关于一汽货源流失原因分析及对策.doc

一汽集团零部件发送情况调研 一汽集团作为我国汽车工业的龙头，产销量位居全国同行业第一，也是我们营运部区域内集装箱到达、周转的重点集散地，一汽集团曾经是我营运部区域内集装箱发运的重点单位，占我营运部年发送量的80以上，是我营运部必须关注的关键企业。2008年以前，一汽集团集装箱发运主要以铁路运输方式发运，铁路在车辆保证上也给一汽集团提供了极大的便利，路企双方建立了密切的互信关系，而随着物流市场的不断变迁，我营运部失去了一汽大众整车运输的货源，因此，近期我们花了三天的时间针对一汽集团下属的大众公司、丰越公司、轿车公司等公司的零部件运输方式进行了一次调研。以下是调研结果。一、一汽集团生产概况一汽集团下属大众公司、丰越公司、轿车公司等五大公司，其中一汽大众年产量130万辆；一汽丰越公司年产五万辆（去年5月上马丰越二厂计划年产10万辆，由于金融危机影响，今年截止到8月末一、二厂总计生产不到五万辆）；一汽轿车公司年产量25万辆。一汽集团现有零件供应商1000多个，其中国外供应商20多个。一汽集团3万多种零件都来源与这些供应商，年发运量在150万吨以上。如此庞大的零配件供应群体，势必需要相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。一汽集团生产基本情况序号公司名称生产车型年产量（万辆）销售去向国产化程度零部件来源1大众公司奥迪、迈腾130国内20%进口2丰越公司Rav414国内20%进口3解放公司卡车国内4轿车公司奔腾、速腾、马自达625国内80%部分进口5客车公司客车、面包车国内备注：解放公司和客车公司无适箱货源，未做统计二、 一汽下属公司零部件运输方式中国一汽集团已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。我们调研的三家公司的运输方式主要有铁路运输和公路运输两种。1、铁路运输：自大窑湾港自备重箱装车后，运抵长春南站，长春南站将重车送至一汽内部铁路交接线，一汽内部铁路将重车取回送至厂区集装箱场站(一汽进出口公司场站)，卸车验关后，将重箱短倒至所需公司进行拆箱，拆箱后的空箱再短倒回厂区集装箱场站待装，铁路通过厂区专用铁道将空车推至厂区场站专用线后，空箱装车，通过内部铁路，送至长春南站与一汽交接线，启运发至大窑湾港口。目前，铁路运输比例约占30%。 2、公路运输：承担一汽集团公路运输的主要是大连民营企业中床公司(现有300辆集卡车，新购50台沃尔沃)和一汽进出口公司与长久物流的合资车队80辆集卡，采用往返全程包干的形式，将重箱以公路运抵厂区集装箱场站，验关后，再运至所需公司卸车(或不卸)拆箱，卸重后的空箱(装车或直接)通过集卡车返回(空车配货)大窑湾港。目前，公路运输比例约占70%。3、一汽下属的三家汽车公司（大众公司、丰越公司、轿车公司）的零配件发送目的地主要有以下五大区域：北京、昆明、武汉、成都、宁夏。在这五大区域的零配件发送过程中，一汽集团本着仓库前移的方式，将配件发运到目的地，以此五大区域为中心，以200公里为半径辐射周边销售商（4s店），此项运输仍然是采用了汽运方式。三、 一汽货源大部分流向公路的原因分析 1、公路运输飞速发展，运输行业的市场竞争日益激烈。近年来，各种运输形式特别是公路运输的发展突飞猛进，形式多样(如货柜车、零担车、水泥车、长大平板等特种车的出现)、价格灵活(特别是过路车、定点回空捎货及合同运输，可使运费下降)、方便迅捷的优势，吸走了我营运部的相当一部分货源。2、铁路价格优势逐步丧失。近年来，铁路运费、杂费，保险费、暂存费等多种费用及相应的单据，货主往返折腾，哪道程序未通过，货物就发不出去；货物承运后还要经过集结、编组、挂运、中转(零担、集装箱还有按日期承运、拼车、拼箱、待装车)等过程，货物周转时间相对较长，与汽车运输机动灵活、安全迅速、一票直达的形式相比，确有一定差距。公路运输与铁路运输价格比较表公路运输（40英尺标准箱）铁路运输（40英尺标准箱）千公里以内运费4000元千公里以内运费2800元3、铁路运输无法做到像公路运输那样的灵活性。货少了不运、货急了还运不了，这等于等米下锅。对于一汽这样尽量减少库存的企业来说根本就无法接受，不得不选择运费高昂的公路运输。目前我国海运和铁路的联合运输量占港口集装箱吞吐量的比重不到5%，而欧美国家海路、铁路联运的比重能达到40%左右。而正是因为运能有限，铁路班期须达到一定货量之后才能发送，而船公司有固定班期，这样一来，铁路运输灵活性差的短处就凸显出来。有限的铁路运能，要求铁路编组达到一定辆数；吨数、换长要达到多长，达不到这个条件，就不发车。那这样一来的话，时效性就弱，并且，相比铁路，公路运输量少、载货灵活，货物送到目的地后，回程相对容易配到货物，这样重去重回的话，成本就要降低很多，而铁路很难做到这一点。4、铁路货运改革后，集装箱公司业务拓展空间变得更加狭小，尤其是缺乏政策上的支撑，这对重新开发市场、扩大经营渠道无疑是雪上加霜。四、对策及建议1、与企业协调沟通，讨论经营策略一汽大众是典型的制造型企业，包含了几乎全部的物流过程，采购，生产，销售。因此对一汽这一市场的研究具有很重要的意义，想重拾这一市场份额，必须勤与企业沟通，发现和满足企业的运输需求，知己知彼，方能攻克这个昔日的大市场。2、与第三方物流企业沟通，以铁路的优势要回市场当前，一汽下属零配件运输很大一部分由第三方物流企业运营，我营运部应积极与第三方物流企业的其他运输部门(水路、公路、航空)之间协调配合，发挥各自的优势经营模式，寻求大家都认同的合作机制。特别是充分利用天气风雨雪自然灾害对公路的影响充分发挥铁路的优势抢占市场，争取发展海铁联运、陆铁联运，寻找一个好的合作机制。3、增强干部职工的市场竞争意识及忧患意识，努力提高集装箱从业人员的服务水平 首先，要从思想教育入手，分析当前形势，使干部职工真正认识到铁路的垄断地位已基本消失，引导他们逐步增强市场竞争意识、忧患意识和货主至上的优质服务意识，彻底消除“铁老大”的错误思想，切实树立“人民铁路为人民”的服务观念；上上下下要象抓业务技术一样抓服务水平和服务技能的提高，不定期的举办优质服务、文明服务的讲座、竞赛及训练班；实行技术技能、服务水平综合等级达标制，制定服务语言及行为标准，实行严格的奖惩，并与劳动合同挂钩，以行政手段推动服务水干、服务技能的全面提高。4、 根据市场行情，实行去向、季节浮动价 根据去向、季节的不同，营运部可根据自己的情况，在政策允许的范围内，对运费(主要是服务费)进行相应的调整随时适应市场需求的变化，充分体现铁路运输的价格优势。5、 大力简化计划审批手续，灵活发运，最大限度地满足市场对铁路运输的需要具体运作上，由营运部组