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文档简介
31,探索数字货运平台新模式 黄赟,李元鹏,邵岷,冯聿娴,创新的数字货运平台解决了传 统货运和快递企业的痛点。,共享经济的迅速发展带动了传统货运领域的创业潮。近几年国内外涌现 出了一大波基于互联网的数字货运平台。据Armstrong & Associates 统计,,1,2011年至今,全球货运平台类创业公司吸引了1.8亿美元的风险投资。在中 国,货运平台类APP近两年猛增至200多家,既有互联网科技类公司创建的, 也有物流实体公司运营的。 数字货运平台主要利用网站或者手机APP,匹配货主的运输需求和车主的 闲置运力,以解决货运市场运价不透明、运力分配不均等问题。数字货运平台 可细分为三大类:一是城际之间干线运输的车货匹配平台,如Getloaded和货 车帮等;二是针对同城货运市场,如Uber Cargo和1号货的等;三是利用兼职 人员完成最后一公里快递配送,如Amazon Flex和京东众包等。 其实早在2000年初上一轮互联网热潮时,就出现过为数众多的货运平 台。时至今日,大部分平台已消失。国内近期也陆续出现货运APP难以为继的 情况。我们认为,缺乏货源,只能依靠大量补贴来保证平台活跃度是根本原 因。而缺乏货量的原因主要如下: 现有的货运平台多为独立的创业公司,没有基础货源,只能通过线下 渠道推广或者大量补贴吸引货主,从运输企业和中介手中争取货源。,1 引自Armstrong & Associates 2016年发布的Digital Freight Matching报告。,32,2016 Number 3,由于公路货运市场总体供大于求,货少 车多,令货运平台吸引货源愈加困难。 简单复制客运出行APP的模式,难以吸 引货主和车主。相较于客运出行,货运 平台面对的运营模式更为复杂,一方面 干线运输、同城货运和快递的货运需求 迥异,另一方面在支付、收货等方面需 要更强有力的背书。 如何解决货源不足的难题?我们认为,货 运平台需要从“与货运企业争抢货源”转变为 “与传统货运企业同生共荣”。理解货运痛 点,借助平台解决其核心问题。,缺乏货源,只能依靠大量补贴来保证 平台活跃度是根本原因。,如下图所示,货运各个环节都面临车辆载 运率低和高峰时期自有运力不足的困难。针对 各个环节的痛点,货运平台可以将货运/快递 企业的线下需求放到线上平台,利用社会闲置 资源帮助其解决难题。例如,快递末端配送环 节,在现有运力不足的地区通过平台寻找兼职 快递人员;同城货运环节,利用货运平台寻找 货源,增加现有车辆载运率;城际干线运输环,33,图 创新的数字货运平台解决了传统货运和快递业的痛点,A 快递收寄件,同城货运,B 分拨,C 城际运输,收件,寄件, 城际干线运输,快递收件,同城货运分拨,同城货运分拨,快递寄件, 偏远地区快递员不足 “双十一”等高峰期缺少快递员 最后一公里配送难题, 利用兼职人员完成最后一公里配送, 补充现有运力的不足和波动, 同城货运配送车辆普遍面临载运率 低的问题, 返程载运率低 运价波动,不透明 高峰期运力严重不足, 利用兼职人员完成最后一公里配送, 补充现有运力的不足和波动 建立运力共享基地 减少运力浪费,加快同城货运速度, 吸引返程货源 确保运价透明,运力采购价格合理 更灵活地调配社会闲置运力,A,B 货运企业的痛点,C,B 货运平台的价值,A,作者向对本课题做出贡献的同事梁结茹和王乾源致以诚挚的谢意。 黄赟为麦肯锡全球董事合伙人,常驻深圳分公司; 李元鹏为麦肯锡全球副董事合伙人,运营和组织转型专家,常驻上海分公司; 邵岷为麦肯锡全球副董事合伙人,常驻上海分公司; 冯聿娴为麦肯锡知识专员,常驻上海分公司。,麦肯锡公司版权所有2016年。未经许可,不得做任何形式的转载和出版。本文经麦肯锡中国公 司授权出版。
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