摆臂式自装卸汽车改装的设计

摘 要汽车经过百年的发展已经走入千家万户，汽车不再是奢侈品而是人类现代化的一个标志，人们对于汽车的各项功能要求越来越高，汽车的使用范围越来越广泛，在世界的各个角落都有汽车的身影，汽车在寒冷地带的使用对发动机是一个严峻的考验。机动车辆因气候寒冷将会造成燃油汽化性能差、润滑油粘度增大、蓄电池工作能力差（端电压低）等问题，使发动机启动困难严重影响了车辆的正常工作，尤其是发动机，长时间在低温环境下工作会产生如下危害缩短发动机的使用寿命：发动机的功率下降、油耗增加、轮胎强度减弱、润滑油质量降低、其它附属器件变硬变脆，使行车条件明显变差，由于我国在冬季大部分地区都处在较寒冷的地区，因此这些故障现象表现的尤为突出，低温冷启动也是发动机一个重要的指标，低温试验室对于汽车发动机在低温环境中运行状态进行有效的动态模拟分析对比得出改进数据以便于汽车的改进升级，低温试验室对于汽车的未来发展有重要的意义。文中介绍了结合黑龙江工程学院汽车工程中心现有场地条件进行设备布置安装调试，对整车性能检测设备选用布局、发动机测功机检测设备选用布局、冷冻负荷计算、制冷设备选用、试验功能体现等进行了详细说明，并对不同选择方案进行了比较分析，保证了设计的合理性、先进性及实用性，叙述了在选用设备时出现的问题及相关设备的工作原理。关键词：低温试验室；整车低温性能检测；发动机测功机；冷冻负荷；底盘测功机a of no a a of of of in of a in of is a to of to of a at of of so s in of in so is of at a of in of of of on of a of a to in of 摘要. .研究背景及意义.现有布置条件.国内外汽车发展现状.汽车低温试验室发展趋势.本文课题研究的主要内容与技术路线.冷冻负荷计算.制冷时间计算.制冷设备的设计与选用.本章小结.设计方案的背景条件.试验室布局的确定.布局设计方案的确定.其它附属设备.本章小结. .发动机的选择.发动机测功机的选用.测功机固定螺栓的校核.地脚螺栓的校核.台架钢板连接螺栓校核.发动机定位螺栓校核.本章小结.整车性能试验台的组成.试验车的选用.底盘测功机设计选用.本章小结.验功能体现. .整车检测试验功能体现.检测输出设备型号的选择.本章小结. 50致谢. 52附录B. 58第1章绪 辆、兵器、电子、仪器仪表等各类地面设备的性能和工作可靠性产生不良影响, 随着生产与科学技术的发展, 这一问题已越来越受到人们的重视。虽然低温环境模拟投资多、能耗大,但由于其对国民经济和国防军事工业发展的重要性, 各先进国家都十分重视, 不惜投人大量财力建设大中型低温环境试验室。制冷及低温工程学科主要是研究获得、并保持低于环境温度的原理与方法，实现该条件所需要的仪器和设备，以及研究低于环境温度的条件下工程应用。根据温度的不同，它又可划分为制冷工程和低温工程两个领域，前者涉及低于120者涉及高于120温工程与国民经济和人民生活密切相关，随着我国国民经济的发展，它的地位越显重要。是航空航天、车辆实验、气体工业、生物医学工程等领域的重要基础支撑，低温工程在机械、冶金、以及航天技术等诸多领域中有着广泛的应用。制冷低温设备与系统，冻结和冻干过程机理，低温生物医学技术，冷量储存及输送技术，制冷及低温系统的自动控制及计算机模拟，制冷及低温工程的测量技术和测试设备，制冷、空调与低温技术在有关领域中的应用以及节能，汽车方向的低温试验研究对于汽车的发展有着更为深远的意义，它能推动汽车拥有更为广阔的应用空间。动车辆低温性能试验规范，结合现有试验室场地进行合理布置，现有试验室场地位于汽车工程中心一楼，3米，在现有场地中进行整车性能检测设备布置、发动机测功机检测设备选用布置、制冷设备布置。下进行，为保证试验的准确性，被考核的零部件均应达到设计要求，性能参数调至规定范围按汽车的使用说明书或有关技术资料的规定，选用相应牌号的燃油、机油和冷却液，并记录应使用制造商规定的蓄电池、起动电缆和搭铁电缆，各线路连接可靠，蓄电池工作良好,试验车辆准备按 12534载质量按 12534排双人(60)，座椅调整至最后位置，车辆加装所有选装配置,轮胎气压按 12534每项试验前后，需对车辆进行主观评价，各项指标应符合产品相应规定,试验可在低温环境（试验室或自然条件）下进行,静态试验试验前，试验车辆应保证在环境温度下停放6小时以上，冷透后(油液温度与环境温度一致后)方可试验,对外观、表面质量及操纵情况等进行检查，换档杆转换应灵活、无卡住现象。于全球汽车工业生产能力过剩，产品开发成本大幅度提高，促使产业结构调整步伐明显加快。汽车工业联盟成为世界汽车工业发展的潮流，90以上大汽车公司的“强强联合”，使之形成集团优势，更具竞争力。国际汽车市场竞争的实质是现代科技的较量，技术创新能力正成为竞争取胜的关键。受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。美国汽车三巨头濒临破产：由于过去几年的持续高油价，让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。