怀化至新晃高速公路（6合同段）初步设计

设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 化至新晃高速公路（ 6合同段）初步设计 摘要 :本设计是 怀化 至 新晃 高速公路 6合同段 初步设计，属 丘陵 区的高等级公路方案设计，根据给定的交通量确定道路的等级。第一 ,根据地形、地质条件和主要控制点进行选线工作。第二 ,初步拟订两种方案，然后进行方案比选，确定一个最佳方案进行定线工作，然后进行设计工作，其中包括：平面设计、纵断面设计、路基设计、路基排水设计、路基防护工程设计、路基路面设计包括刚性路面和柔性路面，最后根据路面结构设计情况进行路表排水设计和路面内部排水设计；本次设计主要借助了 地道路和照相关最新规范和书籍最终完成初步设计。 关键 词 ： 初步设计 ； 路线设计 ； 路基设计 ； 路面设计 ； 排水设计 of 6) of of of to on a is to on to to to 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 录 序号 图表名称 图表页数 总页次 序号 图表名称 图表页数 总页次 第一篇 总说明书 1 1 10 超高方式图 1 52 1 摘要 1 2 11 路基防护设计 1 53 2 设计依据 4 6 第四篇 路面及排水 1 54 第二篇 路线 1 7 1 沥青路面设计说明书 7 55 1 路线设计说明书 2 9 2 水泥混凝土路面 设计说明 7 63 2 路线平面图 6 15 3 路面排水设计说明 2 64 3 路线纵断面图 3 18 4 沥青混凝土路面标准横断面图 1 65 4 直线、曲线及转角表 1 19 5 水泥混凝土路面标准横断面图 1 66 5 纵坡及竖曲线表 1 20 6 沥青路面排水设计图 1 67 6 逐桩坐标表 2 22 7 水泥路面排水设计图 1 68 第三篇 路基及排水 1 23 8 水泥混凝土路面接缝及配筋设计图 1 69 1 路基设计说明 2 25 第五篇 桥涵设计 1 71 2 路基排水说明 1 26 1 桥、涵设计说明书 1 72 3 路基设计表 4 30 2 涵洞设计图 3 73 4 路基标准横断面图 3 33 3 第六 篇 参考文献 1 74 5 路基横断面设计图 18 41 参考文献 1 75 6 路基土石方数量表 4 45 1 第七篇 总结、致谢 1 76 7 边沟排水沟设计表 2 47 总结 致谢 1 77 8 路基排水设计图 6 48 9 路基超高加宽计算表 5 51 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 一 篇 总 说 明 书 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 说明 一、 基本资料 （一） 任务依据 根据设计任务书要求及所给的参数，计算得到的远景预测年平均日交通量为 36002 辆，按规范选用双向四车道高速公路标准设计，结合所给定的地形图采用设计车速 100Km/h，整个路段的最大纵坡不大于 4%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于 路基的宽度为 26m，中间带宽度 2m，行车道宽度 2 路肩宽度 2 3m，土路肩宽度 2 2 车视距 160m，最大设计洪水频率为 1/100，设计地震烈度为级烈 度设防。 （二） 设计标准 （ 1）主要标准及规范 1. 公路工程技术标准 01 2003 2. 公路路线设计规范 20 2006 3. 公路路基设计规范 30 2004 4. 公路沥青路面设计规范 50 2006 5. 公路沥青路面施工技术规范 40 2004 6. 公路水泥混凝土路面设计规范 40 2002 7. 公路水泥混凝土路面施工技术规范 30 2003 8. 公路桥涵设计通用规范 60 2004 9. 公路排水设计规范 18 2）主 要技术指标 表 1主要技术指标表 项 目 单 位 技术指标 公路等级 高速公路 设计车速 km/h 100 路基宽度 m 26 路面宽度 m 拱坡度 % 2 路线长度 均每公里交点数 个 曲线总长占全部里程 % 大纵坡 %/米 /处 30/1 最短纵坡长 m 700 凸形竖曲线最小半径 m 6500 涵洞数量 座 5 地震基本烈度 度 、设计主要过程 （一） 工程 的性质和作用 1、性质：该工程是 怀化 至 新晃 高速公路 6合同段 初步设计 ，属于 山岭 微丘区 。 