车辆制动装置__第二章.ppt

第二章 空气制动机 第一节 客车空气制动机（重点） 第二节 货车空气制动机（了解） 第三节 空气制动机主要部件的构造及一般 检修 第一节 客车空气制动机 (一)104型空气制动机 104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分 配阀而命名的，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机 中的三通阀，设有容积为11L的压力风缸（工作风缸）， 容积为120L(制动缸直径为356mm)或 180L(制动缸直径为406mm)的副风缸， 制动缸排气塞门，无附加风缸。 (二)F8型电空制动机 F8型电空制动机是为了适应铁路客车提速和扩大列车编组的需要而 设计的新型客车制动机。F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两 部分，由制动管、远心集尘器、截断塞门、压力风缸、F8型分配阀、 缓解塞门、制动缸、电空制动截断塞门和电空阀箱等组成。 第二节 货车空气制动机 (一)103型空气制动机 103型空气制动机是以我国自行设计制造的103型货车分配阀命名的. 103型空气制动机由制动软管连接器、制动主管、制动支 管、截断塞门、远心集尘器、103型分配阀、副风缸、制 动缸、压力风缸等组成。其组成特点是以103型分配阀代 替了旧型制动机中的三通阀，设有一个容积为11L的压力 风缸，分配阀本身设有空重车调整部，其他部件与旧型制 动机基本相同。由于103型分配阀通用于各种大小型号的 副风缸和制动缸，所以，103型空气制动机可以根据车辆 载重吨位的大小来选配制动缸和副风缸。目前，103型空 气制动机主要安装在载重50t以上的货物车辆上，使用直 径为356mm的制动缸，选用副风缸容积为100L。 (二)120型空气制动机 120型空气制动机由制动管、制动支管、截断 塞门和远心集尘器组合装置(也有分成两个独立 部件的)、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸 、制动缸、空重车调整装置(包括空重车阀、比 例阀和降压气室)、折角塞门和制动软管等零部 件组成。 120型制动机使用400B型空重车调整装置，可根 据车辆实际装载重量自动调整制动缸的压力，保 持与载重相适应的车辆制动力。并能在车辆处于 全空车位与全重车位的范围内，实现制动机制动 力的无级调整。目前在投入运用的120型空气制 动机中，仍有部分使用GK型空气制动机的空重 车调整装置。 第三节 空气制动机主要附件的构造及一般检修 一、制动软管连接器 (一)制动软管连接器的用途与构造 制动软管连接器的用途是连接相邻各车辆的制动 主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时， 不妨碍压缩空气的畅通。制动软管的长度以 560mm为标准，公差不得超过10mm，内径一般 是35mm，外径是5254mm。 (二)故障处理 制动软管连接器有下列故障时，必须及时 处理。 1软管连接器破损、分离和漏泄 2软管连接器或软管接头脱出 3软管裂损 (三)制动软管连接器的风、水压试验 制动软管组装后以及车辆施行厂修、段修、辅修时，都必 须按下列规定进行风、水压试验，合格后才准使用。 1风压漏泄试验 软管风压漏泄试验在特制的水槽中进行，软管内充入600 700kPa的风压，保持5min不发生下列情况之一者为合格 ，即： (1)软管外围局部凸起，或周围膨胀有显著差异者； (2)软管破裂或接头部分漏泄(但在软管表面或边缘发生小 气泡，逐渐减少，并在10min内即消失者不算漏泄，可以 使用)。 2水压试验 软管在风压试验后，再进行水压强度试验，即在软管内充 以1 000kPa的水压保持2min，不发生下列情况之一者为合 格，即： (1)软管外径膨胀超过原型8mm； (2)软管外径局部凸起以及局部膨胀有显著差异者； (3)软管破损、漏水。 3风、水压试验标记 经过风压和水压试验合格的软管，用白磁漆在中央部顺连接 器方向涂打试验标记。 二、制动管 制动管的用途是贯通车辆制动系统的压缩空气通路。通常 包括制动主管和制动支管等。贯通全车辆的制动管路称为 制动主管。货车制动主管的直径为32mm；客车制动主管 的直径为25 mm，都是用钢管制成。制动主管的中央部分制成弯曲状 ，伸延到车辆两端梁的右侧，稍露出端梁外部。 三、折角塞门 折角塞门安装在制动 主管的两端，用以开通 或关闭主管与软管之间 的通路，以便于关闭空 气通路和安全摘挂机车 、车辆。它分有锥芯式 、球芯式、半球芯式和 往复式等多种。 