而不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的销售和融资带来巨大压力。美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒，近来亏损连连。“三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款，以帮助它们度过危机，免于破产。两个角度来说，宏观角度与微观角度。宏观上，中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织，国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘，中国加入世贸组织，我国的汽车进口关税就一直在下调，这是履行时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。在2004年底，2006年7月1日，我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行时，中国早在80年代的时候，就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面，所以国家降低关税，就会下降国外汽车在国内市场的销售价，使得其更具竞争力，从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高，使得其不得不退出市场，达到优化市场的效果。伴随着中国的改革开放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资，本质上就是以技术换市场。这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。可以说，中国的汽车企业就是在夹缝中生存。在2004年11月22日，东风标致实施降价补偿的销售策略，引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略，这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了16%之多，除此之外，加入世贸组织后，中国先后推出了关税下调预期，取消进口配额、实施汽车品牌销售管理办法、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域等政策，这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。2009年110月，中国汽车产销首次超过1，000万辆，分别为1，乘用车继续保持快速增长，商用车累计产销超过上年，表现也比较出色，在国家政策支持下以及拉动内需的需要下，2009年中国汽车行业呈井喷式发展，全年产量超过美国成为世界第一已成定局，汽车消费也成为2009年长率的主要力量。2009年初通过的汽车产业调整和振兴规划做出了这样的规划目标：通过兼并重组，形成23家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，45家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。甚至国家已经圈定 “四大四小”，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。车走进千家万户，汽车在寒冷地区的保有量大大增加，使得汽车低温试验室拥有了更重要的作用，汽车低温试验室技术越来越成熟正向着高度集成化、系列化、现代化的趋势发展。术路线图本课题研究的主要内容有：结合黑龙江工程学院汽车工程中心现有场地，进行汽车低温试验室的布置设计，低温试验室属于人工气候试验室, 模拟野外低温环境, 供汽车及类似产品作低温起动性能试验，发动机检测试验台性能测试及整车性能检测试验台设计，同时规划布置低温实验仓，达到低温测试环境要求。用于检测整车、发动机在低温环境中运行各参数变化情况进行数据分析比较改进升级零部件，还可以用于进行教学演示功能。确定整车性能检测设备布置确定低温实验室整体结构布局设计方案确定低温仓温度控制设计布置 进行冷冻负荷计算运用过冷冻负荷值选用制冷设备，冷冻负荷包括库体漏热、设备负荷、通风热量、操作热量、制冷设备热量等。库体漏热也即是渗入热高温热源的热量总是以对流、传导和辐射的形式不断传到低温的冷库内，这便是渗入热。为了创造合理的冷藏条件，实验室必须使用合适的绝热材料和绝热结构。实验室尺寸确定后，影响渗入热的决定因素便是实验室的传热系数 1。实验室的传热系数计算公式为：外内 1k （中 k低温试验室的传热系数，经验公式k= （中 F为传热面积 2m ；t 为库内外温差；入热为： 1Q 5=w）设备热负荷包括货物冷却和发动机排热量。货物冷却热计算公式为： 600/)( 212 （中 W为进货量单位i、 2i 为进货焓值和最终焓值；Z为完全冷却时间单位h。