多元化、个性化方向发展 ,传统的小而全的企业模式将丧失竞争力 ,各种形式的合作开发、生产和营销方式应运而生 ,快速响
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