动力总成设计与能量管理的新型同轴电缆串并联插电式毕业课程设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

1 of a a be by in to a in To a of is to of is on is of is by by is of is 0 In a of of be 1 1. by or is of Vs s by to of is by is to of of is to a in 2. To a of to to to of a or to of of or of 3,4. of is is is As V at be by an to a 5,6. to on a in to is as V a is be of be 7. is to be to of to a is in to of is of be 8of at it to in on in To of of is of be it is to in a as in in 911. is a to be to in V, it is to be is of If a be on of of be be of a a is of is to of of it is to of is of s 12,13, s of of is to 14,15. As of is up in of of is of of in it is as to to to of is of of to of of it is to be of is on In to of by an is as of to of of on on 2 is a of (a) is of In of a a a is to a of or of be of is (b). to a in of To a is as (c). In is of as in to of or by a is to be as a by of is By of of is be by to of be to of is of is of In a a is of of by is to is on to of of be by as , t) is Tq(t), t) m2(t) be to of 16. So of is In on is by of is In a of is It is to to of of be by in by a 17. if of is by of in by in of of as of is to is to it is to in to of be 3 he of be as 1, is is of of is to to of is to is to to of is of to of is to to in or to he of as 2. to OC in of be to is by as as is to in it be to of be of to 0 4 of is in to of be by of of an in to is to of of of be by a of by in is is of in DP is to to In to of by of is 0 be of is It So of to be 1 动力总成设计与能量管理的新型同轴电缆串并联插电式 混合动力汽车 摘要： 对于串联插电式混合动力电动汽车，通过与两台小型电动机并联的驱动系统可以实现更高的工作效率。然而，过度复杂的结构将不可避免地 导致开发成本大幅增加。为提高系统性价比，设计了从串联插电式混合动力系统演变而来的新型串并联混合动力系统。根据所选部件的技术参数，建立系统模型，评估车辆动力特性和纯电动经济性。基于动态规划，开发了城市驾驶循环下驱动系统的能源管理策略，完成了系统的优势验证。对于由设计的串联并联插电式混合动力系统驱动的研究车辆，与所述系列插电式混合动力系统驱动的车辆相比，由于多功率联轴器和燃油消耗，有 10 个城市驾驶循环。总之，通过设计混合动力系统的灵活配置和优化的能源管理控制策略，可以明显提高车 辆性能。 关键词： 插电式混合动力电动车 ;串并联混合动力系统 ;多功率耦合 ;动态规划 ;能源管理 2 1介绍 电动汽车（ 有巨大的潜力，不仅可以改变世界的发展方向，而且还要提高能源安全，减少碳排放和其他污染物 1。由一台或多台电动机驱动的纯电动汽车无疑是电动汽车发展的终极目标。今天的 常由可充电锂离子电池供电，这些锂离子电池也用于存储可再生能源。然而，由于锂离子电池的储能受其化学性质的限制，电池的能量密度较低。因为电池组装不合适， 驾驶范围相对较短，导致全球使用率下降2。为 了解决 缺陷，开发了混合动力汽车（ 将传统的汽油发动机与电力推进的一些形式相结合。由于存在可逆储能装置和一台或多台电动机， 可能降低与传统车辆相比的燃料消耗和排放。由于发动机产生或驾驶模式的存在，车辆可以满足长途旅行的要求，而不使用大容量电池 3,4。然而，由于车辆的电力完全从燃料油转化，燃料经济性的改善受到限制，环境影响仍然明显。 作为从 转型模型，插电式 渐成为目前 首选解决方案。 电池可以通过车载电源充电，以确保与纯电机驱动一定的持续里 程5,6。由于运行主要取决于纯电动模式，因此与其他类型的 比， 节油，减排和环保方面起着比较重要的作用。由于简单的配置和控制策略，已经成功制造了称为扩展 列的 列。由于安装了量程扩展器，因此可以在车辆运行期间对电池进行充电，可能会减轻 临的较短驱动范围的问题 7。但范围扩展器并不耦合到车轮上，而是不直接为车辆供电，驱动电机和电池必须设计得足够大，以满足车辆的电力需求，从而导致成本高但性能低下的产品。并联 另一种 中驱动电动机和发动机都共同为车辆供电并且 可再充电电池的成本是可接受的。随着驾驶状况的预测， 性能可以显着提高 8。并联混合动力的组合使得它们对于高速，更恒定速度的车辆公路行驶更有效，但不适用于城市，因为他们的动力传动系结构增加了在停车驾驶情况下发动机的应变。为了利用串联和并联 优点，避免了它们的缺点，开发了串并联 于串联和并联的驱动模式可以自由选择，特别适用于大城市复杂的行驶周期，如低速，频繁加减速运行，经常停车，有改善燃料的潜力经济，减少环境破坏，成为 行的节目 9然而，有一个复杂的功率耦合器需要匹 配，这增加了系统开发困难。 3 由于现有电动汽车存在一些结构性问题，难以得到广泛的应用，一个主要问题是车辆的机动性和经济性的协调控制。如果可以根据 且可以实现串并联 功能，由于配置简单，功能强大，车辆的潜在市场将会非常大。为此，设计了一种用于 新型同轴串联并联混合系统，从系列插电式混合动力系统进行设计，我们的研究重点是在任何种类的驾驶条件下获得该配置的最佳燃油经济性。因此，显而易见的是，这个问题的本质是在不同的驾驶意图和道路摩擦下合作控制驾驶稳定性和系统的 能源效率 12,13，而且，能量回收的关键在于制动稳定性的约束是协调制动压力和制动稳定性之间的冲突 14,15。由于本文提出的新配置的动态特性与传统车辆类似，新配置可以在传统车辆的稳定性约束条件下实现最佳的燃油经济性。由于小城市物流车辆是汽车制造商在电动汽车领域的主要焦点之一，因此被选为利用上述愿景提高车辆性能的研究对象。根据所选部件的技术参数，建立系统模型，评估车辆动力特性和纯电动经济性。由于多功率耦合驱动的模式选择和能量优化配置的控制策略是实现满足工作条件需求，节约能源和降低成本的目的的保证，是车辆 的核心研究内容发达。根据建立的仿真模型，对目标车辆和选定部件的技术参数进行了咨询，提出并优化了模式选择和控制策略。为了验证设计混合动力系统的优越性，通过与优化系列插电式混合动力系统的比较，已经证明了燃油效率。 4 2 动力总成设计 设计的同轴串联并联混合系统是从串联插电式混合系统演变而成。 图 1 描述了绘制电能转换路径的配置演化过程。 图 1（ a）是串联插电式混合动力系统的基本结构。 在该系统中，扩展器由小排量发动机和小型发电机组成，大功率电动机用于通过固定减速机驱动车辆。 由于车辆起动，加速或制动时的高电流， 车辆的电池里程可以显着增加。 优化后混合系统的相应配置如图 1（ b）所示。 然而，过于复杂的结构将不可避免地导致开发成本