货物冷却热为：2Q =3000(3036008=试验车排热量计算发动机所耗燃油的热量包括转化为有效功的热量、传递给冷却介质的热量、废气带走的热量、燃料不完全燃烧热损失和其他热量损失，根据内燃机原理热平衡来确定发动机排热量。发动机所耗燃油的热量 kJ/h）在发动机中，热量是由燃料燃烧而产生的，假设燃料完全燃烧，则每小时所发出的热量 ： 中 是发动机所耗燃油的热量（kJ/h）；B 是发动机每小时的耗油量（kg/h）；H 是燃料低热值（kJ/位H 410 (kJ/小时所发出的热量 : 5410 =230000（kJ/h） （气带走的热量 Q （kJ/h)为：（ ）（ 12 ） （中 B、 每小时消耗的燃料量和空气量（kg/h）； 废气和空气的定压比热容；2t 靠近排气门处的废气温度（）；1t 进气管入口处工质的温度（）。5),), 351 t ， 2t 625（5+100）（255）=160387.5（kJ/h）燃料不完全燃烧热损失计算公式为: 1- r ） r = %852300004500（w） （动机排热量=发动机所耗的燃油量5112.5（kJ/h）1W=1 35112.5（kJ/h）=w） （发动机排热量计算整车排热量主要由发动机排热量所产生，低温试验室所采用的发动机为五菱所产的发动机排量为1051与试验车相比排热量小热负荷也小 2 ，它的排热量计算为：发动机所耗燃油的热量 kJ/h）在发动机中，热量是由燃料燃烧而产生的，假设燃料完全燃烧，则每小时所发出的热量 ： 中 是发动机所耗燃油的热量（kJ/h）；B 是发动机每小时的耗油量（kg/h）；H 是燃料低热值（kJ/位7H 410 (kJ/小时所发出的热量 :410 =205620（kJ/h） （气带走的热量 Q （kJ/h)为：（ ）（ 12 ） （中 B、 每小时消耗的燃料量和空气量（kg/h）； 废气和空气的定压比热容；2t 靠近排气门处的废气温度（）；1t 进气管入口处工质的温度（）。5空气的定压比热容为 ),), 351 t ， 2t 625（255）=kJ/h）燃料不完全燃烧热损失计算公式为： 1- r ） r = %852056200843（w） （动机排热量=发动机所耗的燃油量kJ/h）1W=1 35112.5（kJ/h）=w） （通风换热量及操作热量计算通风换热量可以忽略在实验过程中不进行通风换热。操作热量包括：开门热量、照明热量、操作人员热量。 开门热量为 Q =153（w） （明热量计算公式： Q=Sqt/h （中 S单位面积照明热量；q库内地面积；t开灯时间；h冷却时间。 Q=10（w）操作人员热量计算公式： Q=qnt/h （中 q每人每小时放热；n工作人数；t工作时间；h冷却时间。 Q=41022/8=205（w）14 。冷风机放热量计算公式： Q=W n 21 / 中 W冷风机电机功率；n冷风机个数；21,运转时间、冷却时间。Q=W n 21 / 1650（w）除霜加热器不计入冷冻热负荷，其他设备热负荷包括电脑和底盘测功机，电脑热负荷近似为300（w）电脑不在低温仓内不计入冷冻负荷中。底盘测功机冷冻负荷为：Q=5500（w）总的冷冻负荷：Q=w）发动机测功机冷冻负荷为：Q=5000（w）测功机不能承受低温布置在低温仓外，不计入总的冷冻负荷。件下降到需制冷量为：制冷量=温差重量/时间比热设备维护机构制冷量=65200078731（w） （检测整车低温性能时，降温所需制冷量为18731（w），而制冷设备每小时制冷量为26325（w），w），检测发动机低温性能时，降温所需制冷量为18731（w），而制冷设备每小时制冷量为26325（w），w），冷主机为整体式风冷室外机组，低温试验室制冷系统采用冷库制冷分体机 9 。冷量26325w。25冷风机，h,电机功率1650w。制冷设备室外机的选择，根据制冷量及冷冻负荷选用型冷库开发的一种模块化、标准化、简单化的制冷设备，与传统的裸露机组相比它具有以下特点：省电、节能压缩机，能效比大，制冷效率高，关键部件均采用进口名牌优质产品，采用大散热面积，优化组合结构，体积小，重量轻，采用流线型风扇叶片，效率高，噪音小。控器有以下几个种类：膨胀式，金属膨胀式和液体膨胀式温控器，如双金属片温控器，机械式，蒸汽压力式和气体吸附式温控器，如压力式温控器，电子式，电阻式和电热偶式温控器，如电子恒温控制器。比较三个种类的温控器，双金属片温控器结构简单、测量精度低、误差大，压力式温控器，价格便宜、测量精度低，电子恒温控制器应用最为广泛，它价格适中、测量精度高，误差小广泛应用于现代化的温控试验中。室内外通风设施采用意大利小精灵冷库专用温控器，此系统为全自动控制无需人工操作，设定温度后自动运行、自动除霜运行中出现异常情况，报警提示，电控装置中带有过流保护、短路保护、缺相、逆相保护等保护功能。整个制冷系统加装安全保护系统。具备高、低温报警功能，保证实验安全。行了冷冻负荷计算以及通过冷冻负荷计算确定制冷设备和制冷时间的确定，通过对比分析选择了温控器的种类对汽车低温试验室的整套制冷设备进行了合理的分析