2、作用：该工程缓解了两地区间目前紧张的交通状况，加快两地区的发展，并带动周边地区的经济发展。同时，兼顾防洪和景观功能设计，使线形设计与周围环境和自然景观相协调。 （二） 总体设计的原则 该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。同时本 设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。 线形设计时在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，减少工程数量，以降低工程造价。在工程数量增加不大的情况下，尽量地使用了较高的技术指标，提高公路的使用质量，同时根据具体的地形，做好路基防护工程设计和路基、路面排水等综合设计。 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 洞设计遵循安全、适用、经济的原则，因地制宜，就地取材，便于施工的原则选择涵洞，以满足安全排水，满足农田灌溉，综合利用的要求确定尺寸。 （三） 工程概况 1、路线的基本走向：路线起点设在 点设在 线布置分为两个方案，其中方案一为推荐方案，起点 0+000，终点 2+长 一比较方案的路线长 2、占用土地情况 本拟建公路路堤两侧排水沟（无排水沟为路堤或护坡道坡脚）外边缘以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟的为坡顶）以外 5 3、与周围环境和自然景观的配合 本项目在测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理了整体与局部、远期与近期的关系，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，从自然与社会组成的大环境着眼，综合考 虑了公路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原则，通过综合分析，认真进行方案研究，使其与周围环境和自然景观相协调。 （四） 方案比较 1、原则性比较，通过对工程的经济、使用工期运营效果、建设规模和工程建设标准等各方面比较，方案一的填挖相对较小，路线优势明显，造价经济，对地方经济发展有更明显的改善。 2、详细性比较，通过详细对比发现，方案一平曲线合理，行车更加舒适，变坡点先对较少，填挖较方案二要小，总之方案一比较平缓、舒适、平直。 3、方案二较方案一路线更长些，同时对周边的农 田和居民区的环境影响较大，建设费用也明显更高。 综上所述，方案一比方案二优越，故本设计选用方案一为推荐方案。 （五） 设计标准 本初步设计以现行公路工程技术标准 01 2003及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按标准设计文件编制方法及相关图表示例进行编制。 （六） 平面图设计 在平面线形设计中，考虑了路线平、纵、横的组合与协调，力争使平面线形流畅，纵坡均衡，横断面合理，与周围环境相协调，以达到视觉和心理上的舒畅。结合当地实际情况尽量避免拆迁，少占耕地，从而 减少工程的造价。 全路段共设了 2 个平曲线交点，其中 偏角分别为右 1500，右 2900,半径 00m， 00m。 （七） 纵断面设计 纵断面设计受地形、设计水位及周围城镇等条件的控制。按照纵断面设计方法和步骤，充分考虑填挖方尽量达到平衡，注意平、纵组合，进行放坡和定坡，然后设置竖曲线，计算竖曲线各要素。 本路段共设置竖向变坡点有 2个，路线最大纵向坡度为 最小纵向坡度为 最小坡长为 700m，均满足规范设计要求。 （八） 横断面设计 本路段选取 2 公里（ 00行横断面设计 ,本路段路基均为整体式路基，路基的总宽度为 26m，其横断面布置为 路肩） +3m（硬路肩） +2x 车道） +缘带） +2m（中央分隔带） +缘带） +车道） +3m（硬路肩） +路肩）。