A320机型试题ATA70.doc

ATA 70585. 在正常工作时，全权数字式发动机控制(FADEC)系统： A 只是一个飞机电气系统 B 如果飞机供电故障时，是电瓶 C 在大于10%N2时，自我供电 D 是飞机电气系统或在应急时自我供电 586. 在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时： A 油门杆的各个位置对应一个EPR B 发动机压力比是爬升EPR C 发动机压力比是慢车EPR D 发动机压力比冻结 587. 在设定起飞/复飞(TOGA)功率时，EGT温度极限为： A 单发时635或双发时610 B 5分钟内610，或发动机故障时，610仅15分钟 C 5分钟内635，或发动机故障时，635仅15分钟 588. 哪种情况下不允许减推力起飞： A 外部空气温度低于修正的温度 B 在污染的跑道上或一台(或更多)反推不工作时 C 外部空气温度高于TREF(ISA+15) 589. 对应于最大巡航高度层的EPR值是否显示在ECAM上部显示？ A 不是 B 是 590. 基准温度为29，外界温度为36，修正的灵活温度为33，能否用灵活推力起飞? A 能 B 不能 591. 全权数字式发动机控制(FADEC)是什么？ A 一个发动机控制盒 B 一个推力控制组件 C 电子发动机控制及其外围传感器和部件 592. 飞行中，起动机再次接通的最大N2是多少？ A 0% B 25% C 18% 593. 起动机的最大工作时间是多少？ A 工作8分钟后15分钟不工作 B 工作5分钟后20秒不工作 C 三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔不超过15秒? 594. 起动机冷却时间要求是： A 三个2分钟的循环后冷却30分钟 B 四个2分钟的循环后冷却15分钟 C 四个8分钟的循环后冷却12分钟 595. 最大可用灵活温度是多少？ A ISA+29 B ISA+53 C ISA+46 596. 最大连续滑油温度是： A 150 B 155 C 140 597. 最大连续滑油温度限制可被超过。限制是什么？ A 165少于15分钟 B 如果发动机失效，155少于15分钟 C 最大连续滑油温度一定不能超过度限制可被超过? 598. 最小起动滑油温度是多少？ A -40 B -10 C 0 599. 最小滑油压力是多少？ A 60PSI B 40PSI C 随滑油温度变化 600. 什么装置直接关闭高压和低压关断活门？ A 主电门置OFF位 B 电子控制组件(ECU) C 液压机械组件(HMU) 601. 哪个活门保证等量燃油流量？ A 高压燃油关断活门 B 低压燃油关断活门 C 燃油测量活门 602. 地面自动开车时： A 当10%N216%时点火且高压燃油活门开，N243%时起动活门关 B 当N216%时点火且N222%时高压燃油活门开，N243%时起动活门关 C 当N222%时点火且高压燃油活门开，N243%时起动活门关 D 当N216%时点火，N222%时高压燃油活门开，将方式选择按钮置NORM(正常)位时起动活门关 603. 燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？ A 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油 B 有，旁通低压油滤 C 没有，发动机停车 604. 如何人工起动冷转？ A 将发动机方式选择放“CRANK”(冷转)位，主电门放ON位 B 将发动机主电门放OFF位，发动机方式选择按钮放“CRANK”位，发动机人工开车按钮放ON位 C 与B相同，只是改为将发动机主电门放ON位 605. 飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？ A 选择点火/开车 B APU引气放ON位且选择点火/开车 C 发动机主电门放ON位且选择点火/开车 606. 飞机在地面，在自动开车程序中： A 当N250%时，起动活门关闭 B 当N245%时，起动活门关闭 C 当N243%时，起动活门关闭 607. FADEC在下列情况下自动选择连续点火： A 发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效 B 选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式) C 选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振 D 以上A或B或C 608. 滑油是如何冷却的？ A 通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器 B 通过滑油循环及空气/滑油热交换器 C 只通过空气/滑油热交换器 609. 当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？ A 80PSI B 200PSI C 60PSI 610. 反推的起动条件是： A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作 B 扰流板预位且油门杆处于反推 C 油门杆位于最大反推 611. 何时绿色REV(反推)字样出现在EPR指示上？ A 油门杆处于最大反推 B 反推全部开锁 C 油门杆位于慢车反推 612. 在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制： A FCU上预位的方式 B FADEC(参照油门杆位置) C FMGC自己 613. 在地面，开车程序何时自动中断？ A 无自动中断程序 B 只在未起动或悬挂时 C 只在无点火时 D 在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时 614. 如何使自动油门预位？ A 地面人工(发动机工作时)，起飞后自动 B 飞行中探测到平台，人工或自动 C 当飞行员起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到平台，自动油门自动预位 615. 飞行中，如果按下推力手柄断开按钮超过15秒，自动推力功能，包括平台功能失去： A 对 B 错 616. 起飞时，只要推力已设置(FLEX或TOGA)： A 如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位 B 自动油门功能(ATS)起动 C 自动油门功能预位，但不现用 617. 在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择MCT(最大连续推力) A 因油门杆在FLX位，MCT的选择是自动的 B 将油门杆脱开CL/FLX/MCT位，然后在回到FLX/MCT位 618. 自动推力现用时，不对称的琥珀色信息(在FMA上)表示 A 只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时) B 由于FADEC失效，推力不对称 C 由于油门杆角度对比失效，推力不对称 619. MCT琥珀色信息(在FMA左侧)表示： A 当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位 B 发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位 620. 反推由谁驱动？ A 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机 B 液压作动筒：绿色用于两台发动机 C 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机 D 气源作动筒 621. 滑油滤阻塞探测器用于： A 探测主回油滤阻塞。 B 探测滑油滤阻塞。 C 探测滑油增压泵失效。 622. 滑油怎样冷却？ A 使用气冷式滑油冷却器。 B 使用燃油制冷式滑油冷却器。 C 上面两种均使用。 623. 燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？ A 可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。 B 可以使用旁通燃油滤供油。 C 不可以。 624. 飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？ A 推力手柄位置。 B 较前卡位。 C 较后卡位。 625. 自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，