四、截断塞门和空重车转换塞门 (一)截断塞门 截断塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方，当列车 中的车辆因装载货物的特殊情况或列车检修作业需要停止 该车辆制动机的作用时，关闭该车的截断塞门，切断车辆 制动机与制动主管的压缩空气通路，同时排出副风缸和制 动缸的压缩空气，使制动机缓解，以便于检修人员的安全 操作。 列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”，简称“关 门车”。 铁路技术管理规程第188条对制动关门车有如下规定： 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动 制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门 车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动 故障关门车。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6( 尾数不足一辆按四舍五人计算)时，可不计算每百吨列车重 量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6时， 按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并填发制动效 能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 在列车中连续编挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门 车；列车最后二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关 门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，准许有一辆关门车，但列车最后一辆不得为关 门车。 五、远心集尘器 远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀的之间， 用于清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不 洁物质，以保证清洁的压缩空气送人三通阀或分配阀，确 保三通阀或分配阀的正常工作。远心集尘器有组合式与独 立式两种形式。组合式是远心集尘器与截断塞门连结在一 起。独立式为单一集尘器。两者构造相同，都是由集尘器 体与集尘盒两部分组成，用直径13mm的螺栓结合在一起， 为了防止压缩空气漏泄，在其中间设胶皮垫。集尘盒内有 一垂直的固定杆，杆的顶端安放止尘伞，止尘伞可以自由 转动和上下晃动。 六、风缸 货车用副风缸 货车用副风缸常见的有GK型、103型。GK型副风缸是用钢板焊制而成 的，容积为59L。103型空气制动机所使用的副风缸，其容积积的大小 ，是根据制动缸尺寸的大小来选配的，当制动缸的直径为 356mm(14in)时，副风缸的容积为100L。它的结构与GK型副风缸相似 ，但只在一端有螺孔，用以安装连通管。 2客车用副风缸 客车用副风缸容积较大，也是用钢板焊接而成。 七、制动缸 制动缸是将压缩空气的压力转化为机械力的部件 。制动时，通过 三通阀或分配阀的作用，制动缸 接受副风缸送来的压缩空气，将制动缸活塞向外 推出，变空气压力为机械推力，从而使基础制动 装置动作，最后使闸瓦压紧车轮，产生制动作用 。 （一）制动缸的构造 货车用制动缸常见的 有GK型、103型和120 型，不论哪种型号的 制动缸都是由前盖、 后盖、缸体、活塞、 活塞杆及缓解弹簧等 组成。 （二）制动缸的检修 制动缸体及前、后盖裂纹或沙眼漏泄时更换；皮 碗、缓解弹簧须分解、清洗、给油；活塞杆折裂 、腐蚀严重，皮碗裂损、老化、变形，缓解弹簧 折断或自由高度低于限度时更换，漏风沟不得堵 塞。 九、紧急制动阀 紧急制动阀又称“车长阀”，安置在客车和守车的 车厢内，用红线绳铅封，并有“危险请勿动”警示 牌。它的用处是当列车在运行中遇有危及行车安 全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务 人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速 停车，以保证行车安全。 （一）紧急制动阀 的构造 紧急制动阀由阀体 、手把、偏心轴、 阀杆、阀、阀垫、 阀座等组成。 （二）紧急制动阀的使用时机 铁路技术管理规程第257条规定，在列车运行中，发现下列危及 行车和人身安全情形时，运转车长应使用紧急制动阀停车。 1车辆燃轴或重要部件损坏时； 2列车发生火灾； 3有人从列车上坠落或线路上有人死伤时(快速旅客列车不危及本列 车运行安全时除外)； 4能判明司机不顾停车信号，列车继续运行