由于该路段有的地方填挖高度比较大，在填方边坡高度小于 6 米时采用 1： 坡高度大于 6 米小于 12 米时采用折线形边坡，上边坡 6 米高度范围内坡率为 1： 坡高度大于 12米时，每 6米设一道 1米宽的平 台，坡率为 1： 挖方地段边坡高度小于 3米时，边坡坡率为 1： 坡高度大于 3米时，每 3米设一道宽 1米的平台，坡率为 1： 该路段在曲线上设置了超高，超高方式为绕中央分隔带边缘旋转，超高的过渡一般在回旋线全长内进行。没有设置加宽。 （九） 路基防护、排水设计 1 路基防护工程设计 土墙：本路段在填方边坡原地面线陡于 1： 5时设置路肩墙或路堤墙 。 坡防护：考虑高速公路沿线美观的需求，边坡防护主要采用方格植草进 行边坡防护 。 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 路基路面排水设计 路基排水：本路段没有设置平坡，纵坡均大于 路基 纵向排水畅通。填方路段两侧在防护道外均设置了 梯形边沟 ，排水沟采用厚度为 25 砌片石铺砌。挖方路段设置梯形边沟 ，并采用厚度为 30 路面排水：本路段的路面均采用双向排水，行车道与硬路肩横向坡度相同为 土路肩的横向坡度为 在设置超高路段均采用单向排水，其超高值为 4，排水畅通。 （十） 路面及排水设计 本路段为 丘陵区 ，根据工程可行性研究，沥青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔带排水三部分组成，路面表面排水的主要任务是降落在路面和路肩表面的雨水排走，以免 早成路面积水影响行车安全，排水方式的选择主要依据表面水是否对路堤坡面造成冲刷危害，在路面汇水量不大，路堤不高，路线纵坡平缓耐冲刷路堤表面情况下则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。 （十一） 筑路材料 本路段所处地区为山岭 微 丘区沿线，筑路材料种类繁多，储量丰富。 线为山陵区，有石质较好的石，取用的石料均达到石质、矿石较好，石质坚硬，平均抗压强度在 80样就可以满足路面，排水等工程石料的需要。 于本路线附近有河，可直接利用的河底的砂子。 沿线粘土储量丰富，品质较好，是良好路基，路面的基层材料。 向水泥厂采购。 （十二） 施工组织设计 本路段系高速公路，投资规模大，工程艰巨，质量要求高，工期较短，时间紧迫。需严密组织，协调一致，精心施工，方能高速、优质、按期竣工。为此提出以下施工方案。 1、路基施工： 1. 在路基施工前，应对路基范围内的表土、杂草、树木、淤泥等进行清除，碾压后再填筑路基。 2. 水塘路段施工时，先排干水或围堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分边坡采用浆砌片石防护。 3. 涵洞和路基土石方工程要同步开工，根据施工需要 ，先修好的路可以作为运输材料的道路。 4. 取土场取土时要注意水土保护工作，以防止水土侵害农田、村庄，运土时要避免沿线洒落，影响周围环境。 5. 填方路基完成后，路堤边坡应尽快防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路基边坡应边开挖边防护，以方便施工，加强边坡稳定，防止水土流失。 6. 路基填土要严格按照有关规定进行操作，达不到要求的土杜绝用于填筑路基。 7. 挖填交接处的边沟出口应注意设沟引流，防止对路堤边坡坡脚的冲刷。 8. 路基施工时，应同时开挖道路两侧边沟、排水沟，以防止泥土侵入农田、村庄等，破坏生态环境。 9. 涵洞施工时要特别注意疏通原有的河、沟、渠， 以避免造成堵塞河危害。 10. 施工期间或施工结束后，对已被破坏的辅道、机耕路等要重新恢复，施工便道可根据当地群众的意见进行处理。 11. 施工期间需要保护好沿线的导线点和水准点，对已破坏的要重新埋设。 12. 施工时要严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。 13. 路基填方路段的自然方与实际土方的换算系数为 2、路基防护施工： 基边坡填筑成型后，应立即按设计要求进行边坡防护，以防止雨水冲刷。 坡：挖方路段边坡应边开挖边防护。对于深挖和多级阶梯边坡路段更应注意边坡施工的方法和安全，应开挖一级防护一级。 土墙的地基承载能力达不到设计要求时，需进行换填砂石或采取提高承载能力的工程措施处理。墙背要填透水性较好的砂性土，并按要求设置沉降缝和泄水孔，确保挡土墙安全牢固。 势不平坦，土石方量却很大，结合地质情况，本标段路基土石方以机械施工为主。挖方：土方使用推土机、挖掘机、自卸汽车运输，路基压实采用12 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 、新技术采用及计算机 运用情况 本次设计在新技术采用方面，在设计阶段综合利用了 地 2004 等先进的设计软件作为辅助。 四、其他说明事项 公路建设因开挖山体、土石方填挖等工程行为，将在一定程度上改变沿线地区的地形地貌。但通过采取相应的工程防护措施，可以把这种不利影响减小到较小的程度。为保护生态平衡，避免和减少交通噪音、废气对环境污染等公害，设计时充分考虑了公路线形与自然环境的协调，对排水工程、防护工程进行了周密地勘测，避免和减少了水土流失。 本路段环境保护的主要措施： 1. 路线设计时尽量少占耕地，尽可能地远 离较大的环境敏感点，如居民区、学校等，以降低大气污染、噪音等对人群的影响。 2. 路线设计与当地的规划相结合，尽可能地避免与当地的规划相冲突。 3. 沿线进行绿化，以减少水土流失等。 设计说明书 5 第 二 篇 路 线 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 线说明书 一、选线 路线的好坏直接影响到工程的建设标准、建筑规模、施工技术、造价、工期、运营效果等方面，并且影响到地区乃至国家整体的经济发展。因此，在选线时，应尽可能多考虑几个可行的方案，在满足现实和长远规划要求的前提下，经技术、经济和环境等方面进行综合权衡，选择最优的设计 方案。 平面定线步骤 : 本设计在纸上定线，是在大比例尺（ 1： 2000）的地形图上确定道路中线的位置。 （ 1）定导向线 在地形图上，仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟订路线各种可能的走法。根据等高线间距 h=用平均坡度 i=5%，按 a=h/a=2/5%=40m，在地形图上即为 2利用有利地形和避让地物，以及工程艰巨的情况，选择出相应穿或应避的特点作为中间控制点，连接各点，作为该路线的导向线 。 （ 2）修正导向线 参照导向线，注 明平曲线半径， 量出地形变化特征点桩号及地面标高，绘制纵断面图，参考地面线，设计理想纵坡，量出各桩的概略设计标高，在平面试线各桩的横断方向上点出与概略设计标高相应的点，这些点的连线是具有理想的纵坡，不填不挖的折线，为修正导向线。在修正导向线的横断面图上，用路基模板逐点找出最经济的或起控制作用的最佳路基中线及其可活动的范围，这些点的连线是一条有理想纵坡，横断面上位置最佳的平面折线，即二次修正导向线。 （ 3）定线 定线必须在二次修正导向线上各特征点的性质和可活动范围的基础上，以点连线，以线交点，以转角控制导线方向，以交点之距离 最后落实交点的位置。先定直线，后定曲线。定直线本着以控制点为依据，照顾多数经济点为原则，截弯取直，综合平 衡确定。初步定出各交点，定完直线后，方可定曲线，根据技术标准进行设计 公路在交通运输中是不可缺少的重要部分，路线的好坏直接影响到工程的建设标准、建设规模、造价、工期、运营效果等，并直接影响到地区乃至国家的整体经 济的发展，因此，在选线 是综合考虑了多个可行的方案，在满足长远规划的前提下，综合技术、经济、环境等方面进行权衡，选择最优的设计方案。 在做方案比选时，要不断深入认识、调查研究，在任何时候 要对影响因素进行全面调查分析，反复比较论证，集思广益，加深方案比较深度和广度，努力提高路线设计方案比选论证水平。从行车舒适上讲，纵坡坡度太大，变坡点太多，对行车不利；从技术经济上讲，大填大挖，过多的拆迁工程不仅增加投资费用，还会影响当地居民的日常生活。两个方案在平纵线形指标上均满足规范的相关要求，由于路线经过一处高差很大的山岭区，两个方案均需设桥梁，方案一顺应地形走低线，方案二走高线，方案一的线形指标虽不如方案二好，但方案一利用有利地形设置桥梁位置，桥梁长度比方案二短很多，加之路基宽度大，沿线山坡较陡，方案 二路基稳定性难以保证，防护工程量大，施工难度大，建设工期长，工程造价很高，综上所述方案一比方案二优越，故本设计选用方案一为推荐方案。 二、平纵横总体设计的原则 该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。 线形设计时在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，减少工程数量 ，以降低工程造价。在工程数量增加不大的情况下，尽量地使用了较高的技术指标，提高公路的使用质量，同时根据具体的地形，做好路基防护工程设计和路基、路面排水等综合设计。 涵洞设计遵循安全、适用、经济的原则，因地制宜，就地取材，便于施工的原则选择涵洞，以满足安全排水，满足农田灌溉，综合利用的要求确定尺寸。 三、平面设计 在平面线形设计中，考虑了路线平、纵、横的组合与协调，力争使平面线形流畅，纵坡均衡，横断面合理，与周围环境相协调，以达到视觉和心理上的舒畅。结合当地实际情况尽量避 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 拆迁，少占耕地，从而减少工程的造价。 全路段共设了平曲线 2 个，其中 偏角分别为左 1500，右 2900,半径00m， 00m。 四、纵断面设计 纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特征，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。纵断面设计的一般要求是：纵坡平坦，起伏和缓；坡长 和竖曲线长短适度；纵断面与平断面组合设计相协调；土石方填挖经济平衡。 本次纵断面设计从 00 本路段共设置竖向变坡点有 2个，路线最大纵向坡度为 最小纵向坡度为 最小坡长为 700m，均满足规范设计要求 五、横断面设计 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 本路段 路基为整体式路基，路基的总宽度为 26m，其横断面布置为 路肩） +3m（硬路肩） +2x 车道） +缘带） +2m（中央分隔带） +缘带） +车道） +3m（硬路肩） +路肩）。 。 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 三 篇 路 基 及 排 水 设 计 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 基及排水设计说明书 一、路基设计 1、路基设计原则 路基的最小高度是在满足路基设计洪水频率的要求以及路基本身所需要的稳定条件下，结合地形 、地质、地下水、地表水及气候等因素综合考虑确定的。路基的设计标高为路基中心线标高。 2、边坡 路面坡度为 2%，硬路肩的坡度为 2%,土路肩的坡度为 3%。 3、 加宽与超高 该路段在曲线上设置了超高，加宽类别为三类，超高方式为绕道路中心线旋转， R 500高值取 5%， R=600高值取 5%，当 R=800m，超高值取 4%。超高的过渡一般在回旋线全长内进行。 4、 路基防护工程 路基防护主要是根据工程地质及水文条件及填挖情况分别进行处理。路基设计荷载为公路 -级（汽车 车 5、本路线位于 微丘 地段，路基取土采用规划取土坑集中取土的方式进行，在取土完成后，要注意将取土场整平，以便美化环境及合理利用土地。在路线经过水稻田路段，一般在坡脚处设置矩形水沟，以节约耕地。 二、路基排水说明 1、 路基排水 本标段排水系统自成体系，不与农田灌溉设施相兼并，路基水经边沟或排水沟排入河流或池塘中，全标段没设平坡，纵坡均大于 所以路基排水畅通。 路基排水主要有矩形边沟排水、梯形边沟排水、梯形排水沟排水等主要形式。为减少公路占用土地，路堤坡脚排水沟采用浆砌片石矩形沟， 其它地段采用浆砌片石梯形沟，山坡对路线汇水较多的路堑地段采用梯形截水沟。为防止水土流失，坡脚设排水沟，将水就近河流。整个路基排水形成了排水系统。 2、路基排水施工 1） . 填方路段路基施工，要在填高 50护坡道开挖两侧的边沟，并水泥砂浆砌片石加固，以防止地表水侵入路基填土。 2） . 挖方路段，要设截水沟路段，并及时开挖截水沟，以防止山坡上的雨水冲刷边坡。 设计说明书 中南林业科技大学 2012 级道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 第 四 篇 路 面 及 排 水 设 计 设计说明书 中南林业科技大学 2012 届道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 面排水设计 说明 为了防止水流冲刷路基边坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直线段两侧和超高端内侧设横坡直接排水。对于路堤路段，水直接排进排水沟，而对于路堑路段水直接排往边沟，为了及时排出路面结构内部水，在土路肩下设置了防渗层，防止水下渗影响路基。 一、沥青路面排水设计总说明 沥青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔带排水三部分组成 ： (一 )路面排水 ： 路面排水设施主要由路面横坡、拦水带、泄水口和急流槽组成。路面横坡采用 泄水口间 距为 35m，泄水口长 4m。拦水带横断面尺寸如图 1般路段的拦水带和泄水口的平面布置如图 1坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，做成不对称的喇叭口式，如图 1 123456(二 )中央分隔带排水 ： 中央分隔带未采用铺面封闭，故需设置地下排水设施示意图如图 1分隔带低凹区的流 水 汇 集 区 设 置 隔 栅 式 泄 水 口 ， 隔 栅 式 泄 水 口 布 置 如 图 11- 中央分隔带； 2345671- 上游； 23(三 )、路肩排水 ： 设计说明书 中南林业科技大学 2012 届道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 了路面表面渗水的排除，设置了边缘排水系统，如图 1 12345678二、水泥混凝土路面排水设计总说明 水泥混凝土路面排水由路面排水 、 路肩排水 、 中央分隔带排水三部分组成： (一 )路面排水 ： 路面排水设施主要由路面横坡 、 拦水带 、 泄水口和急流槽组成。路面横坡采用 2%，泄水口间距为 35m，泄水口长 4m。拦水带采用水泥混凝土预制块拦水带，横断面尺寸如图 1般路段的拦水带和泄水口的平面布置如图 1坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，做成不对称的喇叭口式，如图 1 图 1尺寸单位： 图 2尺寸单位： m） 图 1寸单位： 123456(二 )中央分隔带排水 ： 中央分隔带用现浇水泥混凝土使铺面封闭，则降落在分隔带上的表面水排向两侧车道，其坡度与路面横坡度相同。在超高路段上，在分隔带内设置缝隙式圆形集水管，如图 1 图 2寸单位： 1234 (三 )路肩排水 为了路面表面渗水的排除，设置了边缘排水系统，如图 1 设计说明书 中南林业科技大学 2012 届道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 22345678计说明书 中南林业科技大学 2012 届道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 、沥青道路路面结构设计 设计基础资料 (一 )、交通组成 经调查预测，本路段竣工后第一年双向平均日交通量如下表（辆 /日） 表 4通车型 代表车型 昼夜交通量 (辆 /日 ) 小客车 2750 中客车 00 大客车 50 小货车 吉尔 130 1700 中货车 50 中货车 50 大货车 50 特大车 日野 600 拖挂车 五十铃 75 交通量增长率 (%) 使用期内交通量平均增长率为 沥青混凝土路面设计使用年限 15年 . (二 )、轴载分析： 路面设计以双轮组单轴载 100 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 1 ki 轴载换算结果表（弯） 表 4 型 2 2 P） 次 /日 ) 中客车 轴 轴 1 大客车 轴 轴 1 小货吉尔 130 前 轴 轴 1 中货车 轴 轴 1 中货 轴 轴 1 大货 轴 轴 1 特大车日野 前 轴 轴 拖挂五十铃 前 轴 60 1 轴 100 1 1 后 轴 2 总的当量次数 (次 /日 ) 据设计规范，高速公路沥青路面的设计年限 15年，四车道的车道系数取 累计当量轴次： 15 711 1 3 6 5 1 0 . 0 4 5 1 3 6 5 2 6 5 0 . 4 8 9 0 . 4 5 0 . 9 0 5 1 00 . 0 4 5 (次 ) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次轴载换算 设计说明书 中南林业科技大学 2012 届道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式为 81 21 ki i 计算结果如表 4 轴载换算结果表 表 4 型 2 2 P） 8 (次 /日 ) 中客车 轴 轴 1 大客车 轴 轴 1 小货吉尔 130 前 轴 轴 1 中货车 轴 轴 1 中货 轴 轴 1 大货 轴 轴 1 特大车日野 前 轴 轴 3 拖挂五十铃 前 轴 60 轴 100 1 1 后 轴 2 3 总的当量次数 (次 /日 ) 计年限是 15年，车道系数取 累计当量轴次： 15 711 1 3 6 5 1 0 . 0 4 5 1 3 6 5 1 6 0 0 . 8 7 6 0 . 4 5 5 . 4 6 5 1 00 . 0 4 5 (次 ) (三 )、初拟路面结构组合 初拟两种路面结构 （） 半刚性基层沥青路面 （） 柔性基层与半刚性基层组合沥青路面 根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，以及交通量，结构层的最小施工厚度等因素综合考虑，初拟路路面结构组合和各层厚度如下： A：半刚性基层沥青路面 B：半刚性基层沥青路面 以 均以水泥稳定碎石作为设计层 (四 ) 路面结构设计 计算设计弯沉 2600d e c s A A A 方案 A： 7 0 . 26 0 0 ( 0 . 9 0 5 1 0 ) 1 . 0 1 . 0 1 . 0 2 4 . 3 7 ( 0 . 0 1 )dl m m 方案 B： 7 0 . 26 0 0 ( 0 . 5 4 6 5 1 0 ) 1 . 0 1 . 0 1 . 2 3 2 . 3 5 ( 0 . 0 1 )dl m m 按查表法确定中期回弹模量 材料名称 h（ 细粒式沥青混凝土 4 中粒式沥青混凝土 6 粗粒式沥青混凝土 8 水泥稳定碎石 ？ 水泥稳定砾石 25 级配砾石 15 土基 材料名称 h（ 细粒式沥青混凝土 4 中粒式沥青混凝土 6 粗粒式沥青混凝土 8 水泥稳定碎石 ？ 水泥稳定砾石土 25 级配砾石 15 土基 设计说明书 中南林业科技大学 2012 届道桥专业毕业设计 编制： 审核： 日期： 。 36青混合料设计参数 参数 材料名称 抗压回弹模量 劈裂强度 15（ 弯拉回弹模量（ 20 15 细粒式密级配沥青混凝土 1400 2000 000 中粒式密级配沥青混凝土 1200 1800 800 粗粒式密级配沥青混凝土 1000 1200 600 基层材料设计参数 参 数 材料名称 配合比或规格要求 抗压模量 E/裂强度 泥稳定碎石 4% 6% 1700 泥 稳定砾石 4% 6% 1200 算确定容许弯拉应 /R 结构强度系数 K 0 . 2 2( ) 0 . 0 9 ( ) / ( ) N e A A 用 于 沥 青 混 凝 土 层 0 . 1 1( ) 0 . 3 5 ( ) / ( ) N e B A 用 于 无 机 结 合 料 稳 定 集 料 类 0 . 1 1( ) 0 . 4 5 ( ) / ( ) N e B A 用 于 无 机 结 合 料 稳 定 细 粒 土 类 计算结果列于下表中： 材料名称 K R(细粒沥青混凝土 粒沥青混凝土 粒沥青混凝土 泥稳定碎石 泥 稳定砾石 算路表弯沉路面结构设计软件计算，两个设计方案中均以基层作为设计层，先拟定其余 结构层厚度，输入各项参数后可得到计算结果，若计算不能满足不等式slal,mR，再调整厚度，直至满足不等式为止。 程序计算结果 ： 方案一： 新建路面结构厚度计算 公 路 等 级 : 高速公路 新建路面的层数 : 6 标 准 轴 载 : 面设计